Verwendung des Leerlaufs im Automatikgetriebe

Zum allgemeinen Fahren können Sie das Auto in Fahrt lassen. Es beschädigt das Getriebe nicht, wenn es im Stand an der Ampel in Fahrt bleibt - obwohl Sie keine dummen Dinge tun möchten, wie den Motor zu drehen, während Sie die Bremsen gedrückt halten.

In einem Automatikauto verwenden Sie nicht wirklich Neutral. Es ist ein Schritt auf dem Weg zur Auswahl von Park, was bedeutet, dass das Getriebe ausgerückt ist.

Wenn das Auto in D ist und Sie den Motor starten, liefert die Hydraulikpumpe im Automatikgetriebe keinen Flüssigkeitsdruck, bis der Motor startet.

Dieser Fluiddruck wird verwendet, um Kupplungen im Getriebe einzurücken, um den ersten Gang oder den Rückwärtsgang einzulegen.

Ein Automatikgetriebe hat keine Gänge wie ein manuelles Getriebe, die physisch ineinander greifen oder eingerückt sind.

Die Gänge in einem Automatikgetriebe sind immer eingerückt oder gesperrt, aber sie sind durch mehrere verschiedene Kupplungen, die entweder von Ihnen oder automatisch ausgewählt werden, mit der Antriebswelle gekoppelt. Dies wird als Planetengetriebe- und Kupplungssystem bezeichnet und ist sehr schwer zu konzipieren.

In einem Automatikgetriebe ist N tatsächlich dasselbe wie P, da keine der Kupplungen eingerückt ist, außer dass in P eine mechanische Verbindung zu einer internen Getriebebremse besteht. Diese Bremse hat nichts mit Ihren Radbremsen zu tun und wird mechanisch aktiviert, sodass der Motor nicht laufen muss, damit sie funktioniert. Alleine darauf sollte man sich beim Einparken an steilen Hängen aber nicht verlassen.

Wenn Sie in D anhalten, sind die Hauptvorwärtskupplungen eingerückt und der Drehmomentwandler liefert Druck, um den Vorwärtsgang zu drehen, aber er reibt oder verschleißt dabei nicht. Aufgrund dieses Widerstands gegen freie Drehung im Getriebe beginnt der Motor langsamer zu werden. In einem modernen Auto gibt es ein Leerlaufregelventil, das der Computer öffnet, um mehr Luft in den Motor einströmen zu lassen, damit der Motor nicht abgewürgt wird. Es tritt also tatsächlich mehr Luft ein und der Computer erkennt dies und fügt auch etwas mehr Kraftstoff hinzu. In D an der Ampel verbraucht Ihr Auto also etwas mehr Kraftstoff als in N.

Auch die Radbremsen reiben nicht, sondern werden angehalten und verschleißen überhaupt nicht, während das Vorwärtskriechen des Autos in D gehalten wird.

Das Vorwärtskriechen wird durch den Drehmomentwandler des Getriebes verursacht. Da rutscht oder verschleißt oder erwärmt sich nichts nennenswert. Es wird alles hydraulisch erledigt und es gibt nichts, worüber man sich Sorgen machen müsste. ABER!!!! Wenn Sie sich in N befinden und der Motor dreht und die Räder stehen, dann ist die Hauptvorwärtskupplung ausgerückt und RUTSCHT LEICHT, damit dies geschieht. Also die Kupplungslamellen verschleißen.

Sie verschleißen also tatsächlich die Hauptverschleißkomponente in einem Automatikgetriebe, nämlich die Kupplungsscheiben, wenn Sie im Stillstand von D nach N schalten. Der einzige Vorteil ist, dass Sie nur eine sehr geringe Menge an Kraftstoff sparen.

Persönlich tue ich das NICHT und mir wurde von einem Automatikgetriebe-Ingenieur gesagt, dass Sie das Getriebe niemals an der Ampel von D auf N schalten sollten. Der Grund dafür ist, dass Sie Ihre Kupplungsscheiben in Ihren Getrieben tragen. Durch die Reibung wird es auch heißer und das schmutzigere Getriebeöl trägt dann zu anderen Komponentenausfällen bei.

Außerdem ist es gefährlich, dort in N zu sitzen. Möglicherweise müssen Sie plötzlich wegfahren, um einen Unfall zu vermeiden, aber in N ist die Wahrscheinlichkeit geringer, dies zu tun. Sie können auch die falsche Einstellung wie R auswählen, wenn Sie D wollten.

Wenn N an den Lichtern ausgewählt werden sollte, hätten die Ingenieure dies in das Design aufgenommen. Aber sie taten es nicht. Bei einigen kraftstoffsparenden Autos schaltet sich der Motor jetzt an der Ampel aus, also wird N offensichtlich während der Abschaltzeit automatisch vom Computer ausgewählt, damit das Auto neu gestartet werden kann. Aber der Motor dreht sich nicht, so dass die Kupplungsscheiben bei dieser Art von kraftstoffsparendem Auto nicht rutschen und verschleißen.

Auch wenn Ihr Auto an den Lichtern in D vibriert, müssen Sie es warten lassen. Es sollte nicht übermäßig an den Lichtern vibrieren, wenn alles gut funktioniert.

Der Hauptzweck des Leerlaufs bei einer Automatik ist das Abschleppen oder Schieben des Autos. Offensichtlich können Sie es nicht schieben, wenn das Getriebe in Parkstellung ist, und wenn Sie es mit eingelegtem Gang oder in Parkstellung abschleppen und die Antriebsräder den Boden berühren, ruinieren Sie Ihr Getriebe oder Ihre Reifen oder beides. Ich bin mir sicher, dass es auch einige andere Verwendungen gibt, aber sie sind so selten, dass sie wahrscheinlich nicht erwähnt werden müssen.

Das Bremsen beim Warten auf eine rote Ampel, während Ihr Gang in D ist, kann das Bremssystem beschädigen?

Im Allgemeinen, nein, dir geht es gut.

Ich denke, Sie haben mehrere Probleme zusammengeführt, die zu Problemen führen können (wenn nicht zu tatsächlichen Problemen):

1. Wenn Sie in Fahrt (D) an einer Ampel sitzen würden, mit dem linken Fuß hart auf der Bremse und mit dem rechten Fuß auf dem Gaspedal, würde sich Ihr Getriebe extrem über Sie ärgern, nicht über Ihre Bremsen. Das ist es, was Rory beschreibt , und obwohl es nicht genau das ist, was Sie fragen, werde ich seinen Rat unterstützen: Tun Sie das nicht.

2. Wenn Sie nur schnell aus hoher Geschwindigkeit abgebremst haben (wie in, Sie waren zu schnell und haben sehr schnell angehalten ), werden Ihre Bremsscheiben ziemlich heiß. Wie Sie auf Larrys Bild sehen können , kann der größte Teil der Scheibe Wärme abstrahlen. Der Bereich, der fest vom Belag gehalten wird (da Sie den Motor daran hindern, Sie vorwärts zu tragen), ist jedoch effektiv in einem erstickenden Handschuh aus Bremsbelag eingeschlossen. Dies kann an dieser Stelle Rückstände hinterlassen und führt schließlich zu störenden Vibrationen beim Bremsen. In dieser Situation (die ich zu vermeiden versuche) wäre ich versucht, das Auto in den Park zu stellen, nicht in den Leerlauf.

Wie die anderen gesagt haben, wird Neutral fast nie verwendet. Es bietet jedoch ein gewisses Maß an Komfort, zu wissen, dass Rückwärtsgang und Fahren in Ihrer Gangwahl nicht unmittelbar nebeneinander liegen ....

Neutral ist für Sonderfälle da, etwa wenn das Auto zum Abschleppen auf eine Pritsche gezogen werden muss. Abgesehen von solchen Fällen können Sie einfach so tun, als ob die "N" -Kerbe nicht einmal existiert. :-)

Es ist kein Problem, das Auto in Fahrt zu lassen; Ich würde es eher eine Frage der persönlichen Präferenz nennen.

Während das Auto in D im Leerlauf läuft und anhält, befindet sich das Automatikgetriebe in einer Art „Bereit-und-Warte“-Modus, wobei der Drehmomentwandler teilweise eingerückt ist. Dies belastet den Motor etwas und erfordert, dass das Motormanagementsystem etwas mehr Kraftstoff und Luft liefert, um die Leerlaufdrehzahl konstant zu halten. Diese überschüssige Energie wird vom Getriebe als Abwärme verworfen.

Bestimmte Fahrzeuge weisen mehr davon auf als andere, aber Sie können tatsächlich einen besseren Kraftstoffverbrauch feststellen, wenn Sie das Auto im Leerlauf im Leerlauf laufen lassen, anstatt zu fahren, wenn es längere Zeit angehalten wird.

Ich bin definitiv in dichtem Verkehr gefahren, wo ich minutenlang angehalten wurde, und fand es viel bequemer, das Getriebe in den Leerlauf zu stoßen, wenn die Geschwindigkeit besonders düster war.

Die Bremsen an Ihrem Auto sind so ausgelegt, dass sie Ihr Auto unter normalen Fahrbedingungen anhalten und halten, egal ob es sich um ein Automatikgetriebe oder ein Schaltgetriebe handelt. Als Antwort auf den Kommentar zum Leerlauf zum Abschleppen Ihres Autos wird das Schalten eines Automatikgetriebes in den Leerlauf und das Abschleppen über lange Strecken die Transe zerreißen. 20 km oder weniger solltest du in Ordnung sein. Stehen alle vier Räder auf dem Boden, dreht die Antriebswelle auch die Zahnräder im Getriebe. Die Zahnräder sollen dazu dienen, dass die Pumpe im Getriebe die Flüssigkeit bewegt, um alles geschmiert und kühl zu halten. Wenn die Pumpe nicht funktioniert, wird die Flüssigkeit zu heiß und verursacht Schäden an den integralen Teilen.

hängt von Ihrem Auto ab. Neuere Autos haben ein elektronisch gesteuertes Getriebe, das sich von D (Aktuator für den ersten Gang) entriegelt, wenn Sie anhalten und das Gaspedal nicht drücken. Bei den meisten neuen und alten Autos ist es jedoch eine gute Praxis, es in N zu belassen, wenn Du hast aufgehört.

Wenn Sie das Auto auf D lassen und die Bremse drücken, wird das Getriebe nur geladen und die darin enthaltenen Flüssigkeiten erwärmt, da der Aktuator des ersten Gangs eingerückt wird, wodurch die Unebenheit Ihres Drehmomentwandlers belastet wird, wodurch sich die Flüssigkeit erwärmt. Wenn Sie es auf N halten, wird das Getriebe von jeglicher Belastung befreit und seine Lebensdauer verlängert.

Wie ich schon sagte, wird seine bewährte Praxis die Lebensdauer Ihrer Übertragung verlängern

Drehmomentwandler haben keine „Dumps“. Ich denke, diese Person nimmt es mit dem Überdruckventil auf, das den von der Hydraulikölpumpe des Getriebes erzeugten Hydraulikflüssigkeitsdruck entlastet. Die Ölpumpe wird direkt vom Motor angetrieben. Es ist unabhängig vom Drehmomentwandler. Die Pumpe arbeitet, wenn das Getriebe in irgendeiner Auswahl ist. In N funktioniert es also immer noch. Es gibt keinen Unterschied in der durch den Flüssigkeitsdruck erzeugten Wärme, weder in D noch in N. Der Unterschied liegt in N, die Hauptkupplung ist ausgerückt und wird gezwungen zu rutschen und zu verschleißen, was auch zusätzliche Wärme abgibt. Es ist das Gegenteil von dem, was diese Person gesagt hat. Halten Sie es also an der Ampel in D, wofür die Ingenieure das Auto entwickelt haben.

Ich glaube nicht, dass lange Pausen dem Bremssystem schaden. Wenn wir über ein Auto mit Automatikgetriebe sprechen, dann ist sein Bremssystem auch unter Berücksichtigung seines rauen Einsatzes konzipiert. Durch Schalten von D auf N wird Ihr Auto neutral, wodurch der Motor über das Getriebe von den Rädern getrennt wird. Dies geschieht normalerweise, wenn Sie Ihr Auto schieben oder abschleppen müssen. Seien Sie also entspannt, das Setzen von Pausen wird Ihr Bremssystem nicht beschädigen.

Die einzige Möglichkeit, rückwärts zu fahren, während sich das Auto bewegt, besteht darin, von d nach n und dann r zu wechseln, aber nicht zu beschleunigen, oder das Auto nutzt seinen Schwung und überträgt diese physikalische Energie direkt auf den Motor, wodurch die Getriebeteile stark leiden (insbesondere die Kupplung, bei Standard-Automatikgetrieben, nicht CVT.)