Sicherheitsdaten: Was ist sicherer, Scheinwerfer/Rücklichter, die blinken oder ein Dauerlicht abgeben?

Die kurze Antwort ist, dass „sicherer“ subjektiv ist und von Ihren Anforderungen abhängt.

Sie haben beide Recht. Bewegung zieht das Auge an, sodass Ihr blinkendes Licht wahrgenommen wird. Es ist einfacher, die Position eines Dauerlichts zu beurteilen.

Für einen Autofahrer ist es sehr schwierig, besonders Ihr Rücklicht aus einem Meer von Lärm herauszuhören. Die Oberfläche des Lichts ist winzig, und es ist alles für sich. Ihr Licht ist einfach nicht wichtig genug, um es im Durcheinander von Schildern, Verkehrshinweisen und anderen Autos zu bemerken, es sei denn, es hebt sich durch etwas hervor, wie z. B. Blitz.

Mein Verständnis ist, dass der Grund, warum Autos (abgesehen von der Masse) leicht zu sehen sind, darin besteht, dass sie zwei Lichter haben, die sich zusammen bewegen. Etwas, das damit zu tun hat, dass Ihr Gehirn das verbundene Muster automatisch auflöst. Deshalb ist es schwierig, ein Auto mit einem funktionierenden Rücklicht oder ein Motorrad oder Fahrrad zu sehen.

In Bezug auf die Sicherheit lautet meine Richtlinie immer „gesehen und falsch eingeschätzt werden“ und nicht „nicht gesehen werden“. Also stelle ich immer beide Front- und Rücklichter so ein, dass sie nachts blinken. Wenn Sie eine Beleuchtung für die Straße benötigen, würde ich dringend ein zweites Vorwärtslicht dafür empfehlen.

Von Heckbeleuchtungskonfigurationen für Winterdienstfahrzeuge

Blitzlichter werden bis zu einer Blitzfrequenz von etwa 15 Blitzen pro Sekunde als heller empfunden als Dauerlicht. Eine solche Helligkeitsverbesserung kann die Auffälligkeit verbessern, und mehrere Heckbeleuchtungssysteme wurden so konstruiert, dass sie eine Blitzrate zwischen 5 und 9 Blitzen pro Sekunde haben, um ihre wahrgenommene Helligkeit zu maximieren. Während die Sichtbarkeit bei solchen Konfigurationen größer sein kann, kann die Fähigkeit eines Beobachters, genaue Beurteilungen der relativen Geschwindigkeit oder Entfernung vorzunehmen, beeinträchtigt werden, wenn Blink- oder Stroboskoplichter verwendet werden. Croft stellte fest, dass die zur Verfolgung eines Objekts erforderlichen Beurteilungen unter Blitzlichtbedingungen schwierig zu treffen waren, bei Dauerlichtbedingungen jedoch sehr einfach. Beobachtungen, die während einer Studie zur Beleuchtung von Servicefahrzeugen für Wartungsarbeiten gemacht wurden, wiesen ebenfalls darauf hin, dass Blitz- und Blinksysteme, die auf maximale Auffälligkeit ausgelegt sind, gleichzeitig die Fähigkeit einschränken können, relative Geschwindigkeit und Entfernung einzuschätzen. Das regelmäßige Abtasten des Sichtfelds in einer anderen Studie führte zu einer Verschlechterung der Fähigkeit zur Bewegungsverfolgung, die mit abnehmender Entfernung zum interessierenden Objekt zunahm.

Auch aus der Auswahl und Anwendung von Warnleuchten an Straßenbetriebsgeräten

Blitze sind Lichtblitze, die per Definition unerwartet sind, weil sie in der Natur nicht vorkommen (außer Blitzen). Diese Eigenschaft ist ihr wichtigstes Merkmal und warum sie so gut darin sind, Aufmerksamkeit zu erregen.

Holzet al. (2009): Die Erfahrungen von Fahrern und Radfahrern beim Teilen der Straße: Vorfälle, Einstellungen und Wahrnehmungen der Sichtbarkeit. Unfallanalyse und Prävention, 41 (4), S. 772-776

Über Unterschiede in der Sichtbarkeit, wie sie von Radfahrern und Autofahrern wahrgenommen werden:

Der größte Unterschied betrifft die Sichtbarkeit von Fahrradfahrern , die Licht an ihrem Fahrrad verwenden, wobei sich Radfahrer mit Fahrradlicht als deutlich sichtbarer einschätzen als die Autofahrer. Dieser Unterschied wiederum ist nachts viel größer als tagsüber.

                                      Drivers       Cyclists
Flashing lights on wrists/ankles   4.03 (0.96)    4.23 (0.84)
Bicycle lights                     3.3  (1.15)    4.5  (0.67)

Sichtbarkeit auf Skala 1 bis 5; Klammern: Standardabweichung.

Radfahrer denken also, dass sie beide gleichwertig sind, mit einem möglichen kleinen Vorteil für das Dauerlicht, während Autofahrer dachten, die Blinklichter seien besser sichtbar (aber erinnern Sie sich an die Unterschiede zwischen Erkennung und Erkennung, siehe unten), um besser, aber immer noch weniger sichtbar zu sein als die Biker dachten das Blinklicht.

Apropos Entfernung:

Es wurde auch analysiert, in welchem ​​durchschnittlichen Abstand Autofahrer und Radfahrer glauben, dass ein Radfahrer nachts mit Abblendlicht für einen Fahrer sichtbar ist. Im Durchschnitt glaubten Radfahrer, aus einer Entfernung von 110,3 Metern (sd = 157,662) sichtbar zu sein, während Autofahrer glaubten, ein Radfahrer sei im Durchschnitt nur aus 48,3 Metern (sd = 58,69) sichtbar (d. h. auf weniger als die Hälfte der von der geschätzten Entfernung ). Radfahrer ), t (1424) = - 9,247, p < 0,001.

Wahrscheinlich noch wichtiger als die Entscheidung, ob Blitz- oder Dauerlicht besser ist, ist die tatsächliche Nutzung des Lichts:

Während die Verwendung von Sichtbarkeitshilfen von Radfahrern befürwortet wurde, spiegelte sich dies nicht in den selbstberichteten Tragemustern wider

*(Hervorhebungen von mir)s

Vielleicht ist diese Cochrane-Rezension: Interventionen zur Erhöhung der Sichtbarkeit von Fußgängern und Radfahrern zur Verhinderung von Todesfällen und Verletzungen hilfreich für Hintergrundinformationen, und sie enthalten einige Vergleiche von Dauerlicht vs. Reflektor und Blinklicht vs. Reflektor:

Blomberg 1986: Ein von einem Fußgänger gehaltenes Blinklicht ergab im Vergleich zu reflektierendem Zubehör eine größere Detektions- und Erkennungsentfernung (420 m gegenüber 207 m bzw. 96 m gegenüber 92 m).
Watts 1984b: Eine hintere Fahrradlampe ergab eine größere Erkennungsreichweite im Vergleich zu Reflektoren (306 m gegenüber 184 m).
Watts 1984c: Ein Blinklicht auf einem Fahrrad ergab eine größere Erkennungs-, aber keine Erkennungsentfernung im Vergleich zu Reflektoren (588 m gegenüber 444 m bzw. 59 m gegenüber 71 m).

Es hat auch viele Vergleiche von Reflektoren auf beweglichen Teilen mit "statischen" Teilen: "Biomotion" -Konfigurationen werden besser erkannt.

Ich persönlich habe sowohl vorne als auch hinten Dauerlicht (Deutschland), aber ich habe ein zusätzliches Rücklicht, das ich auf Blinken schalte, wenn ich die Bedingungen als besonders gefährlich beurteile.

Ich habe gehört, dass nicht die absolute Helligkeit des Lichts, sondern die Beleuchtungsfläche für die Sichtbarkeit wichtig ist. Daher sind Lichter mit größeren Reflektoren (dem Innenspiegel) wahrscheinlich besser für die Sichtbarkeit. Was dem aktuellen Trend zu kleineren Reflektoren und brillanten, aber im Grunde punktförmigen LEDs entgegensteht.

Allerdings konnte ich die Studie nicht finden.

Ein blinkendes Licht ist störend, selbst nachdem man es bemerkt hat, auch aus der entgegengesetzten Richtung, es ist schwierig, sich auf etwas anderes zu konzentrieren. In Deutschland sind diese Blinklichter verboten (StvZO §67 (4) 2.), und das zu Recht. Hör auf, sie zu benutzen!

Vielleicht bist du sicherer, aber der Rest des Verkehrs ist unsicherer. Wenn alle anfangen zu blinken und zu blinken, wird das Fahren unmöglich.

Update : Bei Dunkelheit macht es das Blinken schwierig, die Entfernung abzuschätzen, wenn Sie einem solchen Licht folgen, und es ist schwierig, die Änderung der Entfernung abzuschätzen. Da sich das Auge nicht so schnell an wechselnde Lichtverhältnisse anpassen kann, sind die Betrachtungsmöglichkeiten eingeschränkt. Bei Einsatzfahrzeugen wird erwartet, dass Sie langsamer fahren und anhalten, das ist also eine andere Situation.

Nur eine Ergänzung zu Byrons Antwort.

Zu schnelles Blinken wäre kontraproduktiv. Zum Beispiel könnte ein 20-Hz-Blinken unscharf werden, und Sie würden am Ende mit einem Dauerlicht mit halber Leistung enden.

Laut dieser NASA-Studie (<blink>Warnung: nicht über Verkehr</blink>) liegt der optimale Frequenzbereich, um Aufmerksamkeit zu erregen, bei 4-8 Hz (Zyklen/Sekunde).

Die NASA zitiert auch "Arbeitszyklus" mit einem Beispiel, bei dem die Lichtperiode länger als die Dunkelperiode ist. Dies erhöht die Gesamthelligkeit und könnte ein netter Kompromiss sein, um sowohl die Aufmerksamkeit zu erregen als auch die Entfernungs-/Geschwindigkeitswahrnehmung zu ermöglichen.

Keine Datenpunkte, aber ich würde zustimmen, dass in den meisten Fällen das Blinklicht besser ist. Ein einzelnes, konstant brennendes Licht kann leicht in "Lärm" begraben werden, und es besteht sogar die Tendenz, dass Autofahrer unbewusst einem konstant brennenden, sich bewegenden Licht voraus folgen (besonders wenn sie betrunken sind), eine Tatsache, von der ich vermute, dass sie in ein paar Nachtstunden hineingeraten ist Auffahrunfälle, von denen ich im Laufe der Jahre gelernt habe.

Um die Fähigkeit des Autofahrers zu verbessern, den Ort und die Geschwindigkeit des Lichts zu beurteilen, ist es besser, wenn es relativ schnell blinkt – vielleicht 2-3 Mal pro Sekunde.

Zur Legalität, 169.222 Unterteilung 6 der Statuten von Minnesota heißt es:

Ein Fahrrad kann mit einer Rückleuchte ausgestattet sein, die ein rotes Blinksignal aussendet. https://www.revisor.leg.state.mn.us/statutes/?id=169.222