Warum ist es bei billigen Fahrrädern üblich, dass der Rahmen unterhalb des Sattels in zwei Hälften gesägt wird?

hawbsl

Warum ist es bei billigen Fahrrädern üblich, dass der Rahmen unterhalb des Sattels in zwei Hälften gesägt wird?

Heutzutage scheinen billige Fahrräder oft mit einem in zwei Hälften gesägten Rahmen unter dem Sattel zu kommen.

Was hat der Hersteller von diesem Design und warum wird es hauptsächlich mit billigen, minderwertigen Fahrrädern in Verbindung gebracht?

Welche Nachteile hat der Fahrradfahrer? Ich nehme an, dass dies kein großartiges Feature ist, da hochwertige Fahrradhersteller sich nicht für dieses Design zu entscheiden scheinen.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Vorac

Es gibt einige schlechte Konstruktionen von Aufhängungsrahmen.

lantius

Das Sitzrohr ist geteilt, weil es eine Hinterradaufhängung hat - das Hinterrad des Fahrrads dreht sich um einen Drehpunkt, der sich direkt vor dem Tretlager befindet. Mehrere frühe vollgefederte Fahrräder verwendeten ein ähnliches Design für den hinteren Drehpunkt. Dieses Design wurde dann von den Herstellern der unteren Preisklasse abgeschlagen, die von der Popularität von Mountainbikes profitieren wollten. Es ist extrem einfach und verleiht dem Fahrrad den teuren "Full-Suspension"-Look. Leider fügt es einem ohnehin schon schweren Scheißhaufen eines Fahrrads meistens nur Gewicht, Pedalbob und Komplexität hinzu.

Die meisten modernen vollgefederten Fahrräder verwenden teurere hintere Gestänge und fortschrittlichere Federungskonstruktionen, sodass dieses ältere Design fast vollständig auf Kaufhausräder verbannt wurde.

armb

Und wirklich fiese Billig-Kinderfahrräder haben manchmal eine ähnliche Aufteilung, um so auszusehen, als hätten sie eine Hinterradfederung, ohne sich um eine gleichmäßig federnde Federung ohne Dämpfung zu kümmern.

Мסž

Das ist die billigste und einfachste Art, ein Fahrrad mit Hinterradaufhängung herzustellen. Es ist eine Kombination aus einem einfachen, fast zweidimensionalen Rahmen, der einfach zu entwerfen und herzustellen ist, und dem offenen Layout, das den Zusammenbau erleichtert. Bei einem billigen Fahrrad überwiegen diese beiden Faktoren alles andere.

Das Hauptproblem bei der Konstruktion ist die Torsionssteifigkeit entlang des Rahmens. Da keine Sitzstreben vorhanden sind, verdreht sich das Hinterrad leicht und damit auch der Sitz. Um dies auszugleichen, sind das "ẗop-Rohr" (das den Sitz hält) und die "Kettenstreben" (die das Hinterrad halten) schwerer als bei einem ungefederten Fahrrad. Das abgebildete Design versucht, dies zu minimieren, indem es triangulierte Streben für das Rad verwendet, aber die gesamte Torsion geht immer noch auf den Drehpunkt, was zu einer schlechten Leistung führt. Am auffälligsten beim Aufstehen, um hart in die Pedale zu treten, besonders wenn Sie das Fahrrad neigen (denken Sie an BMX-Rennen).

Beachten Sie, dass auf dem Bild oben alle Hauptrahmenrohre überdimensioniert sind und die meisten nicht kreisförmige Profile haben. Dies ist ein Versuch, die Festigkeit in den Richtungen zu maximieren, in denen sie am dringendsten benötigt wird, ohne das Budget zu beeinträchtigen, indem härterer Stahl verwendet wird (der teurer ist, aber vor allem viel teurere Werkzeuge erfordert).

Schlimmer noch, einige Hersteller verwenden das gleiche Design für einen starren Hinterbau, wodurch Sie alle Nachteile von beiden erhalten.

M.Werner

Es wurden einige "ernsthafte" Fahrräder mit diesem Design hergestellt. Trek produzierte vor ein paar Jahren. Es erwies sich jedoch als schlechtes Design, da es die Drehpunkte an den falschen Stellen platziert.

Ich nahm einen dieser kitschigen Y-Rahmen und benutzte ihn als Basis für mein selbstgebautes Liegerad ... Dafür funktionierte er eigentlich ziemlich gut.

Papuas

Hier ist ein Beispiel für einen High-End-Kohlefaserrahmen mit ähnlicher Geometrie = Trek Y Foil. Es erwies sich als erfolgloses Design, aber Low-End-Fahrradhersteller kopierten es trotzdem (auch mit billigeren Materialien und vereinfachtem Design).

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

krass

Es war vielleicht erfolglos, aber es ist immer noch verdammt hübsch

Josh Doebbert

„unsuccessful“ = von der UCI verboten, weil damals ein zu großer aerodynamischer Vorteil.

ʍǝɥʇɐɯ

Es ist klar, dass dieses Design schwer ist, die strukturelle Integrität dessen, was einst ein einfacher Diamantrahmen war, schwächt, Buchsen einführt, die sich abnutzen, das „Pedal-Bob“ macht und die Wartung erschwert. Doch was hat der Hersteller davon?

„Horst Link“ und andere gut durchdachte Aufhängungsdesigns sind patentiert, die Lizenzierung dieser Patente kostet Geld, während das hier diskutierte Design lizenzgebührenfrei ist. Es kostet nichts außer ein paar Klumpen hässliches Metall.

Obwohl wir das Design nicht verteidigen wollen, hat es bei Kinderfahrrädern mit 24- und 20-Zoll-Rädern einige Vorteile, da es eine geringere Überstandshöhe bietet und das Hinterrad etwas vor Bordsteinen und anderen Gegenständen „auf dem Spielplatz“ schützt.

Aus Sicht des Einzelhändlers kann der Unterschied zwischen der nicht gefederten und der billig gefederten Variante ganze 10 £ betragen, was 10 £ mehr in der Kasse bedeutet. Der Kunde bekommt 'Full Suspension' für ganze 10 £, die als 'Schnäppchen' verkauft werden können...

lantius

Das Patentproblem ist ein großes Problem, das ich nicht berücksichtigt hatte, und es ist ein ausgezeichneter Punkt.