Batterie bei 13,7 Volt abgeklemmt, 14,7 Volt bei Leerlauf oder Drehzahl des Motors, während verschiedene kleine zeitweilige Probleme auf eine niedrige Spannung hindeuten?

Ich hatte ein paar Probleme, nachdem ich meinen langmütigen RAV4 von 1997 auf einer schlechten unbefestigten Straße gefahren war, einschließlich einer seichten Flussüberquerung, und ich denke, sie hängen zusammen und haben etwas mit der Elektrik zu tun, aber ich kann nicht herausfinden, was sie bedeuten:

  • Ein paar Mal, wenn ich nachts langsam lenke, insbesondere beim Rückwärtsfahren in meine Einfahrt, blockiert oder friert die Lenkung für eine Sekunde ein und ist dann sehr schwer. Einige Untersuchungen deuten darauf hin, dass dies der Motor der elektrischen Servolenkung sein könnte, der abschaltet, weil er nicht genug Strom bekommt, wenn die Scheinwerfer, Bremslichter usw. eingeschaltet sind (und möglicherweise ein Passagier, der die elektrischen Fensterheber benutzt, ich erinnere mich nicht).
  • Die Stereoanlage hat angefangen, sich schlecht zu benehmen, die Klangqualität verschlechtert sich nach ein paar Minuten Gebrauch und zeitweisem Abschalten zu Knistern. Einige Untersuchungen deuten darauf hin, dass dies mit schwächelnden Lichtmaschinen in Verbindung gebracht wird.
  • Manchmal ertönt beim Starten des Motors für mehrere Sekunden ein Pfeifen oder Heulen, ähnlich wie bei einem alten Wasserkocher oder Dampfmaschinen-Druckventil, das Dampf ablässt, aber oszilliert. Einige Untersuchungen deuten darauf hin, dass dies das Jammern des Generators oder des Servolenkungsmotors sein könnte, und es scheint für beide aus der richtigen Richtung zu kommen. Es ist intermittierend und ist mit der Motorhaube bis zur Identität genauer gesagt nicht passiert.
  • Ich denke, die Scheinwerfer sind etwas dunkler und die Servolenkung etwas langsamer als gewöhnlich, aber ich könnte mich darüber irren.

Also hatte ich erwartet, einen verrutschten Generatorriemen oder Beweise dafür zu finden, dass er ausfällt und eine niedrige Spannung ausgibt, aber ich habe etwas anderes gefunden:

  • Die Riemen waren in Ordnung und drehten sich gut, wenn der Motor im Leerlauf war
  • Die Spannung im Leerlauf war 14,7, höher als erwartet. Hat sich beim Hochdrehen nicht verändert
    • Ich bin mir auch nicht sicher, ob dies "etwas höher als normal, aber im tolerierbaren Bereich" oder "ein ernsthaft abnormales Zeichen eines ernsthaften Problems" ist, verschiedene Quellen scheinen sich diesbezüglich zu widersprechen
  • Die Spannung der Batterie selbst bei abgeklemmtem Minuspol war mit 13,7 höher als erwartet. Der Stromkreis mit ausgeschaltetem Motor war niedriger, aber weniger als 0,1 Volt niedriger, innerhalb der Rundung. Ungefähr 20 Minuten nach dem Leerlauf war die Spannung auf 13,4 abgesunken, aber immer noch höher als erwartet, und unmittelbar nach dem erneuten Starten des Motors ist sie wieder auf 13,7 angestiegen
    • Auch hier bin ich mir nicht sicher, ob dies "etwas höher als normal, aber im tolerierbaren Bereich" oder "ein ernsthaft abnormales Zeichen eines ernsthaften Problems" ist, verschiedene Quellen scheinen sich diesbezüglich zu widersprechen
  • Wenn ich bei angeschlossener Batterie und ausgeschaltetem Motor mein Multimeter-Minuskabel an eine bestimmte Stelle (das stählerne Hochdruckrohr der Klimaanlage) anschließe, ergibt sich eine unerwartete Spannung von etwa 0,4 Volt, die verschwindet, wenn ich den Minuspol der Batterie abtrenne. Ich würde entweder die gleiche Spannung wie überall sonst erwarten oder Null. Bei laufendem Motor ist dieser seltsame andere Stromkreis etwas kleiner als 0,03 Volt höher

Ich habe das Gefühl, dass all diese Dinge verwandt zu sein scheinen, aber ich bin mir nicht sicher, wie, da es das Gegenteil von dem ist, was ich erwartet hatte. Welche weiteren Tests kann ich machen? Und gibt es dringende Dinge, um die ich mich kümmern muss, zB Überhitzung der Batteriesäure?

Vergewissern Sie sich, dass sich nicht nur die Riemen bewegen, sondern auch die Riemenscheiben, die sie antreiben, sich ständig drehen, auch unter Last, z. B. beim Drehen des Rads bei stehendem Auto.

Antworten (2)

  • Es scheint, dass der RAV4 von 1997 eine hydraulische Servolenkung hat, keine elektrische. Wenn es dort sogar einen Elektromotor / Aktuator gibt, müsste die Leistung sehr niedrig sein, damit Sie es bemerken, so niedrig, dass Sie am nächsten Morgen Probleme haben würden, den Motor zu starten. Nichts im Auto hat auch nur annähernd einen vergleichbaren Stromverbrauch wie der Anlasser.
  • Wenn die Stereoprobleme mit der Nutzungszeit der Stereoanlage und nicht mit der Nutzungszeit des Autos zusammenhängen, deutet dies auf ein Problem mit der Stereoanlage selbst hin.
  • Das schrille Geräusch kann von einer nicht einrückenden Starterkupplung kommen, und Sie hören, dass der Starter überdreht.
  • Ich würde hier der Psychologie die Schuld geben. Sobald Sie davon überzeugt sind, dass es Probleme gibt, werden Sie sich selbst dazu überreden, alles als Beweis zu nehmen, um es zu bestätigen.

Spannung im Leerlauf war 14,7

Das ist Lehrbuchlesen.

Die Spannung der Batterie selbst bei abgeklemmtem Minuspol betrug 13,7

Nochmal, was eine frisch vom Laden getrennte Batterie lesen sollte. Eine perfekt geladene Zelle hat 2,2 V, daher sollte eine brandneue Batterie 13,2 V anzeigen, wenn sie voll aufgeladen ist. Es sollte sich etwas beruhigen (auf etwa 12,7 V), nachdem es einen Tag herumgelegen hat, ohne an irgendetwas angeschlossen zu sein.

Es gibt eine unerwartete Spannung von etwa 0,4 Volt, die verschwindet, wenn ich den Minuspol der Batterie abklemme. Ich würde entweder die gleiche Spannung wie überall sonst erwarten oder Null.

Bei laufendem Motor ist dieser seltsame andere Stromkreis etwas kleiner als 0,03 Volt höher

Ohm'sches Gesetz. Wenn ein Strom fließt, entsteht ein Spannungsabfall. Es bedeutet, dass etwas Strom durch diese Route zieht, und das ist es, was Sie lesen. Bei laufendem Motor wird er höher angezeigt, da die Stromversorgung etwas höher ist. Ich kann nicht sagen, ob der Strom so fließen sollte oder falsch ist. ZB fehlt ein Teil, der als entworfene negative Route diente, verliert oder verliert den Kontakt.

Ich würde entweder die gleiche Spannung wie überall sonst erwarten oder Null.

Nein, wenn ein Strom fließt, liegt überall Spannung an. Es sollte jedoch sehr klein sein, da der Empfänger eine viel geringere Spannung erhält. Sie sollten versuchen, Dinge zu trennen, um herauszufinden, was den Strom zieht, den Sie messen. Je höherohmiger (schlechter) die Strecke und je höher die Stromaufnahme, desto höher der Spannungsabfall. Sie können ein Kabel an der Batterie halten und das andere verwenden, um heiß oder kalt zu spielen. Je näher an der Batterie, desto kleiner sollte die Spannung sein, und je näher am mysteriösen Verbraucher, desto höher und seitwärts = keine Änderung. Auf diese Weise können Sie möglicherweise feststellen, was diese Kraft anzieht.

Mein Gesamteindruck ist, dass das elektrische System für ein 20 Jahre altes Auto sehr gesund zu sein scheint. Bei sorgfältiger Wartung oder einer neuen Batterie ist das zu erwarten.

Was die anderen Symptome betrifft, so denke ich, dass sie von nicht verwandten Problemen herrühren, oder dass Schmutz und Furt mehrere unabhängige Probleme verursacht haben.

Beachten Sie, dass Servolenkungspumpen oft einen Druckregler haben, um eine konstante Leistung in verschiedenen Drehzahlbereichen zu liefern. Wenn sie älter werden, können sie manchmal "offen" bleiben, was zu der Art von intermittierendem Servolenkungsverlust führt, der beschrieben wird, wenn der Motor plötzlich von hoher Drehzahl auf niedrigere Drehzahl wechselt. Eventuell hilft ein Wechsel der Servolenkungsflüssigkeit.

Das hört sich so an, als könnte es sich um einen fehlerhaften Spannungsregler handeln, da Sie sowohl Symptome von Überladung als auch von Unterladung haben. Überladen kann einige Komponenten braten und Ihren Akku beschädigen, Unterladen kann dazu führen, dass Sie Strom verlieren, wenn Sie ihn brauchen. Ich denke, dass der Regler bei diesem Auto tatsächlich Teil der Lichtmaschine ist. Sie müssten die Lichtmaschine auseinander nehmen, um daran zu gelangen. Es kann sinnvoll sein, stattdessen die Lichtmaschine auszutauschen, es sei denn, Sie sind ein ziemlich sicherer Mechaniker und haben die richtigen Werkzeuge . Neue scheinen teuer zu sein, Sie können möglicherweise eine Aufarbeitung viel billiger oder ein gebrauchtes Teil bekommen.

Wenn das Problem dadurch behoben wird, müssen Sie Ihre Batterie im Auge behalten, wenn sie ständig überladen wurde, könnte sie Lecks und Risse bekommen, was schlimme Dinge sind.

Klingt möglich, würde es den unerwarteten 0,4-Volt-Stromkreis erklären?
Der Spannungsregler wirkt auf die Ladung der Lichtmaschine, also klingt es nicht wahrscheinlich, obwohl es eine seltsame Art von Fehler haben könnte. Möglicherweise liegt an anderer Stelle im System ein Kurzschluss vor.
Ich habe die Spannung getestet, während ich den Motor hochgefahren habe, ich glaube, nachdem Sie angefangen haben, diese Antwort zu schreiben, und die Spannung sich nicht geändert hat, hat sie konstant 14,7 Volt gehalten. Hier sieht es so aus, als würde die Spannung mit der Drehzahl steigen, wenn der Spannungsregler schuld wäre? Kann es an der Batterie liegen und nicht am Spannungsregler?
Ich bezweifle stark, dass es an der Batterie liegen kann. Es gibt mehr als einen Fehlermodus für einen Spannungsregler. Ich würde nicht davon ausgehen, dass die Erfahrung eines anderen mit Ihrem Fall übereinstimmt.
Batterie bei 13,7 Volt abgeklemmt, 14,7 Volt bei Leerlauf oder Drehzahl des Motors, während verschiedene kleine zeitweilige Probleme auf eine niedrige Spannung hindeuten?
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