Zaid

Plakat "Füll Stickstoff in Reifen" - sind die Ansprüche glaubwürdig oder nur heiße Luft?


Reifen Zuverlässigkeit Stickstoff- Auto

Ich habe dieses Poster heute in einem Reifengeschäft gesehen

Stickstoff Werbung

Da die Bildqualität nicht groß ist, werde ich die Ansprüche der Anzeige schriftlich wiedergeben:

  • Die Führung übernehmen! Fahr klug!
  • [Stickstoff] für Ihre SICHERHEIT & WIRTSCHAFTLICHKEIT
  • Stickstoffmoleküle sind größer als normale Luft
  • Weniger Leckage
  • Treibstoffeffektiv [sic]
  • Weniger unregelmäßige Abnutzung
  • Keine Anwesenheit von Sauerstoff
  • Keine Oxidation
  • Längere Lebensdauer der Reifen
  • Keine Verschlechterung
  • Es ist kein Wunder, warum Flugzeuge und Formel-1-Autos Stickstoff verwenden, um ihre Reifen aufzublasen!

Ich möchte Fakten von Fiktion trennen.

Welcher der oben genannten Ansprüche würde zu praktischen, greifbaren Vorteilen für Straßenfahrzeuge führen?

DucatiKiller♦
Große Frage +1

spicetraders
Solange ich dafür nicht belastet werde, werde ich es benutzen. Ich ärgere mich nur, wenn ein Autohändler bei meinem Kauf dafür ein paar fünfzig bis einhundert Dollar verlangt. - Oh, sie haben hier in unserer Wüste einen Test gemacht und zeigen eine Reduzierung der Reifentemperatur mit Stickstoff über der Luft.

JimmyB
Nur eine kleine Erinnerung: 1) Luft ist etwa 80% Stickstoffgas, und 2) der Reifen ist vollständig mit Luft gefüllt, bevor sie ihr Stickstoffgas hinzufügen . Mit reiner Luft erhältst du etwa 80% Stickstoff in deinen Reifen. "Nachfüllen" mit Stickstoff auf etwa 2 bar über der Umgebungstemperatur bedeutet, dass Sie (~ 80 + 100 + 100) / (1 + 2) ~ 93% Stickstoff in Ihren Reifen einbringen. Statt der natürlichen 80% Nitro fahren Sie jetzt mit 93% Nitro. Kann das einen Unterschied machen?

Jason C
@JimmyB Das gibt mir eine Idee: Propan-Moleküle sind viel größer als Stickstoff, und sicher weniger Lecks erhöhen die Sicherheit!

JimmyB
Ja. Aber Wasserstoff ist viel leichter! Weniger Gewicht = bessere Kraftstoffeffizienz! :)

Antworten


MichaelS

Zusammenfassung
Der Unterschied für Personenkraftwagen ist ziemlich klein, aber es scheint ziemlich real zu sein. Je weniger Sie Ihre Reifen pflegen, desto größer ist der Effekt. In großen Fahrzeugflotten kann der Effekt ziemlich groß sein.

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Weitere Untersuchungen der mit justinm410 verlinkten Seite, getnitrogen.org , zeigen eine Reihe von Studien, die (sofern sie alle rechtmäßig sind) einen echten Unterschied zwischen stickstoffreicher und regulärer Luft zeigen.

Bei Pkw lag die Kraftstoffeinsparung je nach Studien- und Fahrerverhalten zwischen 2 und 8%. Ein Fahrer, der regelmäßig seinen Reifendruck aufrechterhält, hat wesentlich geringere Vorteile als einer, der nur die Drücke während des Ölwechsels überprüft (etwa doppelt so viel Kraftstoffeinsparung, wenn Sie den Druck nur gelegentlich überprüfen). Man könnte argumentieren, dass eine einfache Überprüfung der Reifen mehr spart als mit Stickstoff gefüllte Reifen, aber die Realität ist, dass die meisten Menschen dies nicht tun, so dass eine öffentliche Kampagne zur Verwendung von Stickstoff für Reifen potenziell erhebliche Einsparungen in einer Bevölkerung sehen könnte.

Die größten Unterschiede zeigen sich bei großen Fahrzeugflotten, bei denen die Kraftstoffeinsparung zwischen 6 und 23% lag und die Lebensdauer der Reifen zwischen 40 und 86% stieg. Es scheint, dass Flottenfahrzeuge nicht so gut gewartet werden wie Personenkraftwagen, und sie müssen die meisten anstrengenden Bedingungen überleben.

Es gibt zwei Hauptgründe für die Einsparungen. Erstens, mit Stickstoff gefüllte Reifen treten langsamer aus, so dass Ihre Reifen an jedem beliebigen Punkt näher an ihren korrekten Drücken sind. Dh, wenn Ihre Reifen normalerweise bei 32 psi sind, kann die reguläre Luft in einem Monat auf 30 psi auslaufen, während der Stickstoff immer noch bei 31,5 psi ist. Zweitens sehen stickstoffgefüllte Reifen weniger Druckschwankungen während der Verwendung. Diese verringerte Varianz ist hauptsächlich auf die verringerte Feuchtigkeit zurückzuführen, so dass eine Vorrichtung zum Trocknen von normaler Luft ähnliche Ergebnisse zeigen könnte.

Es gibt auch das Problem der Sicherheit. Ein richtig gefüllter Reifen wird besser und mit größerer Vorhersagbarkeit als ein falsch gefüllter Reifen funktionieren. Wenn der Reifen einen konstanteren Druck aufrechterhält, folgt daraus, dass es etwas sicherer ist, aber es gibt keine Daten darüber, ob dieser Unterschied signifikant ist. Zusätzlich zitiert mindestens eine der verbundenen Studien "verringerte Anzahl von Ausbrüchen" von Stickstoff im Vergleich zu normaler Luft, aber es gibt keine Information darüber, wie viel eine Abnahme sie sahen.

Ich habe keine Möglichkeit, die Studien zu verifizieren, aber sie haben unter anderem Unterlagen von Bridgestone, Firestone, der Drexan Corporation im Auftrag der kanadischen Regierung. Plus Jay Leno sagt Stickstoff ist cool, und er ist eine Berühmtheit, so offensichtlich müssen Sie auf ihn hören. Ich neige dazu, das Quellmaterial einer Website mit einer Dosis Salz zu nehmen, bis externe Referenzen es bestätigen. Aber bei Nennwert scheint es anzuzeigen, dass das Vorzeichen im OP im Grunde genau ist.

Edmunds
Edmunds.com untersucht diese Studien und kommt zu dem Schluss, dass, während die Studien im Grunde genau sind, es wahrscheinlich effizienter ist, einfach bessere Reifenmessgeräte zu kaufen und öfter darauf zu kommen. Für Leute, die wissen , dass sie die Reifen nicht kontrollieren, bedeutet das noch lange nichts. Edmunds selbst hat eine Studie durchgeführt, die zeigt, dass sogar "Auto-Leute" wirklich nicht so gut darin sind, wie sie sein sollten.

Viele Menschen, selbst auf einer Automobil-Website wie Edmunds.com, haben nie ihren Reifendruck überprüft. Dies bedeutet, dass der Druck nur eingestellt wird, wenn die Reifen gedreht werden, etwa einmal alle sechs Monate bis zu einem Jahr. Das ist nicht oft genug. Reifen sollten mindestens einmal im Monat überprüft und angepasst werden.

Wir haben auch festgestellt, dass viele Fahrer nicht wissen, auf welchem ​​Niveau sie ihre Reifen auffüllen müssen. Viele Leute dachten, der Druck sei auf der Seitenwand ihrer Reifen angegeben. Das ist falsch. Der richtige Reifendruck ist auf einem Schild in der Tür, dem Türrahmen, Handschuhfach oder der Bedienungsanleitung des Fahrzeugs angegeben.

Noch mehr Leute schienen einfach zu erraten, wie viel Luft sie in ihre Reifen stecken sollten. Sie pumpten hin und wieder Luft in ihre Reifen, um sicherzustellen, dass sie die erforderliche Menge überstanden hatten. Aber sie haben die Reifen nicht überprüft und eingestellt, um sicherzustellen, dass die Reifen ungefähr auf dem gleichen Niveau waren

Das Reifenregal
Die TireRack.com macht ihre eigene Studie, wo sie zu dem Schluss kommen:

Insgesamt wird das Aufpumpen von Reifen mit Stickstoff ihnen nicht schaden und kann einige minimale Vorteile bieten.

Ist es das wert? Wenn Sie an einen Ort gehen, der freien Stickstoff mit neuen Reifen versorgt, warum nicht? Zusätzlich haben wir einige Service Provider gesehen, die vernünftige Preise von ungefähr $ 5 pro Reifen (einschließlich periodischer Anpassungen für die Lebensdauer des Reifens) zu einem weniger vernünftigen Preis von $ 10 pro Reifen (mit zusätzlichen Kosten für nachfolgende Druckanpassungen) oder mehr als Teil eines Service anbieten Vertrag, von dem wir glauben, dass er den Nutzen von Stickstoff übersteigt.

Anstatt extra für Stickstoff zu zahlen, würden die meisten Fahrer lieber ein genaues Reifendruckmessgerät kaufen und ihren Reifendruck regelmäßig überprüfen und anpassen.

Beachten Sie, dass ihre Bilanz wiederum davon abhängt, dass die Fahrer ihren Autos mehr Aufmerksamkeit schenken. Das ist ein solider Ratschlag, hilft aber nur, wenn die Fahrer dem Beispiel folgen. Sonst scheint Stickstoff messbar besser zu sein, wenn er billig oder frei ist. Bemerkenswerterweise könnten sowohl Get Nitrogen als auch Edmunds schätzungsweise etwa 100 US-Dollar pro Jahr mit einer konsistenteren Inflation gespart werden. Das bedeutet, dass Sie immer noch etwas Geld sparen, sogar mit relativ teureren Füllungen.

Antwort auf die spezifischen Ansprüche

  • Die Führung übernehmen! Fahr klug! Marketing-Hype natürlich, aber potenziell genau.
  • [Stickstoff] für Ihre SICHERHEIT & WIRTSCHAFTLICHKEIT Sicherheit ist wahrscheinlich wahr, aber es ist unbekannt, wie wahr (auch Edmunds andere Studie ist hier nicht hilfreich); Die Studien zeigen, dass die Wirtschaft zu einem gewissen Grad stimmt.
  • Stickstoffmoleküle sind größer als normale Luft / Weniger Leckage Dieses Papier erklärt, dass Sauerstoffmoleküle einen etwas kleineren "kinetischen Durchmesser" haben, was bedeutet, dass sie etwas schneller durch den Kautschuk dringen als das Stickstoffmolekül. Da der Großteil des nicht-stickstoffhaltigen Teils der normalen Luft Sauerstoff ist, trifft diese Aussage zu, wenn auch etwas ungenau.
  • Treibstoffefficient [sic] Die Studien auf dem Aufstellungsort zeigen, dass das stimmt, zitierend von 2 bis 23% besserer Brennstoffwirtschaft.
  • Weniger unregelmäßige Abnutzung Es liegt auf der Hand, dass eine geringere Varianz des Reifendrucks zu einem gleichmäßigeren Verschleiß des Reifens führen würde. Es ist jedoch nicht bekannt, ob dies signifikant ist.
  • Keine Anwesenheit von Sauerstoff / keine Oxidation Diese sind etwas hyperbolisch, aber gemäß den Angaben der Website wahr.
  • Längere Lebensdauer der Reifen Dies wird durch die Studien bestätigt, die auf eine um 31 bis 86% längere Lebensdauer der Reifen hinweisen. Diese hohen Zahlen sind jedoch für Personen bestimmt, die niemals den Reifendruck und / oder die Fahrzeugflotte kontrollieren.
  • Keine Verschlechterung Wieder hyperbolisch, aber möglicherweise wahr, wenn die "verringerte Anzahl von Ausbuchtungen" signifikant ist und eher durch Verschlechterung als durch niedrigen Druck verursacht wird.
  • Es ist kein Wunder, warum Flugzeuge und Formel-1-Autos Stickstoff verwenden, um ihre Reifen aufzublasen! Es ist wahrscheinlich ein bisschen albern, typische Personenkraftwagen mit schweren Nutzfahrzeugen oder speziell gebauten Rennwagen zu vergleichen, aber die Grundvoraussetzung für den Einsatz von Stickstoff in diesen Bereichen gilt immer noch im Bereich der Personenkraftwagen, wenn auch in viel geringerem Maße.

Fazit
Das Zeichen ist genau, aber der reale Effekt ist für normale Fahrzeuge im Allgemeinen sehr gering. Wenn Sie faul sind, Ihre Reifen zu pflegen, wird der reale Effekt von Stickstoff praktisch bedeutsamer, wenn auch immer noch klein. Sicherheit ist ein Problem, aber ein Unterschied von 1 bis 2 psi ist wahrscheinlich nicht der Unterschied zwischen keinem Absturz und siebzehn Todesfällen.

Zaid
Gute Antwort. Unparteiisch, detailliert und mit Daten gesichert.

Martin Argerami
Ich habe den Ratschlag "Verwenden Sie das Plakat für den Reifendruck" nie verstanden. Man kann das gleiche Fahrzeug mit verschiedenen Reifen (Größe, Compound) ausstatten, und ich kann kaum glauben, dass der richtige Druck für alle gleich ist.

Steve Jessop
Auf der Gefahr eines Ad-Hominem wurde jede wissenschaftliche Studie, die Ihnen von einer Website namens "do something (TM)" angeboten wird, obwohl es eine vollkommen gute Studie sein könnte, ziemlich gut ausgewählt, bevor sie auf der Website veröffentlicht wurde. Die Wahl fiel auf Studien, die das Verdienst unterstützen, etwas zu tun ;-)

MichaelS
@MartinArgerami: Du hast Recht, dass verschiedene Reifen oder auch unterschiedliche Fahrzeugnutzung einen anderen idealen Druck haben. Der korrekte Druck ist jedoch ein kompliziertes Thema und wird fast immer näher an der Empfehlung des Herstellers liegen als der Druck an der Seitenwand (der nur den maximalen Druck anzeigt, den Sie sicher bei diesem bestimmten Reifen verwenden können). Also ja, es ist "falsch", aber es ist im Allgemeinen viel weniger falsch, als nur bis max zu füllen.

juhist
Es sollte erwähnt werden, dass heutzutage viele Autos ein sensorgestütztes Reifendrucküberwachungssystem (TPMS) haben. Daher muss der Reifendruck nicht mehr überprüft werden. Sie erhalten eine Warnung auf dem Armaturenbrett, wenn der Reifendruck niedrig ist.

justinm410

Stickstoffmoleküle sind größer als normale Luft - Luft ist kein Molekül, es ist eine Verbindung bestehend aus 78% Stickstoff, 20% Sauerstoff, 2% andere. Das ist ein lächerlicher Vergleich.

Weniger Leckage - Siehe oben.

Kraftstoffeffizient - Zwei Reifen mit gleichem Druck, einer mit Luft und einer mit Stickstoff, haben dieselbe Kraftstoffeffizienz. Siehe oben.

Weniger unregelmäßige Abnutzung - Dies hängt immer noch von der Annahme ab, dass Luft aus den Reifen austritt, während Stickstoff dies nicht tut, was wiederum lächerlich ist. Siehe auch Anmerkung zur Temperaturvarianz unten.

Keine Anwesenheit von Sauerstoff - Sie verkaufen nicht reinen Stickstoff, es ist normalerweise 95-98% rein.

Keine Oxidation - Reifen verfaulen von außen, also sehe ich nicht, wie das helfen würde.

Längere Lebensdauer der Reifen - Nicht messbar.

Keine Verschlechterung -?

Es ist kein Wunder, warum Flugzeuge und Formel-1-Autos Stickstoff verwenden, um ihre Reifen aufzublasen! - Richtig, es ist kein Wunder. Sie erzeugen jedoch weit mehr Wärme in ihren Reifen als ein PKW.

Reifenwärme ist der Unterschied zwischen Stickstoff und Luft. Eine Temperaturänderung beeinflusst die Luft stärker, insbesondere, weil sie etwas Feuchtigkeit enthält. Dies ist ein relativ kleiner Unterschied und hängt vom Feuchtigkeitsgehalt ab.

Das ist wirklich Schlangenöl für den durchschnittlichen Autobesitzer.

Sehen Sie diesen Link für mehr Details:

DucatiKiller♦
Gute Antwort. +1

Bill Oertell
Jep! Gute Antwort. Stickstoff gehorcht allen Gasgesetzen wie jedem anderen Gas.

Random832
@BillOertell Ich hatte den Eindruck, dass der Hauptvorteil der geringe Wassergehalt ist, da Wasserdampf (der bei niedriger Temperatur und hohem Druck kondensiert) in der normalen Reifenluft eine signifikante Druckvariation verursacht.

Jason C
Stickstoff ist "größer" als Sauerstoff , soweit es die Durchlässigkeit betrifft . Aus technischer Sicht ist es albern, "Luftmoleküle" zu sagen, aber aus Marketingsicht macht es Sinn - Marketing bedeutet, dem Laien schmackhaft zu sein und nicht technisch korrekt zu sein.

Bohemian
Richtig. Stickstoff-Hype ist Waffen-Bullshit. Qualitativ sind die Behauptungen korrekt, aber quantitativ ist der Unterschied nicht realistisch messbar.

Myself

Die Führung übernehmen! Fahr klug!

Marketing blahblah

[Stickstoff] für Ihre SICHERHEIT & WIRTSCHAFTLICHKEIT

Ich habe den Eindruck, dass luftgefüllte Reifen auch ihren Druck halten, daher sehe ich keinen bemerkenswerten Vorteil

Stickstoffmoleküle sind größer als normale Luft

Nein: Die Bindungslänge von N2 beträgt 109,8 pm. Die Bindungslänge von O2 beträgt 121 pm. So hat Stickstoff eine höhere Diffusionsgeschwindigkeit als Sauerstoff.

Weniger Leckage

  • Das gleiche wie oben
  • Sollte es (!) Wahr sein, dass Sauerstoff leichter austritt als Stickstoff, würde dies bedeuten, dass die Stickstoffkonzentration mit jeder Druckluftfüllung immer größer werden sollte, da der Sauerstoff austritt. So können Sie Ihren Stickstoff gefüllten Reifen kostenlos haben.

Treibstoffeffektiv [sic]

Das gleiche wie oben

Weniger unregelmäßige Abnutzung

Reifen sind einem unregelmäßigen Verschleiß ausgesetzt, wenn die Federung oder die Bremsen defekt sind oder der Druck nicht stimmt. Ich verstehe nicht, wie Stickstoff unter der Annahme eines regelmäßigen Drucks im Reifen einen wesentlichen Unterschied machen soll. Siehe auch oben.

Keine Anwesenheit von Sauerstoff

Nein: Da der Reifen nicht im Vakuum montiert wird, ist immer noch Sauerstoff im Reifen. Unter der Annahme eines Drucks von 2 bar in dem Reifen nach dem Füllen mit Stickstoff befindet sich immer noch 33% atmosphärisches Gas in dem Reifen. Dies entspricht 93% Stickstoff.

Keine Oxidation

Reifen werden in der Regel von außen verbraucht, nicht von innen. Wenn Sie Ihre Reifen nicht mit Stickstoff spülen, sollte sich im Reifen noch Sauerstoff befinden.

Längere Lebensdauer der Reifen

Das gleiche wie oben

Keine Verschlechterung

Das gleiche wie oben.

Es ist kein Wunder, warum Flugzeuge und Formel-1-Autos Stickstoff verwenden, um ihre Reifen aufzublasen!

Man kann die Lasten der Formel-1-Reifen / Flugzeugreifen nicht mit gewöhnlichen Autos vergleichen.

  • Flugzeug
    • Flugzeugreifen können spezielle Ausblasventile haben, die die Bremsen kühlen oder eventuell Brände löschen sollen. Normale Luft könnte das negativ beeinflussen. Autos haben diese Art von Reifen nicht. Referenz: FAA
    • Da Druckluft immer etwas Feuchtigkeit enthält, kann sie bei extremen Temperaturen auf Flughöhe gefrieren. Autos fahren nicht auf 12000m Höhe.
  • Formel 1
    • Dort sind die Reifen der Formel 1 und die normalen Reifen nicht vergleichbar.
Random832
sie konnten es nicht mehrmals durchfahren, um einen niedrigeren Luftanteil zu erhalten?

Myself
@ Random832 sie könnten, aber ich bezweifle, dass sie es tun

JimmyB
"So könnten Sie Ihren mit Stickstoff gefüllten Reifen kostenlos haben." - Sicher, aber meine Reifen filtern die Luft so drückend, dass es Jahrzehnte bis Jahrhunderte dauern würde, den gleichen Reifen zu fahren, um 95% N2 zu erreichen, also bin ich froh, dass die Leute im Laden mir das für ein paar Dollar ersparen ;-)

Myself
Natürlich, aber da Sauerstoff so langsam austritt, sollte es kein großes Problem sein, gewöhnliche Druckluft zu verwenden.

casey
Die (thermischen) Ausblasstopfen an Flugzeugreifen dienen lediglich dazu, die Luft gut herauszulassen, anstatt zu explodieren, wenn sie zu heiß werden. Zu diesem Zeitpunkt muss man sich nicht um die Bremsen kühlen, die ARFF-Jungs werden diese Feuer bald löschen.

DucatiKiller

Es gibt einige echte Vorteile in Bezug auf die Verwendung von Stickstoff in Ihren Reifen

Das Plakat sagte

Übernehmen Sie die Führung, fahren Sie smart

Ich weiß nicht, ob es schlauer ist, Stickstoff zu verwenden

[Stickstoff] für Ihre SICHERHEIT & WIRTSCHAFTLICHKEIT

Stickstoffmoleküle sind größer als Sauerstoff oder Wasserstoff . Infolgedessen neigen mit Stickstoff gefüllte Reifen dazu, ihren Druck für längere Zeiträume beizubehalten. Es ist schwieriger für sie, durch den Gummi des Reifens zu wandern.

Stickstoffmoleküle sind größer als normale Luft

Wahr

Weniger Leckage

Da die Moleküle größer sind, ist es für sie schwieriger, aus dem Reifen herauszukommen.

Treibstoffeffektiv [sic]

Ich nehme an, dass dies als eine mögliche Wahrheit gedeutet werden kann, wenn der Reifen seinen optimalen Druck für längere Zeiträume beibehält und der Endverbraucher keine Drücke validiert und Luft wie benötigt zu dem Reifen hinzufügt. Dies wäre eine Behauptung, die mehr auf dem Verhalten als auf angeborenen Stickstoffeigenschaften beruht.

Weniger unregelmäßige Abnutzung

Falsch. Ich kann keinen Hinweis finden, dass Stickstoff weniger unregelmäßige Abnutzung als normale Luft haben würde. Auch dies kann eine Verhaltensaufforderung sein, wenn Sie dazu neigen, den Luftdruck mit normaler Luft in Ihren Reifen nicht zu bestätigen.

Keine Anwesenheit von Sauerstoff

Falsch, es wird immer etwas Sauerstoff in den Reifen sein, auch wenn es ein Zehntel Prozentpunkt ist. Ein genauerer Anspruch wäre "weniger Sauerstoff".

Keine Oxidation

Falsch wäre eine genauere Behauptung "wesentlich weniger Oxidation"

Längere Lebensdauer der Reifen

Falsch. Dies ist wiederum ein Verhaltensanspruch, der auf der Aufrechterhaltung des Reifendrucks unter Verwendung von normaler atmosphärischer Luft basiert. Es ist jedoch eine Möglichkeit, obwohl.

Keine Verschlechterung

Falsch. Als Imperativ, dass es keine Verschlechterung gibt, wird es immer welche geben. Da der Sauerstoffgehalt stark reduziert ist, wird die Oxidation des inneren Gummis wesentlich geringer sein. Wie die Dinge derzeit stehen, wird Sauerstoff den Gummi verschlechtern, aber nicht mit einer alarmierenden Rate oder einer Rate, die wir als gefährlich für den inneren Reifengummis betrachten könnten.

Es ist kein Wunder, warum Flugzeuge und Formel-1-Autos Stickstoff verwenden, um ihre Reifen aufzublasen!

Das ist wahr. F1 Autos und Flugzeuge benutzen Stickstoff in ihren Reifen.

JimmyB
Ich habe noch nie von jemandem gehört, der einen Reifen auswechselt, weil er innen "oxidiert" wurde ... Scheint kein Problem für die meisten zu sein.

Peter

Wasser in einem Reifen gibt mehr Druck, wenn die Reifentemperatur höher ist. Dies ist ein weiterer Vorteil, da dieser höhere Druck eine geringere Durchbiegung und somit eine geringere Wärmeerzeugung ergibt. Der Reifen in der Gasverbindung (Luft von Stickstoff oder was auch immer) kann durch die Hitze von Bremsen, die durch die Felgen übertragen werden, bei 1013 mb (14,6 psi) den Siedepunkt des Wassers erreichen. Druckempfehlung ist alles, um dem Reifen eine Biegung zu geben, die nicht zu hoher Temperatur des Gummis bei der Geschwindigkeit gibt, die dafür gegeben ist. Aber wenn von außen, wie starke Bremsen oder Sonnenschein auf Reifen, der Reifen innen ist, dass 100degC / 212degrF der Gummi kann nicht so viel Energie auf den Reifen innen transportieren so wird heißer und wird hart und Schäden in den nächsten Biegungen. Wenn flüssiges Wasser in den Reifen übergeht, steigt der Druck um 1 Bar / 14,5 psi durch das Wasser und dies führt zu geringerer Wärmeproduktion und weniger Schäden an den Reifen.

Bei normaler kalter Temperatur von Reifen beträgt der zusätzliche Druck von Wasser nur 0,025 bar / 1/3 eines psi.

Dann etwa Sauerstoffanteil. Das Gesetz von Dalton besagt, dass jedes Gas so wirkt, als wäre es das einzige Gas, also der Sauerstoff 21% in normaler Außenluft, achts (für Diffusion zum Beispiel) als 21% von 1013 mb = ungefähr 0,21 bar / sagen 3 psi. Die Reifeninnenluft arbeitet sich so, dass der Partialdruck des Sauerstoffs im Reifen gleich ist wie im Freien. Dies führt zu nächsten. Reifen mit gefülltem Druck 3 bar / 44psi gemessener Überdruck, ist in einem realen Druck von 4 bar / <> 59 psi, so dass der Partialdruck des Sauerstoffs dann seinen Weg zu 0,21 bar / 3 psi nimmt, was dann 0,21 / 4 = 5,25% ist. dann innen und außen Pp O2 ist das gleiche und die Oxigen wird yust ebenso schnell in den Reifen als aus dem Reifen diffundieren. Etwa für 1 bar Überdruck im Reifen O2 10%, 9 bar / 2%.

Wasser diffundiert auch durch den Kautschuk und wahrscheinlich schneller als Sauerstoff, weil nicht nur die Molekülsize wichtig ist, sondern auch chemische andere Faktoren, Wasser ist ein Dipol, der einer dieser Faktoren sein kann. Das ist, wenn Wasser Gas ist, wenn seine Flüssigkeit wahrscheinlich nicht durch den Gummi des Reifens überhaupt diffundiert. Dies kann bedeuten, dass sich die Menge flüssigen Wassers im Reifen durch komplexe Situationen wie hohe Luftfeuchtigkeit und Temperaturschwankungen bei Tag und Nacht zeitlich verändern kann. Meine Befürchtungen (nicht bewiesen) ist, dass die Menge nach ein paar Jahren mehr wird. Dies hat jedoch keinen größeren Einfluss auf den Druck, da die Menge an Wasser-Gas-Dosen auf die Menge beschränkt ist, die zur Temperatur im Reifen gehört. Ich fand eine Tabelle über diesen Partialdruck von Wasser in Bezug auf die Temperatur, und fügte die Umwandlung von ° C in F und von bar in psi hinzu.

Als sturköpfiger Holländer, der sich selbst als Reifendruckspezialist ausgab, beschäftigte ich mich auch mit der Stickstofffüllung und stellte fest, dass Sauerstoff durch den Gummi etwa dreimal so schnell diffundiert wie Stickstoff. Argon, ein Gas, von dem ich dachte, es würde weniger diffundieren, weil es ein Edelgas ist, ich lag falsch, es diffundiert etwa 2 mal so schnell wie Stickstoff. Aber wenn gefüllt, wenn möglich, mit 100% Stickstoff, wird der Verlust von Stickstoff in der Zeit, ein bisschen durch das Sauerstoff kompensiert, das in den Reifen geht, weil das P außen 0,21bar und innerhalb Null bar ist. Stange aber wahr der Sauerstoff geht gegen den höheren Gesamtdruck in den Reifen, wegen dieses Gesetzes von Dalton.

In der Formel 1 gibt es auch Druck. Dort füllen sie sich mit Stickstoff oder trockener Luft, um den zusätzlichen Druck auszuschließen, der durch das Übergehen von flüssigem Wasser in Gas entsteht. Der Reifendruck kann bis zu 90 Grad / 190 Grad betragen. Besser wäre es, die Reifen durch aktive Kühlung besser abzukühlen der Rand, so bleibt auch der Druck niedriger. Ich habe bereits die Idee angenommen, die Speichen in Form von Ventilatorflügeln zu machen, jetzt haben sie bereits hohle Speichen, um einen niedrigeren Reifendruck im Reifen zu erhalten. Dies hätte mehr Effekt als trockene Luft. Wenn der Reifeninnere zum Beispiel nur 45 ° C anstelle von 90 ° C ist, wird der Druck wesentlich niedriger sein.

Temp / Pp H2O / Druck bei Befüllung mit 65gr 21 psi, wenn trockene Luft, also kein Wassereintritt 112degrF / 1.4psi / 24.2psi 190degrF / 10psi / 29.5psi

justinm410
"durch die Hitze von Bremsen, die durch die Ränder übertragen werden" Ausschließen von etwas wie F1, nein. "Wasser diffundiert auch durch den Gummi und wahrscheinlich schneller als Sauerstoff". Sicherlich nicht. "festgestellt, dass Sauerstoff durch den Gummi etwa 3 mal so schnell wie Stickstoff diffundiert" Ich sehe keine Möglichkeit, dass Sie dies wissenschaftlich getestet haben könnte. Dies ist schwer auf Akademiker und sehr leicht auf reale Anwendung.

a11four1

Der Reifenabbau ist nicht nur auf Sauerstoff selbst zurückzuführen [Oxidation], die Strahlung von direktem Sonnenlicht trägt ihre eigenen Wirkungen bei. Sie werden sehen, weniger gebrauchte Anhänger und Wohnmobile Plane oder schirmen sie vor Sonnenlicht. Auf Stickstoff wird hier angedeutet, und die Leckage ist ein Faktor, der von der verfügbaren Fläche [Quadratzoll] und der Menge der von Ihnen gepflegten Reifen abhängt; dh Speditionen. Re; Rennreifen, die mit Stickstoff aufgeblasen sind, behalten einen gleichbleibenden Druck bei, der von der Temperatur unbeeinflusst ist, wobei die Erhaltung des Laufflächengrundrisses des Fahrgestells angepasst wird. Es würde helfen, "Luft" vor der Stickstoffinflation zu evakuieren. Grundsätzlich träger als "Luft". Nahezu nutzlos für Motorräder und Automobil-Drag Racing. F1, TransAm, CanAm usw., wo sie sich nach rechts und links drehen, profitieren am meisten davon. Viele Rennen basieren auf Millisekunden, also ... Gilt auch für geöffneten Wein, ist Sauerstoff weniger freundlich. Und noch ein interessanter Punkt. Viele Rohrrahmen Chassis marginalisieren Dicke, um Gewicht zu sparen, groß in Jahrzehnten, riesig mit dem Aufkommen von CAD-Zeichnung, Stress-Analyse und so weiter. Beide haben Schrader Armaturen verwendet, um die Baugruppe unter Druck zu setzen und auf Risse mit einem eingebauten Messgerät zu überwachen! Eine kleine Beobachtung sagt Ihnen, wo Sie installieren müssen, abhängig davon, ob ein Bereich geschlossen ist oder eine "Mannigfaltigkeit".


Peter

A11four1 schrieb: "Es würde helfen, Luft vor der Stickstoffinflation zu evakuieren."

In der Praxis kann das nicht mit Reifen gemacht werden, aber indem man mit fast 100% Stickstoff aus einem Zylinder füllt und dann Luft durch das Ventil auf Null Druck ablässt und diesen Zyklus einige Male wiederholt, kann man sich dem annähern.

Frage ist, ob dies benötigt wird?

JustinM410 macht Kommentare zu meinem früheren Beitrag. Ich scheine, dass er schreibt, dass nur in F1 die Reifen innen so heiß werden können wie 100 Grad / 212F, aber wenn man von den Bergen herunterkommt und oft die Bremsen benutzt, kann es sogar einem normalen Auto bis hin zu Lastwagen, einem Ventilimporteur, passieren schrieb mir dies in einer Antwort auf den maximalen Druck von Ventilen, so ist dies Tatsache.

Die 2-mal so schnelle Diffusion von Sauerstoff, Stickstoff und Wasser als Gas noch schneller als Sauerstoff, ist so genau, wie ich es auf der so zuverlässigen Quelle Internet finden konnte, so kann anders sein.

Als ich administrative Forschung über Stickstofffüllung machte, kam ich zu einem Weg, um dies ziemlich genau zu bestimmen. Dies füllt die mehreren leeren Reifen der gleichen Spezifikationen, also mit einem absoluten Druck von etwa 1 bar / 14,5 psi, mit unterschiedlichen Gasen aus einem Zylinder, also mehr als 99% rein. Zum Beispiel Stickstoff, Sauerstoff, aber auch Argon, Helium. Füllen Sie sie auf den gleichen Druck bei der gleichen Temperatur, messen Sie am nächsten Morgen wieder so, dass die Temperatur in den Reifen im selben Raum wie im Zimmer ist, und schreiben Sie diese für jeden Reifen auf. Messen Sie dann jeden Monat den Reifendruck und notieren Sie die Temperatur im Raum. Auch eine Messung nach einem Jahr kann durchgeführt werden, so dass bei jeder Messung weniger Luft entweicht. Dann ist der Druckverlust in der Zeit nur durch das gefüllte Gas gegeben, weil der 1 bar luftleere Reifen die gleiche Verbindung und Partialdrücke wie die Außenluft hat, so dass pro Saldo nicht durch den Reifen diffundieren wird. Es wurde ein Weg gefunden, um das Diffusionsgeschwindigkeitsverhältnis zu Stickstoff zu berechnen, und dadurch kann das Diffusionsgeschwindigkeitsverhältnis ziemlich genau bestimmt werden. Nicht zu 2 Ziffern genau, aber Sie können dann sehen, wenn Oxigen 2 oder 2,5 mal so schnell wie Stickstoff diffundiert.

justinm410
"Ein Ventilimporteur hat mir das in einer Antwort geschrieben ... also ist das Tatsache." Das ist es nicht. Wenn Sie einen Berg hinunter bremsen, wie könnten Sie dann Wärme von der Reibung zwischen Gummi und Straße unterscheiden, die von der Felge abgeleitet wird? "mehrere leere Reifen mit gleichen Spezifikationen" Genau, das ist nicht wissenschaftlich. Sie sind alle auf verschiedenen Reifen und verschiedenen Felgen. Hätten Sie alle mit dem gleichen Gas gefüllt, hätten Sie nach einem Jahr andere Messungen erhalten.
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