Plakat „Stickstoff in Reifen füllen“ – sind die Behauptungen glaubwürdig oder nur heiße Luft?
Da die Bildqualität nicht besonders gut ist, werde ich die Behauptungen der Anzeige schriftlich wiedergeben:
Welche der oben genannten Behauptungen würden zu praktischen, greifbaren Vorteilen für straßengängige Personenkraftwagen führen?
Zusammenfassung
Der Unterschied bei Personenkraftwagen ist ziemlich gering, aber er scheint ziemlich real zu sein. Je weniger Sie Ihre Reifen warten, desto größer ist der Effekt. Bei großen Fahrzeugflotten kann der Effekt recht groß sein.
Get Nitrogen™
Eine weitere Untersuchung der mit justinm410 verlinkten Website, getnitrogen.org , zeigt eine Reihe von Studien, die (unter der Annahme, dass sie alle legitim sind) einen echten Unterschied zwischen stickstoffreicher und normaler Luft zeigen.
Bei Pkw lag die Kraftstoffersparnis je nach Studie und Fahrverhalten zwischen 2 und 8 %. Ein Fahrer, der seinen Reifendruck regelmäßig kontrolliert, sieht deutlich geringere Vorteile als einer, der den Druck nur beim Ölwechsel kontrollieren lässt (etwa doppelt so viel Spritersparnis, wenn man nur gelegentlich den Druck kontrolliert). Man könnte argumentieren, dass eine häufigere Überprüfung Ihrer Reifen genauso viel sparen würde wie stickstoffgefüllte Reifen, aber die Realität ist, dass die meisten Menschen dies nicht tun, sodass eine öffentliche Kampagne zur Verwendung von Stickstoff für Reifen potenziell zu erheblichen Einsparungen in der gesamten Bevölkerung führen könnte.
Die größten Unterschiede sind bei großen Flotten schwerer Fahrzeuge zu sehen, wo die Kraftstoffeinsparungen zwischen 6 und 23 % lagen und die Reifenlebensdauer zwischen 40 und 86 % verlängert wurde. Es scheint, dass Flottenfahrzeuge nicht so gut gewartet werden wie Personenkraftwagen, außerdem müssen sie die meisten anstrengenderen Bedingungen überstehen.
Es gibt zwei Hauptursachen für die Einsparungen. Erstens lecken stickstoffgefüllte Reifen langsamer, sodass Ihre Reifen zu jedem Zeitpunkt näher an ihrem korrekten Druck liegen. Das heißt, wenn Ihre Reifen normalerweise 32 psi haben, kann die normale Luft in einem Monat auf 30 psi austreten, während der Stickstoff immer noch 31,5 psi beträgt. Zweitens weisen stickstoffgefüllte Reifen während des Gebrauchs weniger Druckschwankungen auf. Diese verringerte Varianz ist hauptsächlich auf die verringerte Feuchtigkeit zurückzuführen, sodass ein Gerät zum Trocknen normaler Luft ähnliche Ergebnisse erzielen könnte.
Es gibt auch das Thema Sicherheit. Ein richtig gefüllter Reifen wird besser und mit besserer Vorhersagbarkeit funktionieren als ein falsch gefüllter Reifen. Wenn der Reifen einen gleichmäßigeren Druck beibehält, ist er etwas sicherer, aber es gibt keine Daten darüber, ob dieser Unterschied signifikant ist. Darüber hinaus zitiert mindestens eine der verlinkten Studien eine „verringerte Anzahl von Ausbrüchen“ durch Stickstoff im Vergleich zu normaler Luft, aber es gibt keine Informationen darüber, wie stark die Abnahme war.
Ich habe keine Möglichkeit, die Studien zu verifizieren, aber sie haben unter anderem Papiere von Bridgestone, Firestone, der Drexan Corporation im Auftrag der kanadischen Regierung. Außerdem sagt Jay Leno, dass Stickstoff cool ist, und er ist eine Berühmtheit, also muss man ihm natürlich zuhören. Ich neige dazu, das Quellmaterial einer Site mit einer Dosis Salz zu nehmen, bis externe Referenzen es bestätigen. Aber zum Nennwert scheint es darauf hinzudeuten, dass das Zeichen im OP grundsätzlich korrekt ist.
Edmunds
Edmunds.com untersucht diese Studien und kommt zu dem Schluss, dass die Studien zwar grundsätzlich korrekt sind, es aber wahrscheinlich effizienter ist, einfach bessere Reifenmessgeräte zu kaufen und öfter darauf zu setzen. Aber das bedeutet nicht wirklich etwas für Leute, die wissen , dass sie die Reifen nie überprüfen. Edmunds selbst hat eine Studie durchgeführt, die zeigt, dass sogar "Automenschen" wirklich nicht so gut darin sind, wie sie sein sollten.
Viele Leute, selbst auf einer Automobil-Website wie Edmunds.com, haben noch nie ihren Reifendruck überprüft. Das bedeutet, dass der Druck nur dann angepasst wird, wenn die Reifen gedreht werden, etwa alle sechs Monate bis zu einem Jahr. Das ist oft nicht genug. Reifen sollten mindestens einmal im Monat kontrolliert und eingestellt werden.
Wir haben auch festgestellt, dass viele Fahrer nicht wissen, bis zu welchem Füllstand sie ihre Reifen füllen sollen. Viele Leute dachten, der Druck sei auf der Seitenwand ihrer Reifen angegeben. Das ist falsch. Der richtige Reifendruck ist auf einem Schild in der Autotür, im Türpfosten, im Handschuhfach oder in der Bedienungsanleitung angegeben.
Noch mehr Leute schienen einfach zu raten, wie viel Luft sie in ihre Reifen füllen sollten. Sie pumpten ab und zu Luft in ihre Reifen, um sicherzustellen, dass sie über der erforderlichen Menge waren. Aber sie haben die Reifen nicht überprüft und eingestellt, um sicherzustellen, dass die Reifen alle ungefähr auf dem gleichen Niveau sind
The Tire Rack
The TireRack.com führt eine eigene Studie durch, in der sie zu dem Schluss kommen:
Insgesamt schadet das Aufpumpen von Reifen mit Stickstoff ihnen nicht und kann einige minimale Vorteile bieten.
Lohnt es sich? Wenn Sie irgendwohin gehen, wo Sie mit neuen Reifen kostenlosen Stickstoff erhalten, warum nicht? Darüber hinaus haben wir einige Dienstleister gesehen, die im Rahmen eines Service angemessene Preise von etwa 5 $ pro Reifen (einschließlich regelmäßiger Anpassungen für die Lebensdauer des Reifens) bis zu weniger günstigen 10 $ pro Reifen (mit zusätzlichen Kosten für spätere Druckanpassungen) oder mehr anbieten Vertrag, von dem wir glauben, dass er den Nutzen des Stickstoffs übersteigt.
Anstatt für Stickstoff extra zu zahlen, sollten die meisten Fahrer besser ein genaues Reifendruckmessgerät kaufen und ihren Reifendruck regelmäßig überprüfen und anpassen.
Beachten Sie, dass ihr Endergebnis wiederum davon abhängt, dass die Fahrer ihren Autos mehr Aufmerksamkeit schenken. Dies ist ein solider Ratschlag, der jedoch nur hilft, wenn die Fahrer diesem Beispiel folgen. Ansonsten scheint Stickstoff messbar besser zu sein, wenn er billig oder kostenlos ist. Bemerkenswert ist, dass sowohl Get Nitrogen als auch Edmunds Schätzungen zufolge etwa 100 US-Dollar pro Jahr bei einer beständigeren Inflation eingespart werden könnten. Das bedeutet, dass Sie selbst bei relativ kostspieligeren Tankfüllungen immer noch etwas Geld sparen.
Antwort auf die konkreten Behauptungen
Fazit
Das Vorzeichen ist richtig, aber der reale Effekt ist bei Pkw im Normalbetrieb meist sehr gering. Wenn Sie bei der Wartung Ihrer Reifen faul sind, wird der reale Effekt von Stickstoff praktisch bedeutsamer, wenn auch immer noch gering. Die Sicherheit ist etwas besorgniserregend, aber ein Unterschied von 1 bis 2 psi ist wahrscheinlich nicht der Unterschied zwischen keinem Unfall und siebzehn Todesfällen.
Stickstoffmoleküle sind größer als normale Luft – Luft ist kein Molekül, sondern eine Verbindung, die aus 78 % Stickstoff, 20 % Sauerstoff und 2 % Sonstigem besteht. Das ist also ein lächerlicher Vergleich.
Weniger Leckage - Siehe oben.
Kraftstoffeffizient [sic] - Zwei Reifen mit dem gleichen Druck, einer mit Luft und einer mit Stickstoff, haben die gleiche Kraftstoffeffizienz. Siehe oben.
Weniger unregelmäßiger Verschleiß - Dies hängt immer noch von der Annahme ab, dass Luft aus Reifen austritt, während Stickstoff dies nicht tut, was wiederum lächerlich ist. Siehe auch den Hinweis zur Temperaturabweichung weiter unten.
Kein Vorhandensein von Sauerstoff - Sie verkaufen keinen reinen Stickstoff, er ist normalerweise zu 95-98 % rein.
Keine Oxidation - Reifen verrotten von außen, daher sehe ich nicht, wie dies helfen würde.
Längere Reifenlebensdauer - Nicht messbar.
Keine Verschlechterung - ?
Kein Wunder, dass Flugzeuge und Formel-1-Autos Stickstoff verwenden, um ihre Reifen aufzupumpen! - Richtig, es ist kein Wunder. Allerdings erzeugen sie in ihren Reifen weitaus mehr Wärme als ein Pkw.
Die Reifenwärme ist wirklich der Unterschied, wenn es um Stickstoff oder Luft geht. Eine Temperaturänderung wirkt sich stärker auf die Luft aus, zumal sie etwas Feuchtigkeit enthält. Dies ist ein relativ kleiner Unterschied und hängt vom Feuchtigkeitsgehalt ab.
Das ist wirklich Schlangenöl für den durchschnittlichen Autobesitzer.
Unter diesem Link finden Sie weitere Einzelheiten:
Die Führung übernehmen! Fahren Sie schlau!
Marketing-Blabla
[Stickstoff] für Ihre SICHERHEIT & WIRTSCHAFTLICHKEIT
Ich habe den Eindruck, dass auch luftgefüllte Reifen ihren Druck halten, daher sehe ich keinen nennenswerten Vorteil
Stickstoffmoleküle sind größer als normale Luft
Nein: Die Bindungslänge von N2 beträgt 109,8 pm. Die Bindungslänge von O2 beträgt 121 pm. Stickstoff hat also eine höhere Diffusionsgeschwindigkeit als Sauerstoff.
Weniger Leckage
Kraftstoffsparend [sic]
Das gleiche wie oben
Weniger unregelmäßiger Verschleiß
Reifen unterliegen unregelmäßigem Verschleiß, wenn Federung oder Bremsen defekt sind oder der Druck nicht stimmt. Ich verstehe nicht, wie Stickstoff einen signifikanten Unterschied machen soll, wenn man von einem gleichmäßigen Druck im Reifen ausgeht. Siehe auch oben.
Kein Vorhandensein von Sauerstoff
Nein: Da der Reifen nicht im Vakuum montiert wird, befindet sich noch Sauerstoff im Reifen. Geht man von 2 bar Druck im Reifen aus, befinden sich nach dem Befüllen mit Stickstoff noch 33 % atmosphärisches Gas im Reifen. Dies entspricht 93 % Stickstoff.
Keine Oxidation
Reifen werden normalerweise von außen verbraucht, nicht von innen. Wenn Sie Ihre Reifen nicht mit Stickstoff spülen, sollte immer noch Sauerstoff im Reifen sein.
Längere Reifenlebensdauer
Das gleiche wie oben
Keine Verschlechterung
Das gleiche wie oben.
Kein Wunder, dass Flugzeuge und Formel-1-Autos Stickstoff verwenden, um ihre Reifen aufzupumpen!
Die Belastungen von Formel-1-Reifen/Flugzeugreifen sind nicht mit gewöhnlichen Autos zu vergleichen.
Es gibt einige echte Vorteile bei der Verwendung von Stickstoff in Ihren Reifen
Das erklärte das Plakat
Übernimm die Führung, fahre smart
Ich weiß nicht, ob es klüger ist, Stickstoff zu verwenden
[Stickstoff] für Ihre SICHERHEIT & WIRTSCHAFTLICHKEIT
Stickstoffmoleküle sind größer als Sauerstoff oder Wasserstoff . Infolgedessen neigen stickstoffgefüllte Reifen dazu, ihren Druck über längere Zeiträume aufrechtzuerhalten. Es ist für sie schwieriger, durch das Gummi des Reifens zu wandern.
Stickstoffmoleküle sind größer als normale Luft
WAHR
Weniger Leckage
Stimmt, da die Moleküle größer sind, ist es für sie schwieriger, aus dem Reifen herauszukommen.
Kraftstoffsparend [sic]
Ich nehme an, dies könnte als mögliche Wahrheit gefolgert werden, wenn der Reifen seinen optimalen Druck über längere Zeiträume aufrechterhält und der Endbenutzer den Druck nicht validiert und dem Reifen bei Bedarf Luft hinzufügt. Dies wäre eine Behauptung, die mehr auf dem Verhalten als auf angeborenen Merkmalen von Stickstoff basiert.
Weniger unregelmäßiger Verschleiß
FALSCH. Ich kann keinen Hinweis darauf finden, dass Stickstoff weniger unregelmäßigen Verschleiß aufweist als normale Luft. Auch dies kann eine Verhaltensbehauptung sein, wenn Sie dazu neigen, den Luftdruck nicht mit normaler Luft in Ihren Reifen zu validieren.
Kein Vorhandensein von Sauerstoff
Falsch, es wird immer ETWAS Sauerstoff in den Reifen sein, auch wenn es nur ein Zehntelprozentpunkt ist. Eine genauere Behauptung wäre „weniger Sauerstoff“.
Keine Oxidation
Falsch, eine genauere Behauptung wäre „deutlich weniger Oxidation“
Längere Reifenlebensdauer
FALSCH. Auch dies ist eine Verhaltensbehauptung, die auf der Aufrechterhaltung des Reifendrucks unter Verwendung normaler atmosphärischer Luft basiert. Es ist aber sicherlich eine Möglichkeit.
Keine Verschlechterung
FALSCH. Als Gebot, dass es keine Verschlechterung gibt, wird es immer welche geben. Da der Sauerstoffgehalt stark reduziert ist, findet eine erheblich geringere Oxidation des Innengummis statt. Nach derzeitigem Stand wird Sauerstoff Gummi zersetzen, aber nicht mit einer alarmierenden Geschwindigkeit oder einer Geschwindigkeit, die wir für das innere Reifengummi als gefährlich erachten könnten.
Kein Wunder, dass Flugzeuge und Formel-1-Autos Stickstoff verwenden, um ihre Reifen aufzupumpen!
Es ist wahr. F1-Autos und -Flugzeuge verwenden Stickstoff in ihren Reifen.
Wasser in einem Reifen gibt mehr Druck, wenn die Reifeninnentemperatur höher ist. Dies ist eher ein Vorteil, da dieser höhere Druck zu einer geringeren Durchbiegung und damit zu einer geringeren Wärmeerzeugung führt. Der Reifen in der Gasverbindung (Luft aus Stickstoff oder was auch immer) kann durch die Wärme der Bremsen, die durch die Felgen übertragen wird, zufällig den Siedepunkt von Wasser bei 1013 mb (14,6 psi) erreichen. Die Druckempfehlung dient nur dazu, dem Reifen eine Durchbiegung zu geben, die nicht zu einer hohen Temperatur des Gummis bei der angegebenen Geschwindigkeit führt. Aber wenn durch äußere Einflüsse, wie z. B. starkes Bremsen oder Sonnenschein auf dem Reifen, der Reifen innen 100 ° C / 212 ° F hat, kann das Gummi nicht so viel Energie zum Reifeninneren transportieren, wird also heißer und hart und beschädigt bei den nächsten Biegungen. Durchbiegungen. Wenn genügend flüssiges Wasser vorhanden ist, um im Reifen Gas zu geben, steigt der Druck durch das Wasser um zusätzliche 1 bar/14,5 psi, was zu einer geringeren Wärmeerzeugung führt.
Bei normalen kalten Reifentemperaturen beträgt der zusätzliche Wasserdruck nur 0,025 bar/1/3 psi.
Dann etwa Sauerstoffanteil. Das Gesetz von Dalton besagt, dass jedes Gas so wirkt, als wäre es das einzige Gas, also der Sauerstoff 21% in normaler Außenluft, achts (z. B. für Diffusion) als 21% von 1013 mb = etwa 0,21 bar / sagen wir 3 psi. Die Reifeninnenluft arbeitet sich ihren Weg, sodass der Sauerstoffpartialdruck im Reifen derselbe ist wie außerhalb. Dies führt zum nächsten. Reifen mit Fülldruck 3 bar/44psi gemessener Überdruck, ist real 4 bar/<>59 psi also Teildruck des Sauerstoffs arbeitet sich dann auf 0.21bar/3psi was dann 0,21/4=5.25% ist. dann ist der innere und äußere Pp von O2 gleich und der Sauerstoff diffundiert genauso schnell in den Reifen wie aus dem Reifen. Grob für 1 bar Überdruck im Reifen O2 10%, 9 bar/2%.
Wasser diffundiert auch durch den Gummi und wahrscheinlich schneller als Sauerstoff, da nicht nur die Größe des Moleküls wichtig ist, sondern auch andere chemische Faktoren, Wasser ist ein Dipol, kann einer dieser Faktoren sein. Das ist, wenn Wasser Gas ist, wenn seine Flüssigkeit wahrscheinlich überhaupt nicht durch den Gummi des Reifens diffundiert. Dies kann dazu führen, dass die Menge an flüssigem Wasser im Reifen durch komplexe Situationen wie hohe Luftfeuchtigkeit und Temperaturwechsel bei Tag und Nacht zeitlich unterschiedlich sein kann. Meine Vermutung (nicht bewiesen) ist, dass die Menge nach ein paar Jahren mehr wird. Dies wirkt sich aber nicht mehr auf den Druck aus, da die Wassergasmenge auf das zur Temperatur im Reifen gehörige Maß begrenzt ist. Ich habe eine Tabelle zu diesem Partialdruck von Wasser in Bezug auf die Temperatur gefunden und die Umrechnung von Grad C in F und von Bar in Psi hinzugefügt.
Als eigensinniger niederländischer Reifendruckspezialist habe ich mich auch mit der Stickstoffbefüllung beschäftigt und festgestellt, dass Sauerstoff etwa 3 mal so schnell durch den Gummi diffundiert wie Stickstoff. Argon, ein Gas, von dem ich dachte, dass es weniger diffundieren würde, weil es ein Edelgas ist, ich habe mich geirrt, es diffundiert etwa doppelt so schnell wie Stickstoff. Aber wenn, wenn möglich, mit 100 % Stickstoff gefüllt wird, wird der Stickstoffverlust mit der Zeit durch den Sauerstoff, der in den Reifen gelangt, etwas kompensiert, weil der Pp außen 0,21 bar und innen null bar beträgt. Stange aber es stimmt, dass der Sauerstoff wegen des Dalton-Gesetzes gegen den höheren Gesamtdruck in den Reifen gelangt.
Auch in der Formel-1-Welt gibt es Druck. Dort füllen sie sich mit Stickstoff oder trockener Luft, um den zusätzlichen Druckanstieg durch flüssiges Wasser auszuschließen, das zu Gas übergeht. Die Reifentemperatur kann bei Rennen bis zu 90 ° C / 190 ° F betragen. Besser wäre es, die Reifen durch aktive Kühlung besser zu kühlen der Felge, sodass auch der Druck geringer bleibt. Ich hatte schon die Idee, die Speichen in Form von Lüfterflügeln zu machen, jetzt haben sie bereits Hohlspeichen, um einen niedrigeren warmen Druck im Reifen zu bekommen. Das hätte mehr Wirkung als trockene Luft. Wenn der Reifen innen beispielsweise nur 45 Grad C statt 90 Grad C hat, ist der Druck wesentlich niedriger .
Temperatur/Pp H2O/Druck bei Füllung bei 65 Grad 21 psi bei trockener Luft, also kein Wassereinlauf 112 Grad F/1,4 psi/24,2 psi 190 Grad F/10 psi/29,5 psi
Der Reifenabbau ist nicht nur auf Sauerstoff selbst [Oxidation] zurückzuführen, die Strahlung von direktem Sonnenlicht trägt ihre eigenen Wirkungen bei. Sie werden weniger gebrauchte Anhänger und Wohnmobile sehen, die mit Planen versehen oder vor Sonnenlicht geschützt sind. Auf Stickstoff wird hier hingewiesen, und die Leckage ist ein Faktor, der von der verfügbaren Fläche [Quadratzoll] und der Menge der von Ihnen gewarteten Reifen abhängt. dh Speditionen. Betreff; Mit Stickstoff aufgepumpte Rennreifen behalten einen konstanten Druck bei, der von der Temperatur unbeeinflusst bleibt, wodurch die Lauffläche erhalten bleibt, auf die das Chassis eingestellt ist. Es würde helfen, „Luft“ vor dem Aufblasen von Stickstoff zu evakuieren. Grundsätzlich inerter als "Luft". Nahezu nutzlos für Motorräder und Automobil-Dragracing. F1, TransAm, CanAm usw., wo sie rechts UND links abbiegen, sieht den größten Nutzen. Viele Rennen sind auf Millisekunden angewiesen, also ... Gilt auch für geöffneten Wein, Sauerstoff ist weniger freundlich. Und noch ein interessanter Punkt. Viele Rohrrahmenchassis marginalisieren die Dicke, um Gewicht zu sparen, groß in den vergangenen Jahrzehnten, riesig mit dem Aufkommen von CAD-Zeichnungen, Spannungsanalysen und so weiter. Beide haben Schrader-Fittings verwendet, um die Baugruppe unter Druck zu setzen und mit einem installierten Manometer auf Risse zu überwachen! Eine kleine Beobachtung sagt Ihnen, wo Sie installieren müssen, je nachdem, ob ein Bereich geschlossen oder ein Verteiler ist.
A11four1 schrieb: "Es würde helfen, 'Luft' vor der Stickstoffinflation zu evakuieren."
In der Praxis ist dies mit Reifen nicht möglich, aber wenn Sie fast 100% Stickstoff aus einem Zylinder füllen und dann Luft durch das Ventil auf Nulldruck ablassen und diesen Zyklus einige Male wiederholen, können Sie dem nahe kommen.
Frage ist, ob dies erforderlich ist?
JustinM410 kommentiert meinen früheren Beitrag. Ich scheine zu machen, dass er schreibt, dass nur in der F1 die Reifen im Inneren so heiß werden können wie 100 ° C / 212 F, aber wenn man von den Bergen herunterfährt und zu oft die Bremsen benutzt, kann es sogar einem normalen Auto bis hin zu einem LKW passieren, einem Ventilimporteur schrieb mir dies in einer Antwort auf den maximalen Druck von Ventilen, also ist das Fakt.
Die doppelt so schnelle Diffusion von Sauerstoff als Stickstoff und Wasser als Gas , noch schneller als Sauerstoff, ist so genau, wie ich im so zuverlässigen Quellinternet finden konnte, kann also unterschiedlich sein.
Als ich administrative Nachforschungen zur Stickstofffüllung anstellte, kam ich zu einem Weg, dies ziemlich genau zu bestimmen. Dies füllt mehrere leere Reifen gleicher Spezifikation, also mit einem absoluten Druck von etwa 1 bar /14,5 psi, mit verschiedenen Gasen aus einer Flasche, also mehr als 99% rein. Zum Beispiel Stickstoff, Sauerstoff, aber auch Argon, Helium. Füllen Sie sie mit dem gleichen Druck bei der gleichen Temperatur, messen Sie am nächsten Morgen erneut, damit die Temperatur in den Reifen im selben Raum die gleiche ist wie im Raum, und notieren Sie diese für jeden Reifen. Messen Sie dann jeden Monat den Druck jedes Reifens und notieren Sie die Temperatur im Raum. Auch eine Messung nach einem Jahr ist möglich, so dass bei jeder Messung weniger Luft entweicht. Dann ist der zeitliche Druckverlust nur noch durch das eingefüllte Gas gegeben, weil der 1 bar Luftleerreifen denselben Mischungs- und Partialdruck wie die Außenluft hat, so diffundiert per Saldo nicht durch den Reifen. Ich habe einen Weg gefunden, das Diffusionsgeschwindigkeitsverhältnis zu Stickstoff zu berechnen, und dadurch kann das Diffusionsgeschwindigkeitsverhältnis ziemlich genau bestimmt werden. Nicht auf 2 Stellen genau, aber Sie können dann sehen, ob Sauerstoff 2 oder 2,5 mal so schnell diffundiert wie Stickstoff.
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