adel rahimi

Verbrauchen Autos im Neutralbereich weniger Kraftstoff? [Duplikat]


Kraftstoffsystem Motor-theorie Kraftstoffverbrauch Auto

Stellen Sie sich vor, wir gehen einen Hügel hinunter und wir fahren ein manuelles Auto. Es gibt zwei Situationen:

  1. Wenn ich mein Auto in Neutralstellung bringe, wird es bergab gehen, ohne dass der Injektor Kraftstoff in das System spritzen muss, gerade genug Kraftstoff für den Leerlauf des Motors.

  2. Ich setze das Auto in den letzten Gang (5. an meinem Auto) und lasse die Schwerkraft mein Auto ziehen.

Welche Situation wird weniger Kraftstoff verbrauchen?

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Sowohl der Titel als auch der letzte Satz, den ich hervorgehoben habe, geben eindeutig an, dass ich nach dem Kraftstoffverbrauch frage.

Ivo Beckers
Ich kenne die Antwort nicht, aber ich denke, wenn du nicht bremst, wirst du im Leerlauf schneller gehen, weil du in einem Gang bist, der dich etwas bremst

vsz
Verschleiß an den Bremsen könnte Sie mehr kosten als die wenigen Kraftstofftropfen, die Sie sparen könnten. Wenn Sie sich bei langen Abfahrten ausschließlich auf Ihre Bremsen verlassen, können sich Ihre Bremsen erheblich aufheizen oder sogar ausfallen. Wenn Sie den Motor zum Bremsen verwenden, werden die Bremsen entlastet.

DucatiKiller♦
Ich stimme dem nicht zu. Der primäre Impuls dieser Frage ist die Kraftstoffeinsparung und nicht Motorabnutzung als die Wurzel in der Frage von @NateEldredge Bitte machen Sie Ihre enge Abstimmung rückgängig.

JPhi1618
@adelrahimi, Tatsache ist, dass es sich um ein exaktes Duplikat handelt. Wenn nichts anderes, jetzt gibt es einen Link zu der anderen Frage in den Kommentaren.

DucatiKiller♦
@adelrahimi Sie müssen sich keine Sorgen machen. Sie verlieren dadurch nicht Ihre verdiente Vertretung oder irgendwelche Abzeichen. Deine Frage hat es absolut getötet und der Betrogene nimmt nicht weg, wie groß es ist.

Antworten


Steve Matthews

Wenn das Fahrzeug mit einer modernen Einspritzanlage ausgestattet ist, wird es wahrscheinlich weniger verbrauchen, wenn es in Gang gesetzt wird und gegen das Getriebe ohne Drossel laufen kann, da moderne Einspritzsysteme die Einspritzdüsen vollständig abschalten können und somit keinerlei Kraftstoff verbrauchen. Wenn sich der Motor im Leerlauf im Leerlauf befindet, muss die ECU eine kleine Menge Kraftstoff verbrauchen, um den Motor in Gang zu halten.

adel rahimi
Also sagen Sie in modernen Autos, wenn wir das Auto in Gang setzen, wird es den Injektor herunterfahren? Schaltet das den Motor nicht komplett ab? wenn man den Gang einlegt, wird der Motor arbeiten, sagen wir, 3500 U / min bei dieser Geschwindigkeit arbeitet der Motor mit ausgeschaltetem Injektor? Was ich meine ist: "Läuft der Motor ohne Kraftstoff?" Das klingt komisch für mich.

Steve Matthews
In dem Szenario, das Sie beschreiben, geht es bergab, ja. Ein Motor wird ohne Kraftstoff umdrehen. Es ist möglich, den Motor von der Hand oder vom Anlassermotor umzudrehen. In dem beschriebenen Szenario reicht die Dynamik des Autos und die Tatsache, dass es abwärts geht, um den Motor am Laufen zu halten.

Dean MacGregor
Es besteht auch die Möglichkeit, ein Auto zu starten. Hier schiebt eine Person das Auto so schnell wie sie kann, während eine andere Person im ersten Gang mit eingeschalteter Kupplung im Auto sitzt. Wenn der Drücker das Auto so schnell wie möglich in Fahrt bringt, wird der Fahrer die Kupplung für einen Moment loslassen, so dass das Momentum auf den Motor übertragen wird und (hoffentlich) es umdreht. Es gibt einen anweisbaren Push-Start, aber sie empfehlen den 2. Gang, aber ich habe ihn immer zuerst benutzt. Ich habe noch nie Leute gesehen, die ein Auto schnell genug schubsten, dass sie es als erstes abrichteten.

Steve Matthews
Ich würde auch immer eine höhere Ausrüstung empfehlen @DeanMacGregor. Ich bevorzuge die Verwendung von Dritten. Es ist nicht so sehr die Drehzahl, sondern das Problem (obwohl ein Anlasser nur um 5/600 Umdrehungen pro Minute ankurbelt), ist es der Schock an den Getriebekomponenten. Ich habe Zähne gesehen, die von den Rückwärts- und ersten Zahnradzähnen als direktes Ergebnis eines Stoßanfangs abgebrochen wurden.

Dean MacGregor
@SteveMatthews würde nicht eine höhere Ausrüstung verlangen, dass Sie so viel schneller gehen?

andrewb

Wenn Sie nur den Kraftstoffverbrauch während der Abfahrt betrachten, dann ja, wie Steve Matthews sagte, dass Sie weniger Kraftstoff verbrauchen werden, wenn Sie in Gang sind und Fuß vom Gas geben - wahrscheinlich überhaupt kein Kraftstoff.

Aber Sie müssen auch nach dem Hügel denken - wenn Sie nicht bremsen und dem Auto erlauben, frei den Hügel hinunter zu beschleunigen, haben Sie dann beträchtlich mehr Geschwindigkeit, als Sie würden, wenn Sie in Gang kamen. Dies ermöglicht es Ihnen, weniger Kraftstoff zu verbrauchen, nachdem der Hügel sich geebnet hat. (Sicherheit und Geschwindigkeitsbegrenzungen können dies zu einer schlechten Wahl machen!)

Es ist letztlich ein Gleichgewicht zwischen Energieverlust von In-Gang-vs Kraftstoffverbrauch von Auto "Leerlauf" im Leerlauf bei Geschwindigkeit und Energieverlust von jeder Bremsung. Wenn Sie nicht im Leerlauf bremsen und der Energieverlust im Gang alles andere als minimal ist, dann sind Sie wahrscheinlich besser im Leerlauf. In dem Moment, in dem Sie bremsen, ist es wahrscheinlich am besten, den Gang einzulegen.

Einige "Hyper-Milers" nehmen das so weit, dass sie "Pulse and Go" verwenden - auf einer Ebene gerade, im Gang beschleunigen und dann für einen viel längeren Zeitraum in Leerlauf laufen, um den Energieverlust im Gang zu minimieren. Beschleunigen und verlangsamen auf einer Geraden klingt wie es wäre für die Wirtschaft schlecht, aber anscheinend funktioniert es in bestimmten Szenarien.

Jason Hutchinson
In einigen Staaten ist es illegal, Hügel herunter zu fahren, wenn das Fahrzeug nicht in Gang ist.

andrewb
@JasonHutchinson richtig Ich sehe das jetzt, nicht einmal die Note oder ob du bremst. Ich sehe keine großen Probleme mit dem Einlegen von Fahrrädern, wenn Sie innerhalb der Geschwindigkeitsbeschränkung sind und keine Bremsen verwenden, aber hey, Gesetzgeber.

Anonymous
Ich denke nicht, dass das Pulsieren mit einer Automatik bei hohen Geschwindigkeiten funktionieren würde: Mein Auto blockiert die Kupplung, wenn es im höchsten Gang ist (oder wenn ich es in einen niedrigeren Gang setze). Dadurch kann es nicht jedes Mal, wenn ich das Gas ablasse, in den Leerlauf fallen. Bei niedrigeren Gängen (oder unter denen, die ich ausgewählt habe) kuppelt es aus.

andrewb
@ nocomprende Vielleicht ist es nur für Handbücher, und vielleicht einige Auto-Boxen auswählen. Aber ich weiß nicht viel über Puls und gehe anders als es gelegentliche Verwendung in Hypermiling ist, so kann ich nicht sicher sagen.

Gargravarr

Wie Steve Matthews anmerkte, werden moderne Autos keinen Kraftstoff verbrauchen, während sie im Gefälle nach unten fahren. Dies wird als "Deceleration Fuel Cut-Off" bezeichnet und verwendet verschiedene Sensoren, um die Motorlast zu bestimmen (dh das Auto fährt den Motor) und ob sich die Drosselklappe im Leerlauf befindet (dh der Fuß des Fahrers ist vom Pedal). Der Motorcomputer hört dann auf, Kraftstoff einzuspritzen. Im Allgemeinen feuern Benzinmotoren weiter, aber dies verbraucht nur wenig Energie.

Dies bedeutet nicht, dass das Auto mit einer gleichmäßigen Geschwindigkeit fährt; es wird im allgemeinen wegen mechanischer Verluste im Antriebsstrang langsamer, und auch deshalb, weil im Verdichtungshub immer noch Luft komprimiert wird - ohne Verbrennung wirkt die Luft wie eine Art Feder, die viel von dieser Energie zurückgewinnt, aber etwas Wärme ist dabei verloren. Ein Unterdruck im Ansaugkrümmer (um die Drosselklappe) eines Benzins verursacht auch eine starke Motorbremswirkung. Dieselmotoren haben keine Drosselklappen und ihre Motorbremswirkung kommt hauptsächlich von ihren viel höheren Verdichtungsverhältnissen.

Ein Mitlaufen im Getriebe ermöglicht der Schwerkraft, die Nebenaggregate des Fahrzeugs anzutreiben (Ölpumpe, Lichtmaschine). Es bietet auch eine drastisch größere Kontrolle als Neutral aufgrund der Motorbremsung. Sie können auch Kraftstoff sparen, indem Sie Hochablassgeräte wie Heizungen oder Klimaanlagen verwenden, während Sie den Hügel hinab fahren, da die Schwerkraft diese Komponenten antreibt. Dies beeinträchtigt natürlich die verfügbare Energie, um den nächsten Hügel zu erklimmen.

Es sollte auch darauf hingewiesen werden, dass dies ausschließlich für Fahrzeuge mit Einspritzanlage gilt; Vergaserautos werden weiterhin Kraftstoff verbrauchen. Außerdem können 2-Takt-Fahrzeuge nicht ohne Kraftstoff in den Leerlauf schalten, da dies das Kurbelgehäuse des Schmieröls verhungern würde. DFCO war jedoch ein Merkmal seit den frühen Tagen der Kraftstoffeinspritzung - ich besitze ein Einspritzauto aus den 1980er Jahren mit dieser Funktion.

mckenzm
Vergaserautos können auch mit einem "coasting (en) reicher" -Kreislauf ausgestattet werden, obwohl dieser seltener sein mag.

Anonymous
Es ist schade, dass wir kein Auto bauen können, das nur mit der Schwerkraft fährt. Wir könnten die Hinterräder viel größer machen, dann würde es immer bergab rollen. Warten...


Dmitry Grigoryev

Technisch gesehen kann ein Leerlauf im Leerlauf Ihnen etwas Gas sparen, da mechanische Verluste im Motor bei ~ 3000 U / min höher sind als die benötigte Leistung, wenn er bei ~ 500 U / min leerläuft. Das Auslaufen im Gang verbraucht kein Gas, aber es verlangsamt dich schneller, so dass du früher beschleunigen musst, als wenn du im Leerlauf liefen würdest.

Wenn Sie jedoch in den USA sind, haben Sie möglicherweise keine andere Wahl:

In den meisten US-Bundesstaaten ist das Fahren mit einem nicht geparkten Fahrzeug gesetzlich verboten. Ein Beispiel dafür sind die von Maine überarbeiteten Statuen Titel 29-A, Kapitel 19, §2064 "Ein Fahrer darf beim Fahren auf einem Downgrade nicht mit den Getrieben des Fahrzeugs im Leerlauf fahren .

Quelle .

Sie müssen die Gesetze in Ihrer Gerichtsbarkeit überprüfen, um sicher zu sein, aber ich würde es sowieso nicht tun. Damit der Kraftstoffverbrauch spürbar wird, müssen Sie beim Bergabfahren an Geschwindigkeit gewinnen, was aus Sicherheitsgründen keine gute Idee ist.


Roustikov

TL: DR: Nach meiner Erfahrung - Lange Hügel auf Ausrüstung, kurze Hänge in der Stadt - auf der neutralen (nicht die Grenzen der Geschwindigkeit und der Gesundheit zu brechen).

Bei meinem Benzinmotor '97 MMC Galant habe ich einen maßgeschneiderten Bordcomputer zum Zählen des Kraftstoffverbrauchs, der direkt an die Einspritzdüsen angeschlossen ist. Hier meine Beobachtungen: Wenn ich im 4. Gang bergab fahre (ich habe ein 5-Gang-Schaltgetriebe) bei etwa 3000 U / min (verbraucht etwa 3-4 l / 100 km) - der Motor gibt erst nach 4 zu 6 Signal an die Einspritzdüsen Sekunden der Küste, die in meiner Stadt ziemlich nah am Ende jeder verfügbaren Steigung ist. Also würde ich sagen, wenn Sie wirklich in einer solchen Situation für eine bestimmte Zeit (Bergstraßen, oder etwas) fahren können - dann wird es eine gute Wahl sein (es wird auch Ihre Bremsscheiben und Bremsbeläge vor Überhitzung und Abnutzung bewahren) ), aber im Fall von nicht-so-slopy Gelände würde ich sagen, dass neutrale Ausrüstung eine größere Wahl sein wird. Mein Auto bei ~ 800 U / min und 70km \ h benötigt nur 0,9-1,2L \ 100km bei Neutralgang.

BTW: Alles oben erwähnte kann für jedes mögliches andere Auto unterschiedlich sein, ich denke, dass moderne Motor-ECUs Kraftstoffabschaltung viel schneller aktivieren können.

leftaroundabout
Ich vermute, dass die meisten neueren Fahrzeuge mit Einspritzanlage nicht so lange brauchen, bis sie aufhören zu spritzen, aber das ist reine Spekulation. +1 für die Erstellung von aktuellen Messdaten.

Daniel

Das ist eine wirklich einfache Frage. Ein Fahrzeug, das mit einem Handschaltgetriebe in Neutralstellung mit der Kupplungspresse einen Hügel hinunterrutscht und auf dem Boden gehalten wird, verbrennt in jedem Gang weniger Kraftstoff als im Leerlauf.

WARUM: weil ein Automatikgetriebe im Leerlauf eine Verzögerung am Motor hat. Das Handschaltgetriebe in Neutralstellung mit der Kupplungspresse hat keine Verzögerung am Getriebe, da es sich vom Motor gelöst hat.

paulw1128
Es tut uns leid, aber das ist falsch - wie in anderen Antworten gesagt, wenn der Motor auf "Überlauf" ist, stoppt die ECU praktisch den gesamten Kraftstofffluss. Zum Beispiel sinkt mein SR20 angetriebener Nissan auf ~ 0,2% Injektorarbeitszyklus auf Überlauf, vs 2-3% im Leerlauf.

DucatiKiller♦
Das ist eine Wahrheit. Mein G37 wird 60mpg zeigen, wenn ich einen Berg hinunter in Gang auf der Autobahn fahre, die viel besser ist als Leerlauf mpg, wenn ich in der Neutrale war.

I have no idea what I'm doing
Ich finde deine Erklärung völlig unklar. Welche Verzögerung?
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