Plakat „Stickstoff in Reifen füllen“ – sind die Behauptungen glaubwürdig oder nur heiße Luft?

Zaid

Plakat „Stickstoff in Reifen füllen“ – sind die Behauptungen glaubwürdig oder nur heiße Luft?

Ich habe dieses Poster heute in einem Reifengeschäft gesehen

Stickstoffwerbung

Da die Bildqualität nicht besonders gut ist, werde ich die Behauptungen der Anzeige schriftlich wiedergeben:

  • Die Führung übernehmen! Fahren Sie schlau!
  • [Stickstoff] für Ihre SICHERHEIT & WIRTSCHAFTLICHKEIT
  • Stickstoffmoleküle sind größer als normale Luft
  • Weniger Leckage
  • Kraftstoffsparend [sic]
  • Weniger unregelmäßiger Verschleiß
  • Kein Vorhandensein von Sauerstoff
  • Keine Oxidation
  • Längere Reifenlebensdauer
  • Keine Verschlechterung
  • Kein Wunder, dass Flugzeuge und Formel-1-Autos Stickstoff verwenden, um ihre Reifen aufzupumpen!

Ich möchte Fakten von Fiktionen trennen.

Welche der oben genannten Behauptungen würden zu praktischen, greifbaren Vorteilen für straßengängige Personenkraftwagen führen?

Ducati Killer

Gute Frage +1

Gewürzhändler

Solange es mir nicht extra berechnet wird, werde ich es nutzen. Ich rege mich nur auf, wenn ein Autohändler bei meinem Kauf fünfzig bis hundert Dollar extra dafür drauflegt. -Oh, sie haben hier in unserer Wüste einen Test durchgeführt und zeigen eine Verringerung der Reifentemperatur mit Stickstoff über normaler Luft.

JimmyB

Nur eine kleine Erinnerung: 1) Luft besteht zu etwa 80 % aus Stickstoffgas, und 2) der Reifen ist vollständig mit Luft gefüllt, bevor sie ihr Stickstoffgas hinzufügen . Mit reiner Luft gelangen also etwa 80 % Stickstoff in Ihren Reifen. "Nachfüllen" mit Stickstoff auf beispielsweise 2 bar über Umgebungstemperatur bedeutet, dass Sie ungefähr ((80 + 100 + 100) / (1 + 2)) ~ 93% Stickstoff in Ihren Reifen bekommen. Statt mit den natürlichen 80 % Nitro fährt man jetzt also mit 93 % Nitro. Kann das einen Unterschied machen?

JimmyB

Stickstoff ist übrigens nicht brennbar. Ich frage mich, warum sie diesen zusätzlichen Brandschutz nicht in die Liste aufgenommen haben X-)

Jason C

@JimmyB Das gibt mir eine Idee: Propanmoleküle sind viel größer als Stickstoffgas, und sicherlich erhöhen weniger Lecks die Sicherheit!

JimmyB

Ja. Aber Wasserstoff ist viel leichter! Weniger Gewicht = bessere Kraftstoffeffizienz! :)

Steve Racer

OMG. Ihr Yutes und eure verrückte Sprache. Auswuchtgewichte mit abgereichertem Uran halten giftiges Blei aus der Umwelt fern ... @Jason C Propan und Propanzubehör!

Martin

Grund für die Wiedereröffnung der Abstimmung: Zaid fragte speziell nach der Relevanz/Wahrhaftigkeit der genannten Punkte in der Anzeige, nicht nach Stickstoff im Allgemeinen.

MichaelS

Zusammenfassung
Der Unterschied bei Personenkraftwagen ist ziemlich gering, aber er scheint ziemlich real zu sein. Je weniger Sie Ihre Reifen warten, desto größer ist der Effekt. Bei großen Fahrzeugflotten kann der Effekt recht groß sein.

Get Nitrogen™
Eine weitere Untersuchung der mit justinm410 verlinkten Website, getnitrogen.org , zeigt eine Reihe von Studien, die (unter der Annahme, dass sie alle legitim sind) einen echten Unterschied zwischen stickstoffreicher und normaler Luft zeigen.

Bei Pkw lag die Kraftstoffersparnis je nach Studie und Fahrverhalten zwischen 2 und 8 %. Ein Fahrer, der seinen Reifendruck regelmäßig kontrolliert, sieht deutlich geringere Vorteile als einer, der den Druck nur beim Ölwechsel kontrollieren lässt (etwa doppelt so viel Spritersparnis, wenn man nur gelegentlich den Druck kontrolliert). Man könnte argumentieren, dass eine häufigere Überprüfung Ihrer Reifen genauso viel sparen würde wie stickstoffgefüllte Reifen, aber die Realität ist, dass die meisten Menschen dies nicht tun, sodass eine öffentliche Kampagne zur Verwendung von Stickstoff für Reifen potenziell zu erheblichen Einsparungen in der gesamten Bevölkerung führen könnte.

Die größten Unterschiede sind bei großen Flotten schwerer Fahrzeuge zu sehen, wo die Kraftstoffeinsparungen zwischen 6 und 23 % lagen und die Reifenlebensdauer zwischen 40 und 86 % verlängert wurde. Es scheint, dass Flottenfahrzeuge nicht so gut gewartet werden wie Personenkraftwagen, außerdem müssen sie die meisten anstrengenderen Bedingungen überstehen.

Es gibt zwei Hauptursachen für die Einsparungen. Erstens lecken stickstoffgefüllte Reifen langsamer, sodass Ihre Reifen zu jedem Zeitpunkt näher an ihrem korrekten Druck liegen. Das heißt, wenn Ihre Reifen normalerweise 32 psi haben, kann die normale Luft in einem Monat auf 30 psi austreten, während der Stickstoff immer noch 31,5 psi beträgt. Zweitens weisen stickstoffgefüllte Reifen während des Gebrauchs weniger Druckschwankungen auf. Diese verringerte Varianz ist hauptsächlich auf die verringerte Feuchtigkeit zurückzuführen, sodass ein Gerät zum Trocknen normaler Luft ähnliche Ergebnisse erzielen könnte.

Es gibt auch das Thema Sicherheit. Ein richtig gefüllter Reifen wird besser und mit besserer Vorhersagbarkeit funktionieren als ein falsch gefüllter Reifen. Wenn der Reifen einen gleichmäßigeren Druck beibehält, ist er etwas sicherer, aber es gibt keine Daten darüber, ob dieser Unterschied signifikant ist. Darüber hinaus zitiert mindestens eine der verlinkten Studien eine „verringerte Anzahl von Ausbrüchen“ durch Stickstoff im Vergleich zu normaler Luft, aber es gibt keine Informationen darüber, wie stark die Abnahme war.

Ich habe keine Möglichkeit, die Studien zu verifizieren, aber sie haben unter anderem Papiere von Bridgestone, Firestone, der Drexan Corporation im Auftrag der kanadischen Regierung. Außerdem sagt Jay Leno, dass Stickstoff cool ist, und er ist eine Berühmtheit, also muss man ihm natürlich zuhören. Ich neige dazu, das Quellmaterial einer Site mit einer Dosis Salz zu nehmen, bis externe Referenzen es bestätigen. Aber zum Nennwert scheint es darauf hinzudeuten, dass das Zeichen im OP grundsätzlich korrekt ist.

Edmunds
Edmunds.com untersucht diese Studien und kommt zu dem Schluss, dass die Studien zwar grundsätzlich korrekt sind, es aber wahrscheinlich effizienter ist, einfach bessere Reifenmessgeräte zu kaufen und öfter darauf zu setzen. Aber das bedeutet nicht wirklich etwas für Leute, die wissen , dass sie die Reifen nie überprüfen. Edmunds selbst hat eine Studie durchgeführt, die zeigt, dass sogar "Automenschen" wirklich nicht so gut darin sind, wie sie sein sollten.

Viele Leute, selbst auf einer Automobil-Website wie Edmunds.com, haben noch nie ihren Reifendruck überprüft. Das bedeutet, dass der Druck nur dann angepasst wird, wenn die Reifen gedreht werden, etwa alle sechs Monate bis zu einem Jahr. Das ist oft nicht genug. Reifen sollten mindestens einmal im Monat kontrolliert und eingestellt werden.

Wir haben auch festgestellt, dass viele Fahrer nicht wissen, bis zu welchem ​​Füllstand sie ihre Reifen füllen sollen. Viele Leute dachten, der Druck sei auf der Seitenwand ihrer Reifen angegeben. Das ist falsch. Der richtige Reifendruck ist auf einem Schild in der Autotür, im Türpfosten, im Handschuhfach oder in der Bedienungsanleitung angegeben.

Noch mehr Leute schienen einfach zu raten, wie viel Luft sie in ihre Reifen füllen sollten. Sie pumpten ab und zu Luft in ihre Reifen, um sicherzustellen, dass sie über der erforderlichen Menge waren. Aber sie haben die Reifen nicht überprüft und eingestellt, um sicherzustellen, dass die Reifen alle ungefähr auf dem gleichen Niveau sind

The Tire Rack
The TireRack.com führt eine eigene Studie durch, in der sie zu dem Schluss kommen:

Insgesamt schadet das Aufpumpen von Reifen mit Stickstoff ihnen nicht und kann einige minimale Vorteile bieten.

Lohnt es sich? Wenn Sie irgendwohin gehen, wo Sie mit neuen Reifen kostenlosen Stickstoff erhalten, warum nicht? Darüber hinaus haben wir einige Dienstleister gesehen, die im Rahmen eines Service angemessene Preise von etwa 5 $ pro Reifen (einschließlich regelmäßiger Anpassungen für die Lebensdauer des Reifens) bis zu weniger günstigen 10 $ pro Reifen (mit zusätzlichen Kosten für spätere Druckanpassungen) oder mehr anbieten Vertrag, von dem wir glauben, dass er den Nutzen des Stickstoffs übersteigt.

Anstatt für Stickstoff extra zu zahlen, sollten die meisten Fahrer besser ein genaues Reifendruckmessgerät kaufen und ihren Reifendruck regelmäßig überprüfen und anpassen.

Beachten Sie, dass ihr Endergebnis wiederum davon abhängt, dass die Fahrer ihren Autos mehr Aufmerksamkeit schenken. Dies ist ein solider Ratschlag, der jedoch nur hilft, wenn die Fahrer diesem Beispiel folgen. Ansonsten scheint Stickstoff messbar besser zu sein, wenn er billig oder kostenlos ist. Bemerkenswert ist, dass sowohl Get Nitrogen als auch Edmunds Schätzungen zufolge etwa 100 US-Dollar pro Jahr bei einer beständigeren Inflation eingespart werden könnten. Das bedeutet, dass Sie selbst bei relativ kostspieligeren Tankfüllungen immer noch etwas Geld sparen.

Antwort auf die konkreten Behauptungen

  • Die Führung übernehmen! Fahren Sie schlau! Marketing-Hype natürlich, aber potenziell zutreffend.
  • [Stickstoff] für Ihre SICHERHEIT & WIRTSCHAFTLICHKEIT Vermutlich ist Sicherheit wahr, aber es ist nicht bekannt, wie wahr (selbst Edmunds andere Studie ist hier nicht hilfreich); Die Studien zeigen, dass die Sparsamkeit bis zu einem gewissen Grad stimmt.
  • Stickstoffmoleküle sind größer als normale Luft / Weniger Leckage Dieses Dokument erklärt, dass Sauerstoffmoleküle einen etwas kleineren „kinetischen Durchmesser“ haben, was bedeutet, dass sie etwas schneller durch den Gummi dringen als das Stickstoffmolekül. Da der größte Teil des Nichtstickstoffanteils normaler Luft Sauerstoff ist, ist diese Aussage wahr, wenn auch etwas ungenau.
  • Kraftstoffsparend [sic] Die Studien auf der Website zeigen, dass dies zutrifft, indem sie eine um 2 bis 23 % bessere Kraftstoffeinsparung angeben.
  • Weniger unregelmäßiger Verschleiß Es liegt nahe, dass weniger Schwankungen im Reifendruck zu einem gleichmäßigeren Verschleiß des Reifens führen würden, aber es ist nicht bekannt, ob dies signifikant ist.
  • Kein Vorhandensein von Sauerstoff / Keine Oxidation Dies ist etwas übertrieben, aber gemäß den Zitaten der Website wahr.
  • Längere Reifenlebensdauer Studien belegen eine um 31 bis 86 % längere Reifenlebensdauer, aber diese hohen Zahlen beziehen sich auf Personen, die niemals den Reifendruck prüfen, und/oder auf Flottenfahrzeuge.
  • Keine Verschlechterung Wieder hyperbolisch, aber möglicherweise wahr, wenn die "verringerte Anzahl von Luftausbrüchen" signifikant ist und eher durch Verschlechterung als durch niedrigen Druck verursacht wird.
  • Kein Wunder, dass Flugzeuge und Formel-1-Autos Stickstoff verwenden, um ihre Reifen aufzupumpen! Es ist wahrscheinlich ein bisschen albern, typische Personenkraftwagen mit Hochleistungsmaschinen oder speziell gebauten Rennwagen zu vergleichen, aber die Grundvoraussetzung für die Verwendung von Stickstoff in diesen Bereichen gilt immer noch im Bereich der Personenkraftwagen, wenn auch in viel geringerem Maße.

Fazit
Das Vorzeichen ist richtig, aber der reale Effekt ist bei Pkw im Normalbetrieb meist sehr gering. Wenn Sie bei der Wartung Ihrer Reifen faul sind, wird der reale Effekt von Stickstoff praktisch bedeutsamer, wenn auch immer noch gering. Die Sicherheit ist etwas besorgniserregend, aber ein Unterschied von 1 bis 2 psi ist wahrscheinlich nicht der Unterschied zwischen keinem Unfall und siebzehn Todesfällen.

Zaid

Gute Antwort. Unparteiisch, detailliert und mit Daten untermauert.

Martin Argerami

Ich habe den Rat "Verwenden Sie das Schild für den Reifendruck" nie verstanden. Man kann dasselbe Fahrzeug mit unterschiedlichen Reifen (Größe, Mischung) ausstatten, und ich finde es schwer zu glauben, dass der richtige Druck für alle gleich ist.

Steve Jessop

Auf die Gefahr hin, ad hominem zu werden, wurde jede wissenschaftliche Studie, die Ihnen von einer Website namens „Do Something (TM)“ angeboten wird, obwohl es sich um eine absolut gute Studie handelt, ziemlich sicher ausgewählt, bevor sie auf der Website veröffentlicht wird. Die Auswahl zugunsten von Studien, die den Wert dieses Etwas unterstützen ;-)

MichaelS

@MartinArgerami: Sie haben Recht, dass unterschiedliche Reifen oder sogar unterschiedliche Fahrzeugnutzungen einen unterschiedlichen idealen Druck haben. Der richtige Druck ist jedoch ein kompliziertes Thema und wird fast immer viel näher an der Empfehlung des Herstellers liegen als der Seitenwanddruck (der nur den maximalen Druck angibt, den Sie bei diesem bestimmten Reifen sicher verwenden können). Also ja, es ist "falsch", aber im Allgemeinen ist es viel weniger falsch, als es nur bis zum Maximum zu füllen.

Juhist

Es sollte erwähnt werden, dass viele Autos heutzutage ein sensorbasiertes Reifendruckkontrollsystem (TPMS) haben. Somit muss der Reifendruck nicht mehr überprüft werden; Sie erhalten eine Warnung auf dem Armaturenbrett, wenn der Reifendruck zu niedrig ist.

justinm410

Stickstoffmoleküle sind größer als normale Luft – Luft ist kein Molekül, sondern eine Verbindung, die aus 78 % Stickstoff, 20 % Sauerstoff und 2 % Sonstigem besteht. Das ist also ein lächerlicher Vergleich.

Weniger Leckage - Siehe oben.

Kraftstoffeffizient [sic] - Zwei Reifen mit dem gleichen Druck, einer mit Luft und einer mit Stickstoff, haben die gleiche Kraftstoffeffizienz. Siehe oben.

Weniger unregelmäßiger Verschleiß - Dies hängt immer noch von der Annahme ab, dass Luft aus Reifen austritt, während Stickstoff dies nicht tut, was wiederum lächerlich ist. Siehe auch den Hinweis zur Temperaturabweichung weiter unten.

Kein Vorhandensein von Sauerstoff - Sie verkaufen keinen reinen Stickstoff, er ist normalerweise zu 95-98 % rein.

Keine Oxidation - Reifen verrotten von außen, daher sehe ich nicht, wie dies helfen würde.

Längere Reifenlebensdauer - Nicht messbar.

Keine Verschlechterung - ?

Kein Wunder, dass Flugzeuge und Formel-1-Autos Stickstoff verwenden, um ihre Reifen aufzupumpen! - Richtig, es ist kein Wunder. Allerdings erzeugen sie in ihren Reifen weitaus mehr Wärme als ein Pkw.

Die Reifenwärme ist wirklich der Unterschied, wenn es um Stickstoff oder Luft geht. Eine Temperaturänderung wirkt sich stärker auf die Luft aus, zumal sie etwas Feuchtigkeit enthält. Dies ist ein relativ kleiner Unterschied und hängt vom Feuchtigkeitsgehalt ab.

Das ist wirklich Schlangenöl für den durchschnittlichen Autobesitzer.

Unter diesem Link finden Sie weitere Einzelheiten:

BillDOe

Jawohl! Gute Antwort. Stickstoff gehorcht allen Gasgesetzen wie jedes andere Gas.

Loren Pechtel

Das Rechtschreibproblem mit effizient liegt in seiner Übersetzung, nicht im Original. Es gab keinen Grund, es aufzubewahren. Und es stimmt, die Temperatur hat weniger Einfluss. Der Effekt ist jedoch winzig – es lohnt sich nicht, sich darum zu kümmern.

Zufällig832

@BillOertell Ich hatte den Eindruck, dass der Hauptvorteil der geringe Wassergehalt ist, da Wasserdampf (der bei niedriger Temperatur und hohem Druck kondensiert) in der normalen Reifenluft zu erheblichen Druckschwankungen führt.

Martin Argerami

@LorenPechtel: In der Anzeige steht tatsächlich die falsche Schreibweise.

BillDOe

@ Random832, du hast natürlich recht; Daran habe ich nicht gedacht. Aber sobald die Temperatur im Inneren des Reifens so hoch wird, dass Wasser zu Dampf wird, gehorcht auch er den Gasgesetzen.

Jason C

Stickstoff ist "größer" als Sauerstoff , was die Durchlässigkeit betrifft . Aus technischer Sicht ist es albern, "Luftmoleküle" zu sagen, aber aus Marketingsicht macht es Sinn - beim Marketing geht es darum, für den Laien schmackhaft zu sein, nicht darum, technisch genau zu sein.

Bohemien

Richtig. Der Stickstoff-Hype ist waffentauglicher Bullshit. Qualitativ sind die Behauptungen richtig, aber quantitativ ist der Unterschied nicht realistisch messbar.

Martin

Die Führung übernehmen! Fahren Sie schlau!

Marketing-Blabla

[Stickstoff] für Ihre SICHERHEIT & WIRTSCHAFTLICHKEIT

Ich habe den Eindruck, dass auch luftgefüllte Reifen ihren Druck halten, daher sehe ich keinen nennenswerten Vorteil

Stickstoffmoleküle sind größer als normale Luft

Nein: Die Bindungslänge von N2 beträgt 109,8 pm. Die Bindungslänge von O2 beträgt 121 pm. Stickstoff hat also eine höhere Diffusionsgeschwindigkeit als Sauerstoff.

Weniger Leckage

  • Das gleiche wie oben
  • Sollte(!) es stimmen, dass Sauerstoff leichter entweicht als Stickstoff, würde dies bedeuten, dass die Stickstoffkonzentration mit jeder Druckluftfüllung immer höher werden müsste, da der Sauerstoff entweicht. So könnten Sie Ihren stickstoffgefüllten Reifen umsonst haben.

Kraftstoffsparend [sic]

Das gleiche wie oben

Weniger unregelmäßiger Verschleiß

Reifen unterliegen unregelmäßigem Verschleiß, wenn Federung oder Bremsen defekt sind oder der Druck nicht stimmt. Ich verstehe nicht, wie Stickstoff einen signifikanten Unterschied machen soll, wenn man von einem gleichmäßigen Druck im Reifen ausgeht. Siehe auch oben.

Kein Vorhandensein von Sauerstoff

Nein: Da der Reifen nicht im Vakuum montiert wird, befindet sich noch Sauerstoff im Reifen. Geht man von 2 bar Druck im Reifen aus, befinden sich nach dem Befüllen mit Stickstoff noch 33 % atmosphärisches Gas im Reifen. Dies entspricht 93 % Stickstoff.

Keine Oxidation

Reifen werden normalerweise von außen verbraucht, nicht von innen. Wenn Sie Ihre Reifen nicht mit Stickstoff spülen, sollte immer noch Sauerstoff im Reifen sein.

Längere Reifenlebensdauer

Das gleiche wie oben

Keine Verschlechterung

Das gleiche wie oben.

Kein Wunder, dass Flugzeuge und Formel-1-Autos Stickstoff verwenden, um ihre Reifen aufzupumpen!

Die Belastungen von Formel-1-Reifen/Flugzeugreifen sind nicht mit gewöhnlichen Autos zu vergleichen.

  • Flugzeug
    • Flugzeugreifen können spezielle Ausblasventile haben, die die Bremsen kühlen oder eventuell Brände löschen sollen. Gewöhnliche Luft könnte dies negativ beeinflussen. Autos haben solche Reifen nicht. Referenz: FAA
    • Da Druckluft immer etwas Feuchtigkeit enthält, könnte sie bei den extremen Temperaturen in Flughöhe gefrieren. Autos fahren nicht auf 12000m Höhe.
  • Formel 1
    • Dort sind Belastungen auf Formel-1-Reifen und gewöhnliche Reifen nicht vergleichbar.

Zufällig832

Sie konnten es nicht mehrmals radeln, um einen geringeren Luftanteil zu erhalten?

Martin

@ Random832 könnten sie, aber ich bezweifle, dass sie es tun

JimmyB

"Also könntest du deinen stickstoffgefüllten Reifen umsonst haben." - Sicher, aber meine Reifen filtern die Luft so verdammt langsam, dass es Jahrzehnte bis Jahrhunderte dauern würde, denselben Reifen zu fahren, um 95 % N2 zu erreichen, also bin ich froh, dass mir die Leute im Laden das für nur ein paar Dollar ersparen ;-)

Martin

Natürlich, aber da Sauerstoff so langsam austritt, sollte es kein großes Problem sein, normale Druckluft zu verwenden?

Casey

Die (thermischen) Ausblasstopfen an Flugzeugreifen sollen die Luft schön rauslassen, anstatt zu explodieren, wenn sie zu heiß werden. An diesem Punkt ist die Kühlung der Bremsen kein Grund zur Sorge, die ARFF-Jungs werden diese Brände in Kürze löschen.

Ducati Killer

Es gibt einige echte Vorteile bei der Verwendung von Stickstoff in Ihren Reifen

Das erklärte das Plakat

Übernimm die Führung, fahre smart

Ich weiß nicht, ob es klüger ist, Stickstoff zu verwenden

[Stickstoff] für Ihre SICHERHEIT & WIRTSCHAFTLICHKEIT

Stickstoffmoleküle sind größer als Sauerstoff oder Wasserstoff . Infolgedessen neigen stickstoffgefüllte Reifen dazu, ihren Druck über längere Zeiträume aufrechtzuerhalten. Es ist für sie schwieriger, durch das Gummi des Reifens zu wandern.

Stickstoffmoleküle sind größer als normale Luft

WAHR

Weniger Leckage

Stimmt, da die Moleküle größer sind, ist es für sie schwieriger, aus dem Reifen herauszukommen.

Kraftstoffsparend [sic]

Ich nehme an, dies könnte als mögliche Wahrheit gefolgert werden, wenn der Reifen seinen optimalen Druck über längere Zeiträume aufrechterhält und der Endbenutzer den Druck nicht validiert und dem Reifen bei Bedarf Luft hinzufügt. Dies wäre eine Behauptung, die mehr auf dem Verhalten als auf angeborenen Merkmalen von Stickstoff basiert.

Weniger unregelmäßiger Verschleiß

FALSCH. Ich kann keinen Hinweis darauf finden, dass Stickstoff weniger unregelmäßigen Verschleiß aufweist als normale Luft. Auch dies kann eine Verhaltensbehauptung sein, wenn Sie dazu neigen, den Luftdruck nicht mit normaler Luft in Ihren Reifen zu validieren.

Kein Vorhandensein von Sauerstoff

Falsch, es wird immer ETWAS Sauerstoff in den Reifen sein, auch wenn es nur ein Zehntelprozentpunkt ist. Eine genauere Behauptung wäre „weniger Sauerstoff“.

Keine Oxidation

Falsch, eine genauere Behauptung wäre „deutlich weniger Oxidation“

Längere Reifenlebensdauer

FALSCH. Auch dies ist eine Verhaltensbehauptung, die auf der Aufrechterhaltung des Reifendrucks unter Verwendung normaler atmosphärischer Luft basiert. Es ist aber sicherlich eine Möglichkeit.

Keine Verschlechterung

FALSCH. Als Gebot, dass es keine Verschlechterung gibt, wird es immer welche geben. Da der Sauerstoffgehalt stark reduziert ist, findet eine erheblich geringere Oxidation des Innengummis statt. Nach derzeitigem Stand wird Sauerstoff Gummi zersetzen, aber nicht mit einer alarmierenden Geschwindigkeit oder einer Geschwindigkeit, die wir für das innere Reifengummi als gefährlich erachten könnten.

Kein Wunder, dass Flugzeuge und Formel-1-Autos Stickstoff verwenden, um ihre Reifen aufzupumpen!

Es ist wahr. F1-Autos und -Flugzeuge verwenden Stickstoff in ihren Reifen.

JimmyB

Ich habe noch nie von jemandem gehört, der einen Reifen ersetzt, weil er innen "oxidiert" war ... Scheint für die meisten kein Problem zu sein.

Peter

Wasser in einem Reifen gibt mehr Druck, wenn die Reifeninnentemperatur höher ist. Dies ist eher ein Vorteil, da dieser höhere Druck zu einer geringeren Durchbiegung und damit zu einer geringeren Wärmeerzeugung führt. Der Reifen in der Gasverbindung (Luft aus Stickstoff oder was auch immer) kann durch die Wärme der Bremsen, die durch die Felgen übertragen wird, zufällig den Siedepunkt von Wasser bei 1013 mb (14,6 psi) erreichen. Die Druckempfehlung dient nur dazu, dem Reifen eine Durchbiegung zu geben, die nicht zu einer hohen Temperatur des Gummis bei der angegebenen Geschwindigkeit führt. Aber wenn durch äußere Einflüsse, wie z. B. starkes Bremsen oder Sonnenschein auf dem Reifen, der Reifen innen 100 ° C / 212 ° F hat, kann das Gummi nicht so viel Energie zum Reifeninneren transportieren, wird also heißer und hart und beschädigt bei den nächsten Biegungen. Durchbiegungen. Wenn genügend flüssiges Wasser vorhanden ist, um im Reifen Gas zu geben, steigt der Druck durch das Wasser um zusätzliche 1 bar/14,5 psi, was zu einer geringeren Wärmeerzeugung führt.

Bei normalen kalten Reifentemperaturen beträgt der zusätzliche Wasserdruck nur 0,025 bar/1/3 psi.

Dann etwa Sauerstoffanteil. Das Gesetz von Dalton besagt, dass jedes Gas so wirkt, als wäre es das einzige Gas, also der Sauerstoff 21% in normaler Außenluft, achts (z. B. für Diffusion) als 21% von 1013 mb = etwa 0,21 bar / sagen wir 3 psi. Die Reifeninnenluft arbeitet sich ihren Weg, sodass der Sauerstoffpartialdruck im Reifen derselbe ist wie außerhalb. Dies führt zum nächsten. Reifen mit Fülldruck 3 bar/44psi gemessener Überdruck, ist real 4 bar/<>59 psi also Teildruck des Sauerstoffs arbeitet sich dann auf 0.21bar/3psi was dann 0,21/4=5.25% ist. dann ist der innere und äußere Pp von O2 gleich und der Sauerstoff diffundiert genauso schnell in den Reifen wie aus dem Reifen. Grob für 1 bar Überdruck im Reifen O2 10%, 9 bar/2%.

Wasser diffundiert auch durch den Gummi und wahrscheinlich schneller als Sauerstoff, da nicht nur die Größe des Moleküls wichtig ist, sondern auch andere chemische Faktoren, Wasser ist ein Dipol, kann einer dieser Faktoren sein. Das ist, wenn Wasser Gas ist, wenn seine Flüssigkeit wahrscheinlich überhaupt nicht durch den Gummi des Reifens diffundiert. Dies kann dazu führen, dass die Menge an flüssigem Wasser im Reifen durch komplexe Situationen wie hohe Luftfeuchtigkeit und Temperaturwechsel bei Tag und Nacht zeitlich unterschiedlich sein kann. Meine Vermutung (nicht bewiesen) ist, dass die Menge nach ein paar Jahren mehr wird. Dies wirkt sich aber nicht mehr auf den Druck aus, da die Wassergasmenge auf das zur Temperatur im Reifen gehörige Maß begrenzt ist. Ich habe eine Tabelle zu diesem Partialdruck von Wasser in Bezug auf die Temperatur gefunden und die Umrechnung von Grad C in F und von Bar in Psi hinzugefügt.

Als eigensinniger niederländischer Reifendruckspezialist habe ich mich auch mit der Stickstoffbefüllung beschäftigt und festgestellt, dass Sauerstoff etwa 3 mal so schnell durch den Gummi diffundiert wie Stickstoff. Argon, ein Gas, von dem ich dachte, dass es weniger diffundieren würde, weil es ein Edelgas ist, ich habe mich geirrt, es diffundiert etwa doppelt so schnell wie Stickstoff. Aber wenn, wenn möglich, mit 100 % Stickstoff gefüllt wird, wird der Stickstoffverlust mit der Zeit durch den Sauerstoff, der in den Reifen gelangt, etwas kompensiert, weil der Pp außen 0,21 bar und innen null bar beträgt. Stange aber es stimmt, dass der Sauerstoff wegen des Dalton-Gesetzes gegen den höheren Gesamtdruck in den Reifen gelangt.

Auch in der Formel-1-Welt gibt es Druck. Dort füllen sie sich mit Stickstoff oder trockener Luft, um den zusätzlichen Druckanstieg durch flüssiges Wasser auszuschließen, das zu Gas übergeht. Die Reifentemperatur kann bei Rennen bis zu 90 ° C / 190 ° F betragen. Besser wäre es, die Reifen durch aktive Kühlung besser zu kühlen der Felge, sodass auch der Druck geringer bleibt. Ich hatte schon die Idee, die Speichen in Form von Lüfterflügeln zu machen, jetzt haben sie bereits Hohlspeichen, um einen niedrigeren warmen Druck im Reifen zu bekommen. Das hätte mehr Wirkung als trockene Luft. Wenn der Reifen innen beispielsweise nur 45 Grad C statt 90 Grad C hat, ist der Druck wesentlich niedriger .

Temperatur/Pp H2O/Druck bei Füllung bei 65 Grad 21 psi bei trockener Luft, also kein Wassereinlauf 112 Grad F/1,4 psi/24,2 psi 190 Grad F/10 psi/29,5 psi

justinm410

"durch die Hitze der Bremsen, die durch die Felgen übertragen werden" Außer so etwas wie F1, nein. "Wasser diffundiert auch durch den Gummi und wahrscheinlich schneller als Sauerstoff". Sicherlich nicht. "gefunden, dass Sauerstoff etwa dreimal so schnell wie Stickstoff durch den Gummi diffundiert" Ich sehe keine Möglichkeit, wie Sie dies wissenschaftlich hätten testen können. Dies ist schwer für Akademiker und sehr leicht für die Anwendung in der realen Welt.

a11vier1

Der Reifenabbau ist nicht nur auf Sauerstoff selbst [Oxidation] zurückzuführen, die Strahlung von direktem Sonnenlicht trägt ihre eigenen Wirkungen bei. Sie werden weniger gebrauchte Anhänger und Wohnmobile sehen, die mit Planen versehen oder vor Sonnenlicht geschützt sind. Auf Stickstoff wird hier hingewiesen, und die Leckage ist ein Faktor, der von der verfügbaren Fläche [Quadratzoll] und der Menge der von Ihnen gewarteten Reifen abhängt. dh Speditionen. Betreff; Mit Stickstoff aufgepumpte Rennreifen behalten einen konstanten Druck bei, der von der Temperatur unbeeinflusst bleibt, wodurch die Lauffläche erhalten bleibt, auf die das Chassis eingestellt ist. Es würde helfen, „Luft“ vor dem Aufblasen von Stickstoff zu evakuieren. Grundsätzlich inerter als "Luft". Nahezu nutzlos für Motorräder und Automobil-Dragracing. F1, TransAm, CanAm usw., wo sie rechts UND links abbiegen, sieht den größten Nutzen. Viele Rennen sind auf Millisekunden angewiesen, also ... Gilt auch für geöffneten Wein, Sauerstoff ist weniger freundlich. Und noch ein interessanter Punkt. Viele Rohrrahmenchassis marginalisieren die Dicke, um Gewicht zu sparen, groß in den vergangenen Jahrzehnten, riesig mit dem Aufkommen von CAD-Zeichnungen, Spannungsanalysen und so weiter. Beide haben Schrader-Fittings verwendet, um die Baugruppe unter Druck zu setzen und mit einem installierten Manometer auf Risse zu überwachen! Eine kleine Beobachtung sagt Ihnen, wo Sie installieren müssen, je nachdem, ob ein Bereich geschlossen oder ein Verteiler ist.

Peter

A11four1 schrieb: "Es würde helfen, 'Luft' vor der Stickstoffinflation zu evakuieren."

In der Praxis ist dies mit Reifen nicht möglich, aber wenn Sie fast 100% Stickstoff aus einem Zylinder füllen und dann Luft durch das Ventil auf Nulldruck ablassen und diesen Zyklus einige Male wiederholen, können Sie dem nahe kommen.

Frage ist, ob dies erforderlich ist?

JustinM410 kommentiert meinen früheren Beitrag. Ich scheine zu machen, dass er schreibt, dass nur in der F1 die Reifen im Inneren so heiß werden können wie 100 ° C / 212 F, aber wenn man von den Bergen herunterfährt und zu oft die Bremsen benutzt, kann es sogar einem normalen Auto bis hin zu einem LKW passieren, einem Ventilimporteur schrieb mir dies in einer Antwort auf den maximalen Druck von Ventilen, also ist das Fakt.

Die doppelt so schnelle Diffusion von Sauerstoff als Stickstoff und Wasser als Gas , noch schneller als Sauerstoff, ist so genau, wie ich im so zuverlässigen Quellinternet finden konnte, kann also unterschiedlich sein.

Als ich administrative Nachforschungen zur Stickstofffüllung anstellte, kam ich zu einem Weg, dies ziemlich genau zu bestimmen. Dies füllt mehrere leere Reifen gleicher Spezifikation, also mit einem absoluten Druck von etwa 1 bar /14,5 psi, mit verschiedenen Gasen aus einer Flasche, also mehr als 99% rein. Zum Beispiel Stickstoff, Sauerstoff, aber auch Argon, Helium. Füllen Sie sie mit dem gleichen Druck bei der gleichen Temperatur, messen Sie am nächsten Morgen erneut, damit die Temperatur in den Reifen im selben Raum die gleiche ist wie im Raum, und notieren Sie diese für jeden Reifen. Messen Sie dann jeden Monat den Druck jedes Reifens und notieren Sie die Temperatur im Raum. Auch eine Messung nach einem Jahr ist möglich, so dass bei jeder Messung weniger Luft entweicht. Dann ist der zeitliche Druckverlust nur noch durch das eingefüllte Gas gegeben, weil der 1 bar Luftleerreifen denselben Mischungs- und Partialdruck wie die Außenluft hat, so diffundiert per Saldo nicht durch den Reifen. Ich habe einen Weg gefunden, das Diffusionsgeschwindigkeitsverhältnis zu Stickstoff zu berechnen, und dadurch kann das Diffusionsgeschwindigkeitsverhältnis ziemlich genau bestimmt werden. Nicht auf 2 Stellen genau, aber Sie können dann sehen, ob Sauerstoff 2 oder 2,5 mal so schnell diffundiert wie Stickstoff.

justinm410

"Ein Ventilimporteur hat mir dies in einer Antwort geschrieben ... also ist dies eine Tatsache." Das ist es nicht. Wenn Sie einen Berg hinunterbremsen, wie können Sie möglicherweise Wärme von der Gummireibung mit der Straße von der geleiteten Wärme von der Felge unterscheiden? "mehrere leere Reifen gleicher Spezifikation" Genau, das ist nicht wissenschaftlich. Sie sind alle auf unterschiedlichen Reifen und unterschiedlichen Felgen. Hätten Sie sie alle mit dem gleichen Gas befüllt, hätten Sie nach einem Jahr unterschiedliche Messwerte erhalten.