Verursacht das Herunterschalten (Motorbremsen) zusätzlichen Verschleiß?

Wenn Sie fahren, belasten Sie meistens das, was ich die "vordere" Seite jedes Zahns an jedem Zahnrad in Ihrem Antriebsstrang nennen werde (und verursachen Verschleiß). Die Vorderseite eines Zahns auf der Kurbelwelle drückt gegen die Rückseite eines Zahns des nächsten Gangs in der Reihe, wodurch der nächste Gang gedrückt wird usw. Wenn Sie die "Motorbremse" verwenden, greifen Sie nur die Zähne in die entgegengesetzte Richtung ein , und Kraft und Verschleiß auf die Gesichter auszuüben, die normalerweise nur für die Fahrt dabei sind.

Bedeutet das nun, dass Sie Ihren Motor schneller abnutzen? Geringfügig ... aber die Teile, die Sie abnutzen, müssten normalerweise (wenn überhaupt) ersetzt werden, weil sie von der anderen Seite abgenutzt waren; Sie tragen Oberflächen, die normalerweise ohne Verschleiß weggeworfen würden. Um einen Ausdruck aus dem medizinischen Bereich zu leihen, Ihr Motor/Getriebe stirbt mit diesem Verschleiß, nicht daran .

Zu den Leuten, die sagen, dass Sie den Verschleiß von Ihren Bremsen auf Ihre Kupplung übertragen, kann ich nur sagen ... Sie machen es falsch! Wenn Sie so schnell und reibungslos herunterschalten wie Sie hochschalten, ist der zusätzliche Verschleiß Ihrer Kupplung ein statistischer Fehler - im Ernst, wie oft schalten Sie aus diesem Grund herunter, im Gegensatz zum normalen Schalten? (Wenn Ihre Antwort "an jeder Ampel" lautet, dann hatte der Poster, der Ihnen riet, Ihre Fahrgewohnheiten zu beruhigen, Recht.)

Allerdings gibt es einen ernsthaft falschen Weg, dies zu tun; Ich habe es immer gemacht, als ich zum ersten Mal lernte, mit dem Steuerknüppel zu fahren, und es war unglaublich dumm: Die Kupplung ganz hineindrücken und die Drehzahl auf Leerlauf fallen lassen, dann die Kupplung loslassen und dem Motor erlauben, das Auto zu verlangsamen das gleiche Getriebe. Wenn Sie es so machen, STOPPEN SIE ES! Auf diese Weise wird die Kupplung sehr schnell abgenutzt (was vielleicht das war, was die anderen Poster im Sinn hatten), verringert Ihre Geschwindigkeit dramatisch, ohne dass Ihre Bremslichter aufleuchten (ich gestehe, deshalb habe ich damit angefangen - versucht, mich langsam an einem Polizisten vorbeizuschleichen). , und es besteht ein hohes Risiko, dass der Motor abwürgt und ernsthaft ^&*@ irgendetwas hochfährt. Sei nicht dieser Typ.

Die meiste Zeit müssen Sie im Verkehr nicht stark bremsen.

Sie können das Stoppen und Starten vermeiden, indem Sie:

• Ruhiger fahren
• Viel Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug lassen (auch bei niedriger Geschwindigkeit)
• Einfach früh vom Gas gehen

Wenn Sie das Auto langsamer werden lassen und den Gang verwenden, bis er nicht mehr angemessen ist (zu langsam, dass der Motor zu kämpfen beginnt), und dann herunterschalten, sind Sie immer im richtigen Gang. Dadurch wird nur ein sehr geringer Stoß über die Kupplung oder das Getriebe übertragen. Sie können die Bremse immer noch verwenden, aber Sie brauchen nicht so viel.

Bremsbeläge verschleißen viel schneller als jedes Getriebe, und die Anzahl der Bremsbelag- und Rotorwechsel summiert sich wahrscheinlich auf ein Getriebe (über die Lebensdauer dieses Getriebes). Ich fahre jeden Tag auf die gleiche Weise zur Arbeit. Ich muss selten anhalten und schlage immer die Spurwechsel und Rennfahrer. Fahren Sie ruhig und beschleunigen und bremsen Sie sanft. Sie werden früher dort ankommen, mit viel weniger Stress für Ihr Fahrzeug (und Sie). Früher losfahren hilft.

Ich bin Fahrlehrer/Prüfer.

Wenn Sie bei einer Drehzahl, die innerhalb der Fahrnorm liegt, in einen Gang herunterschalten, dann nein, kein Schaden. Was Sie beim Herunterschalten verlangsamt, ist eigentlich der Kompressionshub und wird gegenüber hartem Bremsen empfohlen. Wie ein anderer sagte, es ist ein bisschen eine Mischung aus beidem, aber die Motorbremsung ist in Ordnung, solange der Motor unter der roten Linie bleibt, also gehen Sie nicht vom 5. auf den 3. Platz.

Was würdest du lieber wechseln - deine Bremsbeläge oder deine Kupplung?

Indem Sie zum Verzögern herunterschalten, tauschen Sie den Verschleiß Ihrer Bremsbeläge gegen den Verschleiß Ihrer Kupplung (unter anderem).

Bremsbeläge sind viel billiger und einfacher zu ersetzen als eine Kupplung. Nachdem ich beides gemacht habe, würde ich persönlich lieber 50 Bremsjobs machen, bevor ich einen Kupplungsjob mache.

Erstens, jeder, der gesagt hat, dass die Bremswirkung vom Kompressionshub kommt, liegt falsch ... die Luft im Zylinder wird komprimiert, was Energie verbraucht, aber nach dem oberen Totpunkt wirkt sie als Feder und hilft, den Kolben wieder nach unten zu drücken und genau zurückzugeben dieselbe Kraft, mit der zuerst hineingelegt wurde. Wahrscheinlich sogar mehr, da die Kompression die Luftladung aufheizt und ausdehnt, wie eine sehr kleine Version eines Krafthubs.

Nein, die Bremswirkung kommt vom Ansaughub, vom Motor, der Luft durch das geschlossene Drosselklappengehäuse zieht. Es ist, als würde man versuchen, Luft durch einen winzigen Strohhalm zu saugen. Gebremst wird mit Unterdruck, nicht mit Kompression. Das und ein bisschen Motorreibung, die bei modernen Motoren weniger ins Gewicht fällt als früher.

Was die Verwendung der Motorbremsung anbelangt, so ist eine sanfte Verwendung zum Halten der Geschwindigkeit bei Abfahrten nicht wirklich schlecht für Ihr Auto. Ich würde es vermeiden, wie ein Rallye-Rennfahrer zu fahren und aggressiv herunterzuschalten, um bei jeder Kurve oder Ampel langsamer zu werden, aber wenn es richtig gemacht wird, bewirkt es nichts anderes als normales Fahren. Ja, es verursacht mehr Motordrehzahlen, aber sie sind nicht schlechter als die Drehzahlen, die Sie beim Beschleunigen auf eine Rampe bekommen. Wenn Sie vorhaben, das Auto 250.000 Meilen zu halten, möchten Sie vielleicht die Drehzahl auf einem Minimum halten, aber ansonsten, vorausgesetzt, dass mit dem Motor selbst nichts falsch ist, wird das Auto lange fertig sein, bevor Sie es tragen Motor durch Hinzufügen von Drehzahlen aus.

Dasselbe gilt für die Kupplung ... ja, bei jedem Gebrauch verschleißt sie ein wenig, aber nicht anders als beim normalen Fahren. Wenn Sie sich wegen der Kupplung genug Sorgen machen, dass Sie versuchen, Ihr Auto so weit wie möglich in einem Gang zu halten, vermeiden Sie auf jeden Fall das Bremsen des Motors. Aber wenn Sie wie die meisten Menschen sind, benutzen Sie die Kupplung jedes Mal fünf Mal, wenn Sie auf Geschwindigkeit kommen, zwei- oder dreimal jedes Mal, wenn Sie eine Ampel verlassen. Ein paar weitere Engagements sind keine große Sache. Und Sie müssen nicht immer die Kupplung verwenden; Oft müssen Sie nur das Gas loslassen und es eingeschaltet lassen, und es wird funktionieren, um Sie zu verlangsamen.

Es wird den Antriebsstrang etwas abnutzen, aber wie oben könnte man es so betrachten, als würde man jeden Tag eine halbe Meile mehr fahren, nur ohne die Kraftstoffkosten. Wenn Sie das nicht erschrecken würde, sollten Motorbremsen auch nicht.

Das einzige, was anders verschleißt, sind, wie der andere Poster sagte, die Rückseiten der Zahnradzähne, und das spielt wirklich keine Rolle. Sie verwenden sie jedes Mal, wenn Sie sichern, den Rest der Zeit tun sie nichts. Wenn sie sich stark abnutzen, wird die einzige Auswirkung sein, dass das Getriebe beim Rückwärtsfahren lauter wird. Und Sie müssten viel Verschleiß auf sie setzen, um sie so abgenutzt zu bekommen.

Donovans Antwort ist die einzige, die wahr ist.

• Herunterschalten und Motorbremsen haben KEINEN Einfluss auf die Kupplung, da die Kupplung nicht durchrutscht
• Es verschleißt den Motor nicht, da Sie den Kompressionshub verwenden
• und es ist viel besser in Bezug auf Reifen und Handling, wie Ihnen jeder fortgeschrittene Fahrlehrer sagen würde.

Es ist nur schwieriger, da man mehrere Faktoren koordinieren muss, also nicht für Anfänger geeignet.

Sie verschleißen zu 100% Ihren Motor samt Getriebe. Nicht nur das, sondern Sie erhöhen auch den Verschleiß Ihrer Kupplung. Allerdings drehe ich jedes Mal, wenn ich herunterschalte, die Drehzahl. Dies verschleißt die Komponenten immer noch, aber nicht so sehr wie das physische Verlangsamen des Autos, wenn es einen Gang heruntergefahren wird.

Bremsbeläge sind billiger und einfacher auszutauschen als eine Kupplung!

Ich stimme den Antworten von MT_Head und Donovan zu, aber ich möchte hinzufügen, dass das Herunterschalten selbst Ihre Synchronisierungen ziemlich stark belasten kann, wenn Sie es nicht richtig machen.

Wenn Sie hochschalten, sinkt die Drehzahl der Eingangswelle durch normale Reibung, und die Synchronisierungen müssen nicht viel arbeiten, um sie an die Drehzahl des Ausgangszahnrads anzupassen. Wenn Sie jedoch herunterschalten, fällt nicht nur die gesamte Arbeit, die Eingangswellendrehzahl auf die der Ausgangswelle zu bringen, auf die Synchronisierungen, sondern sie müssen auch der gleichen Reibung entgegenwirken, die normalerweise hilft. Aus diesem Grund entwickeln Autos mit zunehmendem Alter oft einen schlechten zweiten Gang (da der zweite Gang am häufigsten heruntergeschaltet wird).

Wenn Sie häufig herunterschalten möchten, ohne Ihre Synchronisierungen zu verschleißen, sollten Sie lernen, richtig doppelt zu kuppeln und die Drehzahl des Getriebes manuell an den Motor anzupassen, anstatt die Synchronisierungen für Sie erledigen zu lassen. Gehen Sie beim Herunterschalten folgendermaßen vor:

1. Einmal die Kupplung ausrücken und das Getriebe in den Leerlauf bringen,
2. Kupplung wieder einrücken.
3. Erhöhen Sie den Motor auf die ungefähre Drehzahl, die Sie für den neuen, niedrigeren Gang benötigen. oder vielleicht ein wenig höher, um sich Kopffreiheit für den nächsten Schritt zu verschaffen. (Dies wird vorzugsweise mit den Schritten 1 und 2 überlappt.)
4. Kupplung wieder lösen (daher Doppelkupplung ) und in den niedrigeren Gang schalten. Wenn Sie die Drehzahl richtig angepasst haben, werden Sie spüren, wie das Zahnrad mühelos einrastet, anstatt Zeit zu benötigen, um die Eingangswelle hochzudrehen.
5. Wieder einkuppeln und weiterfahren.

Wenn Sie es nicht gewohnt sind, so zu fahren, mag es ein bisschen beschwerlich klingen, aber es braucht nicht viel Training, um sich daran zu gewöhnen, und wenn Sie das einmal getan haben, werden Sie feststellen, dass Sie tatsächlich schneller herunterschalten können als ohne, da diese Methode der Herunterschaltsynchronisierung normalerweise schneller ist als das, was die meisten Synchronisierungen können. Und es lässt Ihr Getriebe wirklich viel besser altern, besonders wenn Sie viel herunterschalten.

Kurze Antwort ist ja. Sie lassen den Motor mit mehr Umdrehungen laufen, als wenn Sie Ihre Bremsen benutzt hätten. Dies erhöht den Verschleiß Ihres Motors. Bei der Übertragung bin ich mir nicht sicher.

Aus der Sicht der Kosteneinsparung könnte der Verschleiß, den Sie an Ihren Bremsen einsparen, tatsächlich größer sein als der geringe Verschleiß, den Sie an anderer Stelle hinzufügen. Es kann sogar zu Kraftstoffeinsparungen kommen, wenn der Motor durch den Schwung des Fahrzeugs angetrieben wird.

Ein Nachteil dabei ist, dass die Fahrer, die Ihnen folgen, keine sichtbare Warnung erhalten, dass Sie langsamer werden. (Wenn Sie Ihre Bremsen verwenden, werden Ihre Bremslichter aktiviert).

Wenn Sie beim Herunterschalten doppelt kuppeln und sicherstellen, dass der Motor mit genau der richtigen Drehzahl läuft, bevor Sie die Kupplung betätigen, ist jeglicher zusätzlicher Verschleiß unbedeutend. Doppelkupplung verhindert, wenn es richtig gemacht wird, jeglichen zusätzlichen Verschleiß der Synchronisierungen, und wenn der Motor mit genau der richtigen Drehzahl läuft, bevor Sie nach dem Herunterschalten die Kupplung einrücken, muss die Kupplung den Motor nicht auf Drehzahl bringen.

So funktioniert die Doppelkupplung:

Auskuppeln und auf Neutral schalten.

Kupplung einrücken und gleichzeitig Gas geben, um den Motor auf die richtige Drehzahl für den Gang zu bringen, in den heruntergeschaltet werden soll.

Auskuppeln und in den niedrigeren Gang schalten

Kupplung schnell einkuppeln.

Wenn Sie es genau richtig machen (was Übung erfordern kann), bewegt sich der Schalthebel leicht in den gewählten Gang und das Einrücken der Kupplung wird absolut sanft sein. Schließlich wird der Betrieb vollständig automatisch.

Nur einige anekdotische Beweise. Ich schalte mindestens ein paar Mal am Tag runter. Nur einen Gang auf einmal und meinen Tacho nie in die Nähe des Roten schicken, ABER ICH FAHRE NIE MIT DER KUPPLUNG. Wenn es sich nicht um einen Notfall handelt, schalte ich herunter und löse die Kupplung fast so schnell wie beim Hochschalten. Wenn ich dafür zu schnell bin, schalte ich noch nicht herunter, es sei denn, es handelt sich um einen Notfall.

Ok alles, was gesagt wird, hier ist mein anekdotischer Beweis. Ich habe 180000 Meilen auf meinem Pontiac-Vibe und von dem, was ich höre, geht die Kupplung im Durchschnitt um die 90k. Minen gehen immer noch stark. Ich werde es bereuen, dies gepostet zu haben, wenn es morgen geht.

Einige Antworten identifizierten korrekterweise den Verschleiß von Synchronisierern als mögliches Problem bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe, boten dann aber Doppelgas als Lösung an. Es ist jedoch sehr schwierig, den Betrag richtig einzuschätzen, um das Gaspedal zu drücken, was es sehr wahrscheinlich macht, dass Sie den Motor entweder über- oder unterdrehen. Daher gibt es einen gewissen Verschleiß an den Synchronisierern, es sei denn, der Fahrer hat die magische Fähigkeit zu schätzen, wie stark er das Gaspedal drücken muss. Ja, Doppelkupplung spart etwas Synchronverschleiß, aber nicht den gesamten Synchronverschleiß.

Meine Empfehlung ist folgende:

• Schalten Sie während der Motorbremsung nicht zurück, um unnötigen Getriebeverschleiß zu vermeiden. Getriebe sind schließlich teurer als Bremsbeläge, -scheiben oder -trommeln. Wenn Sie nach der Motorbremsung beschleunigen müssen, führen Sie den Zwischengasvorgang durch und schalten Sie direkt in den Gang, den Sie beim Beschleunigen verwenden möchten.
• Wenn Sie aus anderen Gründen herunterschalten, z. B. wenn Sie bei niedrigen Drehzahlen beschleunigen müssen, führen Sie das Zwischengasverfahren durch, um die Synchronisierer vor zusätzlichem Verschleiß zu schützen.
• Führen Sie beim Überspringen des Hochschaltens den Zwischengasvorgang ohne Betätigung des Gaspedals durch, um die Synchronisierungen vor zusätzlichem Verschleiß zu schützen. Ich hatte einen 1989er Opel Vectra, bei dem ich ohne Zwischengas vom zweiten in den vierten Gang geschaltet habe, und ich habe schnell gelernt, dass das Sprungschalten in weniger als 10.000 km zu merklichem Synchronverschleiß führen kann. 20 Jahre altes Getriebeöl könnte ein Faktor für diesen schnellen Verschleiß gewesen sein.
• Nur beim Hochschalten muss man nicht zwischengasen.
• Verwenden Sie die Motorbremse so oft wie möglich, ohne herunterzuschalten, und treten Sie die Kupplung nur, wenn die Drehzahl leicht über dem Kraftstoffeinspritzpunkt liegt. Der Vorteil ist, dass Sie ohne zusätzliche Kosten etwas Kraftstoff und etwas Bremsverschleiß sparen.

Moderne Autos haben die Fähigkeit, den Motor bis auf sehr niedrige Drehzahlen zu bremsen, und selbst dann hören Sie keine seltsamen Geräusche vom Motor, wenn die Drehzahl abfällt, wie Sie es früher bei alten Autos gehört haben. Mein 2011er Toyota Yaris beginnt mit der Kraftstoffeinspritzung etwas über 500 U / min, und wenn Sie die Motordrehzahl versehentlich auf den Einspritzpunkt fallen lassen, ist die Einspritzung bei diesen niedrigen Drehzahlen gleichmäßig, ohne seltsame Motorgeräusche, die Sie bei älteren Autos hören könnten. Der einzige Effekt, den Sie sehen, ist also, dass die Motorbremsung aufhört und das Auto mit konstanter Geschwindigkeit weiterfährt.

Einige Antworten gehen davon aus, dass die zusätzlichen Drehzahlen zusätzlichen Motorverschleiß verursachen. Ja, aber nur geringfügiger zusätzlicher Motorverschleiß. Vielleicht hat der Motor 1% mehr Umdrehungen gehabt, wenn Sie oft bremsen, aber spielt das auch eine Rolle? Es ist nur 1%. Außerdem ist der Motor in einem modernen Auto eine der letzten Komponenten, die ausfällt.

Eine Antwort lautete, die Motordrehzahl über 1200 U / min zu halten. Das mag ein guter Rat für alte Autos sein, aber mein 2011er Toyota Yaris-Motor bremst reibungslos bis auf 500 U / min.

Verwenden Sie Ihre Kupplung, um die ganze Zeit zu verlangsamen? Der Austausch Ihrer Kupplung kostet Sie mehrere hundert Dollar, und wenn Sie nicht über eine Menge Spezialausrüstung verfügen, können Sie dies nicht selbst tun.

Jedes Mal, wenn Sie Ihr Getriebe zum Beschleunigen verwenden, verschleißen Sie die Kupplung, das Ausrücklager, die Zahnräder, die Synchronisierungen und die Lager. Wenn Sie das Getriebe zum Verlangsamen verwenden, verdoppeln Sie den Verschleiß fast. Versuchen Sie, ein Getriebe mit verschlissenen oder abgebrochenen Zahnrädern, einer gerösteten Kupplung und verschlissenen Synchronisationen zu schalten. Du wirst klingen, als wäre es dein erstes Mal.

Getriebearbeiten sind nicht billig. Sie können Ihre Bremsen den ganzen Tag benutzen und es kostet Sie höchstens 200 Dollar für einen Bremsenjob. Sie können eine komplette Bremsarbeit vorne und hinten machen, wenn Sie jemals mit einem Werkzeug gehandhabt haben, Sie können es selbst für weniger als hundert Dollar machen. Halten Sie Ihr 2.500-Pfund-Auto mit einer Kupplungsscheibe an, die kleiner ist als jede Ihrer Bremsscheiben, und sparen Sie für die neue Kupplung, die Sie sich schon immer gewünscht haben.

Probieren Sie außerdem den Trick "Durch Herunterschalten verlangsamen" im Regen aus und sehen Sie hilflos zu, wie Ihr Auto direkt gegen eine Wand fährt, weil es so etwas wie "Antiblockierkupplung" nicht gibt, und wenn Sie nicht Vollzeit 4 haben -Allradantrieb bremsen Sie nur mit 2 Rädern.

Also zum größten Teil ... Bremsen dienen zum Verlangsamen oder Anhalten des Fahrzeugs. Verwenden Sie sie dafür. Bewahren Sie die Kupplung auf, um das Fahrzeug in Bewegung zu setzen.

Um die Frage zu beantworten: Verursacht das Herunterschalten (Motorbremsen) zusätzlichen Verschleiß? Ja.

Ich würde den vorherigen Postern zustimmen, aber ich möchte hinzufügen, dass sie in meinem Audi-Handbuch tatsächlich empfehlen, früh herunterzuschalten, um Kraftstoff zu sparen.

Sie verdienen auch viel Geld mit Teilen, aber nicht wahr? Auch aus meiner Erfahrung halten ihre Getriebe heutzutage überhaupt nicht lange.

Ok, für mich persönlich ist das Beste, was Sie tun können, herauszufinden, wie Ihr Auto im Leerlauf läuft, und mit der niedrigsten Drehzahl herunterzuschalten, um die Traktion und Motorqualität aufrechtzuerhalten. Bremsen Sie, wenn es nötig ist, aber versuchen Sie vorherzusagen, wann Sie das Gaspedal bereits losgelassen haben müssen.

Das Motorbremsen verursacht keinen weiteren Verschleiß am Motor, wenn es richtig gemacht wird. Schalten Sie niemals in einen für die aktuelle Geschwindigkeit falschen Gang herunter. Das ist bei jedem Auto sehr unterschiedlich.

Wenn Sie mehr Kraftstoff sparen möchten, kombinieren Sie das Rollen im Leerlauf und die Motorbremsung, wenn Sie sich jedem Stopp nähern, und planen Sie rechtzeitig voraus. Kupplung beim Herunterschalten sanft loslassen und Ruhe bewahren. Halten Sie die Drehzahl über 1500 oder zumindest über 1200 U / min. (Hängt von Ihrem Auto ab.) Je früher Sie herunterschalten, desto länger wird die Kraftstoffabschaltung aktiviert.

Das Schalten in einen zu niedrigen Gang führt zu Verschleiß und Schäden an Getriebe und Kupplung. Erwarten Sie frühere Getriebe- und Kupplungsausfälle. Motorbremsen bedeutet einfach nicht, in einen falsch niedrigen Gang herunterzuschalten, damit Ihr Auto bei hohen Drehzahlen springt und schreit. Das ist Missbrauch.

Denken Sie auch daran, die Bremsen mindestens ein- oder zweimal zu stark zu betätigen (wenn möglich), da sie sonst blockieren oder zu schleifen beginnen.

Nun, wenn Ihre Motorbremsung so erfolgt, dass Ihr Auto überdreht, können Sie sich darauf freuen, eine Stange auf Ihrem Beifahrersitz aufzuheben.

Alles, was der Motor bei normaler Motorbremsung tut, leidet unter einem Vakuumeffekt, da sich die Kolben bei geschlossener Drosselklappe nach unten bewegen. Das Vakuum will also die Kolben nach oben ziehen und der Schwung des Autos setzt die Drehung der Kurbel fort und kämpft gegen dieses Vakuum.

Motoren mit niedrigem Verdichtungsverhältnis sind geringfügig schlechter beim Motorbremsen.