Haltbarkeit von Automatikgetrieben versus Haltbarkeit von Schaltgetrieben? Ihre Lebenszeit?
Mein Freund ist gegen Autos mit Automatikgetriebe, weil er denkt, dass sie leicht kaputt gehen und dass ihre Reparatur viel kostet. Er denkt, dass es unmöglich ist, ein Automatikgetriebe zu warten. Daher meidet er alle Autos mit Automatikgetriebe – da bin ich sehr skeptisch.
Welche Lebensdauer haben Automatikgetriebe und Schaltgetriebe? Durch welche Maßnahmen können Sie die Lebensdauer eines Automatikgetriebes erhöhen? Ist die Wartung eines Autos mit Automatikgetriebe teurer als bei einem Auto mit Schaltgetriebe?
Sie werden wahrscheinlich gleich ausfallen.
Ein Automatikgetriebe ist von Natur aus komplizierter, was bedeutet, dass mehr schief gehen kann und normalerweise auch schief geht (mehr als Handbücher). Die erhöhte Komplexität macht sie auch teurer, schwerer, weniger kraftstoffeffizient usw.
Ein manuelles Getriebe ist weniger kompliziert, was bedeutet, dass weniger schief gehen kann. Bei normaler Nutzung sollte ein Schaltgetriebe ein Automatikgetriebe hinsichtlich der absoluten Lebensdauer weit überdauern. JEDOCH erfordert ein manuelles Getriebe die Verwendung einer Kupplung, die relativ schnell im Verhältnis zum Lebenszyklus eines Automatikgetriebes verschleißt. Wenn Sie nicht in der Lage sind, eine Kupplung selbst auszutauschen (wozu das Getriebe ausgebaut werden muss), zahlen Sie jedes Mal, wenn die Kupplung verschleißt (zwischen 2 und 8 Jahren), einiges mehr an Wartung für das Schaltgetriebe. Mit dem Automatikgetriebe ist neben Flüssigkeitsspülungen weniger hohe Ticketwartung erforderlich. Wenn Ihr Automatikgetriebe jedoch stirbt, wird es wahrscheinlich mindestens 1000 US-Dollar teurer sein als das entsprechende manuelle Getriebe, das ersetzt werden muss.
Es hängt also wahrscheinlich davon ab, wie lange er das Fahrzeug behalten möchte und ob er sich um den Austausch von Kupplungen kümmert oder dies selbst tun kann, um Geld zu sparen.
KASTEN mit Schaltgetriebe halten viel länger als Automatikgetriebe. Die Kupplungen variieren jedoch mit dem Fahrer. Wenn der Fahrer gut ist, dann ist das Schaltgetriebe genauso gut wie die Automatik. Wenn nicht, halten die Kupplungen der Automatik länger.
Dies ist wahr, weil es in einer Automatik mindestens eine Kupplung für jeden Gang gibt, und Sie können sie nicht ersetzen, ohne das gesamte Getriebe neu aufzubauen. Sie können das Getriebe normalerweise auch nicht betreiben, wenn auch nur eines davon unbrauchbar ist ... sie verursachen den Ausfall der anderen. Der Umbau kostet 1000 bis 2500 Dollar.
Das Handbuch hat eine große Kupplung. Um es zu ersetzen, muss vorübergehend das gesamte Getriebe entfernt werden. Aber gute Schaltgetriebefahrer haben üblicherweise Kupplungen, die über 100.000 Meilen (oder sogar viele Hunderttausende) laufen. Die Kosten für den Austausch einer Kupplung betragen 450 bis 600 US-Dollar. Die Kupplung selbst kostet nur 100 bis 150 US-Dollar. Der Rest ist Arbeit.
Der Weg, um ein Automatikgetriebe länger haltbar zu machen, besteht darin, die Flüssigkeit kühler zu halten. Bei den meisten Systemen umfasst dies eine separate Getriebekühlereinheit, möglicherweise einen Kühllüfter und einen von verschiedenen Typen von Getriebetemperatursensoren und -anzeigen.
Ja. Es ist teurer, eine Automatik zu warten, da sie schließlich Flüssigkeits- und Filterwechsel erfordert, die ein Heimwerker möglicherweise nicht kann. Die Automatik ist in ansonsten identischen Fahrzeugen auch weniger sparsam im Kraftstoffverbrauch, aufgrund der eigentlichen Natur der Flüssigkeitskopplung der Automatik mit dem Motor durch den Drehmomentwandler im Vergleich zur physischen Kopplung des Schaltgetriebes durch die Kupplung.
Bitte beachten Sie, dass bei einigen Modellen für die ersten 100.000 Kilometer kein Automatikgetriebeölwechsel erforderlich ist. Materialien in Modellen, die von einem Heimwerker gewechselt werden können, kosten normalerweise 30-60 US-Dollar für Flüssigkeit und etwa 20 US-Dollar für Filter und Dichtung. Für ein Geschäft kostet es je nach Getriebe normalerweise zwischen 100 und 300 US-Dollar (oder sogar mehr).
Aber es kommt selten vor, dass eine Automatik weit über 150.000 Meilen oder so ohne eine Überholung zurücklegt ... wegen der angesammelten Hitzeeinwirkung auf das Kupplungsmaterial, die weichen Teile und den normalen Verschleiß der Federn, die die meisten Handbücher nicht haben. Die Möglichkeit, diese Zeit zu verlängern, besteht darin, die Übertragungstemperatur zu steuern.
Ihr Freund hat also Recht, wenn wir von einem Fahrer sprechen, der nicht kupplungsverbrennend fährt und das Fahrzeug lange behalten will. Ansonsten ... hängt es davon ab, wie viele Kupplungen er ausbrennt.
Oder Sie könnten Recht haben, wenn wir über Stop-and-Go-Verkehr in einem Auto mit einem großartigen Getriebekühlsystem sprechen oder wenn Sie das Fahrzeug nur für etwa 30.000 Meilen halten möchten, wie es die meisten Menschen tun.
Ich hatte eine Offenbarung, nachdem das Schaltgetriebe in meinem 97er Ford dreimal im Rahmen der Garantie ersetzt wurde: Qualität ist wichtiger als jeder inhärente Konstruktionsvorteil von Automatik gegenüber Schaltgetriebe. Aus meiner Sicht stellen die Hersteller viele Automatikgetriebe her und geben sich viel Mühe, sie zuverlässig und langlebig zu machen. Sie verkaufen nicht viele Handbücher in den USA, also investieren sie nicht die Entwicklungsarbeit in sie.
Infolgedessen bekam ich eine Reihe schlechter Übertragungen, bis sie schließlich ein Stoppschiff auf sie setzten, und ein paar Monate später bekam ich endlich eine, die über 100.000 Meilen dauerte. Aber auch wenn dieser "störungsfrei" war, ist er immer noch etwas störrisch und will manchmal beim ersten Versuch nicht in Gang kommen, besonders wenn er älter wird. Es ist wirklich peinlich, wenn man zuerst vom Licht wegbraust und dann den zweiten nicht findet.
Ähnliches sehe ich bei Kurbelfenstern. Die meisten Autos haben heutzutage elektrische Fensterheber, und wenn Sie eines finden, das manuelle Fenster hat (wie mein Ford), sind sie billig hergestellt und wickeln sich nicht mehr so sanft wie früher.
Ich habe noch nie ein Automatikgetriebe abgenutzt, oder ein Handbuch für diese Angelegenheit.
Ich würde sagen, es kommt auf das Auto an:
Ein 2003-2007 Honda Accord Schaltgetriebe Ersatz (i4 oder V6), wird etwa 8-10 Stunden Arbeit + Teile laufen.
Sie sehen Ausgaben in Höhe von etwa 2.000 US-Dollar an. Ich weiß – lächerlich und ehrlich gesagt überraschend, aber das ist der Konsens.
Andererseits müssen bei einem Accord mit Automatikgetriebe der Steuerriemen und die Wasserpumpe alle 100.000 Meilen ausgetauscht werden. Das würde sicherlich ~ $ 800-900 US kosten (Mein Auto hat eine Steuerkette - Lebensdauer des Fahrzeugs)
Oder ich habe Glück und meine Kupplung hält so lange, wie ich mich entscheide, das Auto zu behalten. Das ist das ideale Szenario. Ich bin mir nicht sicher, ob ich ein Schaltgetriebe nehmen würde. wieder - in Kenntnis der möglichen großen Kosten, aber wir werden sehen.
Es kommt ganz auf das Auto und das jeweilige Getriebe an und wie diese eingesetzt werden.
Einige Getriebe sind wahnsinnig stark und einige sind empfindlich und einige sind von Anfang an einfach schlecht konstruiert oder hergestellt. Die Gründe dafür sind nicht immer offensichtlich. Getriebe sind in Konstruktion und Herstellung enorm komplex, und es gibt viele Möglichkeiten, wie sie ausfallen können.
Auf den ersten Blick kommt es darauf an, wie gut das Getriebe auf den Motor und die Nutzung des Fahrzeugs abgestimmt ist. Ein Auto mit einem schwachen Getriebe und einem starken Motor wird Zuverlässigkeitsprobleme haben. Ein Auto, das zum Abschleppen verwendet wird und nicht mit Mitteln ausgestattet ist, um der Hitze zu widerstehen, wird Zuverlässigkeitsprobleme haben.
Ein Auto mit einem hochwertigen, gut abgestimmten Getriebe kann jedoch unzuverlässig werden, wenn Sie die Leistung oder den Verwendungszweck ändern.
Ich hatte ein Schaltgetriebe, das mit der Originalkupplung über 177.000 Meilen gefahren ist. Viel hat mit Fahrkönnen zu tun. Sattelzugmaschinen können mit der gleichen Kupplung 500.000 Meilen und mehr fahren, wenn sie die richtigen Gewohnheiten haben. Die Schwachstellen heutiger Handbücher sind Geber- und Nehmerzylinder. Nehmerzylinder, die die Kupplung deaktivieren, wurden früher an der Außenseite der Transe montiert und benutzten eine Gabel, um das Ausrücklager zu drücken. Jetzt sind sie über der Eingangswelle montiert, was bedeutet, dass Sie die Transe lösen müssen, um sie wie bei Ford auszutauschen. Geber- und Nehmerzylinder haben Dichtungen, die mit der Zeit undicht werden können. Abgesehen davon gibt es in einem Standard immer noch viel weniger Teile, die gewartet werden müssen.
Ich habe einen 1991er Nissan 240SX neu mit 5-Gang-Schaltgetriebe gekauft. Ich bin das Auto 150.000 Meilen mit der Originalkupplung gefahren und es war immer noch in Ordnung, als ich das Auto verkaufte. Viele Menschen wissen nicht, wie man richtig schaltet, und haben noch nie etwas von Doppelkupplung beim Herunterschalten gehört. Abgesehen von all den bekannten Argumenten, dass Schaltgetriebe sparsamer im Kraftstoffverbrauch sind, reaktionsschneller sind, mehr Spaß beim Fahren haben, schneller sind, angeschoben werden können, eine bessere Kontrolle im Schnee bieten und weniger teuer in Anschaffung und Wartung sind, hier ist ein weiteres. Da so wenige Menschen in der Lage sind, einen Stock zu fahren, ist es heutzutage ein wirksames Diebstahlschutzgerät. Während normale Limousinen mit Handbüchern beim Wiederverkauf weniger wertvoll sind, kann dies beim Kauf zu Ihren Gunsten sein. Darüber hinaus wird die Tatsache außer Acht gelassen, dass das Handbuch bei Sammlerautos immer mehr wert ist - sogar viel mehr!
Diese Frage scheint anzunehmen, dass es eine Art von Automatikgetriebe gibt. Das ist nicht wahr. Es gibt mindestens fünf Typen von Automatikgetrieben:
Das Problem mit (1) ist hauptsächlich, dass es Kraftstoff verschwendet, aber neuere Modelle haben dies verbessert. Wenn (5) nicht verfügbar wäre, wäre dies meine Fallback-Wahl, aber leider verwenden viele Hersteller, zumindest in Europa, häufig (3) und (4) anstelle von (1).
Von den Getriebetypen ist (2) ziemlich schlecht. Handschaltgetriebe sind normalerweise nicht für den Einsatz als Robotergetriebe ausgelegt. (2) würde ich nicht wählen. Toyota verwendete früher (2), nachdem es auf (4) umgestellt hatte (und (5), natürlich; Toyota hat viele Hybridmodelle).
(3) hingegen ist besser als (2), wenn es funktioniert. Leider hat zumindest Volkswagen große Probleme mit seinem Doppelkupplungsgetriebe DSG.
Einige Leute mögen (4) und (5) nicht, weil die Motordrehzahl beim Beschleunigen nicht linear proportional zur Raddrehzahl ist. Von diesen kann der Austausch von (4) viel kosten, wenn es kaputt geht, und es ist eine ziemlich neue Entwicklung, was bedeutet, dass es möglicherweise nicht so langlebig ist wie die Varianten, die den Test der Zeit überstanden haben.
Meine Lösung? Ich wähle (5). Das hybridelektrische CVT-ähnliche Getriebe ist viel einfacher als jedes andere manuelle oder automatische Getriebe. Es hat den Vorteil eines Automatikgetriebes (keine auszutauschende Kupplung) ohne die Nachteile (Kraftstoffverbrauch), aber die Wiederbeschaffungskosten, wenn etwas kaputt geht, sind niedriger als die jeder anderen manuellen oder automatischen. Außerdem ist es so einfach, dass es außerordentlich selten vorkommt, dass es kaputt geht.
Meine Zusammenfassung ist also, dass man beim Vergleich von Automatik und Handschaltgetriebe den genauen Typ des betrachteten Automatikgetriebes angeben muss. Die Antwort wird je nach Automatikgetriebetyp variieren.
Das Automatikgetriebe verwendet Flüssigkeit, um Drehmoment zu erzeugen. Das belastet die sich eigentlich berührenden Bauteile etwas weniger. Und jeder Gang hat seine eigene "Kupplung"
Manuelle gehen direkt zum physischen Kontakt. und es gibt eine große Kupplung.
So wird das Auto die Handbücher jedes Mal überdauern. Aber wenn es endlich an der Zeit ist, es wieder aufzubauen (denken Sie daran, dass die Kupplungen in jedem Gang sind), sind es normalerweise 1000 Dollar mehr.
Das Handbuch wird die Kupplung schneller verbrennen*. aber es kostet 200 Dollar und eine Stunde im Laden, um es zu ersetzen.
.* Denken Sie daran, dass dies alles von mehreren Faktoren beeinflusst wird. In einem Fall können Sie also ein Handbuch haben, das 150.000 Meilen hält, und ein Auto, das 50.000 Meilen hält ... aber es sind zwei verschiedene Fälle, die nicht einfach verglichen werden können. Alles, was ich hier gesagt habe, basiert auf den gängigsten Designs und ignoriert Fahrbedingungen/Fahrer.
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Mike Saull
Brian Knoblauch