Ist Reifenwechsel wichtig?

Obwohl ich glaube, dass der Reifenladen einen kostenlosen Wechsel anbietet, damit Sie sich daran gewöhnen, alle paar Monate zu ihm zurückzukehren, damit er Ihnen mehr verkaufen kann, kann es wichtig sein, Ihre Reifen zu wechseln.

Es hängt alles vom Verschleiß der Reifen ab

Ich hatte Reifensätze, die sich extrem gleichmäßig abgenutzt haben, und ich habe sie nur einmal gedreht. Andere Reifensätze, die ich hatte, waren sehr ungleichmäßig abgenutzt und mussten während der Lebensdauer dieses Satzes mehrmals gedreht werden.

Zur Frage der Rotationsanordnung:

1. Das hängt von der Bedienungsanleitung deines Autos ab
2. Es hängt von Ihren spezifischen Reifen ab

Wie andere Leute gesagt haben, sind einige Reifen unidirektional und wenn Sie die Reifen auf der anderen Seite des Autos anbringen, werden Sie Probleme haben. Die meisten der letzten Autos, die ich gefahren bin, sagen Ihnen, dass Sie Ihre Reifen von vorne nach hinten und NICHT über das Auto drehen sollen. Ich glaube, viele Hersteller gehen zu unidirektionalen Reifen.

Der wirkliche Wert, der sich aus dem Drehen Ihrer Reifen ergibt, besteht darin, dass bei ungleichmäßiger Abnutzung der Reifen der Verschleiß durch Drehen der Reifen gleichmäßiger auf jeden Reifen als auch über den Satz verteilt wird.

Bei jedem Reifen – einige Autos und/oder Fahrgewohnheiten führen dazu, dass sich die Vorderreifen an bestimmten Stellen des Reifens stärker abnutzen. Das Verschieben der Reifen zur Hinterachse führt im Allgemeinen dazu, dass diese abgenutzten Stellen nicht so stark genutzt werden und die anderen Stellen auf dem Reifen verschleißen Reifen. (dh viele Vorderreifen von FWD-Autos nutzen sich in den Kurven etwas ab, da sie für Lenkung und Kraft verwendet werden.)

Über den Satz – die Reifen an der angetriebenen Achse verschleißen tendenziell schneller, da durch sie mehr Kraft auf den Bürgersteig ausgeübt wird. Um die Lebensdauer der Reifen zu maximieren, tauschen Sie die Reifen an der angetriebenen Achse gegen die nicht angetriebene Achse aus, sodass diese weniger genutzten Reifen (mit mehr Profil) verwendet werden, um den Verschleiß auszugleichen.

Einige Reifen sind laufrichtungsgebunden und sollten niemals von einer Seite des Autos auf die andere bewegt werden (zumindest nicht, ohne auch das Rad umzudrehen). Sie haben einen Pfeil auf der Seitenwand, der die "Drehrichtung" markiert. Wenn Sie diese von vorne nach hinten auf vorne umstellen, werden sie definitiv länger halten. Reifen verschleißen nicht nur an der Antriebsachse schneller, sondern auch vorne und hinten unterschiedlich. Das gilt besonders, wenn Sie irgendwelche Probleme mit der Aufhängung haben ... lose Buchsen oder schwache Streben oder eine unvollkommene Ausrichtung verkürzen die Lebensdauer Ihrer Reifen erheblich, aber regelmäßiges Wechseln kann dazu beitragen, mehr Nutzen aus ihnen zu ziehen.

Befolgen Sie immer die Richtlinien in Ihrem Benutzerhandbuch. Es wird spezifische Anweisungen geben, wie Ihre Reifen gedreht werden sollten, und wird Sie daher auch beim Reifenkauf anleiten.

Mein Auto hat einen Allradantrieb und benötigt laufrichtungsgebundene Reifen (überprüfen Sie die Seitenwände – auf beiden Seiten des Reifens befindet sich eine Angabe zur „Drehrichtung“, um Sie daran zu erinnern). Reifen von der linken Seite sollten niemals auf die rechte Seite montiert werden. Die Drehung erfolgt daher nur nach vorn und hinten. Wenn ich mich nicht drehen würde, wäre der Verschleiß zwischen Vorder- und Rückseite schrecklich ungleichmäßig.

Das ist ganz intuitiv: Die Vorderreifen lenken und müssen mit den Winkeln zur Vorwärtsbewegung und den daraus resultierenden Belastungen fertig werden. Die Hintern nicht. Wenn ich die Reifen nicht drehen würde, würden die Fronten schneller verschleißen und meine Lenkfähigkeit verringern.

Ich bin nicht überraschend der Meinung, dass diese Situation suboptimal wäre....

Wenn Reifen gedreht werden, sollte auch ihr Druck angepasst werden. Ich habe festgestellt, dass ich, wenn meine Reifen nicht richtig aufgepumpt sind (z. B. zu hoch hinten), beim Motorbremsen im zweiten Gang deutlich mehr Differential- / Getriebegeräusche höre.

Das Obige gilt nur für den normalen Betrieb unter normalen Umständen. Wenn Sie Ihr eigenes Rennteam leiten, treffen Sie möglicherweise andere Entscheidungen bezüglich Ihrer Reifen. Wenn Sie ein Rallye-Rennfahrer sind, können Sie Gummi anders zuweisen.

Alle normalen Personen sollten die Anweisungen im Handbuch befolgen.

Ich war ursprünglich im „Befolgen Sie die Anweisungen“-Camp, aber nachdem ich die Reifen an einem Auto nicht gewechselt hatte, weil ich faul war, fand ich einen echten Vorteil darin, nicht zu wechseln. Nicht rotieren ist ein Diagnosewerkzeug.

Wenn Sie Ihre Reifen nicht wechseln, werden Sie eher ein Problem bemerken. Ein unwuchtiges Rad, ein Ausrichtungsproblem oder ein verschlissenes Radlager. Daher hängt die richtige Antwort möglicherweise eher von Ihren Zielen ab als davon, was im Allgemeinen am besten ist. Wenn Sie die maximale Laufleistung auf einem Reifensatz haben möchten, drehen Sie ihn. Wenn Sie Probleme frühzeitig erkennen möchten, drehen Sie nicht.

Mir ist schon immer aufgefallen, dass die Reifen an der Antriebsachse meiner Fahrzeuge früher verschleißen als die anderen. Dies scheint besonders auf moderne Fahrzeuge mit Frontantrieb und hoher Pferdestärke zuzutreffen, da die Vorderreifen die Beschleunigung, den größten Teil des Bremsens und die Lenkung übernehmen.

Wenn Sie die Reifen kostenlos wechseln lassen können, sehe ich keinen Schaden darin, aber ich bin mir nicht sicher, ob ich zu viel dafür bezahlen würde, da dieses Geld besser für neue Reifen ausgegeben würde.

Ich wechsle die Reifen, wenn ich Bremsarbeiten durchführe und manchmal während des Ölwechsels, sodass ich meine Autos nie irgendwohin bringen musste, um es machen zu lassen – aber kostenlos ist nett.

Ich hatte einen 2011er Toyota Yaris, bei dem es ein Ausrichtungsproblem gab. Ein unglücklicher Sommerreifen war zweimal hintereinander auf der gleichen Position vorne rechts. Es war sichtbar ungleichmäßig abgenutzt. Also, ich würde sagen, wenn Sie ein Ausrichtungsproblem haben, ist ein Reifenwechsel obligatorisch und Sie sollten 7500 Meilen als Intervall nicht überschreiten - ich würde ein Intervall von 5000 Meilen empfehlen. Das Fixieren der Spur kann jedoch kostengünstig sein, wenn Sie den Reifenwechsel nicht selbst durchführen oder wenn Ihre Zeit einen hohen Wert hat. Wenn Sie keinen Wert auf Ihre Zeit legen und nicht über das Fachwissen verfügen, um die Spur zu korrigieren, aber über das Fachwissen verfügen, um Reifen zu drehen, dann drehen Sie die Reifen auf jeden Fall oft!

Was ist, wenn Sie kein Ausrichtungsproblem haben? Ich würde sagen, 7500 Meilen sind wahrscheinlich am unteren Ende der empfohlenen Reichweite. Wenn Sie es nicht mögen, die Reifen zu wechseln oder jemand anderen dafür zu bezahlen, können Sie das Intervall auf 15000 Meilen ausdehnen. Ein hochwertiger Reifensatz sollte 50000 Meilen halten, wenn er vorsichtig gefahren wird, wenn er systematisch gedreht wird und wenn es keine Ausrichtungsprobleme gibt. 15000 Meilen bedeutet, dass Sie die Reifen während der Lebensdauer dreimal drehen, was bedeutet, dass jeder Reifen vier mögliche Positionen hat, in denen er sich befinden kann. Dies sollte einen gleichmäßigen Profilverschleiß garantieren.

Die Antwort auf die Frage nach der Bedeutung des Reifenwechsels lautet also: Es kommt darauf an. Genauer gesagt hängt es davon ab, ob Ihre Ausrichtung in Ordnung ist.

Wenn Sie die Reifen nicht oft genug wechseln und ein Auto mit Frontantrieb haben, wie es heutzutage typisch ist, bringen Sie sich in eine schwierige Position. Einerseits verschleißen Vorderreifen schneller, was bedeutet, dass Sie bessere Reifen nach vorne ziehen sollten, um eine gleichmäßige Abnutzung zu gewährleisten. Andererseits ist eine bessere Bereifung nach hinten wichtig für die Sicherheit. Das gilt heutzutage auch für viele Allradautos: Viele fahren aus Spritspargründen normal frontgetrieben und der Heckantrieb wird nur bei Bedarf zugeschaltet. Tatsächlich erfolgt der Hinterradantrieb immer häufiger elektrisch.

Für Autos mit Hinterradantrieb ist die Antwort auf die Reifenmontage klar. Bessere Reifen sollten hinten sein.

In Bezug auf laufrichtungsgebundene Reifen und die Gefahren einer falschen Reifenrotation und einer Rückwärtsmontage:

Diese haben ein V-förmiges Profilmuster, das Wasser und Schlamm von der Mittellinie des Reifens wegpumpt. Diese Reifen sind besser in der Lage, heftige Regenstürme und matschigen Schneefall zu bewältigen, indem sie beim Vorwärtsrollen des Reifens aktiv Wasser zu den Seiten der Lauffläche drücken, wodurch das Risiko von Aquaplaning bei hohen Straßengeschwindigkeiten bei starkem Regen minimiert wird.

Und selbst wenn Sie mit dem Aquaplaning beginnen, wird das Wasser durch das V-Profil abgepumpt, wenn Sie auf der Wasserschicht nach vorne gleiten, sodass Sie die Traktion schneller wiedererlangen als bei einem nicht richtungsgebundenen Profil.

Offroad- und Traktorreifen können so große und tiefe V-Profile haben, dass der Reifen so aussieht, als hätte er abgewinkelte Profilplatten oder Paddel auf einer kahlen Reifenoberfläche, wodurch der Reifen dicken und schweren Schlamm aus seinem Weg pumpen kann.

Je tiefer und breiter die V-Profilkanäle sind, desto größer ist diese Pumpwirkung, aber ein V-Profil mit großen Rillen hat auch eine geringere Drehmomentübertragung auf den Boden und eine verringerte Bremstraktion, da die Rillen die Kontaktfläche des Reifens wegnehmen der Boden. Eine Lauffläche mit großen Rillen kann sich auch schneller abnutzen, da mehr Fahrzeuggewicht auf eine kleinere Kontaktfläche zwischen Lauffläche und Straße konzentriert wird.

Die V-Nut dient auch dazu, feinkörnigen Sand aus dem Laufflächenpfad zu treiben. Wenn Sie auf trockenem Sandbelag unkontrolliert ins Rutschen geraten, wird ein Teil des Sandes durch das V-Profil zur Seite geschoben und hilft dabei, die Traktion schneller wiederzuerlangen, im Vergleich zu einem nicht richtungsgebundenen Profil, das den Sand nur einfängt und rollt nach vorne in die Profilrillen.

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Sie sollten diese Reifen also nicht rückwärts montieren, da das V-Profil dann gegen Sie arbeitet und stattdessen Wasser, Schlamm oder Sand auf der Straße in den Profilpfad zieht und versucht, es dort zu konzentrieren. Das Ergebnis ist, dass Sie wahrscheinlich selbst bei leichtem Regen bei Autobahngeschwindigkeit in unkontrolliertes Aquaplaning geraten und das Fahrzeug bei mäßigem bis starkem Regen unbrauchbar sein kann, es sei denn, Sie fahren sehr langsam.

Das laufrichtungsgebundene Profilmuster hat im Allgemeinen keinen Einfluss auf die Sicherheit beim Rückwärtsfahren bei nassem Wetter, da ein typisches Fahrzeug nicht schnell genug rückwärts fahren kann, damit die nach innen gerichtete Wasserpumpwirkung eine große Wirkung hat.

Einige Reifenhersteller akzeptieren ihre "50000-Meilen"-Profilgarantie nur, wenn Sie regelmäßig gewechselt haben. Walmart zumindest. Für was es wert ist ...