Carbonräder machen mich nervös. Kannst du die Spannung lösen?

Geht es nur mir so, oder machen Carbon-Bikes andere nervös!

Mir ist klar, dass Kohlefaser stark ist, aber aus irgendeinem Grund scheint ein Fahrrad, das nicht aus Metall besteht, nach Ärger zu fragen.

Mein Hauptgrund, warum ich es nicht mag, ist der Fehlermodus. Carbon verbiegt sich nicht wie Metall, sondern bricht und bricht in zwei Hälften. Das macht mich nervös.

Denk darüber so. Mit der Zeit entwickelt ein Rahmen Schwächen. In einem Metallrahmen würden diese Schwächen dazu führen, dass sich die Dinge verbiegen. Die Biegung wäre spürbar und ich würde das Teil ersetzen, bevor es einen Unfall verursacht.
Kohlenstoff verbiegt sich jedoch nicht und bricht schließlich einfach. Dies würde höchstwahrscheinlich einen Unfall verursachen. Ich möchte nicht, dass meine Vorderradgabel einfach bricht, wenn ich die Straße hinunterfahre.

Ist meine Sorge berechtigt, oder bin ich mit der Technologie einfach nicht vertraut? Wie oft sollten Carbonteile ausgetauscht werden? Auf welche Gebrauchsspuren muss ich achten?

Normalerweise würde ich sagen „Sag einfach NEIN zu Carbon“, aber ich vermute, dass es schwierig wird, ein Fahrrad mittlerer Qualität ohne mindestens eine Carbongabel zu finden, weil es so in Mode gekommen ist.
Nehmen Sie 2 Beruhigungsmittel auf Kohlenstoffbasis und rufen Sie mich morgen früh an.
Vielleicht möchten Sie einen Blick in die Galerie der Fahrradausfälle werfen – Sie werden überrascht sein, wie viele Metallkomponentenausfälle ohne große Vorwarnung auftreten. Ich pflege derzeit eine Hinternschulter aufgrund eines Totalausfalls in einem 4130-Rackrohr (Cromoly-Stahl) - es entwickelte einen Haarriss an einer Stelle, die ich nicht wirklich inspizieren konnte, und versagte dann ganz plötzlich. Biegen ist als Ermüdungsbruchart für Fahrradkomponenten im Grunde unbekannt. Post-Crash vielleicht, aber nicht durch zyklische Belastungen.
Sie sollten sich auch das Carbon-Whitepaper von Craig Calfee ansehen , das ausführlich die Eigenschaften von Carbonfasern erklärt, die sie für das Fahrraddesign geeignet machen, und warum einige Herstellungstechniken, bei denen sie verwendet wird, deutlich besser sind als andere.
@lantius - Jetzt wird Kibbee auf allen Fahrrädern nervös sein.
@lantius Wenn ich mir die Galerie der Fahrradausfälle ansehe, bin ich nicht zuversichtlicher in Bezug auf Carbon. Dort gibt es einige Ausfälle von Carbon-Sattelstützen. Außerdem scheinen viele Probleme entweder auf Fahrrädern mit vielen Kilometern oder auf Mountainbikes zu liegen, die viel rauem Fahren ausgesetzt sind. Sehen Sie sich für einige wirklich interessante Carbon-Sachen die Carbon-Speichen-Ausfälle an. pardo.net/bike/pic/fail-001/FAIL-105.html und pardo.net/bike/pic/fail-001/FAIL-104.html und pardo.net/bike/pic/fail-001/FAIL- 113.html
Bleiben Sie bei Stahl, vorzugsweise gemufft - Gabel auch, es ist immer noch allem überlegen.
@Kibbee - Die meisten Ausfälle von Carbon-Sattelstützen sind darauf zurückzuführen, dass Personen nicht aufpassen und die Sattelstützenklemmen zu fest anziehen. Es gibt spezifische Drehmomentwerte für jedes Fahrrad, und wenn Sie zu fest anziehen, können Sie Schäden und schließlich einen Ausfall verursachen.
Bei JPL haben wir in den 90er Jahren gelernt, dass manche Dinge aus Carbon und manche Dinge immer noch aus Metall sein sollten. Als Chefingenieur bei Jayhawk Racing, einem neuen BMX-Rahmen/Gabel-Unternehmen, bin ich zu dem Schluss gekommen, dass der beste BMX-Rennrahmen ein Hybrid sein sollte, mit einer Aluminiumschale und Kohlefaser-Versteifungen. Wir verwenden Aluminium, wo wir Aluminium verwenden sollten, und Kohlenstoff, wo wir Kohlenstoff brauchen. Ergebnis? Ein extrem steifes, sicheres Fahrrad, das sich eher verbiegt als bricht, auf Kosten von 5 Unzen gegenüber einem reinen Carbonrahmen. Ganz zu schweigen davon, dass es viel billiger ist. Beim BMX und Mountainbiken sind 5 Unzen nichts.
Unsere BMX-Gabeln mit konischen rechteckigen Beinen aus Aluminium sind mit 24 oz genauso stark und leicht wie die Carbongabeln und haben ein austauschbares konifiziertes 4130-Lenkrohr, das nicht wie Carbon abbricht. Meiner Meinung nach entscheiden sich einige Fahrraddesigner für Gewichtseinsparungen über Sicherheit, wenn sie es nicht einmal müssen
"Mit der Zeit entwickelt ein Rahmen Schwächen. Bei einem Metallrahmen würden diese Schwächen dazu führen, dass sich die Dinge verbiegen." So funktionieren Metalle nicht wirklich.
Ihr Eindruck, dass sich Metall biegt, bevor es bricht, ist falsch: Ein Y-Rahmen wird immer katastrophal versagen (sobald Sie einen Riss bekommen, der lang genug ist, um ein Biegen zu rechtfertigen, wächst dieser Riss, wenn sich der Rahmen biegt, wodurch das verbleibende Metall schwächer wird, was wiederum die Biegung), während ein Diamantrahmen es nicht zulässt, dass sich die Teile biegen, bevor sie nachgeben. Diamantrahmen aus Stahl brechen jedoch normalerweise in den unteren Rohren, und wenn dies der Fall ist, reicht das verbleibende Rohr normalerweise aus, um einen katastrophalen Ausfall zu vermeiden. Alles, was Sie bemerken werden, ist, dass sich Ihre Fahrt plötzlich anfühlt, als wäre Ihr Fahrrad gefedert.
Zum Sattelstützenversagen: Der beste Weg, dies zu vermeiden, ist ein Rahmen mit einem hohen Sitzrohr. Je höher das Sitzrohr, desto kürzer die freiliegende Sattelstütze und desto kürzer der Hebel, mit dem Sie die Sattelstütze biegen.
Stahl kann absolut brechen. Ich habe gerade den Rahmen meines Stahlrads zerbrochen, und ich hatte keine nennenswerte Vorwarnung. Ich hatte viele Freunde, die Stahlfahrräder kaputt gemacht haben. Ich habe auch viele Achsen, Pedale usw. gebrochen. Kohlefaserbiegungen sind ganz gut - weshalb sie Zeltstangen und Bögen daraus machen - was mehr ist, als ich für Stahl sagen kann. Der einzige wichtige Unterschied besteht darin, dass Sie bei Stahl vielleicht etwas zu weit gebogenes zurückbiegen könnten - aber ich kann mir kein Szenario vorstellen, in dem das an einem Fahrrad funktionieren würde.

Antworten (11)

Sehen Sie sich die Tour de France an ... es wird Ihnen schwer fallen, ein Fahrrad zu finden, das nicht aus Carbon besteht. Ja, Profis haben mehrere Rosse, aber denken Sie daran, dass Reiten ihr Vollzeitjob ist. Wann war das letzte Mal, dass einer von uns in einer bestimmten Woche 30-50 Stunden auf dem Fahrrad verbracht hat, egal für 6-8 Monate! Denken Sie jetzt an die Wattleistung, die diese Jungs ausgeben, und hoffentlich kommen Sie auf die Idee ... dass Kohlenstoff ein bewährtes Material ist.

Kommt es zu Ausfällen? Ja, aber die Häufigkeit ist so gering, und wenn sie auftritt, ist es nicht das sofortige Halbieren, das Sie befürchten. Darüber hinaus wäre kein Multimillionen-Dollar-Unternehmen in der Lage, ein Produkt in Massenproduktion herzustellen, das ein so ernstes Risiko darstellt, wie Sie vermuten.

Was Carbongabeln angeht, benutze ich sie sowohl auf der Straße als auch überqueren und hatte noch nie einen Ausfall. Ihre Fähigkeit, Vibrationen zu absorbieren, ist beispiellos und ich kann mir ehrlich gesagt nicht vorstellen, ein Fahrrad ohne sie zu fahren. Ich habe einen Stall mit Fahrrädern und alle haben Carbon, bis auf eines, und dieses hat eine Federgabel. Mein 29er MTB hat eine starre Carbongabel, die vor ein paar Jahren eine ti starre ersetzt hat!

Abgesehen davon fahre ich seit 5 Jahren Carbonrahmen auf der Straße und die Vorteile sind unglaublich. Ich hatte früher ein Carbon-Mountainbike und es war phänomenal. Carbon ist nicht das Ende von allem. Es gibt andere Materialien, die sich sehr gut fahren lassen.

Ich hoffe, das hilft!

Sind Oberflächenkratzer bei (Monocoque-)Carbonbauteilen nicht eher ein Problem?
Ich bin Ragbrai in den letzten 4 Jahren auf demselben Carbonrad gefahren. Insgesamt 3.000 Meilen pro Jahr auf diesem Fahrrad und mindestens 35 Stunden im Sattel während der Ragbrai-Woche. Ich brauche jedes Jahr neue Reifen, aber das Carbonrad hat keine Probleme. Ich habe auch eine 2003er Cannondale mit einer Carbongabel und sie hat keine Probleme.
Haben die Straßen der Tour de France nicht bessere Bedingungen? Für jemanden, der zum Transport in die Stadt fährt, bin ich sicher, dass die Straßen weniger gepflegt sind und es wahrscheinlicher ist, dass schwerere Lasten getragen werden. Ich habe das Gefühl, dass 40 Stunden pro Woche auf glatten Straßen besser für das Fahrrad sind als 5 Stunden pro Woche auf weniger gepflegten Straßen. Ich könnte mich hier irren, denn es gibt andere Möglichkeiten, wie ein Fahrradrahmen belastet oder geschützt werden kann.
@Han-Lin Das diesjährige TDF ging über das bekannt schlechte Kopfsteinpflaster der französischen Region Roubaix, ebenso wie der 1-Tages-Klassiker Paris-Roubaix, der jedes Jahr stattfindet. Es wird Ihnen schwer fallen, irgendwo auf der Welt einen schlechteren Untergrund zum Fahren zu finden, einschließlich Offroad-Fahrten. Trotzdem fuhr jeder einzelne Fahrer in beiden Rennen auf einem Carbonrahmen und die meisten auf Carbonlaufrädern. In ähnlicher Weise sind Carbonrahmen im FIS XC-Weltcup allgegenwärtig und werden in großem Umfang (wenn auch nicht universell) im Enduro-Rennsport eingesetzt. Die einzige Disziplin, in der es nicht zum dominierenden Rahmenmaterial geworden ist, ist die Abfahrt.
@JoshDoebbert Es fällt mir immer noch schwer, meine Bedenken wegen des Todes eines Radfahrers mit einer Carbongabel zu zerstreuen. Ist galvanische Korrosion im TDF ein Problem? Vielleicht sollten wir unsere Carbongabel alle paar Jahre austauschen. Das ist billiger als ein Krankenwagen. radsporttipps.com/2016/12/…
@JoshDoebbert Wie oft ersetzen sie ihre Fahrräder im TDF? Was wäre, wenn sie hohe Standards hätten, wie z. B. den häufigen Austausch ihrer Fahrräder. Ich bin mir nicht sicher, ob sie Fahrräder haben, die fünf Jahre oder länger benutzt wurden.
@Brian Beachten Sie, dass das Problem in Ihrem Link in einer Gabelschaftbindung aus Legierung (dh Aluminium) lag, nicht in einem strukturellen Problem in Kohlenstoff.
Es ist 10 Jahre her! Wie halten sich Ihre Kohlefaser-Bikes? Was ist mit den Mountainbikes?

Kohlefaser ist stärker und weit weniger anfällig für Ermüdung als jedes andere Rahmenmaterial auf dem Markt. Es kann so konstruiert werden, dass es gleichzeitig die Festigkeit von Titan, die Fahrqualität von Stahl und die steife und kraftvolle Leistung von Aluminium bietet.

Ich habe nur 2 Frames in meinem Leben gebrochen. Beide waren aus Aluminium und wurden weit über die Ermüdungslebensdauer des Metalls hinaus gefahren. Ich habe Kohlenstoff brechen sehen, aber normalerweise ist es bei einem schweren Unfall. Ein Autounfall oder ähnliches.

Wenn ein Carbonrahmen durch Ermüdung reißt, zeigt er einen kleinen Riss in der Farbe, splittert dann und sieht dann wie zerkleinerter Bambus aus, wenn er vollständig versagt. Der Rahmen hält länger und Sie werden bei Carbon häufiger vor Versagen gewarnt als bei jedem anderen Material.

Warum Sie es wählen sollten, es macht Ihre Fahrt komfortabler, stabiler und angenehmer. Es ist auch leichter, aber das ist bestenfalls ein sekundärer Grund.

Ich dachte immer, dass Kohlenstoff stärker ist, aber nur bis zu einem gewissen Punkt.
@Neil, das stimmt. Aber dieser Punkt basiert auf der Konstruktion des Rahmens und seiner Grundkonstruktion. In unserem Shop haben wir zu Demozwecken einen aus einem Rahmen geschnittenen Carbonrohr-Querschnitt. Es ist ein rundes Rohr, 2 mm breit. Es sieht aus wie ein Schlüsselanhänger aus Carbon. Ich kann diesen Ring in einen Schraubstock spannen und ihn auf ein Oval von 1/3 seiner Breite zusammendrücken, und er wird in seine ursprüngliche Form zurückkehren. Kein anderes Material außer ti wird das tun. Und es wird es immer und immer wieder tun. Schieben Sie es zu weit, es wird brechen, ja. Aber dieser Punkt liegt weit über dem, was ein anderer materieller Rahmen bereits zerstört hätte.
Ti wird dasselbe tun, aber die Ermüdungslebensdauer ist kürzer und der Druckpunkt für dauerhafte Schäden ist niedriger, sodass es weniger Zeit dauert.
Trek gibt lebenslange Garantie auf die meisten Rahmen und 2 Jahre auf Rahmen aus Carbon. Wieso den? Verknüpfung
@Vorac: Das ist nicht korrekt. Sie haben eine begrenzte 2-Jahres-Garantie auf Rahmen und Schwingen des Session-Modells (Carbon). Alle anderen Carbonrahmen haben eine lebenslange Garantie. Warum, müssen Sie Trek fragen. Aber ich vermute, es hat etwas damit zu tun, wie die Session gefahren wird. Als Freeride-/DH-Maschine ist der Einsatz weit außerhalb des "Normalen". Übrigens hat die aufgeführte Aluminium-Session eine Garantie von 3 Jahren, nicht lebenslang.
Dieser Schlauch, den Sie beschreiben, kann nicht gegen den Druck verstärkt werden, dem Sie ihn aussetzen, oder er wäre nicht so flexibel. Es hat wahrscheinlich nur Längsfasern und vielleicht einige in flachen Winkeln relativ zu seiner Länge. Die Flexibilität, die Sie bemerkt haben, ist dann nur die der unverstärkten Matrix und nicht die der Kohlefaser.
Vielleicht haben Sie den Teil übersehen, an dem es sich um einen 5 mm breiten Abschnitt eines Fahrradschlauchs handelte, der im Profil einem Schlüsselring ähnelt. Dabei ist es nicht als Demonstration von irgendetwas außer der Vielseitigkeit von Kohlefaser als Material geeignet

Kohlefaser hält oft höheren Belastungen stand als vergleichbare Aluminium- oder Stahlrahmen. Sie müssen sich wirklich keine Sorgen machen, solange Sie von einem seriösen Hersteller kaufen.

Weitere Informationen finden Sie in diesem Video: Santa Cruz testet Carbon- und Aluminiumrahmen

Sie werden feststellen, dass Aluminium in fast jedem einzelnen Test unter viel weniger Belastung versagt als Carbon.

Ja, es ist wahr. Nachdem ich in den letzten zehn Jahren drei spezialisierte Enduros und zwei andere Aluminiumrahmen zerquetscht habe, muss ich meinen weißen Santa Cruz Carbon Blur LT bis heute nach über anderthalb Jahren brechen ... 6.000 Meilen Trailfahren ... ich bin von Carbon überzeugt, und Santa Cruz Bikes macht den Trick an diesem Ende. Ich besitze auch ein altes Kestrel EMS Carbon-Rennrad von 1989, das ich gerne auf Feuerstraßen in den Bergen und auf asphaltierten Straßen mit viel DH, Schlaglöchern, Gefahren, vom Gipfel bis zur Küste und nach vielen Jahren des Missbrauchs und Tausenden fahre Kilometer, keine Probleme...

Nach meinem Verständnis ist Kohlefaser innerhalb der vorgesehenen Belastungsparameter extrem stark. Das bedeutet die Richtung der Last, die Höhe der Last usw. Erst wenn man dieses Lastdesign verlässt, sieht man Fehler (abgesehen von Herstellungsfehlern, aber das kann bei jedem Fahrrad passieren).

Zum Beispiel das Klemmen eines Kohlefaserlenkers mit einem für Stahl/Aluminium ausgelegten Vorbau. Die Art der Klemme ist falsch und kann dazu führen, dass die Stange an der Klemme gequetscht wird. Gleiches gilt für fast alle Spannflächen. Die meisten Komponenten sind nicht dafür ausgelegt, ungleichmäßig festgeklemmt zu werden.

Was den Rahmen und die Gabel betrifft, so lange Sie zum Beispiel nicht gegen eine Wand laufen, wird es Ihnen wahrscheinlich gut gehen. Dies würde die Gabel falsch belasten und versuchen, das Steuerrohr vom Oberrohr wegzuziehen, eine Belastung, die es nicht bewältigen soll.

Nun, um es ganz offen zu legen: Ich wiege 375 Pfund. Fahrräder aus Kohlefaser sind NICHT für mein Gewicht ausgelegt, und ehrlich gesagt macht mir das Angst. Aus diesem Grund fahre ich Surly-Bikes. Chromoly Steel mit Rädern mit hoher Speichenzahl für ein sicheres Gefühl.

Das ist irgendwie mein Punkt. Ich fahre nicht in einem Velodrom. Das Auftreffen auf ein tiefes Schlagloch könnte Druck in die falsche Richtung auf die Gabel ausüben. Außerdem bin ich nicht gesponsert, ich möchte wissen, ob ich öfter Komponenten austauschen müsste.
Ich kenne ein paar Typen, die in geparkte Autos gefahren sind und ihre Gabeln verbogen haben. Dort wissen Sie zumindest, dass das Fahrrad ernsthaft beschädigt wurde (insbesondere wenn der Vorderreifen am Unterrohr reibt), aber es wäre schwer zu sagen, wann eine Carbongabel überlastet wurde.
Nun, eine andere Sache, die Sie berücksichtigen sollten, ist, ob Sie die Gewichtseinsparungen wirklich brauchen. Wenn Sie nicht semiprofessionell Rennen fahren (10-15 Mal pro Jahr?), würde ich sagen, dass Sie sich nicht einmal die Mühe machen sollten. Die Gewichtsersparnis ist gegenüber dem Preis auch bei längeren Fahrten vernachlässigbar.
Wenn ich so dringend abnehmen müsste, würde ich eine Diät machen.
Beim Carbonfahren geht es nicht ums Gewicht. Es geht um Komfort und Leistung. @Daniel, Carbongabeln zeigen ihren Schaden, nur auf unterschiedliche Weise. Normalerweise als Risse im Klarlack über dem Material. Es braucht auch einen viel höheren Aufprall, um Schaden zu verursachen. Haben Sie in den letzten 10 Jahren einen Carbonrahmen besessen/gefahren?
@Kibbee: Ich bin mit meinem Carbonrad mit 40 km/h gegen einen Bordstein gefahren. Nicht zu empfehlen, übrigens. Aber was kaputt ging, war nicht der Rahmen oder die Gabel. Es war das Rad, das im Allgemeinen der Teil eines Fahrrads mit der geringsten Toleranz ist, die in seine Technik eingebaut ist, und im Allgemeinen nicht Kohlenstoff. Ich verstehe die Befürchtung, aber die meisten Horrorgeschichten, die Sie über katastrophal brechende Carbonrahmen hören, sind (a) übrig geblieben
... aus den Trial-and-Error-Tagen des frühen Lernens oder (b) beschädigt durch eine Verwendung, die weit über das hinausgeht, was ein Rahmen überleben könnte.
"Haben Sie in den letzten 10 Jahren einen Carbonrahmen besessen/gefahren?" Verdammt, ich kann es mir nicht einmal leisten, mir einen im Fahrradladen anzusehen!
@ Das verstehe ich auf jeden Fall. Wenn ich nicht in einem Geschäft arbeite, könnte ich es mir auch nicht leisten. Aber der Unterschied in Technik und Struktur, den ein aktueller Carbonrahmen ausmacht, selbst im Vergleich zu einem Carbonrahmen von 1999 oder 2000, ist verrückt. Der durchschnittliche USPS Trek, der an diesem Tag der Beste der Besten war, wäre ungefähr ein Fehler von 1 zu 100. Normalerweise sogar dann vor Missbrauch in irgendeiner Weise, aber die Leute wollen ihre Fahrräder missbrauchen. Wir wollen sie nicht als Präzisionsmaschinen betrachten müssen.
Aktuelle Rahmenausfälle für Trek, Scott oder Specialized liegen im Bereich von 1 bis 25.000 und vielleicht 1 bis 100.000 für katastrophale Ausfälle. Und dazu gehören immer noch Missbrauch oder unsachgemäße Einrichtung. Das einzige, wovor ich warnen möchte, ist, Ihr neues Fahrrad selbst einzurichten, ohne die Warnungen, Drehmomenteinstellungen und das Können des beteiligten Mechanikers sorgfältig zu beachten. Was nicht heißt, dass Sie nicht lernen sollten, Ihre eigene Wartung durchzuführen. Jeder Reiter sollte. Sobald Sie wissen, was zu tun ist, regelmäßig auf Ihrem Fahrrad, haben die meisten Menschen bessere Notfalloptionen, ein besseres Gefühl dafür, was schief läuft ...
...mit ihrem Fahrrad früh genug, um etwas dagegen zu unternehmen, und viel mehr Respekt vor einem guten Kfz-Mechaniker.

Ich stimme Ihrer Behauptung nicht zu, dass ein Metallfahrrad besser ist, weil es Sie warnt
. Es ist nicht üblich, dass Sie vor dem Totalausfall eine leichte Biegung sehen.
Und eine Sichtverbiegung führt normalerweise auch zu Verletzungen.
Wenn sich die Gabel verbiegt und das Rad am Rahmen einklemmt, fahren Sie herunter

Sprödes Versagen tritt auf, wenn es reißt, und plastische Verformung, wenn es sich verbiegt.

Auch Metalle können Sprödbruch erleiden – insbesondere Aluminium
Ein Stahl mit hohem Kohlenstoffgehalt (ausgelegt auf Härte statt Festigkeit) kann Sprödbruch erleiden. Beim
Laden von Metallen ermüdet und oft ohne sichtbaren Indikator

Titan ist am wenigsten spröde, gefolgt von Stahl, dann Aluminium.
Titan ist auch teuer

Richtig, ein 3-Pfund-Carbonrahmen ist nicht so stark wie ein 6-Pfund-Stahlrahmen,
aber 6-Pfund-Stahl ist nicht doppelt so stark

Nach traumatisch plötzlichen Ausfällen einer Carbon-Sattelstütze und kurz darauf eines Carbon-Laufrads, die beide zu schmerzhaften Stürzen führten, entschied ich, dass mein nächstes schickes Fahrrad kein Carbonfaser-Bike sein würde, sondern Titan. Am Ende kaufte ich einen Cube HPT (Rahmen von Lynskey). Nach zwei Jahren mäßiger Nutzung (keine Stürze) entdeckte ich einen horizontalen Riss über der Schweißnaht oben am Sitzrohr. Als ich meinen Händler nach einer möglichen Reparatur fragte, sah er sich den Rahmen genauer an, nur um 3 (drei!) weitere lange Risse an den horizontalen Streben zu entdecken. Das war das Ende. Ich nehme an, zumindest ist es nicht plötzlich ausgefallen und hat Verletzungen verursacht, aber es ist auch nicht gerade beeindruckend. Ich besitze auch einen Van Nicholas Tuareg Ti-Rahmen (MTB), der unter Last unheilbare Knarrgeräusche macht. Das Motorrad wurde zweimal komplett neu aufgebaut (neue Getriebebits, genau hinschauen, um alles richtig anzuziehen), bevor man feststellte, dass es tatsächlich der Rahmen war, der das Geräusch machte, obwohl keine Risse zu sehen waren. Ich verstehe jetzt, dass knarrende Geräusche bei Ti-Rahmen nicht ganz ungewöhnlich sind. Ich habe es auch geschafft, die obere Klemme einer Ti-Sattelstütze (Van Nicholas) zu brechen - wieder ein weiterer "langsamer" und verletzungsfreier Ausfall, aber genug, um mein Interesse an Titan endgültig zu beenden, obwohl ich das Aussehen immer noch liebe. Cube hat mir jetzt freundlicherweise kostenlos einen HPC Litening Frame als Ersatz für den HPT (der nicht mehr hergestellt wird) geschickt. Dieser Rahmen besteht aus Carbon. Ich bin mir nicht sicher, ob ich das versuchen oder den Carbonrahmen bei eBay auspeitschen und stattdessen meine Stahl- und Alu-Räder weiter benutzen soll ... Übrigens - ich wiege ungefähr 95 kg und bin ziemlich stark (aber keine Bedrohung für die mag aber Mario Cipollini :)) bevor ich entdeckte, dass es tatsächlich der Rahmen war, der das Geräusch machte, obwohl keine Risse sichtbar waren. Ich verstehe jetzt, dass knarrende Geräusche bei Ti-Rahmen nicht ganz ungewöhnlich sind. Ich habe es auch geschafft, die obere Klemme einer Ti-Sattelstütze (Van Nicholas) zu brechen - wieder ein weiterer "langsamer" und verletzungsfreier Ausfall, aber genug, um mein Interesse an Titan endgültig zu beenden, obwohl ich das Aussehen immer noch liebe. Cube hat mir jetzt freundlicherweise kostenlos einen HPC Litening Frame als Ersatz für den HPT (der nicht mehr hergestellt wird) geschickt. Dieser Rahmen besteht aus Carbon. Ich bin mir nicht sicher, ob ich das versuchen oder den Carbonrahmen bei eBay auspeitschen und stattdessen meine Stahl- und Alu-Räder weiter benutzen soll ... 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Meine Erfahrung mit Stahlrahmen ist, dass sie plötzlich und vollständig versagen können. Allerdings habe ich nur zwei Rahmenbrüche gesehen und einer verursachte keine Verletzungen, weil das Fahrrad genug zusammengehalten hat, um mich nicht auf den Boden zu werfen. Das andere Stahlversagen war ein zu leichtes experimentelles Renn-MTB in den frühen 1980er Jahren, das bei einem MTB-Rennen, an dem ich teilnahm, vollständig auseinanderbrach und den Fahrer auf den Boden warf . Sie scheinen dies häufiger zu erleben als Stahlrahmen und -gabeln. Gegenwärtig laufen Klagen durch das US-Gerichtssystem und australische Gerichte, die versuchen, diese Situation anzugehen. Aufgrund der Art und Weise, wie Stahlrohre hergestellt werden, gibt es fast keine Möglichkeit, Lufteinschlüsse im Stahl zu haben. Die Carbonherstellung stützt sich auf verschiedene Methoden, um das aushärtende Material einzuspannen, aber trotz größter Bemühungen können Lufteinschlüsse eingeschlossen werden, was zu einem Versagen des Rahmens/der Gabel führen kann. Es gibt andere Gründe für das Versagen von Carbon und ich glaube, dass wir in Zukunft eine viel strengere Prüfung von Carbonkomponenten sehen werden. Damit meine ich Röntgen und möglicherweise andere nicht-invasive Testtechniken. Carbon wird sehr erfolgreich in Passagier- und Militärflugzeugen eingesetzt, aber sie werden alle paar Jahre einer vollständigen Teardown-Inspektion und vor jedem Flug einer Vorfluginspektion unterzogen. Fahrräder werden in der Regel mit minimaler Inspektion verwendet. Ich fahre Fahrräder aus Stahl wegen der nachgewiesenen Haltbarkeit und der Verfügbarkeit so vieler guter gebrauchter Rahmen und Gabeln für Aufbauten zu so guten Preisen. Wie Sie sich denken können, fahre ich keine Rennen mehr.

Ja, Stahlrahmen können und werden brechen. Aber am wichtigsten für Stahlrahmen-Versagensmodi ist die Geometrie: Mit einem Diamantrahmen ist es ziemlich schwierig, eine vollständige schnelle Zerlegung in zwei Teile zu erreichen - Sie haben immer ein zweites Rohr, um Ihren Hintern zu retten. Noch besser, wenn Sie eines dieser seltenen Fahrräder haben, die zusätzliche Rohre haben, die direkt von den hinteren Ausfallenden zum Steuersatz führen. Y-Rahmen hingegen bereiten mir Gänsehaut, wenn ich nur daran denke, wie sie versagen müssen ...

Aluminium versagt viel schneller als Kohlenstoff und mit weniger Vorwarnung. Es kann Mikrobrüche durch Ermüdung entwickeln und dann plötzlich versagen (so ist es mir passiert).

Kohlenstoffausfälle sind auffälliger, beginnend mit Rissen und sich zu weichen Bereichen entwickelnd, die auseinander splittern. Da der Fehler bei einzelnen Fasern auftritt, dauert es etwas länger.

Es gibt kein Argument dafür, dass Stahlfahrräder am haltbarsten und am einfachsten zu reparieren sind, aber es tauchen einige amerikanische Unternehmen auf, die kaputtes oder ausfallendes Carbon ziemlich billig reparieren können.

Hier gibt es viele gute Antworten. Alles, was ich hinzufügen möchte, ist, dass ich ohne Probleme über 10.000 Meilen auf meinem Carbon-Filz zurückgelegt habe. Es sieht immer noch aus und fühlt sich an wie neu. Ich würde ohne zu zögern einen anderen Carbonrahmen kaufen.

10.000 Meilen sind nichts für einen guten Rahmen. Das erwarte ich auch von den billigsten Komponenten.

Carbon-Bikes machen mich auch nervös, weil sie intakt aussehen und trotzdem katastrophal versagen können. Bei Metallrahmen können Dellen es verraten. Es gibt Neuigkeiten über Ausfälle von Carbon-Bikes, die sogar zu Todesfällen führen können. Bei beiden Unfällen waren sie katastrophal. Einer war bei 5 km/h und der andere bei 35 km/h. https://thewest.com.au/news/wa/cyclists-falling-victim-to-an-undetected-danger-with-their-bikes-ng-b88329369z

Dem Artikel zufolge können Carbonräder auch bei regelmäßiger Wartung und Überprüfung ohne Vorwarnung ausfallen.

Radprofis fahren zwar Vollzeit, haben aber andere Bedingungen als wir Freizeit- und Pendlerradler. Das bedeutet, dass die Schätzung der Lebensdauer in Stunden möglicherweise inkonsistent ist. Straßen, die 20 Minuten ununterbrochene Intervalle zulassen, können weniger Bremsen, Beschleunigung, Unebenheiten usw. aufweisen. Wenn sie Regenräder haben, können ihre Carbonräder vor Kratzern durch Schmutz geschützt werden, der von ihren Rädern auf nassen Straßen geschleudert wird. Ihre Tretstile können auch unterschiedlich sein, wie der Ausrollprozentsatz und die Trittfrequenz.

Es gibt einige gute Fahrräder, die ich nicht mehr in Betracht gezogen habe, nur weil sie Carbongabeln hatten. Es ist üblicher, dass 10- und 11-Gang-Bikes Carbonteile haben. Wenn die Fahrräder mit Carbonteilen verkauft werden, können wir immer noch versuchen zu fragen, ob sie es durch ein anderes Material ersetzen können.

Ich habe mir Mountainbikes angesehen und hatte ähnliche Bedenken, daher kann ich nicht versprechen, dass Rennräder ganz so überdesignt sein werden. Warten Sie bis zum Ende auf den offiziellen Pinkbike-Test „Einen-Carbon-Rahmen-in-einen-Betonblock-schwingen“.

Zu diesem Zweck habe ich vor etwa einem Jahr persönlich versucht, einen 1992er Trek OCLV zu zerschlagen (zu diesem Zeitpunkt 23 Jahre alt und in dem Geschäft, in dem ich arbeitete, ziemlich verlassen), indem ich das "Schwinge-einen-Carbonrahmen-in- a-concrete-block"-Test und es war keineswegs eine leichte Aufgabe. Ja, ältere Carbonrahmen waren wahrscheinlich stärker überdimensioniert als neuere.

Carbonräder machen mich nervös. Kannst du die Spannung lösen?
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