Ist der "Mythos" über das Wechseln von Getriebeöl in älteren Fahrzeugen wahr?

HINWEIS: Ich habe dazu anekdotische vs. empirische Daten, also verstehen Sie bitte diesen Vorbehalt.

Ich glaube, das eigentlich diskutierte Problem ist, eine Getriebespülung durchzuführen, wenn dies noch nie zuvor (oder mit langen Zeiträumen ohne) durchgeführt wurde. Die Theorie besagt, dass im Laufe der Zeit Ablagerungen im Getriebe auftreten, wenn in regelmäßigen Wartungsintervallen keine Spülungen stattfinden. Wenn Sie diese Ablagerungen entfernen, hinterlassen Sie Lücken in den weichen Teilen (Kupplungsmaterial), was weniger Material bedeutet, mit dem das Getriebe arbeiten kann. Dies führt zu einem schnelleren Verschleiß des verbleibenden Materials, wodurch das Getriebe schneller überholt werden muss.

Wenn das Getriebe regelmäßig gespült wurde, treten diese Ablagerungen nicht auf, ebenso wie kein Verschleiß aufgrund von Ablagerungen auftritt.

Bitte beachten Sie, dass ein Wechsel nur der Flüssigkeit (Fallenlassen der Tranny-Pan-Methode) unter den gleichen Bedingungen (längerer Zeitraum als angegeben zwischen Flüssigkeitswechsel) nicht denselben Effekt hätte. Dies liegt daran, dass die angesammelten Feststoffe immer noch an Ort und Stelle wären. Der Grund, warum eine Spülung nachteiliger sein könnte, liegt darin, dass (nach meinem Verständnis) die Art und Weise, wie eine Spülung funktioniert, darin besteht, Flüssigkeit rückwärts durch das System zu drücken , alle Feststoffe, die sich möglicherweise im Filter oder anderswo befinden, freizusetzen und sie wieder durch das System herauszudrücken. Dies reinigt nicht nur den Filter, sondern ersetzt auch die gesamte Flüssigkeit im Getriebe. Wenn Sie nur die Pfanne abtropfen lassen, tauschen Sie nur die Flüssigkeit aus, die sich in der Pfanne befindet. Es verbleibt noch eine große Menge im Drehmomentwandler.

Zu diesem Zweck habe ich Getriebe gesehen, die gespült wurden, ohne dass die Flüssigkeit gewechselt wurde, und sich innerhalb weniger tausend Meilen selbst zerstörten. Dennoch hätte derselbe Fahrzeugtyp, wenn er in Ruhe gelassen worden wäre, viele, viele weitere Meilen ohne die Spülung überstanden. Wohlgemerkt, wie gesagt, das ist subjektiv. Unterm Strich lautet hier die Faustregel: Wenn Sie Ihre Getriebewartung nicht eingehalten haben, machen Sie keine Transenspülung. Es wird höchstwahrscheinlich Ihre Übertragung zerstören. Die planmäßige Wartung eines Automatikgetriebes ist bei weitem die beste Möglichkeit.

Es gibt viele Debatten über späte ATF-Änderungen, die Übertragungen töten. Um die wirkliche Antwort zu finden, bräuchten Sie eine statistisch signifikante Anzahl von Fahrzeugen für jedes Getriebe und eine gleich große Kontrollgruppe, die Hunderttausende von Kilometern identisch gefahren ist ... dann eine Gruppe gewartet, die andere nicht, dann alle identisch gefahren für weitere hunderttausend Meilen ... das wird nicht passieren.

Das Beste, was ich Ihnen anbieten kann, ist ein Rat.

Für ältere Getriebe mit verzögerter (heh) oder ohne geplante Wartung nehme ich den Honda-Ansatz . Entfernen, messen und ersetzen Sie eine kleine Menge, etwa einen Quart/Liter. Fahren Sie mehrere tausend Meilen und überwachen Sie Leistung und Verhalten. Ersetzen Sie dann eine größere Menge, vielleicht 2 Liter/Liter. Wiederholen Sie das Fahren und Überwachen.

Wenn ein Filter vorhanden ist, ersetzen Sie ihn erst nach mehreren Zyklen.

Der Ansatz, den ich bei meinen damals noch nicht so alten Fahrzeugen begonnen habe, besteht darin, bei jedem Ölwechsel einfach 2 bis 3 Liter ATF zu ersetzen. Jetzt werden sie alt, wie bei jeweils 150.000 Meilen, und beide haben perfekte Übertragungen. Ich mache einfach immer das Gleiche und tausche gelegentlich auch Getriebefilter aus.

Getriebeverschleiß kann primär durch herstellerspezifische Elektronik und ODB2-Codes verfolgt werden, aber in OBD2 kann alles im Getriebebereich mit den Begriffen Reichweite/Leistung nützlich sein.

Davon habe ich noch nie etwas gehört und es ergibt auch keinen logischen Sinn. Im Gegenteil, wenn Sie Ihr Motoröl zB alle 3000 Meilen statt der "empfohlenen" 10000 wechseln, hält Ihr Motor praktisch ewig. Ein Freund von mir hat einen Honda Civic mit 800.000 Meilen auf dem Tacho und er wechselt alle 6 Wochen sein Öl (er fährt in dieser Zeit etwa 3000 Meilen). Zugegeben, Hondas sind ziemlich zuverlässig, aber 800.000 Meilen sind selbst für einen Civic eine ziemliche Strecke.

Da ein Getriebe auch ein großes Stück beweglicher Metallteile ist, kann ich mir nicht vorstellen, wie es auf häufige Ölwechsel entgegengesetzt reagieren würde. Das Wichtigste ist jedoch, das RICHTIGE Öl einzufüllen.

UPDATE: Jetzt, da ich etwas mehr über Öle weiß, stellt sich heraus, dass vollsynthetisches Öl leichter "ausläuft" als Dinoöl, und wenn Ihr Getriebe daher ein bereits bestehendes Problem hatte, würde synthetisches Öl es deutlicher machen. Es ist aber nicht das Öl und es wird das Getriebe nicht kaputt machen.

Ich bin kein Mechaniker, habe aber viele Autos und einen Fahrer mit hoher Laufleistung besessen. Ich hatte einen 2004er Chevy Malibu, er lief perfekt. Ich ließ das Öl alle 6.000 Meilen wechseln (wie im Handbuch angegeben) und bei 160.000 Meilen wurde (von der Werkstatt) vorgeschlagen, eine Getriebespülung durchzuführen (dies steht nicht in der Bedienungsanleitung). Ich habe zugestimmt und es geschafft (die Übertragung begann sofort zu rutschen) und 200 Meilen später (das waren nur 2 Tage) ging meine Übertragung aus. Ich hatte kein Geld mehr, um es machen zu lassen, und hatte jetzt kein Auto. Ich weiß, dass mein Auto vorher keine Probleme oder ähnliches hatte und definitiv keine Getriebeprobleme. Ich empfehle nicht, dies an einem Auto durchführen zu lassen, das noch nie zuvor einen Getriebeservice hatte. Alle meine vorherigen Autos, Chevy Corsica von 1989, hatten 287.000 Meilen drauf, bevor ich sie eingetauscht habe. Hatte eine Honda del Sol, hatte 190, 000, als ich ihn gegen einen brandneuen 2000 Chevy Cavalier eintauschte, hatte 230.000 Meilen, bevor ich ihn zerstörte. Dann kaufte ich einen weiteren 2000er Chevy Cavalier und er hatte 270.000, als ich ihn gegen den Malibu eintauschte. Keines meiner Autos außer dem Malibu hatte eine Getriebespülung. Alle Autos haben super funktioniert. Die Kavaliere hatten beide Probleme mit dem Kraftstofffilter, aber das war es und das waren ungefähr 170.000 bei beiden. Der Flush ist ein Trick, um mehr Geld zu verdienen, es ist ein Betrug. Mechaniker sagen, dass das Getriebe dadurch länger hält, ich will Beweise. Sie wollen den Beweis, dass die Spülung die Übertragung ruiniert, ich denke, das können wir beweisen. Aber können Sie beweisen, dass sie dadurch länger laufen? Derzeit fahre ich einen 2011 Hyundai Elantra, der nagelneu gekauft wurde. Hat 171.890 Meilen drauf und raten Sie mal, ich hatte noch nie eine Getriebespülung. Das Auto läuft gut. (Nicht das beste Auto, aber es läuft gut) Die durchschnittliche Lebensdauer eines Autos beträgt laut Google etwa 200.000 Meilen. Warum also das Getriebe spülen lassen, wenn es sowieso nicht die Lebensdauer verlängert?

Die Diskussion um den Getriebeölwechsel dreht sich um ein grundsätzliches Problem. Typischerweise ändert ein Getriebewannentropfen und ein Flüssigkeitswechsel nur etwa die Hälfte der Flüssigkeit. Die frische Flüssigkeit reinigt das Getriebe effektiv und löst Partikel alter Ablagerungen, die im gesamten Getriebe zirkulieren und zu durchrutschenden Zahnrädern, Druckabfall, Überhitzung und sogar zum Totalausfall führen.

Die Lösung besteht darin, die Flüssigkeit dreimal in relativ kurzer Reihenfolge zu wechseln, z. B. mehrere Tage zwischen den Wechseln nach einer Autobahnfahrt (oder sofort, wenn Sie nach einem Flüssigkeitswechsel eine nachteilige Leistung bemerken). Auf diese Weise wird das Getriebe ohne Beschädigung gründlich gereinigt. Sie können abgelöste Partikel weiter entfernen, indem Sie vor jedem Flüssigkeitswechsel 15 Minuten lang im Leerlauf ein Reinigungsmittel verwenden (ich habe Amsoil Engine and Transmission Flush verwendet). Sie können Geld sparen, indem Sie die Flüssigkeit durch den Ölmessstab abpumpen, nachdem ein Mechaniker den Filter zum ersten Mal gewechselt hat.

Ich persönlich habe kleinere Getriebeprobleme - wie z. B. hartes Schalten und schlechter Benzinverbrauch - mit einem Flüssigkeitswechsel gelöst. Es kann nur den Zustand des Getriebes verbessern.

Es ist sehr wahr, tun Sie es nicht!

Hintergrundgeschichte

Ich bin ein ASE Master Auto Tech und das seit 28 Jahren. Ein sehr beliebtes Chemieunternehmen war in meinem Geschäft und "schulte" meine Techniker (keine Schmierstofftechniker) in der Verwendung ihrer Ausrüstung.

Ich habe ihnen erlaubt, meinen GMC Yukon als Trainingsfahrzeug zu benutzen, sie haben ihn am Mittwoch gespült, und ich habe am Samstag den 3. und 4. Platz verloren. Ich hatte vorher keine Probleme mit dem Getriebe im Fahrzeug, KEINE, es schaltet wie ein Weltmeister.

Ich habe einen Ex-Trans-Konstrukteur, der für mich arbeitet, er erklärte, dass neue Flüssigkeit alte Kupplungen im Getriebe vollständig zerstören wird. Als wir meinen 4L60E auseinander genommen haben, war genau das falsch - die Reinigungsmittel in der neuen Flüssigkeit haben sie einfach zerstört.

Wenn Ihr Getriebe bei 120.000 Meilen nicht gespült wurde, tun Sie es nicht . Das ist sehr wahr!

Nachdem ich zuvor in der Automobilölindustrie gearbeitet habe, kann ich definitiv sagen, dass KEINER der Autohersteller sein eigenes Öl herstellt. Afton Chemical und Lubrizol sind die beiden wichtigsten Hersteller von Werksölen.

Die ATF werden heute für ~150.000 entwickelt und auf der Straße getestet, die genaue Obergrenze ist aufgrund von Umweltfaktoren umstritten. Sie müssen also das ATF wechseln, wenn Sie das Auto über dieser Laufleistung halten. Das Ändern unter 100.000 beim normalen Fahren ist möglicherweise zu viel des Guten.

Auch kann man den Zustand des Öls nicht nur anhand der dunklen Farbe beurteilen.

Und die Autohersteller wollen die Verbraucher zu Tode erschrecken, wenn sie Aftermarket-Öl verwenden. Es hat mit dem Branding und bestimmten Additiven im Öl zu tun. Diese geheimen Additive sind jedoch nicht so exklusiv für MB, Honda oder was auch immer Sie fahren. Mobile, Valvoline Quakerstate usw. können diese Additive auch in handelsübliches kompatibles Öl geben, aber sie kennzeichnen normalerweise nicht das neueste Öl, das aufgrund von exklusiven Lizenz- und Haftungsproblemen kompatibel ist.

Hallo, ich füge meine Erfahrung der Fundgrube oben hinzu. All das habe ich an einigen Autos gehört und erlebt.
Meine Theorie ist, dass ein vollständiger ATF-Wechsel bei einer nicht gewarteten Transe mit über 100.000 darauf die angesammelten Ablagerungen auf den Kupplungsdichtungen löst, die hart werden, schrumpfen und mit der Zeit Minirisse entwickeln. Die Ablagerungen halten die Minirisse und Lockerheiten abgedichtet (ähnlich wie die Kühlerversiegelungschemikalien, die Sie möglicherweise im Kühlsystem verwenden), bis sie mit den Reinigungsmitteln im neuen ATF ausgewaschen werden. Der komplette Austausch des ATF in einem solchen Tranny reinigt sehr schnell die Ablagerungen aus den Ritzen und locker sitzenden Dichtungen, wodurch keine Kupplungswirkung und kein Fahren mehr auftritt. Meine Theorie ist, das ATF langsam genug zu wechseln, damit das ATF die Dichtungen schneller aufweicht, als die Reinigungsmittel sie auswaschen. Ich habe das ATF in einigen nicht gewarteten Autos erfolgreich mit der Slow-Replacement-Methode ausgetauscht. Wechseln Sie zunächst den Filter und etwa 10 % der Flüssigkeit. Wenn Sie am Ende mehr als 10 % der Flüssigkeit ablassen, fangen Sie sie einfach in einer möglichst sauberen Auffangwanne auf. Gießen Sie dann die Ablaufflüssigkeit durch ein Filtermaterial wie ein Käsetuch in einen sauberen Krug, um die großen Brocken aufzufangen.
Gießen Sie zuerst Ihre 10 % der neuen Flüssigkeit in die Transe und füllen Sie sie dann mit der abgelassenen Flüssigkeit auf. Jetzt fahren Sie es ungefähr 6 Monate lang und machen es noch einmal, aber dieses Mal wechseln Sie 25 % der Flüssigkeit und Sie müssen den Filter wahrscheinlich nicht wechseln, es sei denn, Sie sehen viele Ablagerungen. Wiederholen Sie dies dann in weiteren 6-12 Monaten, wechseln Sie jedoch 50 % der Flüssigkeit aus. Dadurch kann das neue ATF die Dichtungen so weit aufweichen und anschwellen, dass sie auch dann noch abdichten, wenn die Ablagerungen entfernt werden. (Zumindest ist das meine Theorie) und es hat an drei Autos mit 160.000 bis 200.000 Meilen auf den Trannys funktioniert. Wieder nur Theorie und praktischer Beweis dafür, dass dies bei mir noch nie zu einem Tranny-Ausfall geführt hat, selbst mit 50.000 bis 100.000 Meilen auf jeder Tranny nach den ersten 10% Änderung.

Viel Glück!

Ich habe zwei Fahrzeuge mit schlechter Getriebewartung von Vorbesitzern gekauft. Das erste Auto war wohl schon ausfallverdächtig. Nachdem ich die AT-Flüssigkeit mit der sanfteren Ablass- und Füllmethode gewechselt hatte, musste ich mein Getriebe innerhalb eines Monats ersetzen. Es fing öfter an zu rutschen. Vor dem Wechsel hat es überhaupt nicht gerutscht.

Mein zweites Auto habe ich auch abgelassen und befüllt, als es beim Schalten vom dritten auf den vierten stärker zuckte. Die schlechte Nachricht ist, dass ich das Getriebe nach ein paar Wochen auch wieder aufbauen musste.

In diesen beiden Fällen war die eigentliche Neuigkeit meiner Meinung nach jedoch, dass das Getriebe ausfiel. Das Wechseln der Flüssigkeit war ein Versuch, die Lösung für die billige Lösung zu beheben. Die wirkliche Lösung bestand wahrscheinlich darin, nur die 50 US-Dollar an Flüssigkeit zu sparen und die Übertragung sofort durchzuführen. Ich würde sagen, wenn Sie vermuten, dass sich das Getriebe abnutzt, fahren Sie es vielleicht einfach, bis es kaputt geht, da die Flüssigkeit die Dinge beschleunigen kann, so oder so, es schadet dem, was bereits kaputt ist, nicht. Ich wünschte wirklich, ich könnte es einfach fahren, bis das Getriebe kaputt ging, aber mit Babys im Auto konnte ich nicht auf einen Abschleppwagen warten.

Meine beiden Autos waren SUVs und 135.000 Meilen lang und wurden von einer zweiten Partei gekauft.

Ich habe keine wirkliche Lösung für Sie, weil jedes Auto anders ist, aber das war meine erste Erfahrung mit dem Getriebe.

Lassen Sie auch niemals den Händler eine Spülung durchführen, da die Flüssigkeit mit Gewalt durch das System gedrückt wird und Sie am Ende die kleinen Kapillaren im Getriebe verstopfen, was zu einem Ausfall führt. Ablassen und füllen ist eine sanftere Methode, Flüssigkeit fließt langsam ab, als Sie es wieder auffüllen. Aber das wird nicht die ganze Flüssigkeit auf einmal herausbekommen. Ich werde von nun an alle 15.000 km ablassen und auffüllen, um das umgebaute Getriebe instand zu halten.

Wenn Sie Ihr Getriebeöl nicht gemäß dem empfohlenen Zeitplan in der Bedienungsanleitung gewechselt haben und die Geschichte des Fahrzeugs nicht kennen, würde ich es nicht ändern, es sei denn, Sie sind bereit, die Transe zu reparieren / auszutauschen. Ich habe gerade ein Auto mit über 150.000 Meilen gekauft und auf Empfehlung des Honda-Händlers das Getriebeöl wechseln lassen. Ich hatte vor der Serviceempfehlung keine Probleme mit der Übertragung. Wie auch immer, nach dem Flüssigkeitswechsel fiel mein Getriebe Tage später aus. Das ist kein Mythos, das ist eine Tatsache.

Ein Faktor, der nicht erwähnt wurde; die Automarke. Mein Bezugspunkt ist jedoch alt. Ich habe Öl in mehreren amerikanischen Autos gewechselt, hauptsächlich Old und Buick Turbo 400 aus den 70er und 80er Jahren. Oft brauchte ich einen Spachtel, um bis zu einem Viertel Zoll Schlamm vom Boden zu bekommen; Es ist leicht vorstellbar, dass einige dieser Materialien Ventilkörper usw. verunreinigen und Probleme verursachen. Als ich in einem 85er Nissan 300ZX das Öl gewechselt habe, war die Pfanne sauber (75.000 Meilen), ein Papiertuch hat sie auf Hochglanz gebracht (sie war lackiert). Also kein mögliches Schmutzrückführungsproblem. Also sage ich, dass ältere amerikanische Autos ein Problembereich sind.