Ist ein größeres Auto sicherer als ein kleineres Auto? [abgeschlossen]

Wunderkerze

Ist ein größeres Auto sicherer als ein kleineres Auto? [abgeschlossen]

  1. Aus massetechnischer Sicht erscheint ein kleineres Auto bei einem Unfall mit einem größeren Auto nachteilig, weil die Impulsänderung des kleineren Autos wahrscheinlich höher sein wird.
  2. Ein größeres Auto trägt mehr Material, das Energie durch Verformung bei einer Kollision absorbieren kann (andererseits haben größere Autos bei gleicher Geschwindigkeit eine höhere kinetische Energie als kleinere Autos).

Ist eine solche Analyse richtig? (dh dass größere Autos sicherer sind) Wenn ja, sollte es als Sicherheitsrichtlinie beim Autokauf dienen?

Steve Matthews

Geht man davon aus, dass ein Unfall unvermeidlich ist und nicht durch ein kleineres, leichteres, wendigeres Auto, das schneller die Richtung wechselt, schneller anhält und durch kleinere Lücken passt, nicht zu vermeiden wäre?

Wunderkerze

@SteveMatthews schneller anzuhalten ist ein sehr guter Punkt!

Neil P

5th Gear hat einen guten Vergleich gemacht, um dies zu entlarven, mit einem Volvo 850 und einem Renault Modus. Das modernere Design des Modus mit Knautschzonen etc. machte ihn zum sichereren Fahrzeug für die Insassen. Angesichts des relativen Alters der Designs ist dies natürlich ein extremes Beispiel, aber es zeigt, dass das Gewicht kein so großer Faktor ist.

Matthäus Whited

Hier ist ein Beispiel für winzig versus groß ... youtube.com/watch?v=kLm3xzCWZdg

TMN

Eine höhere kinetische Energie ist wirklich eher ein Problem für die Dinge, auf die das größere Auto trifft, und nicht für das größere Auto selbst, da eine Kollision die Energie überträgt.

Michael

@SteveMatthews: Wenn ich mich nicht irre, wird ein kleineres Auto nicht „wendiger“ sein oder schneller anhalten. Reibung und Impuls skalieren beide linear mit der Masse.

Rory Alsop

Kleinere Autos können definitiv wendiger sein, und bei bestimmten Kombinationen können sie auch schneller anhalten. Die lineare Reibung spielt keine Rolle - was zählt, ist das Verhältnis von Bremskraft zu Masse des Autos, und damit kann man spielen!

Nelson

Ehrlich gesagt macht ein schlechter Fahrer ein Auto viel tödlicher als ein "schlechtes Auto". Sei einfach ein guter Fahrer, anstatt dich auf dein Auto zu verlassen, um dich zu retten. Ironischerweise, wenn Sie glauben, in einem "sichereren" Auto zu sitzen, könnten Sie am Ende unbewusst schlechter fahren und Ihre Sicherheitsverbesserungen vollständig zunichte machen.

Takahiro Waki

Unabhängig davon, ob es sich um ein schweres oder ein leichtes Auto handelt, sind die Auswirkungen des Unfalls auf den Fahrersitz nach dem Aktions-Reaktions-Gesetz gleich.

Steve Matthews

@Michael schlagen Sie ernsthaft vor, dass ein Lotus Exige eine Hummer-Stretchlimousine nicht überholen oder ausbremsen wird? Kann ich vernünftigerweise vorschlagen, dass Sie eine Auswahl realer Autos am Limit fahren und Ihre Behauptung überdenken, dass es zwischen ihnen keinen Unterschied in der Agilität oder Bremsfähigkeit gibt? Sie werden massiv überrascht sein.

Michael

@SteveMatthews: Ich schlage vor, dass es nichts mit Masse zu tun hat.

Dan spielt bei Feuerschein

Insgesamt ja, aber das heißt nicht, dass alle großen Fahrzeuge sicherer sind als alle kleinen. Das Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit aggregiert und veröffentlicht Daten über Todesfälle in Neufahrzeugen in den USA. Sie können einen allgemeinen Trend erkennen, dass größer sicherer ist, aber größer sicherer ist nicht garantiert. Das IIHS veröffentlicht auch Daten über Veränderungen im Laufe der Zeit (an der Quelle verfügbar); Die Kurzversion ist jedoch, dass neuere Kleinwagen im Vergleich zu älteren Großwagen günstig abschneiden.

http://i.imgur.com/Yp1Z3gM.png

Driver deaths per million registered passenger vehicles 1-3 years old, 2014

                                    Registered vehicles     Deaths  Rate
Cars                    Mini                  1,131,535         62    55
                        Small                 7,251,650        288    40
                        Midsize               9,700,209        335    35
                        Large                 2,741,490        116    42
                        Very large            1,724,015         32    19
                        All cars             22,548,899        838    37
Pickups                 Small                   777,825         32    41
                        Large                 3,495,386        115    33
                        Very large            1,167,182         41    35
                        All pickups           5,440,393        207    38
SUVs                    Small                 3,662,803         76    21
                        Midsize               6,509,578        102    16
                        Large                 1,734,489         31    18
                        Very large              377,309         13    34
                        All SUVs             12,284,179        223    18
All passenger vehicles  All                  40,887,585      1,290    32

Für jeden, der an mehr Details darüber interessiert ist, wie es pro Fahrzeug zusammenbricht, habe ich einen Bericht gefunden, den das IIHS im Jahr 2011 erstellt hat und Statistiken für Dutzende der beliebtesten Fahrzeuge zeigt. Dies kann online gelesen werden, ist aber eine elektronische Kopie von etwas, das anscheinend ursprünglich eine gebundene Papierbroschüre war. Die mittlere Spalte der Tabelle pro Fahrzeugmodell ist auf zwei Seiten aufgeteilt und ist viel einfacher zu lesen, wenn Sie ein großes Display haben und das PDF herunterladen und zwei Seiten nebeneinander anzeigen können.

Dies ist ein verrauschter Datensatz (bei vielen der weniger verbreiteten Fahrzeuge sind nur eine Handvoll tödlicher Unfälle beteiligt); aber die Streuung innerhalb eines einzelnen Fahrzeugtyps ist oft größer als die Streuung zwischen den Durchschnittswerten für alle Fahrzeugtypen. Es ist auch mehrere Jahre alt (Modelljahre 2005-8 gegenüber 2011-14 für die Grafik / Tabelle oben).

Selbst in so kurzer Zeit können Sie die Gesamtverbesserungen in der Fahrzeugsicherheit sehen, die 55 Todesfälle/Million Fahrzeugjahre für Miniautos von 2011-14 ist etwa ein Drittel geringer als die Entsprechung von 2005-08 Modellen und vergleichbar mit mittelgroße/große Autos aus dieser Zeit.

Über längere Zeiträume ist die Gesamtverbesserung sogar noch dramatischer. Ich habe dieses Diagramm aus einer Datentabelle im IIHS-Bericht erstellt, der oben in meiner Antwort verlinkt ist. Bei modernen Fahrzeugen aller Art ist die Wahrscheinlichkeit, dass Insassen bei Unfällen ums Leben kommen, etwa fünfmal geringer als vor 40 Jahren. Für SUVs ist es eher eine 10-fache Verbesserung; obwohl dies hauptsächlich auf massive Verbesserungen in den späten 70er und frühen 80er Jahren zurückzuführen ist, die sie mit anderen Fahrzeugtypen in Einklang gebracht haben. Seitdem verhalten sie sich mehr oder weniger wie jeder andere Fahrzeugtyp. Sie können auch sehen, dass die elektronische Stabilitätskontrolle Ende des letzten Jahrzehnts zum Standard bei Pick-ups wurde, da sich ihre Überlebenszahlen aufgrund der Verringerung der Überschlagsraten erheblich verbessern.https://i.imgur.com/D7bSWeK.png

jpmc26

"ist nicht garantiert" --> "ist nicht garantiert"

Michael Molter

Ich denke, es wäre interessant, auch die Verkehrstoten pro Kollision zu betrachten. Auf diese Weise könnten Sie verwirrende Variablen ausschließen (z. B. wenn Kleinwagen häufiger Unfälle haben) und direkt zu dem gelangen, was Sie wirklich wissen möchten. Ist ein Kleinwagen bei einem Unfall sicherer?

Dan spielt bei Feuerschein

@MichaelMolter stimmte zu, dass das interessant wäre, aber mir ist niemand bekannt, der die Daten auf diese Weise öffentlich aggregiert.

Wunderkerze

Unter der Annahme, dass die meisten tödlichen Unfälle bei hohen Geschwindigkeiten passieren, nehme ich an, dass Pickups insgesamt weniger Zeit auf Autobahnen haben, was sie tödlicher macht, als sie in den IIHS-Daten erscheinen.

Peter

@Sparkler Ich würde auch davon ausgehen, dass schwerere Autos eine höhere Chance haben, die andere Partei bei einem Unfall mit zwei Parteien zu töten. Es gibt viele Variablen, die diese Art von Datensatz nicht berücksichtigen kann.

Wunderkerze

@Peter Die von Ihnen erwähnte Situation ist in den Daten tatsächlich gut dargestellt ...

Peter

@Sparkler Um gut dargestellt zu werden, müssten die Daten Informationen darüber enthalten, welche Autos an welchem ​​Unfall beteiligt sind und welcher Fahrer ums Leben kam. Das ist nicht der Fall. Die Daten zeigen nicht einmal, ob es irgendwelche Unfälle gab, bei denen ein schweres Auto mit einem Kleinwagen kollidierte oder nicht, das sind nur unsere fundierten Vermutungen, die von den Daten unabhängig sind. Wenn wir solche Vermutungen anstellen, könnten wir auch schlussfolgern, dass Menschen, die kleinere Autos fahren, eine höhere Wahrscheinlichkeit haben, ihr Auto zu benutzen, um Selbstmord zu begehen (was wahrscheinlich falsch wäre). Der Datensatz reicht gerade aus, um die Frage des OP zu beantworten.

GezeichneteBilder

Diese Frage wurde von Verbraucherberichten und anderen Veröffentlichungen behandelt, die über eine Google-Suche leicht zugänglich sind.

Um eine Antwort auf Ihre Frage zu geben: Größere Autos sind laut der Forschung des US-Energieministeriums und des Berkley Lab nicht unbedingt sicherer.

Der Laborartikel von Berkley stellt auch fest, dass Fahrzeuge ohne Einbußen bei der Sicherheit leichter gemacht werden.

Es gibt zu viele Variablen, die an Autototen beteiligt sind, um festzustellen, dass größere Fahrzeuge notwendigerweise sicherer sind. Oftmals sind sie weniger sicher, und in wenigen Situationen sind sie sicherer, insbesondere bei Frontalzusammenstößen mit kleinen Fahrzeugen.

Brandon

Der erste Artikel besagt, dass SUVs bei Frontalzusammenstößen sicherer sind und dass das Risiko eines Überschlags bei neueren Modellen erheblich reduziert wird. Der zweite Artikel sagt noch einmal, dass SUVs bei Kollisionen sicherer sind. Der zweite Artikel berücksichtigt auch das erhöhte Todesrisiko für die anderen Beteiligten bei Kollisionen. Es ist klar, dass größere Autos für den Fahrer des Fahrzeugs sicherer und für die Fahrer anderer Fahrzeuge gefährlicher sind. Es ist grundlegende Physik und wird durch die von Ihnen verlinkten Artikel sowie die Antwort von Dan Neely unten unterstützt.

GezeichneteBilder

Tatsächlich ist die Schlussfolgerung dieser beiden Artikel, dass größere Fahrzeuge nicht unbedingt immer sicherer sind. Sie ignorieren die Schlussfolgerung jedes Artikels und wählen die Gründe aus, warum größere Fahrzeuge sicherer sein können, und ignorieren, was größere Fahrzeuge gefährlicher macht.

dlu

Bei sonst gleichen Bedingungen wäre ein größeres (massiveres) Auto sicherer – für seine Insassen. Aber alle anderen Dinge sind selten gleich, weder im Design des Autos noch in der Dynamik des Crashs. Daher Crashtests und endlose Debatten über passive und aktive Sicherheit …

Wenn Sie also nach einem sicheren Auto suchen, müssen Sie sich unbedingt die Daten des bestimmten (Modell und Baujahr) Autos ansehen, an dem Sie interessiert sind – und, wenn Sie sich ein gebrauchtes Auto ansehen, wie es ist gepflegt worden. Dann müssen Sie Ihr Bestes tun, um die Faktoren zu bewerten, die die Ergebnisse in Ihrem speziellen Fall (oder wer auch immer das Auto fahren wird) verändern könnten. Wenn Sie beispielsweise viel auf Eis oder Schnee fahren, ist ein Auto mit Front- oder Allradantrieb möglicherweise tatsächlich sicherer als ein Fahrzeug mit Hinterradantrieb, das in Crashtests etwas besser abschneidet.

Grau

Warum ist das so? Die Mehrzahl der Unfälle sind Unfälle mit einem einzelnen Auto (Kontrollverlust, von der Straße abgekommen usw.), und eine viel größere Anzahl von Todesopfern sind Unfälle mit einem einzelnen Auto, die von der Straße abfahren. Das Problem bei größeren Autos ist, dass sie dazu neigen, mehr zu stolpern und mehr Energie haben, wenn sie gegen Bäume und Leitplanken stoßen. Ich glaube nicht, dass man einfach sagen kann, dass größer besser ist. Größer bedeutet normalerweise größere Motoren, was auch schneller bedeutet, was auch bei Unfällen nicht hilft.

Bob Cross

tl;dr: Das hängt von vielen Faktoren ab. Größe ist kein Sicherheitszauber.

Lassen Sie uns den ersten Absatz des gleichen zuvor zitierten IIHS-Links aufschlüsseln :

Bei weitem die meisten Todesfälle durch Kraftfahrzeugunfälle sind Insassen von Personenkraftwagen, einschließlich Autos, Minivans, Pickups, SUVs und Fracht-/großen Personentransportern. Die Wahrscheinlichkeit eines Unfalltoten variiert zwischen diesen Fahrzeugtypen je nach Größe deutlich.

Nehmen wir zunächst eine völlig identische Konstruktion ohne Variation in der passiven Rückhaltetechnologie an. Dies stellt sich beispielsweise vor, dass alle Fahrzeuge die gleichen Materialien und die gleiche Metallurgie verwenden.

Kleine/leichte Fahrzeuge haben eine geringere Struktur und Größe, um Aufprallenergie zu absorbieren, sodass die Aufprallkräfte auf die Insassen höher sein werden.

Das macht Sinn. Wenn die Komponenten identisch sind, steht weniger Volumen zur Verfügung, um die Energie aufzunehmen. Denken Sie jedoch daran, dass ein weniger massives Auto bei einem Aufprall auf ein einzelnes Auto weniger Energie zu absorbieren hat.

Hm, die Sache wird schon komplex.

Menschen in leichteren Fahrzeugen sind bei Kollisionen mit schwereren Fahrzeugen im Nachteil.

Das macht auch Sinn, nicht nur weil Fahrzeugkollisionen eher unelastisch sind und es einen Massenunterschied gibt. Größere Fahrzeuge tragen ihre Masse oft höher über dem Boden. Im Extremfall eines aufgebockten Pickups könnte der Lkw bei einem Aufprall über ein anderes Auto klettern. Dies ist keine Funktion.

Pickups und SUVs sind proportional häufiger als Autos in tödliche Unfälle mit einem einzelnen Fahrzeug verwickelt, insbesondere bei Überschlägen.

Dies ist eine Folge des höheren Schwerpunktes. Ein kopflastiges Fahrzeug muss in dynamischen Situationen vorsichtiger sein. Ist ein Auto, das in einer Kurve oder bei einem harten Bremsmanöver eher überschlägt, „sicherer“ als eines, das weniger wahrscheinlich überschlägt? Das kann bedeuten, dass ein größeres Fahrzeug einen Unfall weniger vermeiden kann. Ist das "sicherer"?

Pickups und SUVs sind jedoch im Allgemeinen schwerer als Autos, sodass es weniger wahrscheinlich ist, dass Insassen in SUVs und Pickups bei Unfällen mit mehreren Fahrzeugen ums Leben kommen.

Dieser Satz ist etwas vage. Daten sind Daten, aber ist das Fahrzeuggewicht der einzige entscheidende Faktor? Es ist schwer zu sagen mit zusammenfassenden Daten, die im Rest des Artikels erscheinen. Es verbirgt sicherlich Faktoren wie Fahrzeugvermeidung und einfache Fähigkeit zum Anhalten (denken Sie daran, dass größere und schwerere Fahrzeuge längere Bremswege haben ...).

Schauen wir uns jedoch ein Gegenbeispiel an: Kevin Magnussens Aufprall bei SPA im Jahr 2016. Er verlor die Kontrolle bei einer Geschwindigkeit, die mit ziemlicher Sicherheit höher als 180 mph war. Sekunden später schlug er rückwärts in die Reifenstapel ein und zerschmetterte sein Auto im Wesentlichen. Kurz nach dem Aufprall stieg er aus dem Auto und hinkte davon.

Hinweis: Dies war in einem Auto, das weniger als 180 cm breit und 95 cm hoch sein muss . Ich denke, wir können dieses Auto sicher als "klein" betrachten.

Also, nein, Kleinwagen sind nicht immer im Nachteil.

Adrian Larsen

Ich habe vor einiger Zeit einen interessanten Artikel gelesen, der die Frage etwas anders betrachtet. Ihre Meinung ist im Grunde, dass es wahrscheinlich ist, dass jede zusätzliche Sicherheit für die Insassen ein Pyrrhusgewinn ist und ein unverhältnismäßiges Sicherheitsrisiko für die Menschen um Sie herum für einen kleinen persönlichen Gewinn darstellt.

Das „Wettrüsten“ auf amerikanischen Straßen: Die Auswirkung von Sport Utility Vehicles und Pickup Trucks auf die Verkehrssicherheit

Abstrakt

Fahrer haben auf amerikanischen Straßen ein „Wettrüsten“ ausgetragen, indem sie immer größere Fahrzeuge wie Sport Utility Vehicles und Light Trucks kauften. Große Fahrzeuge stellen jedoch eine erhöhte Gefahr für Insassen kleinerer Fahrzeuge sowie für Fußgänger, Fahrrad- und Motorradfahrer dar. Dieses Papier misst sowohl die interne Wirkung großer Fahrzeuge auf die Sicherheit ihrer eigenen Insassen als auch ihre externe Wirkung auf andere. Die Ergebnisse zeigen, dass leichte Lastwagen extrem tödlich sind. Für jeweils 1 Million Kleintransporter, die Autos ersetzen, werden zwischen 34 und 93 zusätzliche Autoinsassen, Fußgänger, Fahrradfahrer oder Motorradfahrer pro Jahr getötet, und der Wert der verlorenen Leben liegt zwischen 242 und 652 Millionen Dollar pro Jahr. Der Sicherheitsgewinn, den sich Familien durch das Fahren großer Fahrzeuge verschaffen, hat einen sehr hohen Preis:

Der letzte Satz ist überzeugend.

Der Sicherheitsgewinn, den sich Familien durch das Fahren großer Fahrzeuge verschaffen, wird sehr teuer erkauft: Für jeden tödlichen Unfall, den Insassen großer Fahrzeuge vermeiden, ereignen sich mindestens 4,3 zusätzliche tödliche Unfälle mit Beteiligung anderer.

moopet

Kurze Antwort: nein.

Wenn Sie ein kleines und ein großes Auto zusammen krachen lassen, kann es einen Unterschied geben, aber Sie wären weitaus besser dran, wie andere gesagt haben, wenn Sie die spezifischen Sicherheitswerte und die Bilanz jedes einzelnen Modells untersuchen würden.

Wenn ja, soll es als Sicherheitsleitfaden beim Autokauf dienen?

Hypothetisch:

Wenn die Leute ihren Kauf auf die Größe des Fahrzeugs stützen würden, würde die durchschnittliche Größe der Fahrzeuge zunehmen, bis sie durch einen anderen Faktor begrenzt würde. Jeder würde riesige Autos fahren, die alle ungefähr gleich groß wären, und die Größe wäre keine Variable mehr bei der Berechnung der Sicherheit.

Das Gleiche gilt für die Annahme, dass kleinere Autos grundsätzlich sicherer sind.

jpmc26

RE Ihre Hypothese: Man könnte argumentieren, dass die Popularität von SUVs dies veranschaulicht und dass der Preis (des Autos und des Kraftstoffs) ein wesentlicher einschränkender Faktor ist.

JBentley

Diese Antwort enthält Fehler. Zuerst sagen Sie "nein", aber dann widersprechen Sie dem, indem Sie sagen, dass es einen Unterschied geben könnte. Dann behaupten Sie, wenn alle Autos größer würden, wäre die Größe nicht mehr relevant. Das stimmt nicht: Wenn es einen Zusammenhang zwischen Größe und Sicherheit gibt und alle Autos mit der Zeit größer werden, dann würde die Todesrate für alle insgesamt sinken.

MichaelS

@JBentley: Er sagt, die "kurze Antwort" ist nein. Wie in, ist die Antwort eher falsch als wahr, also sollte eine Ein-Wort-Antwort negativ sein. Und der Zusammenhang zwischen Größe und Sicherheit liegt explizit an den Kleinwagen. Zwei kleine Autos in einer Frontalfahrt sind grundsätzlich sicherer als zwei große SUVs, weil die kleinen Autos mit einer reduzierten Geschwindigkeit zusammenstoßen sollten. Aber mit einem großen SUV gegenüber einem winzigen Auto gewinnt der SUV. Ergo ist der Typ mit dem größten Fahrzeug am sichersten bei einer Kollision von Auto zu Auto, aber nur, weil es unwahrscheinlich ist, dass er mit einem anderen großen Fahrzeug kollidiert.

JBentley

@MichaelS Das ignoriert die zweite Prämisse der Frage, dh dass eine größere Masse eine verformbarere Struktur bietet. Wir können nicht einfach davon ausgehen, dass es zu einem Wettbewerb zwischen der Größe der beiden an der Kollision beteiligten Fahrzeuge kommt.

Müller86

es ist sehr abhängig von Design und Konstruktion - Euro NCAP-Rating ist wahrscheinlich ein guter Indikator für Sie. Zum Beispiel erzielte der 2015er Honda Jazz (ein Supermini) 5 Sterne , während der 2016er Hilux (Pickup Truck) nur drei Punkte erzielte

Größe ist eindeutig nicht alles!

Martin

Sie können die Euro NCAP-Wertung nicht für verschiedene Fahrzeugklassen vergleichen: Beim Euro NCAP werden die Fahrzeuge gegen Fahrzeuge ähnlicher Größe/Typ getestet. en.wikipedia.org/wiki/Euro_NCAP#Comparing_test_results . Auf diese Weise können Sie die Sicherheit verschiedener Fahrzeuge der gleichen Klasse vergleichen. Das von Ihnen genannte Ergebnis deutet keineswegs darauf hin, dass bei einem Crash eines Honda Jazz gegen einen Hilux die Insassen eines Honda Jazz eine höhere Überlebenschance haben als die des Hilux

Müller86

Ich stimme zu, die Mechanik eines Unfalls, an dem ein größeres Auto und ein kleineres Auto beteiligt sind, ist für das kleinere Auto nicht günstig - aber ein Honda Jazz ist sicherlich sicherer zu fahren als der Lancia Ypsilon, und der Hilux ist weniger sicher als andere seiner Klasse. Wenn Geld keine Option ist, würde ich definitiv empfehlen, ein größeres Auto mit einer höheren Bewertung zu kaufen. Mein Punkt war nur, dass größer nicht gleich sicherer ist, es gibt auch andere Faktoren, die berücksichtigt werden müssen. Ich würde argumentieren, dass Sie in dem kleineren Auto mit fünf Sternen wahrscheinlich besser dran wären als in einem größeren mit zwei oder drei Sternen.

Benutzer

Auch standardisierte Kollisionstests liefern hauptsächlich Daten über die standardisierte Kollisionsart. Es soll indikativ sein, ist aber bei weitem nicht garantiert, dass es genau ist, da es sich um eine Einschätzung darüber handelt, wie ein bestimmtes Fahrzeug bei einem realen Unfall abschneiden wird, der dem getesteten ähnlich ist. Das erhalten Sie, wenn Sie eine einzelne Metrik wünschen, die zwischen verschiedenen Fahrzeugen verglichen werden kann. Aus dem gleichen Grund hat Volkswagen das getan, was sie mit ihren Dieselautos getan haben: Wenn der Test tatsächliche, echte, ernsthafte Auswirkungen hat, dann gibt es einen sehr realen Anreiz, so zu entwerfen, dass ein möglichst gutes Testergebnis erzielt wird.

Müller86

Ich stimme im Prinzip zu, dass sie indikativ sind, würde aber nicht zustimmen, dass sie ungenau sind, weil sie standardisiert sind. Grundsätzlich sind diese Testkollisionen so gut wie möglich, um einige der häufigsten Unfallarten zu testen - Frontal-, Heck- und Seitenaufprall. Sie testen auch ein menschliches Analogon. geben einen guten Hinweis auf die Art von Stress, unter dem Sie bei einem Unfall stehen würden. Beim Hilux zum Beispiel würden Sie bei einem Frontalaufprall feststellen, dass Ihr Kopf gegen das Lenkrad prallt – zwar nicht hart genug, um Sie ernsthaft zu verletzen, aber immer noch nicht ideal!

Benutzer22505

Meiner Meinung nach ist das sicherere Auto das am besten handhabbare. Ich glaube, all diese Analysen beziehen sich auf Todesfälle im Falle eines Unfalls. Ein besser handhabbares Auto vermeidet viele Unfälle, ist aber leichter (um besser zu handhaben) und hat eine höhere Todesrate pro Unfall. Ich bevorzuge immer das Auto mit dem besten Handling, um so viele Unfälle wie möglich zu vermeiden, da Autos für Unfälle mit 60 km / h sicher sind (bei einem Frontalaufprall müssen beide mit 30 km / h fahren). Das sicherste Auto ist für mich also leicht, groß und mit vorhersehbarem Fahrverhalten (meistens "familienfreundliche" Sportwagen).

njzk2

Andere Antworten haben echte Informationen gegeben, also nein.

Aber hypothetisch ja:

  • Ein schwereres Auto hat mehr Schwung, daher wird das Auto im Falle einer Kollision mit etwas, das verformt werden kann, über eine längere Distanz langsamer, wodurch die Verzögerung für die Passagiere verringert wird
  • Ein längeres Auto (vorne) hat eine verformbarere Struktur, was wiederum mehr Zeit zum Abbremsen gibt.

ElchLucifer

Ich wurde Zeuge eines Wracks, bei dem ein Ford F150 eine Kehrtwende machte, und konnte keinen Subaru Impreza sehen, der sich mit 80 km/h näherte. In diesem Fall hatte der 3000-Pfund-Subaru VIEL mehr Schwung als der 5000-Pfund-Ford und fuhr gut 40 Meter nach dem Aufprallpunkt, bevor er zum Stillstand kam, während der Ford nur 10 Meter rutschte (zufällig landete er genau dort, wo er landete es begann auf der linken Abbiegespur). Beide Autos waren <5 Jahre alt und alle Insassen waren ohne ernsthafte Verletzungen.

Djechlin

Scheint, als würden sich diese beiden Faktoren bei langen, schweren Autos aufheben.

JBentley

Die meisten anderen Antworten sind nicht zu dem Schluss gekommen, dass die Antwort "nein" ist.

MichaelS

@MooseLucifer: Das Momentum ist relativ zu den Autos bei der Kollision, nicht zum Bürgersteig. Aus der Sicht des Impreza hatte der F150 einen Schwung von 50 mph * 5000 lbs = 50693 kg m/s, während der umgekehrte Blickwinkel den Impreza nur auf 50 mph * 3000 lbs = 30416 kg m/s bringt. Die „Verlangsamung“ ist eigentlich „Beschleunigung“. Die Post-Crash-Verzögerung ist nur für die Vermeidung von Sekundärstößen relevant. Die Antwort geht davon aus, dass es sich um zwei Fahrzeuge handelt, die sich relativ zum Bürgersteig ungefähr gleich schnell bewegen, funktioniert aber gut für andere Geschwindigkeiten, wenn Sie die Konzepte richtig umwandeln.

Matas Vaitkevicius

Es hängt von der Art der Kollision ab, ein schwereres Fahrzeug hat mehr potenzielle Energie, so dass es beim Verlassen der Straße weiter fährt als ein kleines - es hat mehr Rollen und trifft auf mehr Objekte und wird stärker verformt, wenn es auf einen Baum trifft, als es kann 't 'cut' oder eine Wand (Felsen).

Im Falle einer Kollision zweier Fahrzeuge kommt das Gewichtsverhältnis ins Spiel und das schwerere wird das kleinere unter normalen Umständen zerquetschen, und im Falle einer Seitenkollision beim Spurwechsel wird das schwerere nicht so stark abprallen wie das kleinere, das an den Straßenrand fliegt .

Es hängt alles von der Situation ab, aber größer ist eher besser.