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Aus welchem ​​technischen Grund hat der Ingenieur das Motorradmuster wie folgt festgelegt?


Motorrad Übertragung Motor-theorie Sequentielle übertragung Auto

Das Zahnradmuster wird durch Klicken auf einen Hebel mit dem linken Fuß ausgewählt und ist normalerweise wie folgt angeordnet:

  • 6. Gang (falls zutreffend)
  • 5. Gang
  • 4. Gang
  • 3. Gang
  • 2. Gang
  • NEUTRAL
  • 1. Gang

Was ist der technische Grund, warum die Ingenieure entschieden haben, dass die Motorradmuster die oben genannten Kriterien erfüllen sollten?

Genauer gesagt, warum wird NEUTRAL zwischen den ersten und zweiten Gang geschaltet?

Antworten


Rory Alsop

Zwei der nützlichen Merkmale dieses Aufbaus (ich habe keine Beweise, um zu beweisen, dass sie die Designgründe waren) sind:

  • Wenn du in Eile abbremst, bis du den Boden erreichst, bleibst du zuerst, NICHT neutral. Dies ist in vielerlei Hinsicht viel sicherer, als in einer Notsituation keine Energie zu haben.
  • beim Start aus der Neutralstellung besteht keine Gefahr, in den falschen Gang zu geraten; 1 Kickdown lässt dich im ersten Gang. Ich habe sehr alte Motorräder gefahren, bei denen neutral die Grundausrüstung war, und manchmal würde mich der erste Klick auf den zweiten Platz bringen - wo ich stehen bleiben würde und nicht darauf vorbereitet wäre.

Ich habe auch ein Fahrrad gefahren, wo die Gänge umgekehrt waren, mit 1. an der Spitze, dann neutral, dann 2., 3. usw. - um einen Gang höher zu schalten ... weniger natürlich ... sehr merkwürdig, wenn man hart beschleunigt

dave
Ich glaube, dass viele Rennbikes die Reihenfolge umkehren (tippen, um nach oben zu wechseln), damit sie aus den Kurven heraus beschleunigen können. Klopfen bedeutet, dass Sie Ihre Zehe nicht unter den Wechsler bringen müssen, während Sie die Stifte abkratzen.

Rory Alsop
@dave - das ist ein sehr guter Punkt. Hätte nicht daran gedacht, aber es macht durchaus Sinn.

Lưu Vĩnh Phúc
Ich kenne nicht die Art von Ausrüstung auf Ihrem letzten Satz, aber in Motorrädern, die halb-manuelle Getriebe verwenden (dh ohne Kupplung, die die häufigste Art in meinem Land ist) ist die Getriebe-Reihenfolge N-1-2-3 -4 ... und du tippst nach vorne, um dich einzudecken. Das scheint sehr natürlich, weil Sie den vorderen Hebel drücken, um Forware 1 Gang zu gehen und drücken Sie die Rückseite, um zurück zum vorherigen Gang zu gehen.

Rory Alsop
Wie seltsam - habe kein Fahrrad mit N an einem Ende der Sequenz gesehen.

DucatiKiller

Antworten

Der technische Grund dafür, dass sich die Hersteller bei ihren Getriebekonfigurationen für ein sequentielles Schaltschema entschieden haben, ist, dass eine Standard-Schaltplatte, die die Auswahl eines beliebigen Gangs ermöglicht, für moderne Motorräder zu sperrig ist.

Der wirkliche Grund, warum diese Konfiguration verwendet wird, ist, dass sie im US-Code of Federal Regulations unter Titel 49 definiert ist.

Wie in anderen Antworten angegeben, befindet sich der Leerlauf als eine Form von Logik und Sicherheit in der Position zwischen dem ersten und dem zweiten Gang. Bei einem sequentiellen Getriebe erzeugt die Empfindlichkeit des Neutralschaltens zwischen dem 3. und 4. Gang Schwierigkeiten beim Erreichen der gewünschten Gänge nach dem Anhalten. Der einzige logische Ort, um neutral zu sein, liegt zwischen dem 1. und 2. Gang aufgrund von Sicherheits- und Verwendbarkeitsbedenken.

Hintergrund

Motorrad-Schaltmuster sind rein das Ergebnis des technischen Layouts und der Logik der Schaltverbindung innerhalb der Übertragung und der Verwendung einer sequentiellen Übertragung. Die meisten modernen Motorräder verwenden eine Schaltwalze, im Gegensatz zu herkömmlichen Motorrädern, die hauptsächlich auf einer Schaltplatte basieren.

Verschiebe Trommel Bild

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Die Schaltwalze weist an der Außenseite der Trommel Nuten auf, an denen sich die Enden der Schaltgabeln befinden. Wenn sich die Trommel dreht, verschieben sich die Nuten für eine bestimmte Schaltgabel, die Zahnräder entlang der Primärwelle oder der Sekundärwelle hin und her schiebt und sie in Verriegelungspositionen bringt, um einen bestimmten Gang beizubehalten.

Die einzige logische Methode wäre es, die Zahnräder sequentiell arbeiten zu lassen, damit sie in der Reihenfolge ihrer Verwendung in Position gebracht werden können.

Regulatorisch

Der Code of Federal Regulations in den Vereinigten Staaten definiert, dass die linke für das Schalten verwendet wird, und dass, wenn es mehr als zwei Gänge auf dem Motorrad gibt, das Drücken des Schalthebels Sie zu einer 'nach oben Bewegung des Fahrers Zehenverschiebung Getriebe zu niedrigeren numerischen Übersetzungsverhältnissen (allgemein als "höhere Gänge" bezeichnet) und eine Abwärtsbewegung zu höheren numerischen Übersetzungsverhältnissen (allgemein als "niedrigere Gänge" bezeichnet) bezeichnet. Wenn drei oder mehr Gänge vorgesehen sind, darf es nicht möglich sein, vom höchsten Gang direkt in den niedrigsten Gang zu schalten oder umgekehrt "

Zitat

Titel 49 (Transport) Abschnitt 571.123 - Standard Nr. 123; Motorradkontrollen und Anzeigen .

Der CFR definiert nicht, wo nuetral sein soll.

Der CFR definiert die Reihenfolge der Gänge, aber offensichtlich nicht den Mechanismus. Technik und Logik haben den Mechanismus seit den 60er Jahren, als er eingeführt wurde, weiter definiert.

Technisch

Motorräder verwenden eine sequenzielle Übertragung. Ein sequentielles Getriebe wird typischerweise Klinken und Schlitze an den Zahnrädern einsetzen, um bestimmte Zahnräder in Eingriff zu bringen und / oder zu lösen, und eine Schalt- oder Auswahltrommel, um Schaltgabeln zu betätigen, um die Zahnräder in die geeigneten Positionen zum Einkuppeln / Ausrücken zu bewegen.

Die Schaltwalze ist wirklich der Schlüssel, um die Reihenfolge der Getriebe zu bestimmen, und sie entspricht so den Anforderungen, die die Regierung zumindest aus Sicherheitsgründen erlassen hat. Die Gänge müssen in der Reihenfolge vom höchsten zum niedrigsten stehen.

Die Motorradtechnologie war in den letzten 100 Jahren eine Reduktionsübung. Vereinfachung, Gewichtsreduktion und Zuverlässigkeit haben die Veränderungen hauptsächlich vorangetrieben. Anfänglich wurden Schaltplatten verwendet und handelten sehr ähnlich zu einem Autos H-Muster, das wir heute sehen. Die Erfindung, die Verwendung und Popularisierung der Schaltwalze haben Gewicht, Einfachheit und Zuverlässigkeit auf das nächste Niveau getrieben.

Wenn sich die Trommel von der Verwendung eines Pfotenantriebs (häufig) dreht, ändert der äußere Durchmesser der Trommelnuten die Position und bewegt die Schaltgabeln und Gleitübertragungszahnräder, die Schieber genannt werden, entlang der primären oder sekundären Welle hin und her, um mit einem Partner zu arretieren Ausrüstung mit der Verwendung von Hunden und Schlitzen, die entweder aus einem Partnerzahnrad herausragen oder in dieses einschneiden. Dieser Mechanismus verriegelt das spezielle Zahnrad entlang der Übertragungswellen und greift somit in das Zahnrad ein. Der Schlüssel ist die Schaltwalze und ihre Rotation mit den geschnittenen Nuten. Vor diesem Mechanismus wurde häufig eine Nockenplatte unterhalb der zwei Wellen verwendet, die die Schaltgabeln bewegen würden. Die Nockenplattenkonstruktion erwies sich als unzuverlässig, erfüllte jedoch die anfängliche Aufgabe, sequentielle Getriebezahnräder in der richtigen Reihenfolge zu wechseln.

Nockenplatte Bild

Beachten Sie die Nuten, an denen die Schaltgabeln ausgerichtet sind

Bildbeschreibung hier eingeben

Verschiebungstrommel und Übertragung Relationales Bild

Dies ist ein hervorragendes Beispiel für einen V-Twin-Motor mit vertikalen Gehäusen. Wie Sie sehen können, zeigt es die Beziehung der beiden Getriebewellen mit Schaltgabeln und der genuteten Schaltwalze.

Bildbeschreibung hier eingeben

Zaid
Große Antwort auf eine alte Frage, die viele, viele Upvotes verdient

DucatiKiller♦
@Zaid - sei dir sicher, dass du es deinem Freund erzählst. lol.

Zaid
Ich habe es bereits auf The Pitstop veröffentlicht

DucatiKiller♦
lol .... Ich habe tatsächlich Spaß gemacht, aber hey, dein der Mann!

jbg

Es ist erwähnenswert, dass die Neutralstellung normalerweise "halbwegs" zwischen dem ersten und dem zweiten Platz liegt, so dass ein Wechsel vom ersten zum zweiten natürlich ist - die gleiche "Distanz" wie bei jedem anderen Hochschalten. Dies kann den Nebeneffekt haben, bei einigen Fahrrädern Neutral schwer zu wählen.

Der Hauptgrund dafür ist, dass es weit verbreiteter ist, den ersten Gang als den neutralen zu wollen. Wenn Sie an der Ampel anhalten, können Sie den Wählhebel ganz auskuppeln und abstempeln, und achten Sie darauf, dass Sie sich in der 1. Position befinden und bereit sind, loszuziehen, wenn das Licht grün wird. Versehentlich eine neutrale Einstellung in dieser Situation zu wählen, wäre im besten Fall eine Unannehmlichkeit, und im schlimmsten Fall könnte es zu einem Umkippen kommen, wenn du versuchst wegzuziehen und heraus zu finden, dass du in der Neutralität bist!

Leliel
Im schlimmsten Fall wirst du von jemandem, der nicht aufpasst, von hinten genagelt, weil du nicht schnell genug wegziehen kannst.

geoO

Es gibt keinen technischen Grund. Das Muster kann und ist manchmal ganz anders als das, was Sie sagen. Es ist die Kombination von Geschichte und sich entwickelnden ergonomischen Überlegungen im Spiel. Wirklich alte Motorräder hatten ein All-up-Muster, so neutral war am unteren oder oberen Rand des Musters.

In den USA gab es vor 40 Jahren eine Regierungsregel, die Motorradkontrollen für regulierte Motorräder standardisierte, also gibt es auch politische Gründe.

Aber es ist nicht aus technischen Gründen.

Zwischen dem ersten und zweiten ist der logischste Ort, um neutral zu setzen, da es leicht überall platziert werden kann. Vergiss nicht, du verbringst keine Zeit in der neutralen Position im normalen Fahren, also willst du dich bestimmt nicht versehentlich dort aufhalten!


Shobin P

Aus einem Land kommend, in dem fast 80% der Personenbeförderung Motorräder sind, stimme ich Rorys Antwort zu,

Wenn du schnell fährst, wirst du viel weniger Zeit in Neutral verbringen und wenn du aufhörst, willst du nicht ohne Kraft an den Rädern enden, also macht es Sinn, den untersten Plonk einen Gang zu haben.

Nachdem ich ein 1N2345 Bike Setup für 5 Jahre gefahren hatte, eines Tages musste ich ein N1234 Fahrrad fahren, die meiste Zeit habe ich das Motorrad gestoppt, ich war in der neutralen Position, drehte den Gashebel nur um Lärm zu machen, das Fahren wird schwierig und frustrierend.

Die Idee eines N1234 sieht daher idiotisch aus, aber der Grund warum die meisten Pendlerfahrräder sie noch haben, ist wegen des Komforts während des Wartens auf Signal oder Stillstand, wenn man jeden Tag mit Stop and Go Verkehr fahren muss und dann neutral ist down wird tatsächlich hilfreich sein, da es Ihnen leicht erlaubt, es zu erreichen, egal was (seine Art von Ausrüstung in einem N1234-Setup), so gibt es keine Chance, dass Sie es verpassen.

Stellen Sie sich vor, dass Sie immer 15 Yards anhalten und die Kupplung ziehen müssen, um nach dem 1N2345-Setup zu suchen. Wenn Sie es herausgefunden haben, fängt der Verkehr an zu fahren und Sie sind wieder da, wo Sie angefangen haben nach dem Neutralen zu suchen, wie es ein Schmerz ist.

chilljeet
Daher ist der Neutralfinder-Hebel bei älteren Bikes wie Kugeln, die ich immer noch ziemlich cool finde. Allerdings überwiegen die Vorteile in Bezug auf Sicherheit und Fahrkomfort den scheinbaren Komfort, mit dem N123 neutral zu sein. IMO mechanics.stackexchange.com/questions/16072/ ....

Shobin P
@chilljeet Bullets waren tolle Maschinen, aber ich mag die neuen UCE-Engines nicht.
For any question please email answer.adv@gmail.com