juhist

Warum verwenden schwere Fahrzeuge fast immer Dieselmotoren?


Diesel- Benzin Lkw Auto

Ich habe mich immer gefragt, warum schwere Fahrzeuge wie große Lastkraftwagen und Busse fast immer Dieselmotoren verwenden, während bei leichten Fahrzeugen die Wahl zwischen Diesel- und Benzinmotoren besteht.

Die Motoreffizienz könnte die Vorliebe für Dieselmotoren erklären, aber ist dies auch in leichten Autos nicht der Fall? Sie sollten eine bessere Effizienz mit einem Dieselmotor erreichen, und deshalb sollten alle Autos Dieselmotoren verwenden.

Also, warum verwenden große Fahrzeuge fast immer Dieselmotoren, aber leichte Autos haben die Wahl zwischen Benzin und Diesel?

Könnte moderne Technologie wie Hybrid-Technologie mit Atkinson-Zyklus Benzinmotoren auch zu großen Fahrzeugen bringen? Ich habe gelesen, dass der Atkinson-Zyklus-Motor im Jahr 2016 Toyota Prius 40% thermische Effizienz hat. Das ist meiner Meinung nach sehr dieselartig und wenn die Technologie hochskaliert wird, könnte das dazu beitragen, Benzintechnologie zu großen Fahrzeugen zu bringen.

HandyHowie
Hersteller stellen auch Benzinmotoren her, weil sie von Leuten nachgefragt werden, die kein Fahrzeug mit Dieselmotor wollen.

Ppoggio
Gibt es nicht zwei Hub- und Viertakt-Dieselmotoren? Um was für einen Dieselmotor handelt es sich hier?

sergiol
In der Schweiz sind Benzinbusse und LKW üblich.

Antworten


vini_i

Drehmoment ist der Name des Spiels. Ein hohes Drehmoment wird benötigt, um schwere Lasten zu bewegen. Vergleicht man einen Benzinmotor mit einem vergleichbaren Dieselmotor, hat der Diesel immer ein höheres Drehmoment. Das höhere Drehmoment ergibt sich aus der Notwendigkeit eines höheren Kompressionsverhältnisses, das für die Kompressionszündung benötigt wird. Um das höhere Verdichtungsverhältnis zu erreichen, ist ein längerer Hub erforderlich. Der längere Hub kommt von einem größeren Kurbelwellenversatz. Dieser Versatz ergibt ein größeres Drehmoment.

Ein weiterer Aspekt ist, dass Dieselmotoren ein enormes Drehmoment bei sehr niedrigen Drehzahlen erzeugen können. Ganz einfach mehr Kraftstoff, dann mehr Drehmoment, wenn alles andere gleich bleibt. Ein Diesel hat keine Drosselklappen und zieht bei jedem Hub die maximale Luftmenge ein. Bei einem Diesel steuert die Menge an zugesetztem Kraftstoff die Leistung. Das Gaspedal steuert, wie viel Kraftstoff hinzugefügt wird. Dies bedeutet, dass ein Diesel immer mager läuft. Im Leerlauf verbraucht der Motor kaum Kraftstoff. Dieses magere Gemisch ermöglicht die Zugabe großer Mengen an Kraftstoff auch bei niedrigen Drehzahlen. Ein Benzinmotor hingegen muss immer das Kraftstoffgemisch auf einem optimalen stöchiometrischen Niveau halten. Diese Notwendigkeit, die Mischung korrekt zu halten, bedeutet, dass der Motor höhere Drehzahlen benötigt, um mehr Kraftstoff zu erhalten. Dies bedeutet, dass ein Benzinmotor sein Drehmoment bei viel höheren Drehzahlen als ein Dieselkraftstoff macht. Diese High-End-Drehmoment-Charakteristik macht einen Benzinmotor schwer zu fahren, was es erforderlich macht, die Drehzahl konstant hoch zu halten.

Der einzige wirkliche Nachteil dieser Drehmomentproduktion ist eine begrenzte Drehzahl. Dies wird durch ein Getriebe mit vielen Zahnrädern kompensiert.

Wenn ein Benzinmotor verwendet würde, müsste er viel größer sein. Der viel größere Motor würde für einen größeren Kraftstoffverbrauch sorgen.

altendky
Vergessen Sie nicht, dass genau wie ein Dieselmotor mit einem Benzinmotor ausgestattet werden kann, um das Drehmoment zu erhöhen. Ich mag die Erklärung über die Motoreinbauten, aber es erklärt nicht wirklich das gesamte Systemdesign.

DrZ214
At idle the engine uses hardly any fuel. Ich würde diesen Satz kühn machen. This lean mixture allows for the addition of large quantities of fuel even at low RPM. Ah, deshalb legt ein großer Lastwagen aus dem Stillstand eine riesige Rauchwolke darüber.

cloudnyn3
@altendky Ich denke, seine Antwort ist ausreichend. Er ging nicht in eine elementare Erklärung, aber wenn Sie Grundkenntnisse der Physik haben; Sie sollten genau verstehen können, was er vermitteln möchte. Ich unterstelle Sie nicht, aber wenn jemand eine sehr ausführliche Antwort über die Physik und mechanische Funktion eines Dieselmotors wünscht, wäre es keine schlechte Frage, ob wir hier Wissenschaftler oder Ingenieure haben. Wir sind ein gemischtes Haufen, haha

Zaid
Ich muss @altendky zustimmen. Drehmoment ist nicht die Antwort. Es ist die Tatsache, dass Dieselmotoren von Natur aus effizienter sind

altendky
@ cloudnyn3 Ich kann zig Nm Drehmoment von einem Motorradmotor und eine große Getriebeübersetzung bekommen, aber sie benutzen sie nicht in schweren Fahrzeugen. Drehmoment allein ist also nicht die Antwort.

dotancohen

Ein wichtiger, aber oft übersehener Grund für die Dominanz von Ottomotoren in Personenkraftwagen ist der Bedarf an Dieselmotoren in schweren Fahrzeugen. Eine bestimmte Rohölmenge ergibt je nach Zusammensetzung eine bestimmte Menge an Dieselkraftstoff, eine bestimmte Menge an Benzin, eine bestimmte Menge an Kerzenwachs und bestimmte Mengen an anderen Erdölprodukten. Wenn wir daher die Menge eines dieser Produkte, die wir brauchen, als konstant festlegen, haben wir auch die Mengen aller anderen Produkte als konstant festgelegt.

Wie vini_i in einer anderen Antwort erklärt, produzieren Diesel mehr Drehmoment als ein Nebenprodukt der technischen Entscheidungen bei der Schaffung eines Motors mit höherer Verdichtungsrate. Die schweren Fahrzeuge bekommen die dieselbetriebenen drehmomentproduzierenden Motoren. Lassen Sie uns die Menge an Dieselkraftstoff festlegen, die benötigt wird, um die Waren einer bestimmten Nation über Diesel zu bewegen. Jetzt haben wir eine bestimmte Menge Benzin, die als Nebenprodukt bei der Herstellung dieses Dieselkraftstoffs produziert wurde. Es ist viel sinnvoller, Benzinmotoren in die Personenkraftwagen zu setzen, die dieses übrig gebliebene Benzin verbrennen können, als Dieselmotoren in die Personenkraftwagen zu setzen, die dann um die festgelegte Menge an produziertem Diesel konkurrieren.

Somit wäre keiner der Motortypen unabhängig von technischen Erwägungen wirtschaftlich zur Verwendung in allen Fahrzeugen geeignet. Wann immer Kraftstoff für einen Motortyp erzeugt wird, wird Kraftstoff für den anderen Motortyp als Nebenprodukt erzeugt, und jemand wird mit einem Motor kommen, der dieses Nebenprodukt verbrennen kann.

DucatiKiller♦
Ich denke, Sie haben hier einen sehr wichtigen Punkt angesprochen, der übersehen wurde. Netter Beitrag.

Octopus
Wann werden Kerzenwachs-Motoren alltäglich?

dotancohen
@ Octopus: In der Tat ist die Wurzel des Wortes Kerosin (dh Kerosin) das griechische Wort für Wachs!

Dmitry Grigoryev
Dies erklärt nicht, warum Diesel-Pkw in Europa so beliebt sind. Ich habe noch nie von Deals gehört, bei denen Europa ungenutztes Benzin an die USA verkauft.

sergiol
In Brasilien ist Diesel sogar für leichte Personenkraftwagen verboten.

robertb556

Zur Hauptfrage von OP: "Warum setzen schwere Fahrzeuge fast immer Dieselmotoren ein?" Antwort: Kosten und Zuverlässigkeit. Dieselmotoren sind deutlich teurer, haben aber eine viel längere Lebensdauer als Benzinmotoren. Für ein Nutzfahrzeug, das täglich den ganzen Tag unterwegs ist, ergeben sich durch die bessere Kraftstoffeffizienz und die geringeren Ausfallzeiten für Reparaturen erhebliche Einsparungen.

Zur Zusatzfrage des OP über Leichtfahrzeuge mit Diesel: In den USA hat Diesel ein sehr negatives Verbraucherbild, dass es dreckig, laut, langsam usw. ist. Autohersteller behaupten, dass selbst dann, wenn Dieselkraftfahrzeuge dem Benziner überlegen sind in den USA werden sie nicht kaufen. Es lohnt sich nicht, die Gültigkeit dieser Behauptung hier zu diskutieren, aber es ist erwähnenswert, dass an anderen Orten wie in Europa ein großer Prozentsatz von Verbraucherfahrzeugen Diesel ist. Die Antwort könnte also kultureller als wissenschaftlicher Natur sein (ob ich meine, dass die US-amerikanische Konsumkultur oder die Kultur der "Big Three Car Company" offen für Interpretationen ist).

DucatiKiller♦
Ich denke, der jüngste Dieselemissionsskandal von VW und anderen europäischen Automobilherstellern hat die Wahrnehmung von Diesel als schlecht gefördert.

user13882

Bei zwei Motoren mit ähnlichem Gewicht, die beide mit ihrem jeweils optimalen Wirkungsgrad arbeiten (dh maximale mechanische Arbeit pro Einheit der chemischen Enthalpie im verbrannten Kraftstoff), haben Sie für beide Motortypen einen ähnlichen Kraftstoffverbrauch. Aber ein Dieselmotor bietet im Allgemeinen etwas mehr Leistung, indem er mehr Drehmoment gibt; so ist es effizienter.

Eine solche optimale Effizienz wird jedoch immer bei ziemlich niedrigen Drehzahlen erreicht. Jetzt bieten Kolbenmotoren die meiste Leistung bei hohen Drehzahlen, allerdings auf Kosten einer reduzierten Effizienz. Dh, durch Herunterschalten und Hochdrehen erhält man wesentlich mehr Leistung (und benötigt viel mehr Kraftstoff). Da Ottomotoren höher als Dieselmotoren betrieben werden können (und auch dazu neigen, viel schneller zu reagieren), sind sie besser für diese Art von "Übertakten" geeignet und daher für Sportwagen attraktiver. Für Lastkraftwagen ist das jedoch nicht wirtschaftlich.

Wenn Sie so wollen, ist ein Ottomotor ein Kompromiss zwischen einem Dieselmotor (schwer; gute Effizienz bei niedriger Drehzahl; wenig zusätzliche Leistung bei hoher Drehzahl) und einer Gasturbine (sehr leicht; schreckliche Effizienz bei niedriger Drehzahl; viel Leistung bei hoher Drehzahl ).

shabby
und das größere Drehmoment kommt daher: Benzin enthält hauptsächlich Alkane (Paraffine), Alkene (Olefine) und Aromaten. Dieselkraftstoff besteht hauptsächlich aus Paraffinen, Aromaten und Naphthenen. Die Kohlenwasserstoffe des Benzins enthalten typischerweise 4-12 Kohlenstoffatome mit einem Siedebereich zwischen 30 und 210ºC, wohingegen Dieselkraftstoff Kohlenwasserstoffe mit ungefähr 12-20 Kohlenstoffatomen enthält und der Siedebereich zwischen 170 und 360ºC liegt. Benzin und Dieselkraftstoff enthalten ungefähr 86 Gew .-% Kohlenstoff und 14 Gew .-% Wasserstoff, aber das Verhältnis von Wasserstoff zu Kohlenstoff ändert sich abhängig von der Zusammensetzung etwas.

Oil Drum Alley

Eine andere Überlegung, zumindest im Vereinigten Königreich, ist, dass man "roten Diesel" (Dieselkraftstoff, rot gefärbt) für landwirtschaftliche Nutzung, stationäre Generatoren usw. mit weit weniger Steuern kaufen kann. Momentan liegt der Diesel hier bei £ 1,10 pro Liter (die lokale Garage ist früher vorbeigefahren), während ich beim letzten Mal roten Diesel umgerechnet £ 0,60 pro Liter gekauft habe.

Ich weiß nicht, ob dies in anderen Ländern der Fall ist, aber angesichts der ähnlichen Leistung bei Diesel- und Benzinmotoren bedeutet diese erhebliche Senkung der Kraftstoffkosten, dass Diesel der bevorzugte Kraftstoff für Traktoren und landwirtschaftliche Maschinen ist, oder für jeden anderen Motor. t fahren die Räder von Straßenfahrzeugen, wie z. B. Kälteanlagen und Generatoren. Wenn in anderen Ländern Ähnliches passiert, ist dies zweifellos ein Grund dafür, dass Dieselmotoren diese Industrien dominieren. Sie wären nicht in der Lage, einen Benzinmotor zu bauen, der während seiner Lebensdauer ausreichend Kraftstoff verbraucht, um einen solchen Kraftstoffkostenunterschied auszugleichen.

Ich weiß es nicht, aber ich wage zu behaupten, dass eine solche Situation vor Jahren entstanden ist, als Benzinmotoren einfach nicht das erforderliche Drehmoment oder die erforderliche Zuverlässigkeit unter den erforderlichen Bedingungen erzeugen konnten, so dass Diesel die bevorzugte Option war. Die Gesetzgebung zur Treibstoffsteuer für verschiedene Zwecke wird nicht mit den modernen Entwicklungsraten privater Unternehmen Schritt halten.

Zugegeben, das rote Dieselargument schneidet es nicht mit Straßenfahrzeugen ab, aber wenn man bedenkt, dass die in einen 40 'Anhänger gezogene Last mit der eines Traktors und Anhängers in einem Feld vergleichbar ist, ist es für die Motorhersteller leichter, zwei ähnliche zu machen auf den Markt zugeschnittene Motoren. Ich weiß nicht annähernd genug, wer wem gehört, wenn es um Dieselmotorenhersteller in den letzten fünfzig Jahren geht, aber es ist zumindest ein paar Lebensmittel für Zweifel.

Wenn schließlich jeder Diesel verwendet, müsste die Polizei jedes Fahrzeug auf roten Diesel im Kraftstofftank prüfen, anstatt den kleinen Prozentsatz, der es heute brauchbar machen könnte. Dies würde Regierungen und Ölfirmen viele Millionen verlorene Einnahmen kosten, was natürlich undenkbar wäre.

Level River St
Dies ist in anderen Ländern der Fall, die Steuern für Kraftstoffe für Kraftstoffe erheben (dh ziemlich viele.) Die Republik Irland verwendet anstelle von Rot grünen Farbstoff, was bedeutet, dass diejenigen, die an der Grenze zu Irland leben, irische und britische Landwirtschaftsdiesel kombinieren können Geben Sie eine bräunliche Farbe, die mit bloßem Auge natürlich aussieht. Auf diese Weise hoffen sie, dass ihr Einsatz von Agrardiesel auf der Straße unentdeckt bleibt.

Jim Stanley

Einige gute und einige fast gute Antworten hier.

Diesel- (oder jeder Kolben-) Motor benötigt im Gegensatz zu dem oben Gesagten nicht notwendigerweise einen langen Hub für hohe Verdichtung; aber sie haben oft unter viereckigen Bohrungen und / oder Schlägen, die nicht kurz sind (durch typische Benzinmotorenstandards).

Diesel-Motoren haben - anders als oben behauptet - Drosselklappen; Diese regeln den einströmenden Luftstrom - der seinerseits Drehmoment, Leistung und Drehzahl regelt. . etc.

Eine hohe Kompression kann mit und ohne Änderung des Hubs erreicht werden, und dies kann durch Ändern der Pleuelstangenlänge (nicht gleich dem Hub) erfolgen, so dass der Kolben weiter nach oben in den Zylinderblock gebracht wird und möglicherweise in die Brennkammer ragt / oder durch Veränderung der Kolbengeometrie.

Ein größerer Hub kann und führt oft zu einem größeren momentanen und zusammengesetzten Drehmoment an der Kurbelwelle (denken Sie an die Hebelwirkung mit einem großen Schraubenschlüssel; da dies [plus Reibung] genau das ist, was Sie dem BMEP und / oder der auf den Kolben ausgeübten Kraft geben jedes Verbrennungsprodukt, wenn es mit einem langen Hub / "Hebel" mit der Kurbelwelle verbunden ist; aber - wie erwähnt - erhöht es auch die Reibung.

Dieselmotoren können typischerweise eine extrem hohe Verdichtung (viel höher als bei typischen Benzinmotoren) aufgrund des von ihnen verwendeten Kraftstoffs ausführen, der sich unter anderem bei Kompressionsverhältnissen, die in einem typischen Benzinmotor auftreten würden, nicht entzündet.

Wie die Antworten und Anmerkungen von oben sagen; Der Name des Spiels ist immer Torque.

Und das - und die Fähigkeit, hohe Drehmomentwerte sowohl zuverlässig als auch (für die geleistete Arbeit) wirtschaftlich zu produzieren - ist der Grund, warum Dieselmotoren hergestellt werden.

HorsePower (eine Kraft, die sich auf Objekte bezieht [ein Lastwagen], die sich in einer geraden Linie und / oder einer linearen Ebene bewegen) ist einfach ein Produkt des Drehmoments (eine Kraft, die mit Objekten [einer Kurbelwelle] verbunden ist, die sich drehen und / oder drehen); das Drehmoment, das in einer bestimmten Zeit und / oder Drehzahl erzeugt wird.

Da es wirklich nur ein paar Dinge gibt, kann der Antriebsstrangingenieur die Leistung jedes (Diesel- / Benzin-) Kolbens steigern (abgesehen von erhöhtem Kraftstoffverbrauch und / oder Hubvolumen, Erhöhung der statischen Motorleistung, Erhöhung der Kompression, Reduzierung der Reibung) / reziprokes Gewicht. etc), bitte beachten Sie, dass zunehmende Kompression direkt sowohl mit der Steigerung der Effizienz und der Ausgabe verbunden ist.

Im Gegensatz zu, sagen wir, Erhöhung der statischen Motorleistung; wie ein 454 Kubikzoll Chev (<7 Liter) ist nicht unbedingt effizienter als etwa ein moderner 3 Liter V6 - obwohl der 454 wahrscheinlich chev wahrscheinlich stärker ist - sofern der 3 Liter V6 nicht aufgeladen wurde.

Selbst dann, Turbolader der 454 und Sie werden enorme Drehmoment und Leistung über 1500PS haben und möglicherweise nähert sich 2000HP, vorausgesetzt, alle Tuning / Betankung ist richtig gemacht.

Daher sind Dieselmotoren so konstruiert, dass sie ein signifikantes Drehmoment über die oben erwähnten Konstruktionsansätze und eine sehr hohe Kompression / Verbrennung erzeugen.

Die Länge des Hubs innerhalb eines Dieselmotors hat mehr mit der maximalen Drehmomenterzeugung (aus dem Verbrennungsprodukt) und / oder dem Design zu tun als reine Kompression; aber - wie oben erwähnt - kann es auch die Kompression unterstützen.

Der Verbrennungsprozess ist ein komplexer Prozess, und hier können Effizienz, Wirtschaftlichkeit und Drehmoment / Leistung maximiert werden.

Deshalb sehen wir moderne Benzinautos - vor allem die europäischen - alle mit Direkteinspritzung; wie die meisten Diesel seit Jahren.

Auf diese Weise kann der Verbrennungsprozess für alle Bedingungen und Fahrmodi besser gesteuert werden.

Dieselmotoren - im Gegensatz zu den meisten typischen Ottomotoren, vor allem denen eines Jahrzehnts - sorgen fast immer dafür, dass sie genau am oberen Totpunkt (TDC) feuern, da sie auf Selbstzündung angewiesen sind.

Viele typische Benzinmotoren - einige von heute - haben aufgrund der Komplexität eines Motors und der Geschwindigkeit, mit der sich die Dinge im Inneren bewegen, nicht die Präzision, jeden einzelnen Verbrennungszyklus direkt am TDC abzufeuern. und wenn dies nicht geschieht, fallen Effizienz und Drehmoment bald ab.

Je schneller sich ein Motor dreht, desto schwieriger ist es sicherzustellen, dass jeder einzelne Verbrennungszyklus direkt am OT auslöst; Dies ist einer der Gründe, warum Nicht-Dieselmotoren heutzutage individuelle Spulenpakete (für jeden Stecker) und irgendeine Form der elektronischen / computergesteuerten Zündung haben.

Vergleichbar benötigen Dieselmotoren überhaupt keine elektronischen Zündsysteme, und sie haben auch keine hohen Kurbelwellengeschwindigkeiten (ein Ozeandampfer-Diesel wird selten mehr als 250 bis 300 U / min., Wenn das getan wird).

Diesel-Motoren sind auch im Grunde gebaut, um aus sehr niedrigen Fahrzeug- / Motordrehzahlen ein bedeutendes Drehmoment zu erzeugen, und sie verwenden auch einen Kraftstoff, der entworfen wurde (damals war der einzige verfügbare Benzin-Kraftstoff), um ein sehr hohes Verdichtungsverhältnis zu ermöglichen.

Es ist ein Trugschluss, dass Dieselmotoren viel effizienter sind als typische moderne Benzinmotoren.

Normalerweise - vor etwa einem Jahrzehnt - war es die Fähigkeit des Dieselmotors, aus niedrigen Fahrzeug- / Motordrehzahlen ein signifikantes Drehmoment zu liefern, kombiniert mit seiner Fähigkeit, hohe Verdichtungsverhältnisse zu unterstützen, und auch die Tatsache, dass Diesels mit Turboladern betrieben wurden; das lieferte oft die wahrgenommene Effizienz und andere Vorteile gegenüber dem typischen Benzinmotor.

Heutzutage sind - insbesondere bei nicht verbleiten Benzinprodukten, die eine hohe Verdichtung unterstützen - typische Benzinmotoren nicht nur mit Turboladern, Direkteinspritzung und hohen Verdichtungsverhältnissen ausgestattet, sondern sie sind auch in der Lage sowohl größere Kurbelwellendrehzahlbandbreiten als auch Diesel zu produzieren große Drehmomentzahlen auch bei niedrigen Kurbelwellendrehzahlen.

Das trifft das gleiche Ziel wie einige der Alleinstellungsmerkmale, die Diesel früher bot.

Dennoch wird der Diesel-Motor noch eine Weile Popularität genießen, da Diesel etwas billiger ist als normales Benzin.

Plus, Dieselmotoren; (a) sind robust, (b) sind relativ einfach, (c) sie laufen normalerweise bei niedrigen Drehzahlen [und sind daher Drehmomentprodukte und "vernünftig" wirtschaftlich / kosteneffektiv], (d) sie erfordern keinen ausgeklügelten Ventiltrieb und / oder Zündsystembetrachtungen, und (e) wenn sie für den Betrieb im 2-Takt-Modus ausgelegt sind, können sie implementiert werden, um größere Drehmomentausgaben mit manchmal gleicher oder weniger Komplexität, insbesondere in Bezug auf Ventiltriebüberlegungen, zu erzielen.

Das heißt, ich denke, die Kombination aus dem langsamen Untergang der fossilen Brennstoffindustrie, der Kohlenstoff- / Umweltverschmutzungspolitik der ersten Weltländer und der Zunahme von Hybrid- / Stand-Alone-Elektromotoren in Personenkraftwagen wird wahrscheinlich - wenn auch nicht signifikant entwickelt sich - töte den Dieselmotor innerhalb der nächsten 10 Jahre ab.

DucatiKiller♦
Ich bin skeptisch gegenüber der Behauptung, dass Dieselmotoren in den nächsten 10 Jahren getötet werden. Ich denke, Sie werden bessere Traktion auf Ihre Antwort bekommen, wenn Sie es in Abschnitte ein bisschen aufteilen. tl; dr

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2♦
Ich werde hier meinen "Drosselplatten" Vorschlag widerrufen ... es macht Sinn, eine Drosselklappe an einem Diesel zu haben, um die EGR besser arbeiten zu lassen. Die Idee hier ist es, mehr Vakuum zu schaffen, nicht um die Menge an Luft zu begrenzen, die in das System gelangt (was der Hauptgrund für einen Benzinmotor ist). Ich bin überrascht, dass sie einfach nicht mehr Überlappung in das Nockenprofil einführen. Dies ermöglicht eine Umkehrung, die in erster Linie die Notwendigkeit eines EGR-Ventils beseitigt. Ich stehe jedoch immer noch zu dem "ratten" Vorschlag.

DucatiKiller♦
Hier ist eine Frage und einen Platz für Diesel-Drosselklappen. mechanik.stackexchange.com/questions/23956/...
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