Einarmiges Fahrrad?

Es gibt Vorrichtungen, mit denen ein Fahrrad modifiziert werden kann, um das Fahren mit einem Arm einfacher und sicherer zu machen. Sicheres Fahren würde mit Übung und Selbstvertrauen einhergehen. Trikes oder Liegeräder, die in den Kommentaren erwähnt werden, bieten ebenfalls eine sichere Alternative.

Die wichtigste Modifikation, die für ein Fahrrad benötigt wird, ist ein Lenkungsdämpfer. Der Dämpfer fügt der Lenkung über eine Feder Widerstand hinzu und hilft, die Bewegung zu verlangsamen. Es entlastet die Zuckungen einer einarmigen Lenkung. Lenkungsdämpfer unterscheiden sich von einem rudimentären federbasierten System wie dem Hebie 695 zu einer anspruchsvolleren Elastomerfeder wie dem Hebie 696

oder das hydraulische Hopey-System .

Weitere Modifikationen umfassen die Montage beider Bremshebel auf einer Seite, um eine Einhandbedienung zu ermöglichen, und die Verwendung von 1x-Getriebe mit einem einzigen Schalthebel. (oder im Fall unten ein 3x9 in einer Over/Under-Shifter-Konfiguration)

Es gibt einige Online-Ressourcen wie NotBroken , die sowohl modifizierte Fahrräder als auch Fahrer zeigen, die einen einzigen Arm verwenden, wie Tom Bannister .

Ich würde wahrscheinlich einen einfachen Roadster (oder wie ich sie kenne ein „Hollandrad“ oder „Hollandrad“) ausprobieren:

• Nabenschaltung mit Rücktritt/Rücktrittbremse (z. B. Shimanos 8-Gang-Nexus)
• normaler Bremshebel für vorne
• stabile Geometrie

Sie müssen trainieren, die Rückbremse zu benutzen, und ein paar "Notstopps" an einem sicheren Ort ausprobieren. Diese Fahrräder sind nicht dafür gebaut, schnell zu sein, und wenn Sie sich Zeit nehmen und versuchen, Ärger zu vermeiden, wird es Ihnen gut gehen.

Ich fahre seit ungefähr fünfundzwanzig Jahren ohne Probleme einarmig. Ich hatte viele Fahrräder (hauptsächlich alte Fahrräder mit ausgebauter Vorderradbremse) und ein paar Elektrofahrräder wieder ohne Probleme.

Ich bleibe auf der Straße. Mein aktuelles Fahrrad ist ein Felt Cruiser mit Rücktrittbremse hinten, normaler Vorderradbremse und Twist-Getriebe. Luxus!

Mein größtes Problem sind Handzeichen.

Ich teile gerne meine Lösung für die Modifikation der Bremsen an einem Fahrrad für Fahrer, die mit einer Hand / einem Arm geboren wurden oder Amputierte sind.

Bei meiner Geburt fehlten mir vier Finger an meiner linken Hand. Ich habe viele Jahre lang zwei Bremshebel auf der rechten Seite gefahren. Obwohl es funktionierte, fand ich diese Lösung aus technischer Sicht immer etwas unelegant. Ich habe vor kurzem wieder mit dem Radfahren angefangen und wollte eine bessere Lösung finden.

Als erstes möchte ich erwähnen, dass ich einen 1x12-Antrieb fahre, der die Schaltsituation vereinfacht.

So, nun zu meinem Bremssetup. Die Vorderradbremse wurde nicht berührt, außer dass der Bremshebel nach rechts bewegt wurde. Der hintere Bremshebel wurde auf die linke Seite verschoben. Ich nahm einen rechten Griffschalter und entfernte den Indexierungsmechanismus (Klick), damit er sich frei drehen konnte. Das Kabel vom Griffschalter wird zum linken Bremshebel geführt und durch ein Loch im Lenker geführt und am Bremshebel befestigt. Wenn ich jetzt den Griffschalter drehe, zieht das Kabel am Bremshebel und betätigt die hintere hydraulische Bremse.

Ich hatte anfangs Bedenken, dass die erforderlichen Kräfte zum Drehen des Griffschalters zu hoch sein würden, aber das ist absolut nicht der Fall. Mit sehr wenig Kraftaufwand kann ich das Hinterrad in jeder Situation blockieren.

Ein Nachteil (wenn auch ein kleiner) ist, dass ich ein Schaltkabel verwende, um im Wesentlichen die Arbeit eines Bremskabels zu erledigen, was dazu führen kann, dass sich das Kabel vorzeitig dehnt ... aber das wird mit der Zeit deutlicher werden.

Ich hoffe, dass diese Informationen/Lösung für andere nützlich sein können.

Ich habe meine Rotatorenmanschette beschädigt und als sie verheilt war, bin ich wieder aufs Fahrrad gestiegen. Was ich hilfreich fand, war ein Fahrrad, das eine Sitz- und Bettelgeometrie, Daumenschalter (keine Drehschalter) und die Verwendung der Hinterradbremse als Hauptbremse hatte. Ein Hollandrad von Giant hat enorm geholfen, aber es hatte den Drehgriffschalter für ein Nexxus-System. Alfine hat jetzt Auslösesysteme, die freundlicher sind und weniger Lenkmoment erzeugen.

Ich nahm mir Zeit, wohin ich ging, und vermied Situationen, die ein gewaltsames Brechen erfordern würden, so weit wie nötig. Leider hat sich Ihr Fahrradleben verändert. Sie müssen sich Zeit nehmen, um sich an das anzupassen, was für Sie funktioniert, und von dort aus weitermachen

Ich glaube nicht, dass du in deinem Fall ausstattungstechnisch viel machen kannst. Es wird nach Bedarf angepasst. Ich komme regelmäßig an einem Pendler vorbei, dem ein Arm fehlt (ein älterer Herr), und er scheint die Schwierigkeiten, die diese Situation mit sich bringt, überwunden zu haben oder zu vermeiden.

In Kürze:

Hybrid-Fahrrad, angepasst, um Druck vom Arm zu nehmen

Thumb Trigger Shifters sind am einfachsten zu bedienen, unabhängig von der Art des Antriebsstrangs

Spin, da das Treten der Pedale eine Bewegung des Oberkörpers erfordert

Üben Sie leichter zu fahrende Strecken und vermeiden Sie nach Möglichkeit plötzliches Rangieren

Hoffe das hilft

Ich fahre mit einer Hand.
Ich habe hydraulische Bremsen und einen hydraulischen Splitter eingebaut. Es nimmt beide Bremsen ein und eine einzelne Leitung heraus und dann in einen einzigen Juicy-Bremscontroller. Der Splitter stammt aus einem Quad-Setup. Ich finde weder ein Problem mit Vorspannung noch irgendwelche Probleme damit, dass nicht genug Bremsflüssigkeit vorhanden ist, um beide Bremssättel zu schalten.

Für die Gänge habe ich eine interne Shimano Affine 8-Gang-Nabe, die mit einem einzigen Controller geliefert wird - eine Taste für hoch und eine für runter.

Ich hoffe, das ist für jemanden nützlich. Rechnung

ps Auf meinem vorherigen Fahrrad hatte ich Standardkabelbremsen. Auf diesem Fahrrad hatte ich eine Bremssteuerung von einem Tandemrad genommen, die einen Kabelsplitter in der Handsteuerung hatte. Dies hatte einen Einsteller, der es der Hinterradbremse ermöglichte, kurz vor der Vorderradbremse zu beißen. Ich habe dieses Fahrrad nicht mehr, kann also kein Bild posten, aber es war wieder ein Standard-Bausatz, aber von einem Tandem-Fahrrad.

In den Kommentaren angegeben und in einer Antwort angegeben, aber noch nicht wirklich behandelt.

Ein Liegedreirad oder Fahrrad.
Der größte Unterschied besteht darin, dass Sie bei Liegerädern und Trikes so sitzen, dass Sie kein Körpergewicht und fast oder gar keine Bremskraft auf Ihre Arme tragen müssen.

Viele Liegeräder und Trikes sind ohne oder mit geringer Anpassung geeignet. Abhängig davon, wie das Fahrrad über Getriebe und Bremsen verfügt und wie viel Sie Ihre Hand benutzen, müssen Sie möglicherweise die Bremsen auf eine Seite des Lenkers verschieben, und das Gleiche gilt für das Getriebe.

Viele Geschäfte, in denen sie Liegedreiräder verkaufen, sind es gewohnt, sie für Benutzer mit Einschränkungen anzupassen. Sie haben normalerweise Quellen für ungewöhnliche Getriebe- und Bremsmechanismen, die eine einhändige Verwendung ermöglichen.

Auf der anderen Seite kann für Leute, die ihre arme Hand ein wenig brauchen, der Gangwechsel mit nur einem Finger erledigt werden, und die Bremsen können bereits so sein, dass Ihre gesunde Hand die wichtigere Bremse übernimmt.

Ich würde auf jeden Fall jemanden mit eingeschränktem Gebrauch der Hände mein Standard-Delta-Trike benutzen lassen, nachdem ich mit ihm überprüft habe, ob er in der Lage ist, die Gänge zu schalten und die Bremsen zu benutzen. Und wenn sie sich sicher fühlen, auch mein Standard-Bent-Bike.

Liegeräder könnten die Lösung sein, sie erfordern etwas mehr Fahrkenntnisse als Trikes. Andererseits sind sie möglicherweise leichter verfügbar und leichter zu mieten oder zu leihen als Dreiräder.

Es gibt Liegeräder, die sich noch besser für den Dauergebrauch mit nur einer oder keiner Hand eignen, aber schwer zu finden und schwieriger zu fahren sind.
Flevo-Trikes sind mit Rücktrittbremsen (Rücktrittpedal) und Möglichkeiten zum Schalten von Gängen ausgestattet, die keine Verwendung der Hände erfordern (Schalten mit dem Fuß oder mit der Schulter), und das Lenken erfolgt mit dem Gleichgewicht und dem Weg du trittst in die Pedale. Es dauert länger, diese Dreiräder zu fahren (und da nicht viele gebaut wurden, sind sie etwas schwieriger zu finden und nur aus zweiter Hand oder selbst gebaut), aber wenn nötig, könnten sie die Antwort auf ein Problem sein.
Ich fahre heutzutage ein Flevo-Trike (besitze auch ein Flevo-Fahrrad) und fahre mit sehr wenig Gebrauch meiner Hände zum Lenken, ich benutze meine Hand für Gangwechsel und gelegentliche schnelle Bremsvorgänge. Das Verlangsamen und entspannte Anhalten erfolgt oft durch einfaches Anhalten zum Treten. Es ist die Lernphase, die diese Trikes (und noch mehr die Fahrräder) schwierig macht, aber sobald Sie sich sicher sind, können Sie mit diesen so lange Reisen machen wie mit Ihren anderen Fahrrädern, selbst wenn Sie sie nur sehr wenig bis gar nicht nutzen eines Arms und mäßig bis normal des anderen, ohne Anpassungen.

Eine einzige zentrale Lenkstange ist nicht erforderlich, um einhändig auf einem Liegerad zu fahren. Sie können fahren, während Sie nur eine Seite eines normalen (für den gebogenen) Lenkers verwenden, solange sich die erforderliche Bremse, der Gangschalter und die Klingel auf dieser Seite befinden , da Sie überhaupt keinen Lenker benötigen, um Ihr Gewicht zu tragen, auch nicht beim Anfahren.

Es kann sogar sein, dass Sie mit eingeschränkter Beweglichkeit in Ihrem Arm genug haben, um die Biegung zu kontrollieren, solange der Lenker dort ankommt, wo sich Ihre Hand befindet, und Sie genügend Bewegung für die erforderlichen Bewegungen dieser speziellen Biegung haben. Für die meisten ist nicht viel Kraft erforderlich, und die Lenker wurden verlängert und geformt, um den Anforderungen gerecht zu werden.

Trikes gibt es in zwei Grundausführungen.
Delta-Trikes haben ein Vorderrad und zwei hinten und die Lenkung erfolgt (normalerweise) mit dem Vorderrad, mit herkömmlicher Lenkung, aber mit einem verlängerten Lenker oder mit einem Lenker in der Nähe (oft unter) dem Sitz und einer Stange dazwischen und das Vorderrad.
Kaulquappen-Trikes haben zwei Vorderräder und ein Hinterrad, normalerweise lenken sie mit beiden Vorderrädern, die so verbunden sind, dass Sie beide Räder gleichzeitig immer gleich lenken. Eine Möglichkeit ist mit zwei Joystick-ähnlichen Griffen, einer auf jeder Seite des Dreirads, eine andere Möglichkeit hat ein zentrales Lenksystem mit einer Lenkstange, die zu Ihrem Körper kommt. Bremsgriffe und Schaltoptionen können sich auf beiden Seiten des Lenkers oder an einem der Lenkgriffe befinden.

Wie Sie in der Reaktion von Kyralessa in den Kommentaren lesen können, und meine eigene Erfahrung, können Sie ein Liegerad mit sehr wenig Kraftaufwand einer Hand fahren.

Ich fahre seit vielen Jahren ein Liegedreirad von Delta und habe seitdem ein Fahrrad und beide Flevos hinzugefügt.

Ich fahre ausschließlich mit einem Arm / einer Hand und bin sehr mechanisch veranlagt. Ich habe mir viel Zeit genommen, um herauszufinden, wie ich dieses Problem erfolgreich lösen kann, und kann jetzt problemlos schnelle Abfahrten fahren:

1. Sie müssen Ihre Lenkerposition stabil halten, ohne dass zwei Hände den Lenker stabilisieren. Sie tun dies, indem Sie:

• Langer Stiel. Berg = 140 mm+. Straße = 120 mm+. Ich habe an meinem Hybrid einen 150-mm-Vorbau gemacht und war begeistert, felsenfeste Stabilität bei Abfahrten. Gleiches gilt für ein Drop-Bar-Rennrad, bei dem mehr Reichweite in den Lenker integriert ist, sodass ein 130-mm-Vorbau felsenfest ist. Sogar ein 110-mm-Vorbau an beiden Rädern war bei Abfahrten erschreckend. Wie das funktioniert, sollte klar sein: Längerer Hebelarm, mechanischer Vorteil.
• Wenn Sie mit einer Hand fahren, benötigen Sie einen Fahrradrahmen mit einer kürzeren Reichweite (ähnlich einem kürzeren Oberrohr), damit der längere Vorbau in die Passform aufgenommen werden kann, und eine Gesamtreichweite, die immer noch kürzer ist als die, die Sie mit beiden Händen fahren würden . Das ist stabiler. Um es noch kürzer zu machen, möchten Sie Ihren angemessenen Sattelversatz maximieren, da dies mehr Druck auf Ihren Sattel und weniger auf Ihren Lenker ausübt. Eine leichtere Hand am Lenker ist hilfreich.

2. Schmale Lenkergriffe, und ich meine SCHMAL. An Bergstangen habe ich die Bremshebel und Schalthebel so weit wie möglich nach innen geschoben, nicht gemessen. Auf der Straße fand ich den Befestigungspunkt an den Drops ideal bei einer äquivalenten Lenkerbreite von 26 mm oder 28 mm. Denken Sie daran, dass die durchschnittliche Person ungefähr eine 40-mm-Lenkergröße hat, wir sprechen also von schmalen Bahnradfahrern! Bei Rennradhauben kann dies erreicht werden, indem Drop-Ends an einem Berglenker verschraubt werden oder indem eine Möglichkeit gefunden wird, einen Drop-Bar weit außerhalb der Mitte zu montieren und dann das zusätzliche auf der anderen Seite abzuschneiden, das jetzt weit herausragt. Am Berg ist es einfach, besorgen Sie sich einfach einen Lenker, der sich ziemlich schnell auf 22,2 mm von der Stelle aus verjüngt, an der der Vorbau montiert ist.
3. Wenn Sie Dropbars / Hauben wie auf einem Rennrad fahren, nehmen Sie die Haube und drehen Sie sie um 45 Grad nach innen, wie bei einem extremen Gravel-Setup. Da sich Ihre Hand so weit in Richtung Ihrer Mittellinie befindet, gibt Ihnen diese innere Schulterrotation viel mehr Raum zum Entspannen.
4. Verschieben ist eine einfache Lösung. Bei Mountainbars ist es gut dokumentiert: 1x oder 2x Trigger-Shifter mit einem umgedrehten oder Trigger + Grip Shifter. Bei Rennradlenkern muss man sich etwas mehr anstrengen. Elektronisches Schalten ist dumm einfach, fast schummeln. Wenn Sie ein begrenztes Budget haben oder einfach nur mechanisches Schalten bevorzugen, verwenden Sie wie vorgesehen einen STI-Schalthebel und eine 22,2-mm-Zubehörstange, um einen Trigger-Schalthebel vor den Stangenoberseiten zu platzieren, der so positioniert ist, dass Sie ihn mit Ihrem Daumen erreichen können. Die Finger schalten also einen Umwerfer und der Daumen den anderen. Sie können auch einen Aero-Lenker mit 22,2 Stangen und einem daran verschraubten Lenkerendgriff verwenden, um einen Trigger-Schalthebel im Raum neben Ihrem STI-Schalthebel zu positionieren, wo immer Sie möchten. Das funktioniert sehr gut.
5. Das Bremsen ist der einzige schwierige Teil, der auf einem Rennrad zu lösen ist. Ich traue Kabelsplittern nicht, Single Point of Failure ist, wie Menschen sterben. Ich bin immer noch auf der Suche nach der idealen Lösung für einen Straßenrahmen. Ich habe festgestellt, dass die Vorderradbremse, die an den STI-Hebel angeschlossen ist, in 99,9 % der Fälle alles ist, was Sie brauchen, und ich habe einen separaten Hebel, der überall als Backup an der Hinterradbremse montiert ist. Ich rüste gerade einen Berghebel in einer unteren Daumenposition auf (um nicht mit dem Schalthebel zusammenzustoßen), damit ich die Vorderradbremse mit meinem Zeige- und Mittelfinger drücken, die Motorhaube mit meinem Zeige- und möglicherweise kleinen Finger greifen und Drücken Sie den hinteren Bremshebel mit meinem Daumen. Das geht ganz einfach mit einem rissigen Lenkerende, das senkrecht an einem 22,2-mm-Mountainbar montiert ist, der auch Ihr Drop-Bar-End und den STI-Schalthebel hält. Es ist eine geschäftige Hauptbar, um sicher zu sein.
6. Fahrradrahmen: Zurück zu den Rahmenabmessungen, Sie möchten den lockersten Steuerrohrwinkel (am wenigsten steil, auch bekannt als niedrigste Gradzahl, die Sie finden können). Dies ist einfach für die Berge, aber schwierig für die Straße. Einige Gravel- oder Endurance-Rahmen gehen bis auf 71,5 Grad herunter, einige Glückliche haben immer noch 72 Grad, aber alles andere ist heutzutage den Weg der Standard-Renngeometrie gegangen, mit sehr geringen tatsächlichen Abweichungen: 73 bis 74 Grad Steuerrohrwinkel. Je niedriger die Zahl, desto stabiler die Fahrt, was das einzige ist, was Sie beim Fahren mit einer Hand interessieren. Das geht dann auch in Rake und Trail, und man kann das alles nachschlagen, um zu sehen, wie man einen Rahmen mit optimaler Stabilität bekommt. Dies ist jedoch eine relativ kleine Angelegenheit, da ein langer Vorbau ALLES stabil macht, vorausgesetzt, es ist nicht zu weit, dass Sie das Gefühl haben, lange in einer Fahrt eine Planke zu halten.
7. Clip-In-Pedale helfen sehr, haben mein Selbstvertrauen auf Abfahrten und das Handling im Allgemeinen komplett verändert, ich gehe im Grunde nicht einmal mehr ohne sie in den Lebensmittelladen. Sie können in SPD Mountain-Schuhen problemlos herumlaufen, daher gibt es gute Alternativen zu unbrauchbaren Rennradschuhen.

So wird es gemacht, von jemandem, der es lebt.

Wenn der OP sagt, dass er eine Verletzung hat, kann es ein Jahr dauern, bis diese verheilt ist, aber es gibt viele Anpassungen, um Belastung oder Stress zu reduzieren. Wie andere gepostet haben, hilft es, beide Bremsen zu bewegen und einen einzelnen Ring nach vorne zu fahren. Dann können Sie die Sitzhöhe anpassen, den Vorbau und den Vorbauwinkel stapeln, damit nicht so viel Gewicht über den Lenkern liegt und die Belastung der Schulter verringert wird. Eine Sache, an der man arbeiten sollte, ist im Allgemeinen Fitness, Flexibilität und ein starker Kern. Wenn Sie einen starken Kern haben, sollten Sie kaum auf dem Lenker ruhen. Wenn Sie einen Rucksack verwenden, legen Sie möglichst viel Inhalt vom Rücken auf das Fahrrad. Dies wird nicht nur die Belastung der Wirbelsäule verringern, sondern auch die Durchblutung der Schulter und des Arms erhöhen. Früher hatte ich bei langen Fahrten, bei denen der Rucksackriemen die Durchblutung einschränkte, einen tauben linken Arm.

Mein Bike-Kumpel hat nur einen Arm, der andere eine Prothese, und mit den richtigen Anpassungen hat ihn das nie gebremst.

Wenn Sie den Arm wirklich nicht benutzen können, dann bin ich sicher, dass ich Liegeräder mit einem Mittelgriff gesehen habe, der sowohl Bremsen als auch Schalthebel hat.

Zunächst einmal ist es durchaus möglich, nur mit einem Arm zu fahren. Es gibt einen Radfahrer, der tatsächlich fährt, während ihm ein Teil eines Arms fehlt. Ach ja und er hat nur ein Bein! Es ist eine ziemlich nette Geschichte.

Mit einem Bein über die Pyrenäen radeln

Obwohl es eine schwierige Situation ist, denke ich, dass Sie vielleicht lernen müssen, mit der eingeschränkten Mobilität, die Sie in Ihrem Arm haben, zu fahren. Soweit ich weiß, gibt es kein spezielles Gerät für diese Umstände.

Meiner Meinung nach solltest du es langsam angehen lassen und lernen, mit der eingeschränkten Mobilität zu fahren, solange es dir keine Schmerzen bereitet. Ich würde mich von stark befahrenen Straßen und solchen Dingen fernhalten, bis Sie das Selbstvertrauen aufgebaut haben, wie gewohnt zu fahren. Das Letzte, was Sie wollen, ist, wieder in die gleiche Situation oder noch schlimmer zu geraten.

Das Letzte, was ich in Betracht ziehen würde, wenn Sie die Möglichkeit haben, wäre eine Form der Physiotherapie, um die Beweglichkeit in diesem Arm / dieser Schulter wiederherzustellen. (Da ich Ihre Situation nicht kenne, weiß ich nicht, ob das eine Option ist oder nicht.)

Bearbeiten/Aktualisieren

Ich habe versucht, einige nützliche Forschungsergebnisse für Sie zu finden, aber Sie befinden sich in einer etwas einzigartigen Situation. Es gibt viele Informationen und Dinge für Amputierte und Techniken zu Dingen wie dem Greifen Ihrer Wasserflasche, aber nichts für das tatsächliche Fahren mit eingeschränkter Mobilität.

Ich hoffe, Sie finden eine gute Lösung und wäre gespannt, was am Ende für Sie funktioniert.

Einige Fahrradgeometrien sind stabiler als andere, sie können zum Beispiel freihändig gefahren werden.

Die Stabilität hängt mit dem Radstand und der sogenannten mechanischen Spur zusammen. https://en.wikipedia.org/wiki/Bicycle_and_motorcycle_geometry

Vielleicht wäre ein Fahrrad, das stabil genug ist, um freihändig zu fahren, in Ihrer Situation von Vorteil. Sie können ganz einfach ein paar Fahrräder ausprobieren und sehen, welche am besten freihändig fahren, und dann dieses Fahrrad als Ausgangspunkt für die in anderen Antworten hier beschriebenen Modifikationen auswählen.

Außerdem bietet Ihnen eine interne Nabe eine weitere Bremsoption.

Aktualisieren:

Ein Fahrrad, das stabiler ist, bedeutet, dass es seltener korrigiert werden muss, um es wieder auf Kurs zu bringen. Je stabiler das Rad ist, desto geringer ist die Wackelfrequenz (den Fachbegriff dafür kenne ich nicht, aber bei einem schnellen Rad muss der Fahrer jede Abweichung sofort korrigieren, ein Tourenrad dagegen ist träger und benötigt weniger und langsamere Korrekturen). Rennräder sind dafür gemacht, sehr schnell zu lenken, da dies eine Voraussetzung für den Rennsport ist.

Mit einem trägeren Fahrrad (wie einem Tourenrad) können Sie sich möglicherweise leichter mit einem Arm am Lenker festhalten, da Sie insgesamt weniger Steuereingaben benötigen, um es geradeaus zu fahren. Auf einem Fahrrad mit kurzem Radstand müssen Sie ständig korrigieren, um nicht darüber zu stolpern. Probieren Sie also ein klassisches Tourenrad mit langem Radstand und stabiler Lenkgeometrie aus. Sie können mit weniger Druck auf Arme und Rücken aufrechter sitzen, ich mag ihre klassischen quadratischen Rautenrahmen.

Eine andere Alternative könnte ein Liegerad sein, es gibt sie in vielen verschiedenen Formen und die meisten haben einen massiven Sitz, der Ihnen eine formschlüssige mechanische Verbindung zum Fahrrad gibt, sodass Sie sich zurücklehnen können und sich nicht so sehr auf Ihre Arme verlassen müssen. Es gibt auch Liegeräder ohne Hände, hier ist eine Diskussion darüber http://www.bentrideronline.com/messageboard/archive/index.php?t-28633.html

hoffe deiner Schulter geht es bald besser!

Ich bin gerade auf einen Brief an Lennard Zinn in Velonews gestoßen, in dem es um einen paralympischen Radfahrer geht, der ein Drop-Bar-Rad benutzt. Er hatte beide Hände und Arme, aber seiner rechten Hand fehlte die Kraft, um zu bremsen oder zu schalten. Ich fasse lediglich die Antworten unten zusammen. Alle Antworten beruhen jedoch entweder auf elektronischem Schalten, auf hydraulischen Bremsen (wenn auch kabelbetätigte) oder auf beidem. Dies stellt eine Kostenbarriere dar.

Mehrere Personen haben auf den Brief geantwortet. Besonders die Antwort von Justin Karbel ist mir aufgefallen. Sein Shop-Setup verwendete einen Di2-Hebel für die linke Shimano-Felgenbremse. Das Bremskabel lief zu einer Kabelverdopplungsvorrichtung (z. B. von Problem Solvers hergestellt ). Beide Bremskabel vom Kabelverdoppler verliefen dann zu den kabelbetätigten hydraulischen Bremssätteln TRP Hy-Rd (Hinweis: Es gibt mindestens zwei andere Unternehmen, die kabelbetätigte hydraulische Bremsen herstellen; dies sind Yokozuna und Giant Bikes ). Bei normalen hydraulischen Scheibenbremsen befindet sich der Hauptbremszylinder in Ihrem Schalt-/Bremshebel. Kabelbetätigte Scheibenbremsen platzieren den Hauptzylinder am Bremssattel oder im Fall von Giant in einer separaten Einheit unter dem Lenker.

Sie haben den linken Schalthebel neu programmiert, um das Schaltwerk zu schalten. Sie haben einen Kletterschalter eingerichtet und diesen Kletterschalter so programmiert, dass er den Umwerfer betätigt.

(Hinweis: Ich bin mit Campagnolo EPS oder SRAM eTap nicht vertraut. Meines Wissens nach kann diese Anordnung bei Campagnolo schwieriger sein, da das Unternehmen anscheinend keine Satellitenschalthebel anbietet. Ich denke, Sie können einen linken Ergo-Schalthebel neu programmieren, um ihn zu betätigen das Schaltwerk und dann den Antriebsstrang als 1x-System einrichten. Bei SRAM hat jeder Schalthebel nur eine Taste, und ich bin mir nicht sicher, ob die Schaltlogik anpassbar ist.)

Karbel hat einige Fotos des fertigen Bikes in einen Facebook-Post gestellt .

Ein anderer Autor, Jeff Ghiselin, baute ein Fahrrad mit einer flachen Stange auf und stapelte zwei separate hydraulische Bremshebel übereinander. In diesem Fall scheint der Fahrer zu beabsichtigen, seinen Zeigefinger für eine Bremse und seinen Mittelfinger für die andere zu verwenden. Das bereitgestellte Foto des Setups ist unten verlinkt. Dies scheint ein Duplikat anderer Antworten zu sein, die von mehreren Personen auf der Website bereitgestellt wurden. Tom Wheeler hat dieselbe Lösung verwendet und auf seiner Website darüber gepostet ; Mindestens zwei Poster haben auf diese Lösung verwiesen.

Stephan ist ein paralympischer Radrennfahrer mit Funktion in nur einer Hand. Er beschrieb, wie er den rechten STI-Hebel am Ende seiner linken Fallstange platzierte, wobei der linke Hebel normal montiert war. Dies scheint es ihm zu ermöglichen, jede Bremse mit seiner linken Hand zu betätigen, obwohl er anscheinend nur eine Bremse gleichzeitig verwenden kann. Vermutlich reicht ihm allein die Vorderradbremse für einen harten Stopp. Er hat in seinem Brief auf ein Bild angespielt, aber ich kann auf der Seite keins finden.

Mindestens ein anderer Autor diskutierte die Bremsverzerrung als potenzielle Herausforderung, wenn ein Hebel beide Bremsen gleichzeitig betätigt. Das heißt, wenn Sie auf beide Bremsen gleichzeitig die gleiche Kraft übertragen, blockiert die hintere Bremse zuerst. Wenn Sie ein vollständiges Hydrauliksystem mit einer Art hydraulischem Splitter verwenden, können Sie anscheinend die Rotorgrößen an jedem Rad variieren, um dies zu berücksichtigen.

Karbel hatte sich jedoch mit Shimano, SRAM und TRP beraten. Alle diese Unternehmen scheinen angegeben zu haben, dass das Flüssigkeitsvolumen in einem standardmäßigen hydraulischen Schalt-/Bremshebel nicht ausreicht, um zwei Bremssättel zu betätigen. Es scheint möglich, dass jemand einen für die Aufgabe ausreichenden Hauptbremszylinder anpassen könnte, aber dies könnte schwierig sein.

Wenn Sie wirklich Fahrrad fahren möchten, würde ich Ihnen raten, etwas Neues und viel Sichereres auszuprobieren: ein Trike oder Liegedreirad. Wenn Sie reich genug sind, können Sie sogar ein Velomobil bekommen! Von dem her sind beide auch ziemlich schnell.

Ich würde aus zwei Gründen davon abraten, ein normales Fahrrad zu fahren:

1. Einarmbremsen ist hart. Ich weiß nicht, wie viel einfacher das in der akzeptierten Post vorgeschlagene Gerät es macht, aber als eine Person, die es ziemlich oft macht, gibt es kaum eine Chance, dass Sie einen Notstopp mit einer Hand machen können. Das Problem ist nicht die Bremsleistung, sondern die Kraft, der man mit nur einem Arm entgegenwirken muss. Je stärker das Bremsen, desto schwieriger ist es, dieser Kraft entgegenzuwirken. Und es wird noch schlimmer, wenn Sie eine Teleskopgabel haben. Was zu Grund Nr. 2 führt.

2. Wenn Sie sich erneut an der Schulter verletzen, besteht eine erhebliche Chance, dass Sie für den Rest Ihres Lebens Probleme haben werden. Das heißt, kein schulterabhängiger Sport mehr und im schlimmsten Fall Probleme mit dem Führerschein. IMO ist es eine Wette, die sich nicht lohnt. Vor allem, wenn man sieht, wie die Leute fahren.

Wie wäre es mit Motorrad-Hydraulikhebeln für Bremse oder Kupplung, die ein größeres Flüssigkeitsvolumen liefern und daher genug Volumen für zwei Bremssysteme haben könnten, ohne dass der Hub ausgeht? Kann mit Bremsscheiben unterschiedlichen Durchmessers für ausgewogenes Bremsen kombiniert werden ODER 4x Zylinder vorne und 2x Zylinderbremseinheiten (wie Magura-Einheiten) für ausgewogenes Bremsen. Einfacher als vieles von oben.