5-Takt-Motoren – was sind das für Dinger?

Was ist ein 5-Takt-Motor?

Warum verwenden sie sie nicht gerade jetzt in Fahrzeugen?

Ist das neu oder gibt es das schon länger?

Es gibt eine verbesserte Version des 5-Takt-Motors. Es gibt 4 Videos auf Youtube, die dieses neue Patent erklären. Suchen Sie nach "olshammar engine" und Sie werden Teil 1 bis 4 finden.

Antworten (1)

Was ist ein 5-Takt-Motor?

Sie bestehen eher aus nur drei Zylindern als aus den traditionelleren 4-Takt-4-Zylinder-Motoren, die viele Menschen heute verwenden. Es gibt zwei kleine kleine Hochdruckzylinder und einen größeren Niederdruckzylinder. Dieses Video enthält einige gute Informationen und Animationen.

Bild des 5-Takt-Motors

Warum verwenden sie sie nicht gerade jetzt in Fahrzeugen?

VORTEILE

  • Ein sekundärer Zylinder bietet einen zusätzlichen Expansionsprozess, der es ermöglicht, zusätzliche Arbeit zu extrahieren, was zu einem besseren thermodynamischen Wirkungsgrad führt (was bedeutet, dass weniger Wärmeenergie verschwendet wird, daher muss der Motorwirkungsgrad steigen).
  • 5-Takt-Motoren sind in der Regel recht klein, da die feuernden (kleineren) Zylinder sehr hoch bewertet werden können
  • Der Motor verwendet 100 % konventionelle Technologie und erfordert daher keine neuen Fertigungstechniken als solche
  • Soll die Motoreffizienz steigern
  • Beabsichtigt, Emissionen und Kraftstoffverbrauch zu reduzieren. Ein paar Gründe, soweit ich das beurteilen kann:

NACHTEILE

  • Erhöhte Herstellungskosten aufgrund der Tatsache, dass es nicht weit verbreitet ist, auch als "Early Adopter Tax" bezeichnet
  • Keine Massenproduktion, daher keine Skaleneffekte (geringere Herstellungskosten pro Einheit bei Herstellung in höheren Stückzahlen)
  • Es ist erforderlich, zwei Nockenwellen pro Motor zu haben, was zu höheren Gemeinkosten auf einer Produktionslinie führt
  • Evtl. höherer Materialaufwand (im Vergleich zu den ersten beiden Punkten deutlich weniger aussagekräftig)
  • Unregelmäßig große Zylinder und Zylindergehäuse, die technische Schwierigkeiten und damit verbundene erhöhte Kosten verursachen würden
  • Mehr Fehlerquellen, was zu weniger umfassenden Garantien für Neuwagen führt

Ist das neu oder gibt es das schon länger?

Aus Wikipedia, nach Suzuki, Ph.D., Takashi (1997). Die Romanze der Motoren. SAE. S. 87–94., der Motor wurde erstmals in den frühen 1900er Jahren von der Eisenhuth Horseless Vehicle Company eingeführt, es gab und ich zitiere:

ein ungewöhnliches Modell namens Compound mit drei Zylindern. Zwei waren Arbeitszylinder, der größere mittlere erweiterte die Abgase der äußeren Arbeitszylinder weiter, dieses Konzept erhielt später den Namen: '5-Takt-Motor'.

Verweise

http://forums.vwvortex.com

http://www.ilmor.co.uk/capabilities/5-stroke-engine

https://en.wikipedia.org/wiki/Eisenhuth_Horseless_Vehicle_Company

Schauen Sie sich diesen Wiki-Artikel an. ... nach Suzuki, Ph.D., Takashi (1997). Die Romanze der Motoren. SAE. S. 87–94., der Motor wurde erstmals in den frühen 1900er Jahren von der Eisenhuth Horseless Vehicle Company eingeführt.
@Paulster2 Gut entdeckt! Ich habe meine Antwort geändert, um diese Quelle aufzunehmen, obwohl ich Wikipedia persönlich mit einer Prise Salz nehme.
Es gibt dort einen "echten" Hinweis, weshalb ich ihn verwendet habe ... Ich nehme Foren mit einem Körnchen Salz, also sind wir ungefähr gleich.
@Paulster2 Ich weiß nicht, was du damit meinst we are about even, denn wir sind kein Forum – wir sind eine Q&A-Site!
In gewisser Weise gibt es den Fünftaktmotor seit dem späten 17. Jahrhundert in Form von Dampfmaschinen mit doppelter und dreifacher Expansion .
Ich habe einmal ein Whitepaper gesehen - seitdem konnte ich es nicht mehr finden - über jemanden, der einen Vierzylinder-Reihenmotor eingeführt hat, damit er für den Fünftaktbetrieb geeignet ist. Alles, was erforderlich war, war die Hinzufügung eines Verteilers, der alle Zylinder verbindet, und eines zusätzlichen Ventils pro Zylinder, das mit diesem Verteiler verbunden ist. Während der Beschleunigung oder wenn eine erhebliche Leistung benötigt wird, werden alle zusätzlichen Ventile geschlossen und das System verhält sich wie ein Vierzylinder-Viertaktmotor. Wenn jedoch nicht die volle Kraft benötigt wird...
... die Einlassventile für die inneren zwei Zylinder und die Auslassventile für die äußeren zwei Zylinder würden deaktiviert; Bei jedem Hub, bei dem sich die inneren Zylinder die inneren Zylinder nach unten bewegten und einer der äußeren Zylinder mit dem Krümmer verbunden war (so würde sich das Abgas von diesem äußeren Zylinder in beide inneren Zylinder ausdehnen). Wenn sich die inneren Zylinder nach oben bewegten, waren beide Auslassventile geöffnet, damit sie den Auspuff herausdrücken konnten. Soweit ich mich erinnere, hatte der Autor der Abhandlung ein Vierzylinderauto so umgebaut, dass es den Krümmer ganztägig nutzte; Der Effekt war, dass die Leistung ...
...anämisch, aber wenn ich mich erinnere, wurde der Kraftstoffverbrauch verbessert; es scheint, dass bei einem Fahrzeug mit computergesteuerten Ventilen eine solche Motorkonstruktion die Vorteile von Viertakt- und Fünftaktmotoren recht wirtschaftlich kombinieren könnte, indem bei Bedarf zwischen den beiden Modi umgeschaltet wird.
Es macht also im Grunde dasselbe wie ein Atkinson-Zyklusmotor. Aber was moderne Implementierungen von "Atkinson" mit einer bloßen Änderung der Einlassventilsteuerung erreichen, nimmt der 5-Takt die Kosten für zusätzliche Zylinder und Nockenwellen. Das beantwortet durchaus, warum es heute nicht verwendet wird.
@Agent_L: Das Whitepaper, das ich gesehen habe, benötigte zusätzliche Ventile, aber keine zusätzlichen Zylinder. Ich bin mir nicht sicher, wie das dynamische Verhalten, das man erhalten würde, wenn man die Hälfte der Zylinder mit einer normalen Menge Kraftstoff-Luft-Gemisch füllt, aber wenn man es auf zwei Zylindervolumina ausdehnt, vergleicht man das, was man bekommen würde, wenn man die Kraftstoffmenge durch spätes Schließen des Einlasses reduziert -Luftgemisch, das in jedem Zyklus verbraucht wird. Der Fünftakt-Ansatz würde dem Kraftstoff doppelt so viel Zeit zum Brennen geben, aber ich weiß nicht, ob das wichtig wäre oder nicht.
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