Gary

Verursacht Downshifting (Motorbremsen) Verschleiß und Reißen?


Übertragung Jeep Verschiebung Schaltgetriebe Bremsen Auto

Hat das Herunterschalten, um Ihr Fahrzeug zu verlangsamen, irgendwelche negativen Seiteneffekte?

Ich schalte nicht mehr als ein oder zwei Gänge gleichzeitig herunter und lasse die Kupplung langsam genug los, dass ich nicht sehr hoch reviere. Meine rote Linie ist bei 5,5 und meine sind bei 3 - 3,5, wenn ich es mache. Dieser Prozess hält meine Bremsen viel länger, aber ich möchte sicherstellen, dass es nicht um etwas anderes geht.


Bearbeiten:
Vielen Dank für Ihre Antworten, aber ich sehe sehr widersprüchliche Informationen. Ich habe das auf Wikipedia gefunden, aber dann ist es Wikipedia. Hat irgendjemand etwas, um ihre Gedanken auf die eine oder andere Weise zu unterstützen?

Motorbremsen reduzieren passiv den Verschleiß der Bremsen und helfen einem Fahrer, die Kontrolle über das Fahrzeug zu behalten. Die aktive Verwendung der Motorbremsung (Schalten in einen niedrigeren Gang) ist vorteilhaft, wenn es notwendig ist, die Geschwindigkeit während der Fahrt von sehr steilen und langen Hängen zu steuern. Es sollte angewendet werden, bevor normale Scheiben- oder Trommelbremsen verwendet wurden und die Bremsen für Notbremsungen zur Verfügung stehen. Die gewünschte Geschwindigkeit wird beibehalten, indem eine Motorbremsung verwendet wird, um der Gravitationsbeschleunigung entgegenzuwirken.

sabiland
Wenn Sie dies tun - nur ein wenig Gas geben (während Kupplungspedal gedrückt wird) wenig (es hängt davon ab, wie viel). Sei vorsichtig - es ist nicht so einfach / intuitiv auf den ersten. Aber bald wirst du dich daran gewöhnen. Wenn Sie dies RECHTS tun, wird es KEINE zusätzliche Kupplung / Kurbelwellenverschleiß geben && Herunterschalten wird viel glatter (auf dem Auto und den Passagieren) :).

David Lively
@Sabiland oder nur Ferse-Zeh. :) Persönlich blitze ich nur das Gas - mein rechtes Knie verbiegt sich nicht richtig für das Herunterschalten von der Ferse zur Zehe.

Dmitry Grigoryev
"Ich lasse die Kupplung langsam genug los, dass ich nicht sehr hoch reviere" ist der schlimmste Teil dessen, was du tust. Sie können Ihren Motor vor hohen Drehzahlen schützen, aber dies geht auf Kosten Ihrer Kupplung verbraucht wird.

Antworten


MT_Head

Meistens, wenn du fährst, verlierst du eine Belastung (und verursachst Verschleiß) an dem, was ich als "Vorwärts" -Fläche jedes Zahns in deinem Antriebsstrang bezeichnen werde. Die Vorderseite eines Zahnes auf der Kurbelwelle drückt gegen die Rückseite eines Zahnes beim nächsten Gang in der Reihe, der den nächsten Gang drückt, usw. Wenn Sie "Motorbremsen" verwenden, greifen Sie nur in die entgegengesetzte Richtung , und setzen Kraft und Verschleiß auf die Gesichter, die normalerweise nur für die Fahrt sind.

Nun, heißt das, dass du deinen Motor schneller trägst? Marginal ... aber die Teile, die du trägst, müssten normalerweise ersetzt werden (wenn überhaupt), weil sie von der anderen Seite abgenutzt waren; Du trägst Oberflächen, die normalerweise kaum verschleißen würden. Um eine Phrase aus dem medizinischen Bereich zu borgen, wird Ihr Motor / Getriebe mit dieser Abnutzung sterben, nicht davon.

Zu den Leuten, die sagen, dass Sie die Abnutzung von Ihren Bremsen auf Ihre Kupplung übertragen, kann ich nur sagen ... Sie tun es falsch! Wenn Sie so schnell und reibungslos herunterschalten, wie Sie hochschalten, dann ist der zusätzliche Verschleiß an Ihrer Kupplung ein statistischer Blip - ernsthaft, wie oft schalten Sie aus diesem Grund herunter, im Gegensatz zum normalen Schalten? (Wenn Ihre Antwort "bei jedem Licht" ist, dann hat das Plakat, das Ihnen empfohlen hat, Ihre Fahrgewohnheiten zu beruhigen, einen Punkt.)

Nachdem dies gesagt wurde, gibt es einen ernsthaft falschen Weg, dies zu tun; Ich habe es gemacht, als ich das erste Mal den Steuerknüppel gelernt habe, und es war unglaublich dumm: die Kupplung ganz hineindrücken und die Drehzahl fallen lassen, dann die Kupplung auslassen und dem Motor erlauben, das Auto langsamer zu machen der gleiche Gang. Wenn Sie das tun, STOPPEN SIE ES! Auf diese Weise verschleißt die Kupplung sehr schnell (was vielleicht auch die anderen Poster vorhatten), lässt Ihre Geschwindigkeit dramatisch fallen, ohne Ihre Bremsleuchten anzuzünden (ich gestehe, deshalb habe ich angefangen, es zu tun - versuchen, an einem Polizisten vorbeizuschleichen) und es besteht ein hohes Risiko, dass der Motor abgewürgt wird und ernsthaft etwas passiert. Sei nicht dieser Typ.

theUg
Mein Mk.3 VW Jetta hat tatsächlich ein Gerät, das den Gashebel ein wenig länger aufhält, um Schaltvorgänge zu erleichtern und das Problem zu verhindern, das Sie im letzten Absatz beschrieben hatten.

Nate
Die Schlussfolgerung könnte gültig sein, aber die Erklärung ist falsch. Schäden treten nicht nur auf miteinander in Kontakt stehenden Flächen auf. Erstens, angesichts der asymmetrischen Verwendung der "vorderen" und "hinteren" Flächen würden Sie ausgefallene Zahnräder mit einem wesentlich höheren Verschleiß an den vorderen Flächen sehen. Nicht wahr . So funktioniert Stress nicht. Sie können ein Gesicht laden und Stress auf die andere Seite übertragen. Siehe hier zur Visualisierung . Spannungsumkehr tötet auch die Ermüdungslebensdauer.

Alexus
Was ist los mit dem Herunterschalten jedes Lichts? Ich bevorzuge es, zu irgendeinem Zeitpunkt in dem nutzbaren Leistungsbereich zu sein, so dass ich sehr oft herunterschalte, außer, dass ich es richtig durch Doppelkupplung mit kaum irgendeinem Geschwindigkeitsverlust beim Kupplungskontakt mache, wenn überhaupt. Wenn man also die Kupplung nicht wirklich als Bremse benutzt, gibt es nur minimale Schäden.

Brad

Meistens brauchen Sie kein starkes Bremsen im Verkehr.

Sie können das Anhalten und Starten vermeiden, indem Sie:

  • Ruhiger fahren
  • Viel Abstand zwischen Ihnen und dem vorausfahrenden Fahrzeug lassen (auch bei niedriger Geschwindigkeit)
  • Einfach früh den Fuß des Beschleunigers nehmen

Wenn Sie das Auto langsamer werden lassen und den Gang benutzen, bis es nicht mehr passt (zu langsam, dass der Motor zu kämpfen beginnt), dann wechseln Sie nach unten, Sie werden immer im richtigen Gang sein. Dies überträgt sehr wenig Schock durch die Kupplung oder das Getriebe. Sie können immer noch die Bremse benutzen, aber Sie brauchen nicht so viel.

Bremsbeläge verschleißen viel schneller als jedes Getriebe, und die Anzahl der Bremsklotz- und Rotorwechsel wird sich wahrscheinlich zu einem Getriebe addieren (über die Lebensdauer dieses Getriebes). Ich fahre jeden Tag auf die gleiche Weise zur Arbeit. Ich muss selten anhalten und ich besiege immer die Spurwechsel und Rennfahrer. Fahren Sie ruhig und beschleunigen und bremsen Sie sanft. Sie werden früher dorthin kommen, mit viel weniger Stress auf Ihr Fahrzeug (und Sie.) Verlassen früher hilft.

Ich bin Fahrtrainer / Prüfer.

Akira Yamamoto
Ich habe deine Antwort geliebt!

Dmitry Grigoryev
Ich sehe keine Antwort auf die gestellte Frage. Soll man Motorbremsen benutzen oder nicht?

Eric Seastrand
@ DmitryGrigoryev Ich glaube die Antwort auf "Sollte man Motorbremsen verwenden oder nicht?" ist "Du solltest nicht zuerst bremsen müssen." Man könnte sagen, dass diese Frage ein "XY-Problem" ist meta.stackexchange.com/questions/66377/what-is-the-xy-problem

ShadSterling
In hügeligen Gebieten kann man das Auto nicht immer langsamer fahren lassen. Was ist die richtige Ausrüstung um mit 25 einen Hügel hinunter zu gehen, wenn die Schwerkraft dich auf 40 bringt?

Donovan

Wenn Sie bei einer Drehzahl, die innerhalb der Norm liegt, in einen Gang herunterschalten, dann ist das kein Schaden. Wenn Sie herunterschalten, was Sie verlangsamen, ist eigentlich der Kompressionshub und wird empfohlen, wenn Sie stark bremsen. Wie ein anderer sagte, es ist ein bisschen eine Mischung aus den beiden, aber Motorbremsen ist in Ordnung, solange der Motor unter Redline bleibt, also nicht von 5 bis 3 gehen.

Gary
Ich komme nie kurz zum Redlining, also ist das nicht das Problem, aber damit ich nicht zu schnell verlangsame und die RPMs spike, muss ich meine Kupplung ein wenig rutschen. Nach allem, was ich hier gesammelt habe, läuft es auf die Kupplung mit den Bremsen.

theUg
@Gary, es ist besser, geben Sie ein wenig Gas und schalten Sie schnell und reibungslos als das Fahren der Kupplung. Das Fahren der Kupplung funktioniert mit nassen Kupplungsgetrieben (viele Motorräder haben gemeinsame nasse Sumpfkupplung), aber sollte für trockene Kupplung vermieden werden.

Randy
Es ist nicht der Kompressionsstrich, der Sie verlangsamt. Siehe Jake Brake-Funktion en.wikipedia.org/wiki/Compression_release_engine_brake#Function "Der Gashebel selbst sorgt für Motorbremswirkung durch Reibung in der Luft, die durch ihn strömt."

quentin-starin

Was würden Sie lieber ändern - Ihre Bremsbeläge oder Ihre Kupplung?

Durch Herunterschalten zum Abbremsen tauschen Sie Ihre Bremsbeläge unter anderem mit Verschleiß an Ihrer Kupplung.

Bremsbeläge sind viel billiger und einfacher zu ersetzen als eine Kupplung. Persönlich, nachdem ich beides gemacht hatte, würde ich lieber 50 Bremsjobs machen, bevor ich einen Kupplungsjob machen würde.

DXM
"... es hat den Verschleiß meiner Bremsen drastisch reduziert ..." - das klingt genau nach dem hier erwähnten Kompromiss. Sie erhöhen die Lebensdauer der Bremsbeläge auf Kosten von etwas anderem, was Sie gerade herausgefunden haben, ist die Kupplung. Zweites tragbares Element sind Synchros (Kupplungen innerhalb des Getriebes). Ich habe meine Integra heruntergeschalten, bis sie so weit abgenutzt war, dass der 2. und 3. Gang nicht mehr geschaltet werden konnte, es sei denn, Sie stimmen genau mit RPM überein. Ich lernte immer RPM, was ich jetzt immer mache, aber ich schalte auch nicht so oft herunter, wie ich es früher getan habe.

Brian Knoblauch
@ DXM Erfahrung ist typisch und wahrscheinlich, wo Sie hin wollen. Herunterschalten rein zum Zweck der Verlangsamung des Autos wird allgemein als eine schlechte Sache angesehen (außer für Notfälle). Wenn Sie Bremsverschleiß sparen wollen, ist der beste Weg, strategischer zu fahren. Fahren Sie nicht bis zu roten Ampeln hoch und knallen Sie dann im letzten Moment auf die Bremsen usw. Wählen Sie Geschwindigkeiten, mit denen Sie weiterfahren und nicht starten / stoppen können. Je achtsamer und weniger reaktiv Ihr Fahrstil ist, desto länger halten die Bremsen (und desto mehr Benzinverbrauch erhalten Sie).

Rory Alsop
Sie rutschen nicht mit dem Herunterschalten langsamer. Es ist kein Kompromiss zwischen Bremsen und Kupplung. Du verwendest deine Kupplung als eine binäre, passende Drehzahl, indem du auf das Gaspedal tippst, nicht indem du die Kupplung durchrutschst oder deine Synchronisation benutzt.

quentin-starin
@Rory: Vielleicht in einer perfekten Simulation könnte das stimmen. Es scheint naiv zu denken, dass man in der realen Welt eine Kupplung in "binär" ohne Verschleiß betreiben kann.

Rory Alsop
Sie können es ziemlich gut in einem Straßenauto mit nur ein wenig Training machen. Und wenn Sie ein Renntraining in einer Klasse absolvieren, in der die Getriebe voraussichtlich eine Saison dauern, ist dies von entscheidender Bedeutung.

Rory Alsop

Donovans ist die einzige Antwort, die irgendeine Wahrheit enthält.

  • Das Herunterschalten und die Motorbremsung wirken sich NICHT auf die Kupplung aus, da Sie die Kupplung nicht rutschen lassen
  • Es verbraucht nicht den Motor, wie Sie den Kompressionshub verwenden
  • und es ist viel besser auf Reifen und Handhabung, wie jeder fortgeschrittene Fahrlehrer Ihnen sagen würde.

Es ist nur schwieriger, da Sie eine Reihe von Faktoren koordinieren müssen, also nicht für Anfänger geeignet.

DXM
Jedes Mal, wenn Sie die Kupplung auskuppeln, rutscht es und Sie verringern auch die Lebensdauer des Ausrücklagers. Und ja, es ist normale Abnutzung und das sind brauchbare Gegenstände. Aber wenn die Kupplung normalerweise für 150k ausgelegt ist, wenn Sie so viel herunterschalten, wie Sie hochschalten (jedes einzelne Bremslicht wie OP angezeigt hat), reduzieren Sie die Lebensdauer um die Hälfte. Und das setzt voraus, dass Sie RPMs beim Herunterschalten entsprechen, was auch nicht der Fall ist. Beachten Sie, dass der OP sagte: "Ich lasse die Kupplung langsam genug los, dass ich nicht sehr hoch reviere". Raten Sie, was während der Verlangsamung des Autos rutschen muss, damit der Motor nicht so hoch dreht?

Rory Alsop
@DXM - Nicht korrekt - Sie sollten die Kupplung überhaupt nicht rutschen lassen, außer beim ersten Zug aus der Pause. Das OP verwendet die Kupplung falsch. Es sollte binär sein. Es gibt keine Notwendigkeit, die Kupplung zu rutschen - passende Drehzahl ist relativ einfach. Mit etwas Übung können Sie ganz ohne Kupplung oder Synchronisieren fahren.

Dan
@RoryAlsop Sie können es nicht ernst meinen mit der Absicht, kupplungsloses Schalten richtig durchzuführen? Ich weiß, du drehst dich um, aber wenn du es schon bei ein paar Umdrehungen falsch machst, dann wirst du unnötigen Verschleiß verursachen?

Rory Alsop
Dan - du kannst es leicht machen, aber das ist nicht, was mein Beitrag sagt. Ich weise darauf hin, dass wenn Sie es richtig machen, die Kupplung nicht notwendig ist, und Sie sollten die Kupplung überhaupt nicht rutschen müssen

stimpy77
Ohne perfekten Schlupf ist der Verschleiß des Kupplungsschlupfes der Verschleiß des Antriebsstrangs und der Trägheits- ruck des Fahrers / Beifahrers "Aufprall" .. .. "die Kupplung ist nicht notwendig" .. die Kupplung ist immer notwendig beim Schalten (??)

Johnny .45

Erstens, jeder, der sagte, dass die Bremswirkung vom Kompressionshub kommt, ist falsch ... die Luft in dem Zylinder ist zusammengedrückt, was Energie verbraucht, aber nachdem der obere Totpunkt als Feder wirkt und hilft, den Kolben wieder nach unten zu drücken, kehrt genau zurück die gleiche Kraft, wie sie in erster Linie hineingelegt wurde. Wahrscheinlich mehr, denn die Kompression erwärmt die Luftladung und bewirkt, dass sie sich ausdehnt, wie eine sehr kleine Version eines Krafthubs.

Nein, die Bremswirkung kommt vom EINGANGSHUB, vom Motor, der Luft durch die geschlossene Drosselklappe zieht. Es ist, als würde man Luft durch einen winzigen Strohhalm saugen. Bremsen ist vom Vakuum, nicht von der Kompression. Das und ein bisschen Motorreibung, die bei modernen Motoren weniger ausgeprägt ist als früher.

Wie für die Verwendung von Motorbremsen, ist es nicht schlecht für Ihr Auto, es sanft zu verwenden, um Geschwindigkeit auf Downhills zu halten. Ich würde es vermeiden, wie ein Rallye-Rennfahrer zu fahren und aggressiv herunterzuschalten, um bei jeder Kurve oder jedem Bremslicht langsamer zu werden, aber wenn es richtig gemacht wird, bewirkt es nichts anderes als normales Fahren. Ja, es verursacht mehr Motordrehzahlen, aber sie sind nicht schlechter als die Drehzahl, die Sie auf eine Auffahrrampe beschleunigen. Wenn Sie planen, das Auto für 250.000 Meilen zu behalten, yeah, möchten Sie vielleicht die Umdrehungen auf ein Minimum beschränken, aber andererseits, vorausgesetzt, dass nichts mit dem Motor selbst falsch ist, wird das Auto fertig sein - lange bevor Sie das tragen Motor durch Hinzufügen von Umdrehungen.

Das gleiche gilt für die Kupplung ... ja, jedes Mal, wenn Sie es benutzen, trägt es ein wenig, aber nicht anders als es während des normalen Fahrens zu verwenden. Wenn Sie genug Sorgen um die Kupplung haben, dass Sie versuchen, Ihr Auto so weit wie möglich in einem Gang zu halten, vermeiden Sie die Motorbremsung. Aber wenn Sie wie die meisten Leute sind, benutzen Sie die Kupplung 5 Mal jedes Mal, wenn Sie auf die Geschwindigkeit kommen, zwei oder drei Mal jedes Mal, wenn Sie eine Ampel verlassen. Ein paar mehr Engagements ist keine große Sache. Und Sie müssen nicht immer die Kupplung benutzen; oft muss man nur das Gas auslassen und es in Gang setzen, und es wird funktionieren, um Sie zu verlangsamen.

Es wird dem Antriebsstrang etwas Verschleiß hinzufügen, aber wie oben könnte man es genauso betrachten, als würde man jeden Tag eine zusätzliche halbe Meile fahren, nur ohne die Treibstoffkosten. Wenn das Sie nicht erschrecken würde, sollte auch kein Motor bremsen.

Das einzige, was sich anders abnutzt, ist, wie auf dem anderen Plakat zu lesen ist, die Rückseite der Zahnradzähne, und das ist wirklich egal. Du benutzt sie jedes Mal, wenn du wieder aufstehst, den Rest der Zeit machen sie nichts. Wenn sie sich deutlich abnutzen sollten, ist der einzige Effekt, dass die Übertragung lauter wird, wenn Sie rückwärts fahren. Und Sie müssten eine Menge Verschleiß tragen, um sie so abgenutzt zu bekommen.

mac
Ich glaube, dass Sie richtig sind: Motorbremsen kommen eher von gedrosselten als von Kompressionsdruck.

Randy
Warum wird dies abgelehnt? +1. Wenn die Drosselklappe geschlossen ist, zieht der Motor ein Vakuum auf den Ansaughub, so stark von einem Vakuum, kann ein Stabausfall resultieren, wenn die Drehzahlen hoch genug sind. Der Kompressionshub komprimiert ein Vakuum, das das Auto nicht verlangsamt.

zerpsed
Das ist eine gute Antwort. Vermutlich wurde die Abstimmung über die Rückseite der Rückseite in umgekehrter Reihenfolge abgestimmt. Reverse hat seine eigenen Verzahnungen an den Wellen und ein Zwischenrad, das im Eingriff zwischen ihnen geschoben wird. Die Zähne sind nicht schraubenförmig und unterscheiden sich deutlich von allen anderen Zahnrädern; Dies verursacht das einzigartige Rückwärtsrauschen.

Dude318is

Sie tragen zu 100% Verschleiß an Ihrem Motor und Getriebe. Nicht nur das, sondern Sie erhöhen auch die Abnutzung Ihrer Kupplung. Nachdem ich das gesagt habe, reviere ich jedes Mal, wenn ich herunterschalte. Dies belastet die Komponenten zwar immer noch, aber nicht so sehr, als dass das Auto beim Herunterschalten physisch verlangsamt wird.

Bremsbeläge sind billiger und einfacher zu ersetzen als eine Kupplung!

Gary
Ist das wahr, egal wie langsam es ist? Meine RPMs gehen nicht über 3,5, wenn ich es mache. Oder ist es ein Unterschied von schlecht oder schlechter?

Brian Knoblauch
Ein langsames Auskuppeln könnte Getriebe und Motor ein wenig leichter machen, ist aber für die Kupplung entsetzlich hart.

Nick C♦
Ich persönlich benutze eine Mischung aus Bremsen und Motorbremsen (Herunterschalten). Ja, wie die anderen Kommentatoren gesagt haben, erhöht es den Kupplungsverschleiß, aber es bedeutet auch, dass Sie für den Moment immer den richtigen Gang haben - es hilft auch, wenn Sie in einem älteren Fahrzeug mit schlechten Bremsen sind!

chilljeet
@NickC ist im Augenblick der richtige Gang und wahrscheinlich der wichtigste Punkt in dieser ganzen Diskussion.

Dolda2000

Ich stimme den Antworten von MT_Head und Donovan zu, aber ich möchte hinzufügen, dass das Herunterschalten selbst ziemlich schwer auf Ihren Synchronisierungen sein kann, wenn Sie es nicht richtig machen.

Wenn Sie hochschalten, sinkt die Geschwindigkeit der Eingangswelle durch normale Reibung, und die Synchronisierungen müssen nicht viel arbeiten, um sie an die Geschwindigkeit des Ausgangszahnrads anzupassen. Beim Herunterschalten fällt jedoch nicht nur die Arbeit, die Eingangswellendrehzahl auf die der Ausgangswelle zu bringen, auf die Synchronisierungen, sondern sie müssen auch der gleichen Reibung entgegenwirken, die normalerweise hilft. Aus diesem Grund entwickeln Autos oft einen schlechten zweiten Gang über das Alter (da der zweite Gang am häufigsten in den zweiten Gang geschaltet wird).

Wenn Sie häufig herunterschalten möchten, ohne Ihre Synchronisierungen zu verschleißen, sollten Sie lernen, richtig zu kuppeln und so die Übertragung manuell gegen den Motor zu regeln, anstatt die Synchronisierungen für Sie arbeiten zu lassen. Wenn Sie herunterschalten, tun Sie Folgendes:

  1. Die Kupplung einmal auskuppeln und das Getriebe in den Leerlauf schalten,
  2. Die Kupplung erneut einkuppeln.
  3. Stellen Sie den Motor auf ungefähr die Umdrehungen hoch, die Sie für den neuen, niedrigeren Gang benötigen; oder vielleicht ein wenig höher, um sich Kopfraum für den nächsten Schritt zu geben. (Dies wird vorzugsweise mit den Schritten 1 und 2 überlappt.)
  4. Kuppeln Sie die Kupplung wieder aus (daher Doppelkupplung ) und schalten Sie in den niedrigeren Gang. Wenn Sie das RPM-Matching richtig durchgeführt haben, werden Sie feststellen, dass das Getriebe einfach mühelos an seinen Platz fällt und keine Zeit benötigt, um die Eingangswelle hochzudrehen.
  5. Engagieren Sie sich wieder und fahren Sie weiter.

Wenn Sie es nicht gewohnt sind, so zu fahren, hört sich das vielleicht ein bisschen beschwerlich an, aber es braucht nicht viel Übung, um sich daran zu gewöhnen. Sobald Sie das tun, werden Sie feststellen, dass Sie schneller herunterschalten können als ohne überhaupt, da diese Methode der Herunterschaltsynchronisation in der Regel schneller ist, als die meisten Synchronisierungen in der Lage sind. Und es macht Ihr Übertragungsalter wirklich viel besser, besonders wenn Sie viel herunterschalten.


Fins Fixes It

Ihre Kupplung verwenden, um die ganze Zeit zu verlangsamen? Das Ersetzen Ihrer Kupplung kostet Sie mehrere hundert Dollar, und wenn Sie nicht über viele spezielle Geräte verfügen, können Sie dies nicht selbst tun.

Jedes Mal, wenn Sie Ihr Getriebe zum Beschleunigen verwenden, verschleißen Sie die Kupplung, das Ausrücklager, die Zahnräder, die Synchronringe und die Lager. Wenn Sie das Getriebe verwenden, um zu verlangsamen, verdoppeln Sie fast den Verschleiß. Versuchen Sie, ein Getriebe mit abgenutzten oder abgenutzten Zahnrädern, einer getoasteten Kupplung und abgenutzten Syncros zu schalten. Du wirst klingen, als wäre es dein erstes Mal.

Übertragungsarbeiten sind nicht billig. Sie können Ihre Bremsen den ganzen Tag benutzen und das meiste, was es kostet, ist 200 Dollar für einen Bremsjob. Sie können eine komplette Bremsarbeit machen, vorne und hinten, wenn Sie jemals ein Werkzeug bearbeitet haben, können Sie es für unter hundert Dollar selbst tun. Halten Sie Ihr 2.500-Pfund-Auto mit einer Kupplungsscheibe an, die kleiner als eine Ihrer Bremsscheiben ist, und beginnen Sie, für die neue Kupplung zu sparen, die Sie schon immer wollten.

Plus, versuchen Sie es mit dem Trick "Verlangsamen durch Herunterschalten" im Regen und sehen Sie hilflos zu, wie Ihr Auto in eine Wand einschlägt, weil es so etwas wie "Anti-Lock-Kupplung" nicht gibt, und wenn Sie nicht Vollzeit haben Rad fahren Sie nur mit 2 Rädern langsamer.

Also für den größten Teil ... Bremsen sind für das Verlangsamen oder Stoppen des Fahrzeugs. Benutze sie dafür. Bewahren Sie die Kupplung auf, um das Fahrzeug MOVE zu machen.

Um die Frage zu beantworten: Führt Downshifting (Motorbremsen) zu zusätzlichen Verschleiß und Verschleiß? Ja.

Move More Comments Link To Top
Ich räumte auf, antwortete ein bisschen und nahm die Sachen heraus, die für die Frage des OP nicht relevant waren. Ich löschte Sie andere Antwort, da dies eine ausführlichere Erklärung Ihrer anderen Antwort ist

Dan
Wieso hat das -1 Stimmen? Gibt es irgendwelche Details in dieser Antwort, die falsch sind?

clacke
@Dan Unstrukturierte Textwand, die die meisten Menschen nicht lesen können, so dass es nicht hilft, die Frage zu beantworten.

Frank Eggers

Wenn Sie die Rückschaltungen doppelt kuppeln und sicherstellen, dass der Motor mit der richtigen Geschwindigkeit läuft, bevor Sie die Kupplung betätigen, ist zusätzlicher Verschleiß unbedeutend. Eine Doppelkupplung wird, wenn sie richtig ausgeführt wird, jeglichen zusätzlichen Verschleiß der Synchronisierungen beseitigen und wenn der Motor gerade mit der richtigen Geschwindigkeit läuft, bevor Sie die Kupplung nach dem Herunterschalten einkuppeln, muss die Kupplung den Motor nicht auf Drehzahl bringen.

Hier ist, wie Doppelkupplung:

Entkuppeln und in die Neutralstellung schalten.

Die Kupplung einkuppeln und gleichzeitig das Gaspedal betätigen, um den Motor auf die richtige Geschwindigkeit für den Gang zu bringen, zu dem Sie herunterschalten werden.

Entkuppeln und in den niedrigeren Gang schalten

Schnell die Kupplung einrasten lassen.

Wenn Sie es genau richtig machen (was Übung erfordern kann), wird der Schalthebel leicht in den gewählten Gang schalten und das Einkuppeln wird völlig glatt sein. Schließlich wird die Operation völlig automatisch.

stimpy77
Double-Shifting ist, was [wenig] ich verstehe, unnötige und damit ineffektive Getriebe mit einem Synchrongetriebe , welches typische Consumer-Fahrzeuge haben (??) de.wikipedia.org/wiki/...

tangrs
@ stimpy77 Ich denke, der Punkt der Doppelkupplung ist, den Verschleiß der Synchros in einem synchronisierten Getriebe zu reduzieren.

hortstu

Nur ein paar anekdotische Beweise. Ich herunterschalten mindestens ein paar Mal am Tag. Nur ein Gang nach dem anderen und niemals meinen Tacho irgendwo in der Nähe des Rots hinschicken, ABER ICH NEHE NIEMALS DIE KUPPLUNG. Es sei denn, es handelt sich um einen Notfall, ich werde runterschalten und fast so schnell aus der Kupplung kommen wie beim Hochschalten. Wenn ich schnell fahre, schalte ich noch nicht runter, WENN ES NICHT NOTFALL IST.

Ok, alles was hier gesagt wird ist meine Anekdotenbeweise. Ich habe 180000 Meilen auf meinem Pontiac Vibe und von dem, was ich höre, geht die Kupplung im Durchschnitt um 90k. Minen sind immer noch stark. Ich werde es bereuen dies zu veröffentlichen, wenn es morgen geht.

hortstu
Ich bin jetzt bis zu 230 km weit und die Kupplung und das Getriebe laufen noch. Mehr anekdotische Beweise, aber nichtsdestotrotz Beweise.

juhist

Einige Antworten identifizierten den Verschleiß von Synchronisierern als mögliche Angelegenheit von Fahrzeugen mit Handschaltung korrekt, aber dann boten sie Doppelkupplungen als Lösung an. Es ist jedoch sehr schwierig, den Betrag, um das Gaspedal zu drücken, richtig zu beurteilen, was es sehr wahrscheinlich macht, dass Sie den Motor entweder überdrehen oder unterdrehen. Daher besteht ein gewisser Verschleiß an den Synchronisierern, es sei denn, der Fahrer hat eine magische Fähigkeit abzuschätzen, wie viel auf das Gaspedal gedrückt wird. Ja, Doppel-Deklierung spart Synchronisationsverschleiß, aber nicht alle Synchronisationsabnutzung.

Meine Empfehlung ist folgende:

  • Während der Motorbremsung nicht herunterschalten, um unnötigen Getriebeverschleiß zu vermeiden. Denn Getriebe sind teurer als Bremsbeläge, Scheiben oder Trommeln. Wenn Sie beschleunigen müssen, nachdem Sie gebremst haben, dann führen Sie das Verfahren mit Doppelkupplung durch und schalten Sie direkt in den Gang, den Sie während der Beschleunigung verwenden möchten.
  • Wenn Sie aus anderen Gründen, z. B. wenn Sie bei niedrigen Drehzahlen eine Beschleunigung benötigen, nach unten schalten, führen Sie das Doppelkupplungsverfahren durch, um die Synchronisierungen vor Verschleiß zu schützen.
  • Wenn Sie nicht weiterschalten, führen Sie den Doppelkupplungsvorgang aus, ohne das Gaspedal zu drücken, um die Synchronisatoren vor zusätzlicher Abnutzung zu schützen. Ich hatte 1989 einen Opel Vectra, bei dem ich ohne Doppelkuppeln von der zweiten auf die vierte übersprang, und ich habe schnell gelernt, dass ein Skipp-Schalten in weniger als 10 000 km spürbare Synchronisationsabnutzung verursachen kann. Bei diesem schnellen Verschleiß könnte ein 20 Jahre altes Getriebeöl eine Rolle gespielt haben.
  • Nur wenn Sie einen Gang hochschalten, brauchen Sie nicht doppelt zu entkuppeln.
  • Verwenden Sie die Motorbremsung so weit wie möglich ohne Herunterschalten und drücken Sie die Kupplung nur, wenn die Drehzahl geringfügig über dem Einspritzpunkt liegt. Der Vorteil ist, dass Sie ohne zusätzliche Kosten etwas Kraftstoff und etwas Bremsverschleiß sparen.

Moderne Autos haben die Fähigkeit, Motorbremsen bis zu sehr niedrigen Drehzahlen durchzuführen und selbst dann hören Sie keine seltsamen Geräusche vom Motor, wenn die Drehzahl fällt, wie Sie es bei alten Autos gewohnt waren. Mein 2011 Toyota Yaris startet Benzineinspritzung ein wenig über 500 RPM, und wenn Sie versehentlich die Motordrehzahl zum Einspritzpunkt fallen lassen, ist die Einspritzung bei diesen niedrigen Drehzahlen glatt ohne merkwürdige Geräusche vom Motor, die Sie auf älteren Autos hören konnten. Der einzige Effekt, den Sie sehen, ist, dass die Motorbremse aufhört und das Auto mit konstanter Geschwindigkeit vorwärts fährt.

Einige Antworten vertraten die Theorie, dass die zusätzlichen Drehzahlen zusätzlichen Motorverschleiß verursachen. Ja, das tun sie, aber nur marginaler zusätzlicher Motorverschleiß. Vielleicht hat der Motor 1% mehr Umdrehungen, wenn Sie oft bremsen, aber dann ist das noch wichtig? Es ist nur 1%. Außerdem ist der Motor bei einem modernen Auto eine der letzten Komponenten, die versagen.

Eine Antwort lautete, die Motordrehzahl über 1200 U / min zu halten. Das könnte ein guter Rat für alte Autos sein, aber mein Toyota Yaris-Motor von 2011 bremst sanft bis auf 500 U / min.


jzd

Kurze Antwort ist ja. Sie laufen den Motor durch mehr Umdrehungen, die Sie getan hätten, wenn Sie Ihre Bremsen benutzt hätten. Dies erhöht den Verschleiß Ihres Motors. Nicht sicher über die Übertragung.

Jetzt, aus Kostengründen, kann der Verschleiß, den Sie an Ihren Bremsen sparen, mehr sein als die geringe Menge an Verschleiß, die Sie sonst noch hinzufügen. Es könnte sogar eine Kraftstoffeinsparung geben, wenn das Fahrzeug den Motor antreibt.

Ein Nachteil davon ist, dass Fahrer, die Ihnen folgen, keine sichtbare Warnung haben, dass Sie langsamer werden. (Mit den Bremsen werden Ihre Bremslichter aktiviert).

Gary
Danke für die Eingabe jzd. Ich wusste nicht, was sich nachteilig auswirken könnte, meine Vermutung war nur, dass es die Übertragung oder Kupplung wäre. Ich spare definitiv Geld für Bremsen; Mein letzter Satz dauerte ungefähr drei Jahre. Ich habe erwogen, dass andere Fahrer meine Bremslichter nicht sehen können, aber ich mache es so langsam (um meinen Jeep nicht zu hart zu machen), dass es nicht zu drastisch für eine Geschwindigkeitsänderung ist.

theUg
@Gary, außerdem, wenn jemand dich zu eng verfolgt, kannst du sie immer warnen, indem du auf das Bremspedal tippst. Oder schlagen Sie es, wenn Sie glauben, dass Versicherung für ein neues Auto zahlen würde. :)

Dmitry Grigoryev
Bremsen ist ungefähr 5% der normalen Fahraktivitäten. Ich bezweifle, dass Sie diese zusätzlichen 5% in der Motorabnutzung bemerken werden.

barrymac

Ich würde den vorherigen Postern zustimmen, aber ich möchte hinzufügen, dass sie in meinem Audi-Handbuch tatsächlich das Herunterschalten empfehlen, um Kraftstoff zu sparen.

Sie machen auch viel Geld für Teile, nicht wahr? Auch aus meiner Erfahrung halten ihre Getriebe in diesen Tagen überhaupt nicht lange.

mac
..st du dir sicher, dass deine Bedienungsanleitung kein Frühschalten empfiehlt, um Treibstoff zu sparen? dh den Wechsel von 2 auf 3 früh machen?

barrymac
In der Tat bin ich, aber ja auch früh beim Beschleunigen Upshifting es ist ein TDI und ich glaube die Logik ist, dass wenn der Motor kinetisch gedreht wird der Kraftstoffverbrauch von der Elektronik auf Null gebracht wird. Je länger das der Fall ist, desto weniger Kraftstoff wird verbraucht.

Dmitry Grigoryev
Autohersteller verdienen nicht an Teilen, die nicht halten, Reparaturwerkstätten. Ein Hersteller macht die gleiche Menge an Geld von einem $ 100 Teil, der 50.000 Meilen lang ist, von einem $ 200 Teil, der 100k dauert. Die Werkstatt macht das Doppelte im ersten Fall.

DeWayne

Ok, persönlich für mich ist das Beste, was Sie tun können, herauszufinden, was Ihr Auto im Leerlauf ist, Herunterschalten bei der niedrigsten Drehzahl möglich, Traktion und Motorqualität zu erhalten. Bremsen Sie bei Bedarf, aber versuchen Sie vorherzusagen, wann Sie das Gaspedal bereits loslassen müssen.


hmmmmm

Eine Motorbremsung verursacht keine stärkere Abnutzung des Motors, wenn dies richtig durchgeführt wird. Sie sollten niemals zu einem Gang herunterschalten, der für die aktuelle Geschwindigkeit nicht korrekt ist. Es variiert stark bei jedem Auto.

Wenn Sie mehr Kraftstoff sparen wollen, kombinieren Sie beim Anfahren jedes Stopps Leerlauf und Motorbremsung und rechnen Sie rechtzeitig voraus. Kupplung beim Herunterschalten sanft loslassen und ruhig bleiben. Halten Sie die Drehzahl über 1500 oder mindestens über 1200 U / min. (Kommt auf Ihr Auto an.) Je früher Sie herunterschalten, desto länger wird der abgesperrte Kraftstoff zugeschaltet.

Das Schalten auf einen zu niedrigen Gang verursacht Verschleiß und Schäden am Getriebe und an der Kupplung. Erwarte, dass Getriebe- und Kupplungsausfall früher auftreten. Motorbremsen bedeutet einfach nicht, auf einen falsch niedrigen Gang herunterzuschalten, damit Ihr Auto bei hohen Drehzahlen springt und schreit. Das ist Missbrauch.

Denken Sie auch daran, die Bremsen mindestens einmal oder zweimal schwach zu benutzen (wenn möglich), da sie sonst verklemmen oder anfangen zu schleifen.


DonP

Nun, wenn Sie Motorbremsen so machen, dass Ihr Auto überdreht, können Sie sich darauf freuen, eine Rute auf Ihrem Beifahrersitz zu nehmen.

Alles was der Motor bei normaler Motorbremsung tut, leidet unter einer Saugwirkung, da sich die Kolben bei geschlossener Drosselklappe nach unten bewegen. So will Vakuum die Kolben hochziehen und der Schwung des Autos setzt die Drehung der Kurbel fort und kämpft gegen dieses Vakuum.

Motoren mit niedrigem Verdichtungsverhältnis sind bei der Motorbremsung marginal schlechter.

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