Sollte ich meine Rotoren jedes Mal erneuern oder ersetzen, wenn ich die Bremsbeläge austausche?

Die Entscheidung zum Austausch hängt weitgehend von der Dicke ab. Das Reparaturhandbuch sollte Ihnen die Mindestdicke nennen, unterhalb derer Sie die Rotoren bei der Reparatur ersetzen sollten. Verwenden Sie ein Paar Messschieber und messen Sie die Rotordicke. Wenn Sie unter dieser Zahl liegen, müssen Sie die Rotoren ersetzen.

Vielleicht möchten Sie die Rotoren auch ersetzen, wenn Sie eine besonders starke Nutzung planen und Sie sich dem Limit nähern. Wenn Sie zum Beispiel in den Bergen leben, viel schleppen, an Streckentagen teilnehmen möchten...

Sie müssen sie auf jeden Fall erneuern lassen, wenn sie verzogen oder beschädigt sind. Normalerweise können Sie fühlen, wenn sie beim Anhalten durch das Bremspedal verzogen sind - anstelle eines sanften Stopps vibriert oder pulsiert es beim Bremsen bei höheren Geschwindigkeiten. Es ist sehr auffällig. Dies kann mit einer Messuhr gemessen und anhand der Empfehlungen des Reparaturhandbuchs für "Unrundheit" überprüft werden. Sie benötigen eine Messuhr und eine Art Halterung, um die Messuhr ruhig zu halten, während Sie den Rotor drehen.

Schäden werden normalerweise dadurch verursacht, dass die alten Bremsbeläge vollständig abgenutzt sind und dazu neigen, eine sehr raue Oberfläche auf der Scheibe zu hinterlassen. Diese sollten nach Möglichkeit unbedingt gewendet werden.

Bevor Sie einen beschädigten oder verzogenen Satz Rotoren drehen lassen, überprüfen Sie deren Dicke. Wenn sie nahe am Minimum sind, werden Sie durch eine Oberflächenerneuerung mit zu dünnen Rotoren zurückbleiben.

Wenn Sie an diesem Punkt sind, sollten Sie Rotoren haben, die dick genug und nicht beschädigt sind. Viele Leute empfehlen, sie zu erneuern, damit die Beläge und Rotoren besser zusammenpassen und sich gegenseitig abnutzen können. Ich stimme dem eher zu, aber ich habe Bremsbeläge an Autos ausgetauscht, die ich weniger temperamentvoll fahre, ohne sie zu erneuern, und hatte keine Probleme.

Es gibt drei Fälle, in denen Bremsrotoren nachgeschliffen/gedreht und/oder ersetzt werden müssen.

1. Aushöhlen des Rotors durch den Bremsbelag-Haltemechanismus (der Belag wurde vollständig weggerieben und das Metall, das den Belag hält, beginnt sich in den Rotor zu graben)
2. Verziehen des Rotors durch extreme Beanspruchung (Rotor wird zu heiß und verzieht sich beim Abkühlen)
3. Der Rotor selbst nutzt sich so weit ab, dass er zu dünn ist und möglicherweise beim Gebrauch brechen könnte (dies tritt im Allgemeinen auf, wenn Bremsbeläge aus einem Material bestehen, das härter als das Rotormaterial ist, und der Rotor anstelle des Bremsbelags verschleißt).

BEARBEITEN

Viele Mechaniker empfehlen, die Rotoren jedes Mal zu drehen / zu erneuern / auszutauschen, da auf diese Weise mehr Geld zu verdienen ist.

Wow, ich bin hier in der Minderheit. Ich bin fest davon überzeugt, dass Sie Ihre Rotoren bei jedem Bremsbelag- / Bremsbackenwechsel drehen lassen sollten! Wenn Sie dies nicht tun, funktioniert alles einwandfrei, bis Sie die Bremsen betätigen, wenn Ihre Bremsscheiben/Trommeln verglast, stark zerkratzt oder nicht parallel zum neuen Bremsbelag abgenutzt sind, wird Ihr Bremsweg WERDENERHÖHT werden vielleicht sogar bis zu mehreren Metern bei Autobahngeschwindigkeit. Mein örtlicher Laden in Napa berechnet 10 US-Dollar für das Schneiden eines Rotors und erledigt dies, während Sie warten. Bremsverzug ist eine Fehlbezeichnung, Bremsscheiben verziehen sich im Allgemeinen nicht. Der pulsierende Zustand, der durch das Bremspedal gefühlt wird, ist tatsächlich Belagmaterial, das an einer Stelle auf den Rotor gebrannt ist. Dies tritt nach einem sehr starken Bremsvorfall auf, der den Rotor überhitzt, und dann nach dem Anlegen der Bremsen an einer Stelle des Rotors unmittelbar nach dem Vorfall. Aus diesem Grund verschwindet der Zustand allmählich von selbst. Wenn Sie darüber nachdenken, würde ein "verzogener" Rotor kein Pedalgefühl vermitteln, da sich der Bremssattel aus genau diesem Grund frei von einer Seite zur anderen bewegen kann, wobei eine Verdickung des Rotors an einer Stelle auf beiden Seiten einen pulsierenden Effekt erzeugt.

Nein, es muss nicht jedes Mal gemacht werden. Glauben Sie dem Hype nicht. Wenn Sie Verwerfungen haben, sollten Sie die Oberfläche erneuern, vorausgesetzt, Sie haben die Mindestabmessungen für Ihre Scheiben nicht überschritten.

Ich glaube nicht mehr an drehende Rotoren. Wenn sie zu dünn sind, ersetzen Sie sie. Verzogen, ersetzen (wahrscheinlich durch Hitze verzogen, und wenn Sie sie vorher verzogen haben, werden sie sich noch schneller verziehen, wenn sie dünner werden). Rillen, solange sie nicht tief sind, werden sich die Beläge und der Rotor ziemlich schnell einig. Tiefe Rillen, Rotor ersetzen.

Neben den bereits erwähnten und häufigeren Gründen für Furchen, Verwerfungen oder zu dünnes Material gibt es noch einen weiteren Grund dafür, sie drehen/erneuern zu lassen.

Wenn Sie Bremsbeläge höherer Qualität verwenden, werden Sie darüber informiert, ob Sie von einer Belagmischung zu einer anderen wechseln (entweder Marken oder Produktlinien wechseln), um neue oder erneuerte Bremsscheiben zu verwenden.

Dies kommt am häufigsten bei Bremsen ins Spiel, die an Sportwagen für Streckenveranstaltungen und dergleichen verwendet werden.

Ich neige dazu, meinen Subarus ziemlich hart zu fahren, sowohl auf als auch abseits der Strecke, und ich fahre bei etwa 15-20.000 Meilen durch die Bremsbeläge. Mein alter Impreza hat jetzt 130.000 Meilen und die Rotoren sind absolut in Ordnung - wenn ich mir den Verschleiß ansehe, werde ich 200.000 erreichen, bevor sie gewechselt werden müssen.

Wenn sie beschädigt/abgescheuert oder ganz abgenutzt sind, tauschen Sie sie natürlich aus. Ansonsten lass sie in Ruhe.

Als Mechaniker seit über 35 Jahren empfehle ich dringend eine Oberflächenerneuerung, auch wenn die Rotoren gut aussehen. Es ist eine Frage der Kosten. Wenn es sich um den Typ "Slip-Over-Nabe" handelt, sind neue Rotoren relativ billig (etwa 28 US-Dollar pro Stück). Abgesehen davon ist Seelenfrieden für unter 100 Dollar es wert. Neue Beläge sind aus Keramik und viel härter als Metall zum "Einlaufen".

Auf der Disc ist im Allgemeinen vom Hersteller eine Mindestdicke angegeben, die die „sichere“ Grenze darstellt, die Sie nicht wirklich überschreiten möchten.

Ich habe meine Beläge jetzt zweimal an meinem aktuellen Fahrzeug gewechselt und jedes Mal die Scheiben abgenommen und einzeln auf Anzeichen von Rillen, Rissen und natürlich, ob sie die Mindestdickenmarkierung überschritten haben, überprüft. Sie können die tatsächliche Dicke Ihrer Scheiben mit einem Mikrometer messen. Diese können in den meisten Autohäusern ziemlich billig abgeholt werden.

Ich persönlich habe nie die Notwendigkeit gesehen, die Scheibe zu erneuern, ein brandneuer Bremsbelag sitzt im Allgemeinen ziemlich glücklich in der Nut

Nein, was Sie tun müssen, ist nach dem Wechseln Ihrer Bremsbeläge auf die Warnzeichen für abgenutzte Bremsscheiben zu achten. Wenn Sie einen Bremsbelagwechsel durchführen, können Sie die Bremsscheibe dann auf sichtbare Schäden überprüfen. Wenn Sie wissen wollen, was einen Warnrotor ausmacht, dann sollten Sie diesen Artikel lesen... http://www.cquence.net/blog/changing_brake_rotors/

Eine Tankfüllung kostet 85 $, was bringt es also, die Bremsleistung über 40 $-Rotoren zu riskieren? Es scheint mir ein Kinderspiel zu sein. Wenn Sie kein knappes Budget haben, ersetzen Sie sie einfach.

Denken Sie daran, dass bei einigen Fahrzeugen die Rotoren überhaupt nicht gedreht werden. Bei BMW bedeutete ein Bremsenwechsel neue Beläge, neuer Sensor und ein Rotorcheck. Das Ergebnis der Rotordicke bedeutete entweder behalten oder ersetzen, aber niemals drehen. Es gibt andere Hersteller, die ähnliche Rotoren/Pad-Systeme haben, seien Sie sich dessen also bewusst.

Ich habe kürzlich den Preis für neue Rotoren für meinen 96 Camry überprüft, sie kosten jeweils 20,35 $. Wenn es 10 Dollar kostet, einen Rotor zu drehen und in den Laden zu fahren und zu warten, würde ich lieber online bestellen, neu kaufen und an etwas anderem arbeiten oder essen. Warum überhaupt einen Rotor drehen?

Ich wechsle die Rotoren und Beläge gleichzeitig. Ich mag das Wissen, dass meine Bremsenteile die gleiche Lebensdauer haben. Ich lebe in einem rauen Klima, das allen bodennahen Teilen (Schnee, Eis, Salz, Sand, Regen und Gott weiß was) einen Tribut abverlangt und sie angreift. Sicherheit ist immer ein paar Euro mehr wert.

Ich habe meine Bremsen mit Hilfe meines Schwiegervaters ausgetauscht, um es selbst tun zu können und zu vermeiden, unnötig von Mechanikerwerkstätten ausgestochen zu werden. Er war der Meinung, dass es in den meisten Fällen unnötig ist, die Rotoren beim Bremsenwechsel neu zu bearbeiten. Was er mich stattdessen tun ließ, war, etwas feinkörniges Schleifpapier (ich benutzte 600) zu nehmen und den Rotor auf beiden Seiten senkrecht zu den Rillen zu schleifen, um den Sitz der Bremsbeläge zu verbessern. Es ist ein paar Monate her und mit meiner Arbeit scheint alles in Ordnung zu sein.

Sie müssen nur erneuert werden, wenn Ihr Auto beim Bremsen flattert.

Wenn die Rotoren tiefe Rillen haben, aber beim Bremsen nicht flattern, sollten Sie sie bearbeiten, müssen es aber nicht. Grundsätzlich gilt: Je tiefer die Rillen, desto weniger Oberfläche bleibt für die Pads zum Greifen. Sie werden also einen Verlust an Bremskraft haben, aber Sie werden es wahrscheinlich nicht bemerken.