I have no idea what I'm doing

Wann ist ein Kaltluftansaugsystem von Vorteil?


Leistung Drehmoment Lufteinlass Luftfilter Auto

Kaltluftaufnahme muss eine der beliebtesten Mods sein, und es gibt auch eine Kontroverse. Hersteller solcher Systeme werben um 5-20 HP Gewinne, dennoch gibt es Behauptungen, dass dieser Mod nichts tut und sogar die Leistung beeinträchtigen könnte (sogar Tests mit Videos können online gefunden werden).

Brauchst du das wirklich?

Wie ich es sehe, enthält die Serienausstattung der meisten Autos bereits einen "Kaltlufteinlass", da die Fabrikluftbox normalerweise Luft von einem Bereich absaugt, der von den heißen Komponenten wie dem Kotflügel oder der Stoßstange entfernt ist.

Also, was ist der Sinn des Hinzufügens eines Kaltluftansaugsystems zu Ihrem Auto? Ist der einzige Punkt, die Lufteinlassdrosselung durch Hinzufügen eines Mull- / Schaumfilters zu reduzieren, und da die Airbox entfernt werden muss, werden Rohrleitungen und Hitzeschilder hinzugefügt, um kühlere Luft zu ziehen und einen Leistungsverlust zu verhindern? Macht dieser Mod jemals eine messbare Leistungssteigerung?

Antworten


Bob Cross

Macht dieser Mod jemals eine messbare Leistungssteigerung?

tl; dr: ja, manchmal klappt es gut. Aber...

Ihr Bild ist ein gutes Beispiel für einige der Probleme mit "Kaltluftaufnahme" zu sagen und zu erwarten, dass dies für alle Menschen dasselbe bedeutet. Lass uns die Teile des Puzzles zerlegen und darüber sprechen, wie diese helfen oder verletzen könnten:

  1. Filter : Beachten Sie, dass der Filter im Bild kein Panel-Filter ist, wie viele von uns in der Airbox haben. Wenn dieser Filter weniger restriktiv ist als der Vorrat, wird das die Aufnahme von Luftmolekülen in das System sicherlich weniger behindern. Fällt es dennoch Gefahren für den Motor aus? Ist es ein geölter Filter? Wird dieses Öl auf den Luftmassenmesser gelangen?
  2. Rohrleitungen : Der tatsächliche Weg, den die Luft zurücklegt, ist definitiv wichtig. Ist diese Verrohrung bei der thermischen Isolierung besser? Der Motorraum ist heiß und heiße Ansaugluft bedeutet weniger Leistung. Ist die Rohrleitung weniger restriktiv? Läuft die Luft besser? Fließt es zu gut (verursacht einen mageren Zustand)?
  3. Lage : Die Aufnahme im Bild scheint eine kurze Rammenaufnahme zu sein. Das bedeutet, dass es nur bis zum Standardort der Airbox reicht. Wird es Luft direkt aus dem heißen Motorraum ziehen? Oder gibt es einen anderen Weg für kühlere Luft, um den Einlass zu erreichen? Würde es kühlere Luft bekommen, die direkt aus dem Radbrunnen saugt? Natürlich läuft man dann Gefahr, bei starkem Regen Wasser zu saugen ....

Theoretisch ist der Motor eine Luftpumpe. Wenn die Aufnahme Einschränkungen und Pumpverluste reduzieren kann, ist alles gut, oder? Leider wird selbst in der theoretischen Welt die Freigabe des Einlasses keinen einschränkenden Auspuff lösen (kann die Luft nicht so schnell hinaus bekommen, wie wir es bekommen können).

Lassen Sie uns zwei praktische Beispiele mit meinen Autos sprechen:

  1. 1997 Acura Integra NA 4 Zylinder. Ich habe zwei verschiedene Kaltlufteinlässe an diesem Auto ausprobiert. Beide schienen das Auto glücklicher zu machen (subjektive Bewertung basierend auf einem besseren Sound). Allerdings waren die Leistungssteigerungen nicht wirklich signifikant, bis ich die Krümmer und die Abgasanlage durch Edelstahl ersetzt hatte. Das Auto klang großartig, lief gut und hatte viel mehr Pickup. Es gab allen Grund zu glauben, dass ich einige Einschränkungen für ein Auto entfernt hatte, das ursprünglich Ruhe vor Spaß hatte. Allerdings hatte ich auch viel Gewicht von Metall entfernt, indem ich auf rostfrei umstellte (diese Eisenköpfe waren schwer ). In diesem Fall war der CAI Teil des Bildes, aber nicht der größte Teil.
  2. 2004 Subaru WRX Turbo 4 Zylinder. Dieses Auto hat den Ruf, CAI-Änderungen ohne Neuabstimmung zu ignorieren. Das ECU kalibriert sich einfach neu, um dem Anstieg des Luftstroms zu entsprechen, was zu keiner Leistungssteigerung führt. Es besteht auch die Gefahr einer Beschädigung des MAF durch Verwendung von Ölfiltern. Es gibt auch die Realität, dass ich mich nicht um die gleichen Aufnahmebeschränkungen kümmern muss, die ich auf dem Acura hatte: Ich hoffe nicht nur, dass Luft mit einem Turbo im Mix in den Motor wandert! Bei diesem Auto ist die empfohlene Änderung ein weniger restriktiver Panel-Filter, der anstelle des Materials abfällt.

Also, wo verlässt uns das?

  1. Ein CAI hat eine gute Chance, kühler zu klingen als eine Aktienaufnahme. Es wird definitiv lauter sein.
  2. Ein CAI wird Einschränkungen im Ansaugweg reduzieren. Das könnte zu mehr Leistung aus der Box führen. Es könnte nicht sein. Dies könnte zu einem Motorschaden führen. Vorbehaltsteller
  3. Ein CAI kann das Risiko einer Wasseraufnahme erhöhen. Dies kann zu Hydrolock (ein gebrochener Motor und viele Tränen) führen.

Kurz gesagt, wie alle Dinge, die mit dem Auto zu tun haben, kommt es darauf an. Auf einem älteren Auto mit einer weedigen Aufnahme und heißen Temperaturen unter der Motorhaube würde ich sicherlich einen CAI probieren. Auf einem modernen Auto störe ich nicht.

I have no idea what I'm doing
Nun, ich betrachte kaltes Luftansaugsystem als Kombination eines Filters, eines Rohrs und möglicherweise eines Hitzeschildes zum Austausch der serienmäßigen Airbox. Ein paar Fragen. Wie kann die Luft gut fließen, wenn der MAF / MAP den Luftgehalt beobachtet? Wie wird der WRX neu kalibriert, um die Leistung aufrecht zu erhalten, wenn mehr Luft eindringen sollte? Ladedruck senken? Warum spielt die Temperatur unter der Motorhaube eine Rolle, wenn die serienmäßige Airbox normalerweise an einem kühleren Ort Luft aufnimmt, als die meisten CAI-Systeme bieten können? Wie ich verstehe, haben NA-Fahrzeuge eine höhere Chance, von einem weniger restriktiven Luftansaugsystem zu profitieren?

rpmerf
Der SRT4 würde ähnlich reagieren, um sich selbst davon abzuhalten, mehr zu machen als nur Aktien. Das Verzögern des Timings macht normalerweise den Job. Wenn der Ladedruck durch ein ECU gesteuertes Solenoid fließt, dann wäre das eine Lösung. Ich habe auf dem SRT4 gehört, dass die ECU einen manuellen Boost-Controller besiegen kann. Turbo und super aufgeladene Motoren, die richtig abgestimmt sind, werden mehr davon profitieren, da sie viel mehr Luft bewegen. CAI ist ein Gleichgewicht von Temperatur und Restriktion. Einige Motoren sollen mehr von einer kurzen Kolbenaufnahme als von einer kalten Luftaufnahme profitieren.

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@rpmerf Wie genau weiß der Motor, wenn er mehr als nur die Ausgangsleistung erzeugt? Fängt es an, die Zündung zu verzögern, wenn die MAF-Luftstromwerte einen bestimmten Wert überschreiten? Das wäre verschwenderisch im Vergleich zu abnehmenden Boost, da der Kraftstoff immer noch verbrannt wird, aber keine zusätzliche Leistung wird nicht gemacht.

Bob Cross♦
@ Ihavenoide, was ich mache, sind interessante Fragen, die wir auf der Basis eines Autos nach dem Auto untersuchen müssten. Dies sind jedoch messbare Größen. Der WRX war dafür bekannt, dass er Early-Adopters frustrierte, die den Einlass-, Header- und Auspuff-Standardsatz von Upgrades ausprobieren wollten. Verbringen Sie viel Geld, installieren Sie und reduzieren Sie die Leistung auf einem Prüfstand. Beweis durch Existenz. Um die zusätzliche Luft zu nutzen, ist eine Melodie erforderlich.

rpmerf
@ IhavenoideawhatI'mdoing Ich nehme an, dass sie die MAF lesen. Ich weiß es nicht genau. Es fällt mir schwer, über einen anderen Weg nachzudenken, wie sie es schaffen könnten. Wenn der Benutzer einen manuellen Boost-Controller installiert, hat der Computer keine Möglichkeit, den Boost zu verringern, außer weniger Strom zu verbrauchen. Das meiste davon wurde auf Autoshows gehört, daher ist es vielleicht nicht 100% genau.

squigbobble

Der Punkt ist, dass Sie sich fühlen, als hätten Sie Ihrem Auto etwas Cooles getan und es von den Fesseln des Mannes / der OEM-Aufnahme befreit. Der Hauptvorteil von Cold Air Intakes ist das Bankkonto des Kit-Herstellers, der zweite Vorteil ist, dass Ihr Auto einen besseren Lärm macht, wenn Sie das Geräusch einer Aftermarket-Aufnahme mögen.

Es gab einige Enthüllungen von CAIs im Laufe der Jahre, dies ist eine der unterhaltsameren Alle Untersuchungen, die ich über CAIs gesehen habe, haben gezeigt, dass sie normalerweise die Leistungsabgabe reduzieren. OEM-Lufteinlässe sind in der Regel viel besser optimiert als sie aussehen und es gibt viel mehr Platz, um sie schlechter zu machen, als um sie besser zu machen.

Der Mythos hinter dem CAI ist, dass Sie dichter (weil es kälter ist) Luft einsaugen können als der Viehbestand, der, wie Sie richtig angemerkt haben, bereits Luft von einem ziemlich kalten Ort saugen wird. Konusfilter sind angeblich weniger einschränkend als OEM-Papierfilter, aber es gibt wahrscheinlich keinen großen Unterschied, da der OEM-Filter bereits eine ausreichende Luftströmung für den Motor in seinem Lagerzustand bereitstellen wird. Nur wenige Hersteller werden 2bhp wegwerfen, nur um 50p auf dem Luftfilter zu sparen. Das Auswechseln des entsprechenden OEM-Filters für einen Filter, der mehr Luft führt, macht keinen nennenswerten Unterschied, da dies die Leistung des Motors nicht einschränkt.


Zaid

Es kommt darauf an.

Nur weil ein Einlass mehr Luftmasse fließen kann, garantiert dies nicht, dass der Motor ihn nutzen wird.

Die Aufnahme ist Teil eines Systems von Komponenten. Der Motor erzeugt Energie, indem er die Luftströmung in und aus der Brennkammer steuert. In der Regel sind andere Akteure beteiligt:

  • Ansaugseite . Vergaser, Drosselklappengehäuse, Ansaugkrümmer, Ansaugventile, Kurbelgehäuseunterdruck ...
  • Abgasseite . Auslassventile, Krümmer, Resonatoren, Katalysatoren, Schalldämpfer ...

Das Potenzial jedes Motors wird durch die Komponente zurückgehalten, die als der größte Flaschenhals für den Luftstrom wirkt, ähnlich wie die Zuverlässigkeit eines Systems von Komponenten durch diejenige begrenzt wird, die am wenigsten zuverlässig ist.

In diesem Sinne sollte @BobCross niemanden überraschen:

Wenn die Aufnahme die Leistung eines Fahrzeugs einschränkt, wird ein CAI es wie einen Helden aussehen lassen .

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2♦
Das ist eine großartige Antwort Zaid! Spot auf: D

David

Fast nie? Vor allem, weil sie wirklich ein "Heißluftansaugsystem" sind. Dies gilt insbesondere für Autos, die aufgrund der hohen Temperaturen im Motorraum eine Zwangseinspritzung verwenden.

Wenn Sie die Aufnahmebeschränkung reduzieren möchten, schauen Sie sich einen weniger einschränkenden "Panel" -Filter an wie ein K & N. Selbst dann ist es wirklich nur wichtig, wenn Ihr Auto Einlass (vs Abgas) begrenzt ist und Ihre ECU wird die Kraftstofflieferung in Reaktion auf die zusätzliche Luft vs Verzögerung Timing oder (für alte Zeit Autos) nichts zu tun, was zu einem magereren Luft-Kraftstoff Mischung.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2♦
Es hängt wirklich vom "Typ" von CAI ab. Ich stimme Ihnen zu, wenn das Filterelement nicht vom Motorraum isoliert ist, aber es gibt viele Marken / Modelle, die vom Motorraum isoliert sind und als echte Kaltlufteinlässe angesehen werden können: D

BerndGit

Der Arbeitszyklus eines Viertakt-Verbrennungsmotors ist wie folgt:
(1) Einlass der Frischluft
(2) Kompression
(3) Arbeitszyklus - Expansion
(4) Auspuff

Kühler Ansaugluft ist besonders vorteilhaft für Teil (1). Da kühlere Luft eine höhere Dichte hat, bedeutet dies, dass die Gasgeschwindigkeiten am Einlass niedriger sind. Daher geringere Druckverluste am Zylinder. Mehr Frischluftmasse im Zylinder. -> Potenzial für höhere Leistung

Dies ist auch der Grund, warum bei aufgeladenen Motoren oft ein Ladeluftkühler (CAC) eingesetzt wird.

Das ist die Theorie. Ich habe keine Erfahrung, welchen Nutzen ein Retrofit-Gerät in der Realität hat. Zusätzliche Faktoren wie der Druckverlust des Systems selbst und die Parametrierung des Motorsteuergeräts (ECU) können diesen Effekt beeinflussen.


Matt

Ich habe niemanden gesehen, der es erwähnt hat, aber ich glaube, dass jeder Anstieg der Leistung nur bei Vollgas (WOT) wäre.

Wenn Sie also Rennen fahren oder sich wirklich aggressiv von Bremslichtern absetzen oder beschleunigen, hilft es vielleicht. Bei täglicher Fahrt bei weniger als WOT hält das Motormanagementsystem das Luft-Kraftstoff-Verhältnis auf einem akzeptablen Wert. Wenn es nicht genug Luft bekommt, wird es entweder den Treibstoff reduzieren oder den Gashebel etwas mehr öffnen.

Also, wenn Sie mehr Leistung brauchen, drücken Sie einfach das Gaspedal ein wenig mehr.


Brow

Nach vielen Jahren des Tunens und Betreibens von Wettbewerbsfahrzeugen aller Art (Carts, Offroad- und Rallye-Trucks) kann ich getrost davon ausgehen, dass ein für die tägliche Fahrt bestimmtes Serienfahrzeug höchstwahrscheinlich nicht von einer sogenannten Kaltluftansaugung profitiert. Der Unterschied, den Sie erleben, ist eine wahrgenommene Leistungssteigerung aufgrund des Geräuschs, das Sie von einem grundsätzlich weit geöffneten Ansaugrohr hören. Aus diesem Grund haben wir unsere Luftfilterdeckel auf Vergasermotoren gedreht, so dass es sich härter anhörte und absolut nichts für die wahrgenommene Leistung tat.

For any question please email answer.adv@gmail.com