Eine sehr einfache Schaltung, um 12-V-Impulse davon abzuhalten, einige LEDs zu beleuchten

Tobi Wilson

Eine sehr einfache Schaltung, um 12-V-Impulse davon abzuhalten, einige LEDs zu beleuchten

Ich habe kürzlich einige Cree LED-Scheinwerferlampen für meine alternde 5er-Serie erworben. Sie sind erstaunlich genug, um das Fahrzeug tatsächlich nachts betriebssicher zu machen. Die vorrätigen Glühbirnen waren völlig unzureichend.

Leider und rechtliche Grauzonen des Einsatzes solcher Lichttechnik beiseite; Das Lichtsteuermodul des Fahrzeugs sendet kurze Impulse an die Glühlampen, wenn die Lichter ausgeschaltet sind, um festzustellen, ob sie durchgebrannt sind. Diese Impulse reichen nicht aus, um eine Glühbirne zum Leuchten zu bringen; reichen aber völlig aus, um LED-Birnen periodisch wie verrückt blinken zu lassen und die Leute glauben zu lassen, dass ich ein minderwertiges, aber auch alterndes Fahrzeug fahre.

Wie auch immer, ich versuche, eine Schaltung zu entwerfen, die Folgendes erreicht:

  • Seien Sie sehr, sehr einfach zu machen.
  • Unterdrücken Sie die kurzen Lampentest-Blitze vom Aufleuchten der LEDs.
  • Beeinflussen Sie nicht die Helligkeit der LEDs, wenn die Lichter eingeschaltet sind.
  • Lassen Sie die Lichtsteuereinheit nicht glauben, dass die Glühbirnen durchgebrannt sind (ich bin froh, wenn die Schaltung diese Funktion vollständig umgeht und die LCU immer täuscht, dass dies nicht der Fall ist).

Das einzige, was ich mir aufgrund meiner begrenzten und oft gefährlichen Elektrotechnikkenntnisse einfallen lassen konnte, sind teure Zeitverzögerungsrelais. Das Anbringen der größten Kondensatoren, die ich habe (2200 uF), über die Glühbirnenanschlüsse hat keinen erkennbaren Effekt (obwohl ich bereit bin, bei Bedarf größere zu kaufen).

Kann jemand ein Design vorschlagen oder wo ich nach Informationen suchen sollte?

Ich bin auch einer Schaltung nicht abgeneigt, die einen einfachen Übergang über die Zeit auf volle Helligkeit anwendet. Dadurch verhalten sich die Lichter eher wie Glühlampen und sehen daher weniger wie eine legale Grauzone aus!

Tyler

Wenn Sie mit diesen kurzen Impulsen zu viel herumspielen, wird das Fahrzeugsteuermodul dann nicht feststellen, dass die Glühbirnen durchgebrannt sind?

jonk

Randnotiz: Diese Technik zum Testen auf durchgebrannte Glühbirnen geht nach meiner eigenen Erfahrung auf die frühen 1980er Jahre zurück, als Intel die Methode für ihre 8048/8051 MCU sorgfältig dokumentierte. Sie haben mir gerade beigebracht, dass die Idee heute noch aktiv genutzt wird! Interessant.

Andreas Morton

Sie können die Überprüfung deaktivieren. Eine Google-Suche nach "Bmw 5er Birnentestimpuls" wird Ihnen Informationen geben.

Neil_DE

Ich wollte gerade ein billiges DPDT-Relais vorschlagen, das mit dem Lichtschalter verdrahtet ist, um die LEDs zu trennen und einige Dummy-Lasten anzuschließen, um den Test zufrieden zu stellen, aber Andrews Deaktivierung des Tests in der Software klingt weit überlegen.

Bitrex

Wie sieht die Impulsfolge aus, die zu den LEDs auf dem Leistungsbus geht? Würde es ausreichen, einfach einen entsprechend großen Widerstand parallel zu den LEDs zu schalten, um das Modul zu täuschen, dass tatsächlich eine Glühlampe angeschlossen ist?

Tobi Wilson

@AndrewMorton Ich ging mit Ihrer Lösung. Mit PASoft BMW Scanner konnte ich das LCM problemlos so umprogrammieren, dass es die Prüfung nicht durchführt oder die Warnmeldung ausgibt. Wenn Sie das als Antwort angeben möchten, werde ich es akzeptieren.

Andreas Morton

Sie können genauso gut Ihre eigene Antwort schreiben, da Sie zusätzliche Informationen aus Ihrer Erfahrung hinzufügen können, die für zukünftige Leser nützlich sein könnten, und sie dann akzeptieren.

Hobbes

Sind diese LEDs für den Einsatz in Scheinwerfern ausgelegt? Ein kurzer Blick auf die Cree-Website zeigt keine Automobilprodukte. Haben Sie also einfach ein paar Allzweck-LEDs installiert? Wenn letzteres der Fall ist, ist Ihre Beleuchtungsgeometrie wahrscheinlich falsch und Sie blenden den Gegenverkehr.

riorax

schematisch

Simulieren Sie diese Schaltung – Mit CircuitLab erstellter Schaltplan

So etwas kann funktionieren. Die R1-, R2-, C-Werte im Diagramm haben eine Zeitkonstante von etwa 1 Sekunde, sodass ein Impuls von einigen 100 ms zurückgewiesen werden sollte. Ich habe wirklich keine Ahnung, wie lang der Impuls ist, den Sie ablehnen müssen, also müssen Sie die Werte anpassen.

Wählen Sie R3 mit gerade ausreichend geringem Widerstand, um die Prüfung zu bestehen. Wählen Sie M1 mit niedrigem RDS-on für geringen Verlust, wenn es vollständig eingeschaltet ist.

Ein Problem, auf das Sie achten sollten, ist, dass M1 eine verlängerte Übergangszeit hat, die zu Ihren langsamen Einschaltkriterien passt, aber während des Übergangs eine erhebliche Leistung verbrauchen könnte. Der Übergang sollte jedoch nur bei sehr niedriger Frequenz erfolgen, dh beim Umschalten, und bedarf daher möglicherweise keiner besonderen Aufmerksamkeit.

Tobi Wilson

Verzeihen Sie meine Unwissenheit; Was sind M1 und M2?

riorax

M1 ist die Bezeichnung für den P-Kanal-MOSFET und M2 ist die Bezeichnung für den N-Kanal-MOSFET.

Autistisch

+1 Sie haben die Grundidee. Dies könnte zu einem Produkt verfeinert oder vielleicht in Ihre LED-Leuchten eingebaut werden.

Tobi Wilson

Dank an @Andrew Morton für diese Antwort; die er mir gerne vorlegt.

Ich habe einfach PA Soft verwendet, um die Überprüfungen im Light Control Module (LCM) zu deaktivieren, indem ich in "Modulcodierung" (oder ähnlich?) Gehe und die Überprüfungen entferne und dann die Codierungsdaten in das Modul schreibe. Lesen Sie unbedingt zuerst die Codierdaten aus dem Modul aus!

Folglich bedeutet dies, dass das Modul NIE wieder Scheinwerfer prüft oder meldet, es sei denn, dies wird rückgängig gemacht; Denken Sie also daran, wenn Sie in Zukunft wieder auf Glühlampen zurückgreifen.

Benutzer134875

Ich würde eine rückstellbare Sicherung oder Polyfuse vorschlagen, die über den Glühbirnen installiert ist. Dies kann das tatsächliche Einschalten Ihrer Scheinwerfer verzögern.

John D

Dies ist ungefähr die einfachste Idee, die funktionieren könnte. Das einzige potenzielle Problem sind die sehr heißen Temperaturen, die Sie in einem Auto finden können. Denken Sie daran, im Juli in Phoenix in der Sonne zu sein. Das kann verhindern, dass der PTC richtig funktioniert, aber selbst wenn das der Fall ist, würden die Lichter immer noch funktionieren.

Tobi Wilson

Ich bin mir nicht sicher, wie das funktionieren würde; Meinst du mit "Einschalten der Scheinwerfer verzögern" das Öffnen der Motorhaube, um die Sicherung physisch zurückzusetzen?