Warum treiben offene Differentiale die Räder auf den Boden, wenn ein Fahrzeug auf zwei fährt?

Ehrik

Warum treiben offene Differentiale die Räder auf den Boden, wenn ein Fahrzeug auf zwei fährt?

In diesem YouTube-Video fährt ein Toyota FJ Cruiser in Saudi-Arabien auf zwei Rädern vor, während 5 Personen aussteigen und die Räder auf dieser Seite entfernen.

https://www.youtube.com/watch?v=MQm5BnhTBEQ

Es stellt sich heraus, dass dies in arabischen Ländern (sie nennen es Hagwalah ) so etwas wie eine Art zu tun ist und in den Staaten „Hochskifahren“ genannt wird.

Wikipedia: Ski (Fahrstunt)

Wie man ein Auto auf zwei Rädern fährt (Auto und Fahrer)

Hier wird es also verwirrend: basierend auf allem, was ich über Differentiale verstehe:

  • Offene Differenziale (mit denen dieser FJ in den meisten Ausstattungsvarianten ausgestattet ist) ermöglichen es dem Drehmoment, dem Weg des geringsten Widerstands zu folgen, der dann die Luftreifen mit der Motorleistung hochdrehen sollte, bis das Fahrzeug an Geschwindigkeit verliert (Ausrollen).
  • Gesperrte Differentiale (bei FJs eine Option nur für die Hinterachse) würden sowohl das rechte als auch das linke Rad mit der gleichen Geschwindigkeit drehen, das Luftrad würde gezwungen sein, sich unter Motorleistung zu drehen (außer im Leerlauf, was dazu führen würde, dass das Fahrzeug an Geschwindigkeit verliert).
  • Sperrdifferentiale würden dazu führen, dass sich das fliegende Rad bis zu einem Drehmomentwert, der höher ist, als das frei drehbare Rad in der Luft liefern könnte, wie ein Schließfach verhält
  • Torsen-Differentiale, die in einigen Sportwagen verwendet werden, verwenden Planetengetriebe, um Drehmoment auf das schwerer zu fahrende Rad zu übertragen, erfordern jedoch einen gewissen Widerstand ('Drehmoment multiplizierende Differentiale, alles * 0 = 0), um zu funktionieren, sodass das Luftrad erneut nur durchdrehen würde frei

Das einzige, was ich mir vorstellen könnte, wäre so etwas wie eine Feststellbremse an den Hinterrädern im 2WD-Modus, aber sie müsste getrennt oder auf der Seite mit dem Rad auf dem Boden funktionsunfähig gemacht werden, und ich würde es auch tun Erwarten Sie, dass das (Hinter-)Rad abrupt stoppt, was nicht der Fall ist.

Wie ist es möglich, dass dieser Fahrer auf zwei Rädern in einem FJ-Cruiser, der wahrscheinlich nicht modifiziert ist, die Geschwindigkeit etwa 4 Minuten lang beibehält? Es gibt andere Videos, die zeigen, wie Fahrer dies tun und die Seiten wechseln, aber für kürzere Zeit wäre es möglich , dass sie im Leerlauf fahren, während ihre Fahrzeuge in der Luft sind.

Verbringen Sie ein wenig Zeit damit, sich weitere ähnliche Videos anzusehen, und Sie werden feststellen, dass alle diese Autos auf Lager sind. Sie sind entweder gemietet oder von hart arbeitenden Durchschnittsbürgern gestohlen.

Quelle: 16 Jahre lebend in Saudi-Arabien >

http://www.reddit.com/r/videos/comments/18lovz/dude_changes_a_tire_while_driving_a_car_on_two/

jscs

Der zweite Schritt in dem von Ihnen verlinkten Auto- und Fahrerartikel besteht darin, das Differential zuzuschweißen. Es heißt auch: "Für Langstrecken-Hochskifahren sind speziell gebaute Reifen erforderlich". Scheint Modifikation hier nicht die wahrscheinlichste Erklärung zu sein? (Interessanter Beitrag, aber sicher!)

Ehrik

Das ist nur, wenn Sie sich Sorgen um die Sicherheit machen. Die Personen in diesem Video sind eindeutig überhaupt keine, und mehrere Quellen haben angegeben, dass diese Fahrzeuge normalerweise gemietet werden.

chilljeet

Das könnte in einem Auto mit offenem Differenzial und aktiver Traktionskontrolle funktionieren.
Wenn das System ein Durchdrehen der Räder erkennt, bremst (und sperrt) es das jeweilige Rad aktiv, wodurch das Drehmoment vom Differenzial zum Rad mit Traktion geleitet wird (geringster Widerstand, wie Sie bemerkt haben). Ich kenne die Details der Implementierung in diesem bestimmten Fahrzeug nicht, aber da Sie sicher sind, dass das Fahrzeug nicht modifiziert ist, würde ich wetten, dass dies der Fall ist.
Bearbeiten
Nachdem ich mir das Video angesehen hatte, bemerkte ich, dass das fliegende Hinterrad sofort zum Stillstand kam. Das Vorderrad trudelt jedoch langsam aus. Ich würde daraus spekulieren, dass sich das Fahrzeug in der Konfiguration nur mit Hinterradantrieb mit aktivierter TRACTION CONTROL befindet.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Es ist ein AWD-Modell, da Sie vorne Antriebswellen sehen können, aber ich glaube, Sie liegen mit der Idee der Traktionskontrolle genau richtig. Es ist der einzige Weg, der mir einfällt, der die Räder tatsächlich mit genug Kraft stoppen würde, um es ihnen zu ermöglichen, die Stollen zu lösen (es sei denn, sie waren von Anfang an tatsächlich locker ... was angesichts all dessen, was diese Idioten tun, dumm machbar erscheint). . +1 für eine gute Antwort.

chilljeet

:) . Ja, es ist ein Allrad. Aber was ich bemerkt habe, ist, dass es sich in diesem speziellen Fall wahrscheinlich nur um die Konfiguration mit Hinterradantrieb handelt (ich würde annehmen, dass es wählbar ist). Aus diesem Grund sperrt das TCS nur das hintere Luftrad (wie im Video zu sehen). Das Vorderrad scheint während des gesamten Videos frei zu sein, auch während des Radwechsels. Also, ich denke, die Radösen, zumindest am Vorderrad, waren anfangs ziemlich locker. Abgesehen von fehlenden Sicherheitsvorkehrungen war das ziemlich geschickt, würde ich sagen.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Ich sehe, was Sie jetzt zur Treiberauswahl des Verteilergetriebes vorschlagen, was sein könnte. Und ja, sehr geschickt seitens des Fahrers. Ich wäre sehr nervös, wenn ich ein Fahrzeug nicht nur fahren würde, sondern es mit Leuten machen würde, die darauf hängen und an einer bestimmten Stelle zwei Räder fehlen? Sie müssen in Saudi mehr Öl als Verstand haben ... Ich habe neun Monate in Riyhad verbracht und kann tatsächlich sagen, dass diese Aussage größtenteils wahr ist! ;-)

Ehrik

FJs gibt es auf drei Arten: RWD, Teilzeit-4WD (wählbar zwischen 4WD und RWD) und Vollzeit-4WD (auch bekannt als AWD). Nehmen wir an, dieses Modell war 4WD im RWD-Modus. Die Traktionskontrolle pulsiert die Bremsen, wenn sie ein Durchdrehen der Räder erkennt, gibt dann aber frei, damit das Rad wieder auf Geschwindigkeit kommen kann. Bei TC würde ich erwarten, dass sich das Rad immer wieder dreht, bevor die Bremsen eingreifen: TC blockiert Ihre Bremsen nicht (und kann es normalerweise nicht) und lässt sie blockiert.

Ehrik

Was mir bleibt, ist, dass sie vielleicht die Feststellbremse hinten aktiviert und entweder die rechte gelöst oder die Tatsache ausgenutzt haben, dass die schwachen Bremsbacken das Luftrad tatsächlich stoppen konnten, aber weniger Kraft auf das Rad auf dem ausübten Boden, da die Trägheit es sowieso am Drehen hielt.

chilljeet

@Ehryk - Wie gesagt, mir ist die in diesem Auto verwendete TCS-Strategie nicht bekannt. Theoretisch könnte ein System sehr gut den vollständigen Traktionsverlust und die Belastung eines Rads erkennen, indem mehr als nur Raddrehzahlsensoren verwendet werden, und es sperren, um das Drehmoment an das Rad mit Traktion zu senden. Es wäre weniger wünschenswert, das Rad intermittierend hochdrehen zu lassen (Folge eines rudimentären Systems), da dies ein pulsierendes Drehmoment mit TRAKTION an das Rad senden würde. Richtig implementiert hätte dies einen Vorteil gegenüber Diff-Locks, da sie die Lenkung nicht behindern würden. Dies alles unter der Annahme, dass das Auto nicht modifiziert wurde.

chilljeet

@Ehryk Ich denke, du hast letztendlich Recht. Die Traktionskontrolle in diesem Fahrzeug verwendet nur Raddrehzahlsensoren, um den Traktionsverlust festzustellen. In diesem Fall sollte man je nach Häufigkeit des Betriebs gesehen haben, wie das Rad durchdreht und zeitweise bremst. Dies ist höchstwahrscheinlich eine Modifikation der Feststellbremse, die nur am Luftrad funktioniert? In meiner Freizeit recherchiere ich ein wenig. Wenn Sie es genau bemerken, beginnt sich das hintere Luftrad nur wenige Zentimeter zu drehen, BEVOR es den Boden berührt. hmmm

Ehrik

Letztendlich denke ich, dass ein Übergewicht der verfügbaren Beweise auf eine halb eingerückte Feststellbremse mit dem TJ in RWD hindeutet. Dies entspricht der "Tradition", ein Auto zu mieten und es (unmodifiziert) zu tragen. Ich vermute, sie haben entweder die rechte Seite getrennt (zweifelhaft) oder sie haben die Wirkung der Feststellbremse untersucht, die mehr Kraft auf das Rad ausübt, das sie stoppen könnte, als dasjenige, das zum Drehen gezwungen wird. Dadurch nimmt das Motordrehmoment den Weg zum Boden. Möchten Sie dies als zweite Antwort mit dieser Argumentation und diesem Prozess aufschreiben, die die anderen Möglichkeiten ausschlossen?

chilljeet

@Ehryk wird es tun.