Warum Motorbremsen verbieten?

Als ich in den Niederlanden das Fahren lernte (in einem Auto mit Schaltgetriebe), lernte ich, dass ich an einem Gefälle¹ in einen niedrigen Gang schalten und den Motor zum Bremsen verwenden sollte, um so den Verschleiß der Bremsen zu verringern. Auf Niederländisch heißt das op de motor remmen , was wörtlich übersetzt „ Bremsen am Motor “ bedeutet .

In den USA habe ich Schilder gesehen, die das Motorbremsen verbieten :

keine Motorbremse
Schild "Keine Motorbremsung" außerhalb von Portage, Wisconsin. Quelle: Wikimedia Commons .

Was genau ist hier verboten und warum?

¹ In den Niederlanden — rein theoretisch ;-)

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Annedoctal-Beweis: In einem Land ohne Hydramatik-Getriebe-Autos leben, gibt es an langen und stark geneigten Hängen Schilder "Motorbremsung erforderlich". Das ist aus Sicherheitsgründen, wenn die Bremsen versagen, wird die Motorbremse die Beschleunigung verringern. Das ist für Personenkraftwagen. Auch der richtige Umgang mit Motorbremsen ist Bestandteil der Führerscheinprüfung.
@jean: Das Wort, das Sie wollen, ist "bremsen", nicht "brechen". „Bremsen“ in der Automobilsprache bezieht sich auf das Verlangsamen des Fahrzeugs. Etwas zu "zerbrechen" bedeutet, es zu beschädigen, oft durch unerwartetes Trennen in Stücke. Die beiden Wörter werden leider gleich ausgesprochen.
Ich ärgere mich so darüber, „den Motor zu benutzen, um zu bremsen, um Verschleiß an den Bremsen zu vermeiden“. Benutzt ihr eure Lampen auch nicht, um Verschleiß vorzubeugen? Sie sind MADE to Wear, sie sind ein Teil, das vom Benutzer gewartet werden kann. Die Ringe an deinen Kolben sind es nicht. Es wird viel teurer, diese zu ersetzen. Ganz zu schweigen davon, dass man keine Bremslichter hat, wenn man am Motor bremst...
@CSharpFan Auf einem Gefälle geht es beim Bremsen möglicherweise eher darum, eine Beschleunigung zu verhindern, als darum, die Geschwindigkeit zu verringern.
@gerrit schon mal in den niederlanden gewesen? Es ist flacher als flach. Jetzt stimme ich Ihrer Aussage zu, aber da ich persönlich aus Belgien komme, denke ich, dass es falsch gedacht wird, es sollte tatsächlich zur ZUSÄTZLICHEN Kontrolle verwendet werden, nicht zum Bremsen beim Anhalten.
@gerrit Lesen Sie die Frage sorgfältig durch und raten Sie wild, ob ich in den Niederlanden war oder nicht ;-). Die Frage besagt ausdrücklich, dass ich dies für Gefälle gelernt habe, nicht für das normale Bremsen "Ich muss langsamer werden".
@gerrit und andere, ihr wisst es besser – lasst uns bitte die Kommentare zum verlinkten Chatroom oben behalten :)
"Was wird hier verboten?" ist eine Reisefrage in dem Sinne, dass es immer gut zu wissen ist, wie man sich auf Reisen aus Ärger heraushält. Aber wieso?" (das ist der Titel und was in HNQ auftaucht) scheint völlig off-topic zu sein und ist vielleicht am besten für policies.stackexchange.com geeignet.

Antworten (8)

Ganz andere Sache! Sie beziehen sich auf die "Jake Brake" in schweren Lastwagen, bei denen der Trucker ein Portal in die Tiefen des Hades öffnet und Sie ein sehr lautes Geräusch hören

BrapBrapBrapBrapBrapBrapBrap

Geräusch, wickeln Sie das Kissen über Ihre Ohren und rufen Sie morgen früh den Immobilienmakler an.

Dies gilt nicht für das normale Herunterschalten in einem Benzinauto, bei dem Sie den Motor drehen, um Ihr Kühlsystem als dynamische Bremse zu verwenden. Wenn Lastwagen das einfach machen würden, würde sich niemand beschweren.

Die Jake-Bremse (oder besser gesagt die Jacobs-Bremse) macht die Motorbremsung effizienter. Normalerweise schluckt ein Diesel eine volle Ladung Luft (keine Drosselklappen) und es wird kein Kraftstoff eingespritzt, wenn er sich in der Motorbremsung befindet. Der Motor verbraucht Energie im Kompressionszyklus, gewinnt diese Energie jedoch im Expansionszyklus (normalerweise Leistungszyklus) zurück. Die Jake-Bremse verhindert dieses Wiedererlangen, indem sie das Auslassventil zu Beginn des Arbeitszyklus statt am Ende öffnet. Dadurch wird sofort und perkussiv ein Schuss 200-400 psi Luft direkt aus dem Auspuffkamin geleitet.

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Genau das. Eine Jake-Bremse verwandelt diesen massiven Dieselmotor in einen 2-Takt-Luftkompressor, der durch den Einlass ansaugt und durch den Auspuff abpumpt. Deshalb ist die Tonhöhe doppelt so hoch wie der normal laufende Motor. Mein Vater war jahrzehntelang OTR-Fahrer. Seine späteren Trucks hatten einen 2-Stage Jake, bei dem die Hälfte der Zylinder auf der ersten Stufe schalten, dann alle auf der zweiten Stufe. Die erste Stufe war nicht so laut. Zweiter ... oh ja.
Ich habe vor 20 Jahren extra als Müllmann gearbeitet und einen Volvo FL (vielleicht) gefahren, der ein paar Jahre alt war. Es war ein "City"-Modell mit Automatikgetriebe und ich bin mir ziemlich sicher, dass es auch ein automatisches Abgasbremssystem oder vielleicht sogar eine Kompressionsbremse hatte, die aktiviert wurde, sobald Sie auf die Bremse traten. Es gab ein ziemlich schönes gedämpftes 6-Zylinder-Knurren von sich, während es sanft zum Stillstand kam. An der Bremse wurde ordentlich gespart. Ist das noch nicht auf dem US-Markt erhältlich?
Hier ist ein Video eines Lastwagens, der sie verwendet: youtube.com/watch?v=qocMoTOVn6Q
Und ein Video von draußen
@DanNeely Ich stehe korrigiert. Ich glaubte, dass das Auspuffbremsen dieses Geräusch verursachte, aber es scheint, dass es etwas anderes ist als das Bremsen mit Dekompression.
Da dies jetzt geschützt ist, muss ich kommentieren, um darauf hinzuweisen, dass es an vielen Stellen an steilen Hügeln Schilder gibt, die darauf hinweisen, dass Sie die Motorbremsung verwenden MÜSSEN , um eine Überhitzung Ihrer Bremsen zu vermeiden. Dies ist ein echtes Problem bei langen Abfahrten, da das Fahren auf den Bremsen dazu führt, dass sie überhitzen und nicht mehr funktionieren, während Ihr Motor das Fahrzeug so lange verlangsamen kann, wie Sie möchten.
Sie bedeuten, dass Sie im Allgemeinen eine Motorbremse verwenden müssen, von der die Jake-Bremse nur eine Art ist. Ein Lastwagen mit dieser Bremse kann ohne sie perfekt bremsen, indem er etwas langsamer fährt, mehr herunterschaltet, den Motor schneller dreht und diese Drehverluste als Bremse verwendet. Das Erfordernis der Motorbremse und das Verbot der Jake-Bremse sind also kompatibel.

Auch wenn sich die Schilder oft auf Motorbremsen im Allgemeinen beziehen, soll die Verwendung von so genannten Dekompressions-Motorbremsen verboten werden . Dieselmotoren in schweren Fahrzeugen sind oft mit einem solchen Bremssystem ausgestattet, das effektiver ist als nur ein Bremsen mit einem Leerlaufmotor, aber sehr laut sein kann. Zweck des Verbots solcher Bremssysteme ist es, innerorts Lärmbelästigungen zu vermeiden.

Es könnte weiter verdeutlichen, dass in den USA Handschaltgetriebe in Pkw so selten sind, dass allgemein davon ausgegangen wird, dass nur Lkw sie haben. Selbst die wenigen Amerikaner, die Personenkraftwagen mit Schaltgetriebe fahren, wissen normalerweise nicht, wie man eine Motorbremse oder Doppelkupplung oder ähnliches fährt.
Eines der Videos , die mit diesem Wikipedia-Artikel verlinkt sind, demonstriert ziemlich gut, warum niemand will, dass dies in der Nähe einer Stadt gemacht wird. Ich erinnere mich, dass man es nachts meilenweit hören konnte.
@ToddWilcox: Ich fahre ein Schaltgetriebe und weiß genau, dass das Schild nur für große Lastwagen gedacht ist, also ignoriere ich es.
@joshua Ja ich auch.
@ToddWilcox Hat es einen Sinn , in einem gewöhnlichen Pkw-Schalthebel doppelt zu kuppeln?
@hBy2Py Wenn es ein Volkswagen TDI ist und es unter 7 ° C liegt, hilft es sehr, weil die Synchronisierungen sehr träge sind. Und das nur beim Hochschalten. Es hilft die ganze Zeit in allen Autos beim Herunterschalten.
@ToddWilcox Die meisten Getriebe, die ich gefahren bin, konnten die meisten Rückschaltungen in kürzerer Zeit durchführen, als ich das Kupplungspedal loslassen und wieder einrücken muss. Meistens ist das Doppelkuppeln nur zeitraubend und umständlich.
@ToddWilcox Interessant ... als w / phoog habe ich fast nie Probleme beim Schalten in beide Richtungen - die einzige Ausnahme war das Herunterschalten in den ersten Gang, was bei beiden Handbüchern, die ich bisher besessen habe, problematisch war. Das nächste Mal muss ich es mit der Doppelkupplung versuchen.
@hBy2Py - es gibt keinen Grund, da die meisten modernen Schaltgetriebe synchronisiert sind. Wenn Ihr Getriebe nicht ist (und Sie würden es wissen), dann würden Sie auch Doppelkupplung kennen. Doppelkupplungen werden am besten bei sequentiellen Getrieben vermieden; wie die auf einem Motorrad.
@hBy2Py Nur wenn du "klassische" Autos fährst. "Echte" Klassiker (und Oldtimer) hatten an keinem Gang eine Synchronisierung. Sogar einige „normale Verbraucherautos“ hatten in den 1960er Jahren im Vereinigten Königreich keine Synchronisation im ersten und im Rückwärtsgang – ich habe gelernt, mit dieser Art von Getriebe zu fahren.
An der Uni bin ich ziemlich gut im Zwischengas geworden. Die Synchro meines Scrapper-Studentenmobils war im 3. Gang kaputt, und Zwischengas war der einzige Weg, um voranzukommen, ohne alle Zähne abzuschlagen :)
@BurhanKhalid, Sie können bei einem sequentiellen Getriebe nicht doppelt kuppeln, es gibt keinen Leerlauf zwischen den Gängen für die zusätzliche Kupplungsbewegung
@hBy2Py Wenn im Getriebe keine schlechte Synchronisierung vorhanden ist, ist Doppelkupplung meistens optional. Es hilft sehr beim Herunterschalten (schneller und weniger Verschleiß an den Synchronisierern), also ist es eine lustige und nützliche Fähigkeit, es zu haben!
@hBy2Py Im Allgemeinen lautet die Antwort nein, aber zumindest bei vielen Autos ist es fast notwendig, doppelt zu kuppeln, um in den 1 der Drehmomentmultiplikator so hoch) in diesem Gang. Es ist sehr schwierig für die Synchronisation im 1. Gang, wenn das gesamte Getriebe auf hohe Geschwindigkeit gebracht werden muss (und es ist eindeutig schwierig, den Schalthebel sogar in Gang zu bringen), wenn Sie mit einer ungeraden Geschwindigkeit rollen, die für den 1. Gang zu hoch ist, aber vielleicht ein bisschen zu niedrig für 2.
Benzinmotoren verwenden Drosselklappen, die den Motor dazu zwingen, ein Vakuum zu ziehen, das nicht wiederhergestellt wird, wenn sich die Luft wieder ausdehnt. Wenn ein Dieselmotor während des Betriebs ein Vakuum ziehen würde, würde er während der Kompression nicht genug Wärme erzeugen, um den Kraftstoff zu entzünden. Das Drehen eines Motors ohne Drossel verbraucht etwas Energie, aber nicht viel.
@ToddWilcox: Das Verschwinden von Autos mit Schaltgetriebe in den USA ist relativ neu. Noch vor zehn Jahren waren laut einem Artikel der LA Times etwa die Hälfte aller neuen Modelle Sticks. Diese "No Engine Braking"-Schilder gibt es schon viel länger. Ich fahre seit 30 Jahren Stock, ohne zu wissen, dass diese Schilder nur für Lastwagen gelten.
@AdrianMcCarthy Der Artikel der LA Times besagte, dass fast die Hälfte der Automodelle in den USA vor einem Jahrzehnt eine Schaltgetriebeoption hatte, nicht dass fast die Hälfte der verkauften Autos damals tatsächlich ein Schaltgetriebe hatte. Nur 2,9 % der in den USA verkauften Autos hatten 2007 Schaltgetriebe. Selbst vor 30 Jahren waren nur 29 % Schaltgetriebe.
Auch die ungerade Box mit drei Geschwindigkeiten hätte am 1. keine Synchronisation. Selbst mit Synchro hält es viel länger, wenn es nicht durch Herunterschalten gestresst wird. Mir wurde immer beigebracht, das Getriebe glauben zu lassen, dass ich hochschalte, und die Reibung für mich arbeiten zu lassen.

Mir wurde immer gesagt, dass dies daran liegt, dass die Motorbremsung laut ist [1] und daher in bebauten Gebieten unerwünscht ist.

In Neuseeland gibt es Schilder „Heavy Vehicles Please NO Engine Brakes NEXT 4 km“, da diese Fahrzeuge viel lauter sein werden als typische Autos.

[1] https://www.nzta.govt.nz/assets/Highways-Information-Portal/Technical-disciplines/Noise-and-vibration/Research-and-information/Leaflets/Engine-Braking-noise-leaflet-v1 .1.pdf

Daraus können wir ableiten, dass A) Neuseeländer viel höflicher sind als Amerikaner (und als Amerikaner kann ich sagen, dass dies meiner Meinung nach keine besonders schwierige Aufgabe ist :-) und B) präziser sprechen (wieder keine große Leistung).
@BobJarvis Es braucht wahrscheinlich mehr physische Zeichen, um in den neuseeländischen Text zu passen. Ich würde den US-Wortlaut auf wirtschaftliche Gründe zurückführen, nicht auf Unhöflichkeit.
@Andy, nach dem Foto zu urteilen (sorry, ich kann kein gutes Foto aus Neuseeland finden, das den Maßstab zeigt), ist das US-Zeichen wahrscheinlich größer als das neuseeländische.
@walter Was daran liegen könnte, dass es aufgrund von Vorschriften aus größerer Entfernung sichtbar sein muss.
@Andy, es könnte ein Problem mit der Schriftgröße sein oder das "außer im Notfall innerhalb der Stadtgrenzen" auf dem US-Schild, während ich vermute, dass das "Bitte" auf dem NZ-Schild implizit die Verwendung in Notsituationen erlaubt ( nzta.govt.nz/ Assets/Ressourcen/Traffic-Notes/Docs/… deutet in der Tat darauf hin, dass die neuseeländischen Zeichen Anfragen sind, mehr als Befehle)

Diese Schilder richten sich normalerweise an große Lastwagen, die beim Motorbremsen viel Lärm machen. Beispiel . So soll die Lärmbelästigung reduziert werden. Die Regel kann für kleinere Fahrzeuge gelten oder nicht.

@vbocan Ich würde das eine Audioreferenz nennen :). Noch nie gehört, ist das vielleicht ein amerikanisches Ding? Oder vielleicht haben wir in den Niederlanden einfach keine Hügel.
In Europa verwenden wir stattdessen elektrische oder hydraulische Getriebebremsen (auch bekannt als Retarder), die keine Geräusche machen.

Ok, hier gibt es also viele Missverständnisse ... Ich bin ein professioneller LKW-Fahrer. Ich werde die Missverständnisse einzeln erwähnen:

1) Motor (Jake) Bremsgesetze sind antiquiert. Neue Big Rigs (ungefähr 2007 (vielleicht ein bisschen früher) bis heute) sind von Natur aus so leise, wenn der Motor bremst, dass man wirklich nicht sagen kann, dass überhaupt ein Motor bremst. Diese Gesetze gelten für ältere Lastwagen, für die keine Schalldämpfer erforderlich sind. Die Gesetze sollten die Lärmbelästigung bekämpfen. Große Trucks schalten auch herunter, während sie die Motorbremse selbst verwenden, um langsamer zu werden, und berühren in vielen Fällen selten das Bremspedal, wenn es richtig gemacht wird. Auch ohne das eigentliche Gerät selbst bezeichnen wir es immer noch als Motorbremsung, weil wir den Motor buchstäblich zum Verlangsamen verwenden, wenn wir die Motorbremse [Gerät] nicht benötigen. Der Beamte muss beweisen, dass Sie tatsächlich eine Jake-Bremse benutzt haben.

2) Doppelkupplung hat nichts mit Motorbremsen zu tun oder den LKW zu verlangsamen. Sie können tatsächlich ein großes Rig schalten, ohne JEMALS das Kupplungspedal zu berühren. Es heißt "Floating Gears". Sie SOLLTEN KEINE Zahnräder in einem Auto schweben lassen, aber es ist nicht unmöglich. Ich mache das oft im Auto. In NORMALEN Personenkraftwagen wird nicht doppelt gekuppelt, weil sie Synchronisierer haben, die dies verhindern. Sie können Ihr Getriebe zerreißen, indem Sie ein Auto [mit Synchronisierern] doppelt kuppeln.

3) Autos haben keine Motorbremsen. Sie brauchen sie nicht. Und SEHR WENIGE Diesel-Pickups haben sie, weil sie sie auch nicht brauchen.

4) Jemand erwähnte dynamisches Bremsen mit dem Kühlsystem und es [dynamisches Bremsen] hat absolut nichts mit dem Kühlsystem zu tun. Es wird hauptsächlich in Zügen verwendet, um den Lokomotiven zu helfen, langsamer zu werden ... Dynamisches Bremsen wird in Elektromotoren verwendet. Keine Verbrennungsmotoren. Es sind die hohen bis niedrigen Drehzahlen ohne Drossel und das geringe Gewicht des Autos nach dem Schalten, das das Auto verlangsamt (der Motor will im Leerlauf laufen, daher verursacht das geringe Gewicht des Autos eine viel schnellere Verzögerung als ein großes Gespann, bei dem die Masse von das große Rig will das Rig am Laufen halten und setzt sich über den Wunsch des Motors hinweg, im Leerlauf zu laufen).

5) Alle Begriffe in Bezug auf die Jake-Bremse sind synonym ... Jake-Bremse, Motorbremse, Kompressionsbremse usw. sind alle dasselbe.

BEARBEITEN: Bitte hören Sie auf, meine Antwort abzulehnen und zu bearbeiten, weil Sie nicht glauben, dass ich sie richtig geschrieben habe. Ich habe die Antwort so geschrieben, wie ich sie haben wollte. Vielen Dank.

Hallo und willkommen auf der Seite! Ich bin etwas verwirrt, da der Bearbeitungsverlauf für Ihre Antwort zeigt, dass Sie der einzige sind, der sie bearbeitet hat (oder zumindest jemand mit Zugriff auf Ihr Konto), und es sieht nicht so aus, als hätte jemand derzeit abgelehnt (Ich sehe es als 4 Upvotes, 0 Downvotes). Ist das nicht der Fall? Ich bin verwirrt, wie das sein kann.
Hmmm ... Sehr seltsam ... Ich habe eine Benachrichtigung erhalten, dass jemand meinen Beitrag bearbeitet hat ... Ich verstehe einige der Symbole und andere Dinge nicht richtig.
@ PiGuy88 - Jemand ohne genügend Ruf darf nur Änderungen vorschlagen, anstatt sie selbst vorzunehmen; Das ist wahrscheinlich mit Ihrer Antwort passiert, und nachdem Sie den Vorschlag abgelehnt hatten, wurde er nicht im Bearbeitungsverlauf angezeigt.
Ich habe @Harpers Argument über die Verwendung des Kühlsystems als Bremse so verstanden, dass "die zusätzliche Energie der Motorbremsung schließlich vom Kühlsystem abgeführt wird" - was meiner Meinung nach technisch korrekt ist (das Getriebe wandelt die Raddrehung wieder in zusätzliche Motordrehungen um. wodurch zusätzliche Kompressions-/Zündungszyklen verursacht werden, die zusätzliche Wärme erzeugen usw.).
@beejamin, das Kühlsystem kann in keiner Form Teil einer Motorbremse sein. Die Funktionsweise einer dynamischen Bremse besteht darin, die Fahrmotoren von Lokomotiven als Generator zu verwenden. Dies erzeugt einen Widerstand im Traktionsmotor, denn je mehr "Last" auf den Motor gelegt wird, desto härter muss er arbeiten, um Strom zu erzeugen, in dem die erzeugte Wärme dann durch Bremsgitterwiderstände abgeführt wird. Das Kühlsystem eines Autos kann auf diese Weise keine Energie abführen. Wenn der Motor langsamer wird, verlangsamt sich auch die Wasserpumpe, in der sich auch die Geschwindigkeit des Wassers verlangsamt. Fortsetzung unten**
Um das Kühlsystem als dynamische Bremse wirken zu lassen, müssten Sie ein Umkehrsystem am Wassersystem anbringen, um das Wasser in die entgegengesetzte Richtung zu zwingen, um den gleichen Effekt wie eine dynamische Bremse zu erzielen. aber selbst dann wäre es kein echtes dynamisches Bremssystem.
Nein, ich verstehe das - ich habe nicht versucht zu sagen (in einem Personenkraftwagen), dass das Kühlsystem die Bremskraft liefert, es leitet die vom Motor erzeugte Wärme ab, der die Bremskraft liefert. So habe ich die Antwort von @ Harper zuerst interpretiert - es ist ein bisschen weit hergeholt, gebe ich zu!
"Sie können Ihr Getriebe zerreißen, indem Sie ein Auto [das Synchronisierer hat] doppelt kuppeln." Meinst du, wenn du die Technik nicht beherrschst? Ansonsten sehe ich nicht, wie Sie ein Kupplungssystem mit Synchronisierungen durch Doppelkupplung zerreißen können

Um die eigentliche Frage kurz zu beantworten - vorausgesetzt, der Grund für die Zeichen in den USA ist derselbe für die identischen Zeichen hier in AUS:

Wie von anderen geantwortet, soll Lärm (übermäßiger Lärm) reduziert werden.

Um meine Antwort etwas weiter zu konkretisieren...

So wie ich es verstehe, gibt es zumindest hier in Australien mindestens drei verschiedene Arten des Bremsens:

'Rad'-Bremsung Die leiseste, aber möglicherweise die am wenigsten effektive, besonders an Steigungen, aufgrund von Überhitzung und Bremsschwäche usw.

Exhaust Braking [To me] hat einen recht angenehmen 'Brrrr'-Sound. Nicht leise, aber auch nicht so laut.

Motorbremsung (Jake Braking) Die effektivste, aber bei weitem auch die lauteste.

Links: Brake Fade (Wikipedia) (Siehe insbesondere Abschnitt „Ursachen von Brake Fade“) Jake Brake vs Exhaust Brake (Unterschied zwischen)

Zwei Mini-Ergänzungen: Natürlich gibt es auch eine Herunterschaltung, um ein Fahrzeug als eine Form des Bremsens zu verlangsamen. Ich konnte den dritten Link, den ich hinzufügen wollte, nicht hinzufügen, also hier ist er: [link] en.wikipedia.org/wiki/Engine_braking

Könnte dies, um eine Alternative zu den obigen Antworten zu bieten, daran liegen, dass es bei Verwendung der Motorbremsung keinen visuellen Hinweis auf den nachfolgenden Verkehr gibt? Beim direkten Bremsen wird das Bremslicht eingeschaltet, nicht jedoch beim Motorbremsen. Eine Vermutung, aber vielleicht steht das Schild an potenziell gefährlichen Verkehrsstellen?

Das "WITHIN CITY LIMITS" auf dem Schild deutet darauf hin, dass es sich nicht um einen einzelnen, bestimmten Ort handelt. Beachten Sie auch das Schild „SPEED LIMIT 25“ (da es um die USA geht, vermutlich Meilen pro Stunde, also etwa 40 km/h), das direkt vor der Kurve steht. Und natürlich sollte man immer so viel Abstand zum Vordermann halten, dass man Zeit zum Anhalten hat. Ich kenne mich mit dem US-Recht nicht aus, aber ich bin mir ziemlich sicher, dass in ganz Europa das Nichteinhalten von ausreichendem Abstand selbst ein Verbrechen ist; und es hilft dir bestimmt nichts, wenn es zu einem unfall kommt und du den abstand nicht eingehalten hast.

Motorbremsen ist unerwünscht. Der Austausch von Motoren ist teuer. Bremskomponenten, nicht so sehr.

Es ist nicht so einfach. Siehe zB diese Seite und diese andere Seite bei Mechanics@SE. Bei richtiger Ausführung verursacht die Motorbremsung keinen Verschleiß am Motor. Sie sollten niemals in einen Gang herunterschalten, der für die aktuelle Geschwindigkeit nicht geeignet ist (und dies ist je nach Automodell sehr unterschiedlich). Die Motorbremsung ist kein Herunterschalten in einen falsch niedrigen Gang, so dass Ihr Auto bei hohen Drehzahlen springt und schreit.
Beachten Sie auch, dass Sie beim Radbremsen immer noch die Motorbremsung verwenden (da Sie Ihre Bremsen bei eingelegten Gängen verwenden sollten).
Dies beantwortet auch nicht die Frage, warum die Verkehrsgesetze diese Praxis verbieten würden. Die Regierung hat im Allgemeinen nicht die Aufgabe, dafür zu sorgen, dass Sie Ihr Auto nicht zu schnell abnutzen.
Warum Motorbremsen verbieten?
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