Lenkrad wackelt bei hohen Geschwindigkeiten

Probleme mit Lenkradvibrationen sind in der Regel in ein oder zwei engen Geschwindigkeitsbereichen (5–10 mph und 60–70 mph) am deutlichsten und nehmen außerhalb dieser Bereiche deutlich ab und verschwinden in einigen Fällen sogar. Die durch abgenutzte Reifen verursachte Vibrationsmenge wird oft über einen breiteren Geschwindigkeitsbereich gesehen, wenn der Reifen stärker abgenutzt ist. Die Schwere der Vibration steht in direktem Zusammenhang mit der Fahrzeuggeschwindigkeit. Auch der Geschwindigkeitsbereich, in dem die Vibration zu spüren ist, steht in direktem Zusammenhang mit der Abnutzung, die die Reifen ausgehalten haben. Bei niedrigen Drehzahlen ist manchmal ein "Wackler" zu spüren. Diese werden hauptsächlich durch verbogene Räder, Reifen mit verschobenen Riemen (auch als „Unrundheit“ bezeichnet) und Probleme mit der Aufhängung/Ausrichtung verursacht.

• Reifen oder Rad

  • Qualität
    • Ein schneller Hinweis auf ein Rad oder einen Reifen von schlechter Qualität ist normalerweise die Verwendung vieler Gewichte, die beim Auswuchten der Rad/Reifen-Kombination verwendet werden. Wenn Sie einen High-End-Reifen auf einem "gerade" Laufrad verwenden, sollten Sie ungefähr 0,5 Unzen Gewicht pro Laufrad benötigen. Reifen von minderer Qualität werden oft mit schwächeren Laufflächenschichten und Gürtelauflagen gesehen. und kann einfach nur unrund sein.
  • Schaden
    • Gebrochener Gürtel
      • Wenn ein Gürtel im Inneren eines Reifens reißt, „springt“ der Reifen, da er seine Form nicht beibehalten kann. Stellen Sie sich einen Reifen ohne gerissenen Gürtel als Baseball und einen Reifen mit gerissenem Gürtel als Stressball vor. Unten sehen Sie ein Bild eines Reifens mit einem gerissenen Gürtel. Sie können sehen, dass die Unterseite des Profils zu 100 % abgenutzt ist, während die Oberseite des Reifens noch Profil übrig hat. Dies wurde durch den "Bouncing"-Zustand verursacht.
    • Gürtel gerutscht
      • Ein rutschender Riemen in einem Reifen führt dazu, dass der Reifen "flattert" und das Lenkrad zittert. Hier ist ein Bild eines stark gerutschten Riemens.

• Radauswuchtung (unrund, verbogen, übermäßiger Verschleiß, unebenes Profil usw.)

  • Normalerweise sind weder Reifen noch Räder perfekt. Aus diesem Grund werden die Räder bei jedem Reifenwechsel ausgewuchtet und dann regelmäßig nachgewuchtet, wenn sie sich abnutzen. Langes Fahren mit unwuchtigen Rädern kann und wird zu flachen Stellen im Reifen führen, die dann immer vibrieren. Ein statisches Gleichgewicht ist einfach nicht gut genug. Das Gleichgewicht sollte immer bei Fahrgeschwindigkeit überprüft werden, dies wird als dynamisches Auswuchten bezeichnet. Die Räder werden aus dem Fahrzeug entfernt und eines nach dem anderen auf eine Auswuchtmaschine gesetzt, wo der Mechaniker die entsprechenden Maße eingibt, und dann dreht die Maschine das Rad und druckt den Ort und die Menge des erforderlichen Gewichts aus, um das Rad richtig auszuwuchten. Wenn die falschen Gewichte für Ihren Radtyp verwendet werden, lösen sie sich wahrscheinlich, was zu sofortigen Gleichgewichtsproblemen führt. Weiterlesen:http://mbworld.org/forums/wheels-tires-suspension-brakes-forum-sponsored-tire-rack/111691-causes-wheel-vibration.html#ixzz2agpFwcz5

• Aufhängung & Ausrichtung

  • Suspension
    • Übermäßig verschlissene Aufhängungskomponenten beeinträchtigen die Art und Weise, wie der Reifen die Straße berührt. Dies liegt an der Tatsache, dass jedes Bauteil (Kugelgelenk, Spurstange, Radlager usw.), das übermäßiges Spiel hat, die Position beeinträchtigt, da es die Beibehaltung einer korrekten Ausrichtung unmöglich machen kann. Es kann auch andere Probleme verursachen, die nicht mit Radwucht und Verschleiß zusammenhängen.
  • Ausrichtung
    • Ein falsch eingestellter Sturz verursacht nicht direkt Vibrationen, kann aber zu ungleichmäßigem und/oder schnellem Reifenverschleiß führen. Bewirken wiederum das Gleichgewicht/die Laufruhe einer Reifenrotation. Viele Mechaniker werden darauf bestehen , dass eine falsche Spureinstellung nicht die Ursache für eine Lenkradvibration sein wird, aber ich bleibe skeptisch. Selbst wenn ich falsch liege, wird es immer noch zu schnellem und ungleichmäßigem Reifenverschleiß kommen. Der Nachlauf hat keinen Einfluss auf den Reifenverschleiß, aber er wirkt sich auf die Fähigkeit des Lenkrads aus, nach einer Kurve zurückzukehren. Eine schlechte Ausrichtung ist die Ursache vieler Laufflächenabnutzungsprobleme, die zu Vibrationsproblemen führen, selbst wenn die Räder perfekt ausgewuchtet sind.

Nur zur Info: Ein verschlissenes Radlager macht ein irritierendes, schrilles Heulen. Wenn Sie das ignorieren, fängt es an, ein schreckliches Schleifgeräusch zu machen, begleitet von einer leichten Vibration am Lenkrad. Wenn Sie nichts hören, liegt es wahrscheinlich nicht am Lager.

Was Sie tun können: 1. Überprüfen Sie die Vorderräder auf kahle Stellen. 2. Lassen Sie Ihre Stoßdämpfer testen. Oder machen Sie es selbst: Drücken Sie fest auf die Motorhaube Ihres Autos und lassen Sie es schnell los. Wenn Ihr Auto mehr als einmal hüpft, haben Sie Stoßdämpfer verschlissen. 3. Wahrscheinlich nicht Ihr Problem, aber wenn Ihr Querlenker Spiel hat, kann dies dieses Verhalten ebenfalls verursachen. Aber es führt auch dazu, dass Ihr Auto manchmal von selbst nach links oder rechts abbiegt, also ist es das wahrscheinlich nicht.

Beschädigte Reifen (innere Riemen) oder übermäßig abgenutzte Reifen sind normalerweise das Hauptproblem, wenn Ihre Reifen richtig ausgewuchtet sind und Sie gute Felgen haben. Ich musste die Königszapfen an meinem 4x4 ersetzen und die Spur einstellen und die Reifen wegen der ungleichmäßigen starken Abnutzung ersetzen, die durch die abgenutzten Königszapfen verursacht wurde. Der starke Verschleiß der Reifen verursachte bei verschiedenen Geschwindigkeiten ein starkes Ruckeln und auf holprigen Straßen war es aufgrund des Ruckelns unmöglich, mit hoher Geschwindigkeit zu fahren. Lösung: Neuausrichtung und neue Achsschenkelbolzen und Spurstangenköpfe und Reifen waren erforderlich und haben das Problem behoben. Wenn Sie ein Mechaniker sind, sollte es nur einen Tag dauern (je nach Fahrzeug), wenn Sie sich nicht sicher sind, was Sie tun, bringen Sie es zum Service in die Werkstatt.

Ich hatte dieses Problem bei über 60 Meilen pro Stunde, es zitterte wirklich stark und rückblickend war es ein geringfügiges Zittern bei geringeren Geschwindigkeiten, aber erträglich. Ich hatte einen Reifen, der ein älterer Richtungsreifen war, und habe ihn gegen den Ersatzreifen ausgetauscht, der zu den anderen Reifen passte. Problem gelöst. Das Auto fühlt sich perfekt an. Stellen Sie zuerst sicher, dass es nicht die Reifen oder Räder sind.

Ein Element, das Einfluss auf die Lenkradvibration haben kann, kann von den Bremsen beeinflusst werden. Durch die Anpassung an den Durchgangshebel am hinteren Ende des Hauptbremszylinders kann das Problem meines Ford Falcon Modell BF behoben werden.

Eine Ausrichtung fixierte Mine. Die Vorspur betrug auf jeder Seite mehrere Grad. Hatte meine Spurstangen ersetzt, aber die Ausrichtung wurde nicht durchgeführt, weil mein Lenkrad während der Fahrt gerade war und das Auto geradeaus fuhr, aber als ich etwa 58 Meilen pro Stunde erreichte, fing das Lenkrad an zu zittern. Dies geschah zeitweise, manchmal zitterte es nicht. Ausrichtung geheilt, aber stellen Sie sicher, dass Sie keine losen Aufhängungskomponenten oder andere grobe Dinge haben. Vielen Dank!

Holen Sie sich eine Ausrichtung und lassen Sie auch Ihre Streben festziehen. Achten Sie darauf, ob es auch beim Schalten passiert, was wahrscheinlich kein Problem wäre, da Ihr Getriebe alle paar Jahre einfach nicht perfekt synchronisiert oder an bestimmten Stellen verzogen ist. Manchmal kann die Straße einfach unvollkommen sein. Ich sitze 3 Zoll über dem Boden, manchmal gibt es nur Stellen, die man nicht sehen kann, die sehr rau und bei niedrigen Geschwindigkeiten sind, und bei etwa 50 spürt man sie am meisten. Ich habe von einem alten Freund mit einem BMW gehört, der dieses Problem hatte. Sie sind auch immer der Verdächtige, wenn eine Zapfsäule dieses Jahr nicht aufhört zu pumpen.

Für mich waren es die oberen Querlenker, die Kugelgelenke waren abgenutzt, die mein Schüttelproblem behoben haben