Praktisches Pro und Contra für Nuvinci CVT speziell für hügeliges Gelände

Silpol

Praktisches Pro und Contra für Nuvinci CVT speziell für hügeliges Gelände

Ich denke darüber nach , nächstes Jahr ein neues Fahrrad zu kaufen, höchstwahrscheinlich eine Kombination für Bewegung und Pendeln im Sommer. Da das Gelände hier relativ hügelig ist und mich sowohl fixes Citybike als auch lässiger Combo mit 3x7 Gängen zu sehr müde machen, überlegte ich mir als Zusatzartikel eine NuVinci Mondo Nabe zu kaufen. Die Bewertungen sind größtenteils positiv, aber ich würde gerne echte Pro- und Contra-Bewertungen lesen, keine vom Hersteller oder Wiederverkäufer bezahlten Bewertungen. Gewinne ich für diesen Preis etwas Echtes? Oder ist das nur Geldverschwendung? Was sind Wartungskosten und Probleme?

ʍǝɥʇɐɯ

Das NuVinci-System ist im Prinzip fantastisch und eines Tages könnten alle Fahrräder damit ausgestattet sein, aber so weit sind wir noch nicht. So wie das System aussieht, gibt es ein paar Dinge, die es möglicherweise nicht zur Antwort auf Ihre Gebete für eine einfachere Zeit beim Bergaufgehen machen:

  • Für hügeliges Gelände braucht man natürlich eine Gangschaltung. Je steiler die Hügel sind, desto größer ist die Auswahl an Gängen. Wenn Sie bergauf fahren, benötigen Sie möglicherweise einen "Granny Gear" und bergab benötigen Sie einen großen Gang (es sei denn, Sie mögen Geschwindigkeit und Coasting nicht).
    Dies ist der potenzielle Problembereich bei Ihrer beabsichtigten Anwendung. Die NuVinci-Nabe hat eine Bandbreite von 350 % – worauf sich das genau bezieht, hängt von der Wahl Ihres Ritzels/Kettenblatts ab. Mit einem Rohlhoff- oder einfachen Umwerfer-Setup erhalten Sie hingegen eine Reichweite von etwa 530% . Tourenräder und XC-MTBs haben normalerweise eine noch größere Reichweite, aber verwenden Sie den „Granny Ring“?
    Beachten Sie, dass Early Adopters des NuVinci-Hubs hauptsächlich in Dänemark und den Niederlanden zu sein scheinen, wo das Gelände flacher ist als die Nordsee.

  • Es gibt auch die kleine Frage der Effizienz. Mit einer Kettenschaltung erreichen Sie einen erstaunlichen Wirkungsgrad von 98 % auf dem mittleren Ring und dem mittleren Ritzel, geringfügig weniger bei anderen „vernünftigen“ Zahnradkombinationen, selbst wenn Sie eine Weile nicht „geschmiert“ haben. (Das Problem bei Studien dazu ist, dass sie auch „alberne“ Zahnradkombinationen wie kleines Ritzel und kleines Kettenblatt enthalten, bei denen die abscheuliche Kettenlinie ein ineffizientes System ergibt und einen größeren Wirkungsgradbereich ergibt, als realistisch ist). Kein Nabenschaltungssystem kann die Effizienz von Umwerfern verbessern, und die NuVinci-FAQ geben keine nützlichen Zahlen an, sondern ziehen es vor, Vergleiche mit bestehenden Nabenschaltungssystemen anzustellen, für die 92% ungefähr gleich sind.

  • Das Gewicht ist ein weiterer Bereich, in dem der Umwerfer an oberster Stelle steht. Im Moment ist die NuVinci-Nabe relativ schwer - ich denke, die neuesten Systeme sind 1,5 kg schwerer als ein durchschnittliches Schaltwerk-Setup. Meiner Meinung nach spielt das Gewicht auf Hügeln eine größere Rolle als auf der Ebene. Ich hole häufig 2 Liter Milch am Fuße des Hügels, wo ich wohne, und es macht einen merklichen, wenn auch nicht aufsehenerregenden Unterschied, wie ich den Hügel angreife.

  • Getriebe mit variabler Reichweite. Ich persönlich habe dank der Wunder von „Hyperglide“ kein Problem damit, auf einem 9-Gang-Ritzel zu schalten. Ich finde auch, dass es genug davon gibt und ich keine Zahnräder zwischen den Zahnrädern brauche, die ich habe. Für mich klingt unendlich viele Gänge gut, aber in der Praxis halte ich das „Bedürfnis“ für überbewertet. Ich merke nicht, dass ich nach oben/unten wechsele, um mich wütend zu drehen oder völlig aus einer vernünftigen Kadenz herauszustürzen. Ich kann jedoch sehen, wie der NuVinci denen helfen würde, die nicht so sauber schalten, dh nicht die Notwendigkeit des Mittelrings am Fuß eines Hügels voraussehen.

  • Wartung. Für das NuVinci-System wird nicht viel benötigt, da es sich um eine Nabenschaltung handelt. Wenn Sie kugelsichere Reifen fahren, müssen Sie nicht einmal das Rad für Pannen herausnehmen. Wenn Sie jedoch ein Problem hatten und es in den Laden bringen mussten, waren sie ratlos.

Zusammenfassend haben Sie zusätzliches Gewicht, einen geringeren Wirkungsgrad und eine reduzierte Auswahl an Gängen. Trotz der Vorteile von CVT mit sanfterem Schalten, reduziertem Wartungsaufwand und der Notwendigkeit, Ihre Trittfrequenz nicht an verfügbare Gänge anzupassen, werden Sie die Grundlagen von Gewicht/Effizienz/Reichweite nicht umgehen.

Meine Empfehlung ist, dass Sie ein elektrisches Hilfsfahrrad wie eines der Modelle von Giant ausprobieren. Obwohl sie viel wiegen, sind sie erstaunlich wendig und Sie können so viel treten, wie Sie möchten.

R. Chung

Gute Antwort. Drei Dinge: Spicer hat in einem Artikel hier die Effizienz des Antriebsstrangs gemessen und festgestellt, dass (für übliche Kettenstrebenlängen) der seitliche Kettenwinkel nicht viel zu den Verlusten beiträgt – andererseits fand er heraus, dass die Verluste stark mit der Kettenspannung zusammenhängen. Andere Messungen haben dies bestätigt. Zweitens weigert sich der Hersteller von Nuvinci, die Effizienz seiner Nabe offenzulegen, selbst im Vergleich zur Rohloff. Drittens schließt die Effizienz von Umwerfern normalerweise Kettenverluste ein, während IGH-Systeme dies ausschließen und nur Nabenverluste zählen.

Michael

Können Sie näher erläutern, was Sie damit meinen, dass die Reichweite von 350 % niedrig ist? Meine 12-30T-Kassette hat nur eine Reichweite von 250%, aber ich habe keine Probleme damit, Hügel rauf und runter zu gehen, weil ich das vordere Kettenblatt verschoben habe. Kann das N360 nicht mit zwei Kettenblättern verwendet werden? Wie würden diese 350% im Vergleich zu 12-30T aussehen, wäre es so etwas wie 12-42T oder 11-38,5T (beide sind besser als das, was ich habe).

robartsd

Ja, die Reichweite kann durch ein Setup mit mehreren Kettenblättern ergänzt werden, aber Sie benötigen etwas, um den Durchhang wie bei einem Schaltwerk auszugleichen. Auch mit einer Innenverzahnung (Schlumpf oder Patterson) kann man das Reichweitenproblem lösen. Fragen des Gewichts und der Effizienz würden immer noch bestehen.

Adam Reis

Sprechen Sie davon, einen NuVinci zu einem herkömmlichen Setup mit Kettenschaltung hinzuzufügen? Das wird nicht funktionieren.

Das NuVinci selbst ist sehr schwer, teuer, weniger effizient als Kettenschaltungen und bietet nicht so viele Gänge wie eine weit auseinander liegende Kettenschaltung. Die einzigen Vorteile, die mir einfallen, sind, dass Sie einen statt zwei Schalthebel haben (meiner Meinung nach kein großes Verkaufsargument) und Sie eine kontinuierliche Variabilität haben, sodass Sie nicht nach dem richtigen Verhältnis suchen müssen.

Wacio

Für mich ist der größte Vorteil von nuvinci die Möglichkeit, das Übersetzungsverhältnis zu wechseln, wenn es gestoppt wird. Ich hatte viele Fälle, in denen rotes Licht dazu führte, dass ich beim Lichtwechsel bremsen musste und am Ende im höchsten Gang stecken blieb.

andy256

Willkommen bei Fahrräder @Wacio. Wir empfehlen, dass neue Mitglieder an der Tour teilnehmen , um die Website optimal zu nutzen, und da Sie antworten , lesen Sie auch Wie man antwortet . Nochmals, willkommen

Móż

Das gilt jedoch für jedes IGH, nicht spezifisch für NuVinci

Criggie

Fairer Punkt - Fahrräder mit Umwerfer können durch diese Technik immer noch den Gang wechseln. Schalthebel bewegen, mit dem ganzen Gewicht auf dem normal tragenden Fuß stehen, Hinterrad durch Hochziehen des Sattels mit der Hand vom Boden abheben, mit dem Startfuß die Kurbel eine Umdrehung drehen. Senken Sie dann das sich drehende Rad auf die Straße ab, um es zu stoppen. Das geht mit Klick- oder Zehenclips um einiges einfacher, funktioniert aber auch bei flachen Pedalen, wenn man das Pedal mit dem Zeh von unten anhebt. Leichte Fahrräder wie Rennfahrer können einfach die Vorderradbremse betätigen und nach vorne drücken, um das Hinterrad vom Boden abzuheben.

Fleckiger Hund

Ich verstehe prozentuale Verhältnisse in Bezug auf Übersetzungsverhältnisse nicht wirklich, ich spreche lieber in Gangzoll, also ist mein nuvinchi N360-Setup ein 42-Zahn-Kettenblatt, 16-Zahn-Ritzel, 700c-Rad.

Der Gangrechner auf der Website von Sheldon Brown zeigt meinen Gangzollbereich als 36" unten bis 130" oben an, dies ist eine hervorragende Verteilung der Übersetzungsverhältnisse. Beachten Sie auch, dass es keine Duplizierung von Gängen gibt, wie Sie sie auf einem Doppelkettenblatt oder schlimmer noch einem Dreifach finden Kettensatz, ein größeres hinteres Kettenrad ergibt niedrigere Übersetzungsverhältnisse, wenn dies für hügelige Gebiete erforderlich ist.

Die Nabe ist schwer und wäre keine gute Ergänzung für ein vollgefedertes Fahrrad, das Gewicht macht sich in einem Hardtail-Rahmen nicht bemerkbar.

Die Einheit ist versiegelt und wartungsfrei, wenn Sie nicht wirklich in der Lage sind oder an Fahrrädern basteln und Umwerfer-/Schaltwerk-Setups anpassen, das ist ein großer Bonus.

Sie sind nie aus dem Gang und können stationär auf 2 oder 3 Gänge herunterschalten, was für weniger erfahrene Fahrer nützlich ist, es gibt kein Problem mit der Kettenlinie und die dickere Kette, die Sie verwenden können, hat eine lange Lebensdauer.

Das N360 hat die Retrofit-Option der automatischen elektrischen Schaltung von Harmony, die ich benutze, und es funktioniert wirklich gut, großartig für Pendlerfahrräder und wieder für Leute, die mit 21+ Gangsystemen ein bisschen herumfummeln.

Ja, in Bezug auf die reine Effizienz ist der Umwerfer effizienter, aber in der realen Welt kann die reibungslose, ruckfreie und auf Wunsch automatische Schaltfähigkeit des Nuvinch N360 dies mehr als ausgleichen, und ich werde in absehbarer Zeit nicht mehr freiwillig Kettenschaltungen verwenden.

Sie sind eine hervorragende Kombination mit E-Bikes mit Kurbelantrieb, funktionieren aber auch gut mit normalen Fahrrädern. Der Harmony Autoshifter bedeutet, dass Sie zum Entfernen eines Laufrads einfach das Stromkabel von der am Laufrad montierten Schalteinheit abziehen und vom Fahrrad entfernen müssen. Es müssen keine Kabel getrennt, gewartet oder eingestellt werden.