Warum haben aktuelle Shimano-Schaltwerke der Einstiegsklasse Riemenscheiben mit großem Durchmesser?

Ich habe Schaltwerke der Einstiegsklasse von Shimano gesehen (und kürzlich gekauft) (Tourney für MTB, 2300 für Rennräder) und frage mich immer wieder, warum sie diese Teile mit so großen Riemenscheiben herstellen.

Ich glaube nicht, dass die Teile dadurch billiger herzustellen sind, da große Größe mehr Material bedeutet, und ich kann nicht verstehen, warum Kunden dies attraktiver oder angemessener finden würden als die kleineren (es sei denn, Kunden würden teurere Modelle bevorzugen, weil sie HABEN KEINE großen Riemenscheiben ...).

Ich kann mir auch vorstellen, dass größere Riemenscheiben Vorteile haben könnten (weniger Kettenglieddrehung, weniger Verschleiß, langsamere Riemenscheibendrehung), aber der Grund, warum Einstiegsmodelle groß sind, während teurere Modelle weiterhin dieselbe alte Größe haben, ist sehr unklar für mich, um nicht willkürlich zu sagen.

Soweit ich mich erinnere, haben sie nicht nur größere Riemenscheiben, sondern auch einen kürzeren Abstand zwischen ihnen, oder? Wenn dies zutrifft, könnte dies auch Teil des "Problems" sein.
Es hat mit ziemlicher Sicherheit damit zu tun, eine Nische billig zu füllen, wahrscheinlich bei Low-End-Mountainbikes. Eine Möglichkeit besteht darin, dass die größeren Schalträder das Schalten mit einem System zuverlässiger machen, möglicherweise mit ihrem elektrischen Schaltschema.
Meine Vermutung wäre ein besserer Verschleiß der billigen Buchsen durch etwas langsamere Drehung.
Billigere Materialien müssen möglicherweise größer und dicker gemacht werden, um so stark zu sein wie höherwertige Alternativen? Miniaturisierung muss ziemlich teuer sein.
Es ist bekannt, dass niedrigere Endteile weniger halten sollen als höherwertige. Angesichts der in der Fahrradindustrie üblichen programmierten Obsoleszenz wäre es jedoch überraschend, dass so darauf geachtet wird, dass die billigeren Teile LÄNGER halten. Andererseits macht die Last-Longer-Hypothese sehr viel Sinn, und wenn sie dies tatsächlich tun, ist es eine gute Sache.
Schaltwerke halten sowieso ziemlich ewig – es besteht kein wirklicher Grund, ihre Lebenserwartung zu verbessern. Der größere Jockey würde wahrscheinlich die Kettenkapazität leicht erhöhen, ohne die Käfiglänge zu erhöhen.
Ich wollte gerade dieselbe Frage stellen: Über die Shimano-Linie hinweg hat das untere Ende tendenziell die größeren Riemenscheiben.

Antworten (5)

Es gibt 2 Versionen von Umwerfern, die mit extra großen Riemenscheiben geliefert werden.

Die erste, die hier besprochen wird, sind die Low-End-Mega-Range-kompatiblen Umwerfer. Ein Mega-Range-Freilauf hat eine charakteristische Eigenschaft, die erfordert, dass kompatible Umwerfer sehr große Zahnräder haben.

Wie im Bild unten zu sehen ist, gibt es einen großen Zahnzahlunterschied zwischen dem zweitgrößten Zahnrad und dem größten Zahnrad.

Freilauf Megarange

Dieser große Größenunterschied erfordert eine große Umwerfer-Riemenscheibe, um sicherzustellen, dass die Kette die Zähne am letzten Zahnrad frei hat, um in diesen Gang zu schalten.

Wenn Sie eine kleinere Riemenscheibe am Umwerfer verwenden, können Sie sie möglicherweise zum Schalten bringen, aber sie wird bestenfalls klobig und laut sein. Im schlimmsten Fall wird es die Kette an der Seite des größten Zahnrads einklemmen und sich weigern, überhaupt in diesen Gang zu schalten.

Die zweite Art von Umwerfer mit großer Riemenscheibe ist definitiv kein Low-End-Modell.Berner Schaltwerk

Die Umwerfer-Upgrades von Berner Carbon Fiber wurden entwickelt, um den Widerstand im Antriebsstrang zu verringern, indem die starken Kettenbiegungen verringert werden, die mit kleineren Zahnrädern verbunden sind. Obwohl teuer, war meine Erfahrung eine durchschnittliche Reduzierung des Energieverbrauchs um 10 Watt durch den Radfahrer, ohne offensichtlichen Effizienzverlust beim Schalten oder in irgendetwas anderem als dem Geldbeutel des Radfahrers.

Sehr interessante Antwort... Warten wir ab, was in Zukunft der vorherrschende Trend bei High-End-Schaltwerken sein wird, aber ich glaube langsam, dass ich kleine Umlenkrollen schließlich nicht mehr mag...

Der Hauptgrund für die größeren Riemenscheiben ist, dass Sie sie nicht so stark machen müssen. Mehr Zähne helfen, die Last zu verteilen.

Eine kleine Riemenscheibe ist leichter und kann das Schalten unterstützen, muss jedoch aus stärkerem Material bestehen, damit Sie die Zähne nicht so stark abscheren / abnutzen und die Buchsen nicht so schnell abnutzen (wie @alex kommentierte).

Warum sollten kleinere Riemenscheiben effizienter sein? Ich dachte es wäre das Gegenteil!
Ja, ich vermute, dass die größeren Riemenscheiben weniger Reibung haben und effizienter sind, abgesehen von dem vernachlässigbaren Gewichtsunterschied.
Ich verstehe, dass die meiste Reibung in der Kette als in der Riemenscheibe ist. Riemenscheiben mit kleinerem Durchmesser machen die Kette flexibler. Aus diesem Grund ist beispielsweise 22x11 eine viel weniger effiziente Übersetzung als das entsprechende 44x22.
Tatsächlich würde der größte Teil der kettenbezogenen Reibung beim Umwickeln und Auswickeln der vorderen und hinteren Zahnräder unter Spannung liegen. Aber die Kette steht beim Durchlaufen des Umwerfers unter sehr geringer Spannung, und daher ist die Reibung gering.
Die Reibung in der Umwerferrolle ist im Allgemeinen nicht gering. Das liegt nicht an der Kettenspannung, sondern an der Low-End-Technik, die zur Herstellung der Riemenscheiben verwendet wird. Größere Zahnräder verringern den Widerstand, indem sie die Winkel verringern, die zum Ein- und Auswickeln der Kette erforderlich sind, und es gibt Produkte, die ausschließlich zur Behebung dieses Problems hergestellt werden.

Low-End-Antriebsstränge haben tendenziell einen größeren Bereich vom kleinsten bis zum größten Gang. Das bedeutet, dass das größte Zahnrad im Zahnradsatz am Hinterrad tendenziell viel größer ist. Das bedeutet, dass zusätzliche Kettenlänge benötigt wird, um alle möglichen Ritzel-/Kettenblattkombinationen abzudecken. (auch bekannt als der Gang, in dem Sie sich befinden) Die größeren Riemenscheiben nehmen zusätzliche Kettenlänge in Anspruch, wenn sie nicht benötigt werden.

Ich habe kein Zahnrad mit mehr als 34 Zähnen gesehen, und diese Zahnradgröße findet sich entweder in unteren Zahnrädern mit weniger Ritzel (Mega-Range in einem 7- oder 8-Gang-Cluster) und in High-End-Kassetten mit mehreren Gängen mit 9 oder 10 Geschwindigkeiten. Aber die Fähigkeit, zusätzliche Kettenlänge besser aufzunehmen, ist eine ganz andere (und anscheinend richtige) Sichtweise auf das Problem ...
Das klingt für mich definitiv nicht richtig
Die Riemenscheibengröße erfordert zwar mehr Kette, erlaubt aber deswegen kein größeres Zahnrad. Die zusätzliche Kette wird von den Riemenscheiben selbst aufgenommen.

Low-End-Bikes werden oft an Menschen verkauft, die keine konditionierten Sportler sind. Sie benötigen sehr niedrige Gänge, um leicht in die Pedale treten zu können, insbesondere wenn es bergauf geht. Die großen Zahnräder sorgen für diese niedrigen Gänge. High-End-Bikes richten sich an gute Athleten, die normalerweise diese sehr niedrigen Gänge nicht benötigen würden. Da die Low-End-Bikes einen großen Bereich von Ritzelgrößen abdecken müssen, kann der Umwerfer nicht von der kleinen Sorte mit "kurzem Arm" sein.

Die Größe der Umwerfer-Riemenscheibe ändert nichts an Ihrer Übersetzung.

Kleinere Komponenten erfordern viel feinere Maschinen (höhere Kosten) zur Herstellung. Wenn die Präzision steigt, steigen auch die Herstellungskosten. Größere Artikel sind einfacher herzustellen. Wenn es um die Leistung geht, sind neben den Materialien oft hohe Kosten mit der Art des Herstellungsprozesses verbunden.

Ihr erster Satz ist nicht falsch, aber nicht relevant. Die Merkmalsgröße ist wichtiger als die Gesamtteilgröße und die einschränkenden Merkmale sind die Zähne und Lagerflächen, die von einem größeren Stützrad nicht beeinträchtigt werden.
Willkommen bei Fahrräder @Balaji. Ich schlage vor , dass Sie sich die Hilfe ansehen , insbesondere Antworten . Ich bin mir nicht sicher, ob ich verstehe, was Sie in dieser Antwort sagen.
Warum haben aktuelle Shimano-Schaltwerke der Einstiegsklasse Riemenscheiben mit großem Durchmesser?
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