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Warum werden Flugpassagiere gebeten, während des Starts und der Landung Fensterrollos anzuheben?


Flugreisen Vorschriften Flugzeug Reise

Ich habe mich immer gefragt, warum die Fensterschirme beim Starten und Landen angehoben werden müssen. Ich kann mir keine Sicherheitsprobleme vorstellen, wenn ich ein geschlossenes Fenster habe.

Roddy of the Frozen Peas
Ich vermute, dass es sehr spezifisch für Fluggesellschaften und Regionen ist. Ich kann mich nicht erinnern, dass ich in den letzten paar Jahren gebeten wurde, die Fensterrollos bei irgendeinem meiner (vielen) Flüge zu öffnen.

hippietrail
Ich dachte, ich hätte das auf allen Flügen mit Nacht (oder simulierter Nachtzeit) bemerkt, aber vielleicht ist es nur ein Bestätigungsfehler?

Coomie
Ich habe den Leuten gesagt, dass die Passagiere die Flammen an den Motoren sehen können. Wenn sie schreien, warnt sie den Kapitän.

Mark Mayo♦
Dies wurde vor einiger Zeit zu Skeptikern gefragt: Warum öffnen wir die Rollos während der Landung und des Starts? und es lohnt sich, einen Blick darauf zu werfen, da ihre oberste Antwort darauf eingeht, welche gesetzlichen Vorschriften in dieser Angelegenheit existieren oder nicht.

Anonymous
Abgesehen von den sehr unwahrscheinlichen Ereignissen, die von anderen erwähnt werden, kann ich an einen täglichen Gebrauch denken. Die meisten Flugzeuge stoßen in der Regel einige Male während der Landung an. Abhängig vom Piloten und anderen Bedingungen können dies sehr schlechte Schläge sein. Zu wissen, wann genau dies geschieht, kann helfen, Ihren Körper darauf vorzubereiten.

Antworten


Nean Der Thal

Ich werde dies mit einer sehr langen Antwort beantworten, da die Flugsicherheit meine tägliche Arbeit ist.

Die Fensterblende ist Teil eines langen Prozesses, um die Kabine für plötzliche (unerwartete) Notfälle vorzubereiten. Warum das? Nun, die Kabinenbesatzung hat nur 90 Sekunden Zeit, um alle Passagiere im Notfall zu evakuieren. Der Evakuierungsprozess sollte unabhängig von der Größe des Flugzeugs oder der Anzahl der Passagiere nicht länger als 90 Sekunden dauern. Um die Evakuierung innerhalb von 90 Sekunden zu ermöglichen, bereiten Flugbegleiter und andere Fluglinien jeden Flug im Voraus vor, um dies zu ermöglichen. Ein Beispiel sind die Notausgänge, nur gesunde Erwachsene dürfen diese Plätze belegen, sie müssen auch die Sicherheitskarte für Notausgänge lesen, um sie im Notfall auf das Kabinenpersonal vorzubereiten. Sie heißen ABPs (Abnehmbare Personen). Dies ist nur ein Beispiel.

Wie auch immer, das Öffnen von Jalousien ist ein kleiner Teil eines langen Vorbereitungsprozesses. Die Passagiere werden gebeten, Fenstervorhänge vor Starts und Landungen zu öffnen, da diese als kritische Zeiten in der Luftfahrt gelten. Viele Dinge können während dieser Zeit schiefgehen (die meisten Unfälle passieren während Starts oder Landungen), daher werden die Leute gebeten, die Jalousien zusammen mit anderen Dingen zu öffnen (Sitze in aufrechter Position, sitzende und geknickte Leute usw.), um alles vorbereitet zu machen wenn das Flugzeug im Notfall war. Für den Fall, dass etwas schief geht (Gott bewahre), werden die Dinge im Voraus bereit sein, so dass die Kabinenbesatzung die Leute in der kurzen Zeit von 90 Sekunden leicht evakuieren kann.

Spezifische Gründe für die Öffnung der Fensterläden sind:

  • Passagiere sind neugierig, daher sind sie perfekte Extra-Augen, um zu sehen, ob da draußen etwas schief läuft. In der Regel melden sich die Passagiere sofort.
  • Bei plötzlichen Notfällen zählt jede Sekunde. Wenn die Rollos geöffnet sind, kann die Besatzung daher leicht die äußeren Bedingungen sehen, um ihnen bei der Planung der Evakuierung zu helfen (welche Türen für die Evakuierung usw. zu verwenden sind).
  • Im Notfall (was wahrscheinlicher bei Starts und Landungen ist) sollten die Leute für den Fall vorbereitet sein. Während tagsüber das Öffnen von Jalousien und das Aufstellen von Kabinenbeleuchtung die Augen an das Sonnenlicht gewöhnt werden, wird es, wenn etwas schief geht und Passagiere evakuiert werden müssen, nicht zu plötzlichen Veränderungen im Lichtkontrast kommen, was zu vorübergehenden verschwommenen Sichtverhältnissen führen könnte. Bei Nachtflügen sind die Fensterläden geöffnet und die Kabinenbeleuchtung ist gedimmt.
  • Es hilft dem Notfallpersonal draußen, das Innere der Kabine zu sehen.

Diese Regeln können sich von Luftfahrtunternehmen zu Luftfahrtunternehmen unterscheiden, aber im Allgemeinen verlangen fast alle Fluggesellschaften, dass ihre Besatzungen während Starts und Landungen für die Rollläden sorgen. Sie fügen es auch in den Ankündigungen der Vorbereitung vor Starts und Landungen hinzu.

FelipeAls
Als Freund einer Kabinenbesatzung kann ich diese 90-Sekunden-Anforderung für die Evakuierung und die von TNPs belegten Plätze sichern. Es ist Teil ihrer anfänglichen Ausbildung und sie haben einen letzten Test, wo sie ein Flugzeug voll von Rauch in weniger als 90 Sekunden evakuieren müssen oder FAIL ihre Qualifikation. Kein Grund zur Eile, aber alles muss reibungslos ausgeführt werden. ABPs werden helfen, indem sie nicht blockieren, anderen zeigen, was zu tun ist, und nachdem sie aus dem Flugzeug sind, werden sie für den "Empfang" von älteren oder behinderten Passagieren, Kindern und (dem schlimmsten) erschreckten Erwachsenen helfen. Jalousien : Ja, man muss Motoren, Flügel, Asphalt oder Meer draußen sehen

FelipeAls
Beispiel für einen 90-Sekunden-Evakuierungstest, Teil der Qualifikation des Airbus A380 . Das war ein Teil des anfänglichen Problems, ein 858 Passagierflugzeug zu konzipieren. Wie jedes andere Flugzeug muss es seine Passagiere in weniger als 90 Sekunden evakuieren können, sonst hat Airbus gerade Milliarden Euro verloren! Sieh dir das Video an und denke über all die Dinge nach, bei denen du keine Zeit hast, wenn es passiert ...

Nean Der Thal
@FelipeAls Die Anzahl der Türen, Notausgänge, Notrutschen, Rutschbahnen, Ausrüstung und Besatzung werden sorgfältig berechnet, um die maximale Anzahl an Passagieren zu erreichen, um die größtmögliche Sicherheit zu erreichen, einschließlich der 90-Sekunden-Evakuierungsregel.

MSalters
IIRC, eines der Dinge ist, dass Sie in der Lage sein müssen, auf die eine Seite zu evakuieren, wenn die andere in Flammen steht. Wenn Sie die Fenster geöffnet haben, können Sie herausfinden, welche Seite in Flammen steht.

corsiKa
Während dies eine ausgezeichnete Antwort ist, sind die Aufzählungspunkte der wichtigste Teil der Antwort, da sie tatsächlich die Frage beantworten. Sie sollten viel näher an der Spitze des Artikels sein. Der Rest des Artikels ist gut, aber nicht so wichtig wie die Aufzählungspunkte.

Jeff

Die Mehrzahl der Evakuierungen von Fluggesellschaften erfolgt aufgrund von Ereignissen während des Starts und der Landung. Der Grund, um die Fenster zu öffnen, ist nach draußen zu sehen. Zum Beispiel möchten Sie die Notausgangstür über dem Flügel nicht öffnen, wenn der Flügel in Brand ist. Kombinieren Sie die beiden und eine schließt, dass es eine gute Idee ist, die Fenster während des Starts und der Landung zu öffnen.

Meine Quelle ist eine Flugbegleiterin, der ich diese Frage vor einiger Zeit gestellt habe.


Hilmar

Etwas andere (und zynischere) Sichtweise: Air Canada will sie offen haben, United interessiert das nicht. Lufthansa möchte, dass Sie die Headsets während des Starts und der Landung abnehmen, Delta ist es egal. Wenn es für diese Art von Maßnahmen einen wirklich guten Grund gäbe, würden die Fluggesellschaften sie konsequent nutzen. Keine Fluggesellschaft ist an einer fleckigen Sicherheitsaufzeichnung interessiert, also sehen sie sich diese Verfahren wahrscheinlich gut an, bevor sie sich entscheiden, sie zu übernehmen oder nicht. Dies deutet darauf hin, dass es sich bei den meisten um Wohlfühlmaßnahmen ohne echte wissenschaftliche Unterstützung handelt.

Die einzige nennenswerte Ausnahme wären zusätzliche Einnahmen für die Fluggesellschaften: Bis vor kurzem war es absolut verboten, während eines Fluges ein drahtloses Gerät im Übertragungsmodus zu verwenden, da es eindeutig nicht sicher war. Aber dann haben die Fluggesellschaften gedacht, dass sie WIFI während eines Fluges berechnen können und auf einmal ist es völlig in Ordnung, Dutzende von WIFI-Knoten im Flugzeug zu haben, die mit Vollgas schießen.

Abel
On-Board WiFi wird vom Kabinenpersonal während des Starts und der Landung abgeschaltet. Es stimmt, dass verschiedene Fluggesellschaften unterschiedliche Regeln haben. Das liegt daran, dass es konstante Fortschritte und Forschungen gibt und nicht alle Fluggesellschaften oder Länder folgen sofort.
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