Muss dieses Kettenblatt getauscht werden?

Nach Sheldon's Guide zu urteilen , sieht es definitiv so aus, als ob Sie ein neues Kettenblatt benötigen. Insbesondere Ihre mittleren und größeren Ritzel sehen aus, als hätten sie ein deutlich rampenartiges Profil angenommen, was sicherlich zu glanzlosen Schaltvorgängen führen wird.

Vermutlich hast du mit 12K+ km und nie neuen Kettenblättern eine sehr hohe Trittfrequenz. Du solltest übrigens bei jedem Kassettenwechsel eine neue Kette bekommen.

Bei Eigenleistung sehe ich keinen Grund das Kettenblatt sofort zu wechseln. Probieren Sie die neue Kassette und Kette aus und sehen Sie, wie sie funktionieren. Wenn es nicht kaputt ist, repariere es nicht. Wenn es nach dem Austausch des ersten Teilesatzes nicht gut fährt, dann ja, tausch es aus.

Wenn Sie es jedoch in ein Geschäft bringen und für die Arbeit bezahlen, lohnt es sich wahrscheinlich, ein neues Kettenblatt anbringen zu lassen, während es im Ständer steht. Ein gutes Geschäft wird es testen und Ihnen sagen können, ob es vor dem Kauf benötigt wird.

12K ist eine Menge Distanz für die Ausrüstung, also würde ich nicht zögern, es so oder so zu ändern.

Ich würde nur tauschen wenn:

1. Die Kette springt wegen Verschleiß der Zähne
2. Auch bei sauberer Kette kommt es zu Chainsuck (kleine Kettenblätter neigen eher zum Chainsuck)

Bei Kassetten würde ich einen Wechsel nicht in Betracht ziehen, es sei denn, es springt, wenn Sie eine neue Kette aufgelegt haben.

Die beste Taktik besteht darin, die Kette oft genug zu wechseln, um den Verschleiß der Kassette und der Kettenblätter zu minimieren.

Ich verforme solche Kettenblätter erfolgreich mit einer Rundfeile (Durchmesser mehr oder weniger ähnlich der Kettenrolle). Dies ist eine bewährte Methode und sehr einfach (viel mehr als das Gleiche mit den Zahnrädern zu tun, was ich bei Bedarf auch mache). Die einzige Einschränkung besteht in Geschick und Zeit, da es ein bisschen eintönig ist und ein wenig Arbeit erfordert.

Sie müssen nur Material so entfernen, dass es die gleiche Form wie die anderen erhält, was bedeutet, dass die Zähne von der Seite dünner aussehen würden. Natürlich ist es notwendig, das Kettenblatt von der Kurbelgarnitur zu entfernen.

(und ein letzter Rat wäre: Wechseln Sie die Kette oft, bevor dies wieder passiert)

Das folgende Bild zeigt die Bereiche, die entfernt werden müssen:

(Ich versuche, diese Antwort zu bearbeiten, da ich fürchte, dass sie falsch ist ... die roten Bereiche sollten nicht entfernt werden ... wenn ein "Anziehen" der Kettenblätter erforderlich ist, befindet es sich auf der anderen Seite der Zähne . Das Foto wurde offensichtlich von der Nicht-Antriebsseite (links) des Fahrrads aufgenommen, sodass der Oma-Ring am nächsten ist. Das Foto zeigt fälschlicherweise das Entfernen von Material von der rechten Seite der Zähne (wo sehr wenig bis gar kein Verschleiß auftritt). Die Kettenkontakte auf diesem Foto befinden sich auf der linken Seite der Zähne, und hier tritt die Kettenbelastung auf und daher tritt Verschleiß auf. .. schließlich entsteht ein Hakenprofil, das weggefeilt werden kann, um Kettensaugen zu vermeiden. Ich hoffe, das hilft beim Klären keine Verwirrung!)

Interessanterweise habe ich gerade meinen mittleren Ring an fast identischem Gerät wie Sie ersetzt. Es kostete mich 27 US-Dollar für einen neuen Ultegra-Ring mit 42 Zähnen (von Amazon), und der Austausch dauerte etwa 5 Minuten. Das Schalten war nicht das Problem, es war das schreckliche "Knacken", das ich bekam, wenn ich mehr als untätig in die Pedale trat, wenn ich auf der 42 saß ... und meine ist nicht annähernd so abgenutzt wie deine!

(Ein paar Fakten zum Verschleiß
der Kettenlinie: 1. Die eigentliche Abnutzung fast jeder Kette sind die Rollen gegen die Stifte. Die Rollen sind nur ein kleiner Metallzylinder, und es ist nicht so hart wie das Metall der Kettenbolzen, verschleißt also zuerst Je dünner die Rolle wird, desto länger wird die effektive Länge der Kette, obwohl sich das Messen von Bolzen zu Bolzen mit einem Lineal kaum ändert!
weil die Kette so viel Spiel hat, dass sie direkt über die Zähne gehen kann
3. Neue Kette/abgenutzte Ringe versagenauf diese Weise: Stellen Sie sich die Oberseite des Kettenblatts vor, gerade als die Kette darauf läuft. Ein Glied geht über einen Stift, und die Rolle "bettet" in die Vertiefung des Haizahnmusters. Die nächste Walze würde das Gleiche tun, aber zuerst muss sie die Spitze des nächsten Zahns freiräumen, was sie unter hoher Spannung nicht ganz kann , damit sie "aufsitzt". Wenn sich das Kettenblatt dreht, "fällt" schließlich die Rolle, die an der Spitze des Zahns klebte, "ein" - mit einem lauten Knacken und einem sehr beunruhigenden Gefühl, dass das Pedal unter Ihrem Fuß herausfällt. Wenn Sie sehr lange auf diese Weise fahren, wird die Kette IN DER Tat SEHR SCHNELL abgenutzt sein
4. Die Zähne eines abgenutzten Rings ausfeilen, um ihn weiter zu verwenden - ja, das sollte in gewisser Weise funktionieren, aber die Schaltleistung wird nicht so gut sein. Der Grund, warum die Zähne so seltsam geformt sind, ist ein sanfteres und schnelleres Schalten. Außerdem werden die Zähne viel schwächer sein und das Endspiel beim Ablegen für eine "verlängerte" Lebensdauer besteht darin, dass sie schließlich unter hoher Belastung zu brechen beginnen.)

Im Allgemeinen müssen Sie die vorderen Ringe nur ersetzen, wenn sie Ihnen Probleme bereiten, entweder bei Überspringen, Kettenblasen oder Schaltproblemen. Das Fahren mit einer abgenutzten Front trägt nicht wesentlich zum Verschleiß anderer Komponenten bei.

Aber ein gut ausgestatteter Fahrradladen sollte ein Messgerät haben, um die Ringe zu überprüfen.

Wenn es funktioniert (so dass es erfolgreich in eine Kette eingreift und sich von ihr löst), muss es aufgrund der Zahnform nicht einmal annähernd ersetzt werden.

Ich bin Kettenblätter mit viel mehr Haikanten gefahren. Sie funktionieren gut.

Es gibt drei Gründe, warum Sie ein Kettenblatt aufgrund von Zahnproblemen wechseln möchten:

• Es greift nicht mehr in eine Kette oder die Kette rutscht (sehr selten).
• Es bleiben so wenig Zähne übrig, dass Sie sich wirklich Sorgen machen, die Zähne zu verbiegen, wenn große Kraft auf das Kettenblatt ausgeübt wird. Das gilt nicht für Ihren Ring, da sind noch viele Zähne dran.
• Es kommt zu Chainsuck, dh das Kettenblatt greift in die Kette ein, löst sich aber nicht. Dies ist bei kleinen MTB-Ringen mit Schaltwerken mit langem Käfig häufiger als bei großen Rennradringen mit Schaltwerken mit kurzem Käfig.

Außerdem könnten bei viel Schalten die Schalthilfen theoretisch verschleißen. Das ist nicht fatal, die Leute fahren seit über 50 Jahren Kettenblätter ohne Schalthilfen an einem Fahrrad mit Umwerfer, kein Problem. Ich würde kein Kettenblatt aufgrund einer verschlechterten Schaltung wechseln, sondern die verschlechterte Schaltung einfach als eine Tatsache des Lebens akzeptieren. So spart man viel Geld.