Warum wird Plexiglas nicht für Autoscheiben verwendet?

Im Jahr 2014 hat jemand die rechte Seitenscheibe meines VW Golf eingeschlagen.

Ich hatte es eilig und hatte wenig Geld, also schnitt ich "vorübergehend" ein 4 oder 5 mm dickes Stück Plexiglas (8 $), bog es mit Heißluft und legte es in mein Auto, da ich dachte, dass es ein paar Wochen später abgenutzt sein wird Ich würde es durch ein richtiges Fenster ersetzen.

Es ist seit zwei Jahren geschlossen und es ist immer noch kristallklar (weshalb ich es irgendwie vergessen habe), allerdings mit Mikrokratzern, wenn man ganz genau hinschaut. Immer noch transparent wie eh und je.

Ich erwähne das, weil gestern zwei Typen auf einem Fahrrad versuchten, meine Aktentasche zu stehlen. An einer roten Ampel direkt neben mir angehalten und einer von ihnen versuchte, mit einem Hammer durch das Glas zu schlagen. Das Werkzeug prallte direkt vom Fenster ab und traf den Fahrer des Fahrrads am Helm. Sie fielen fast hin und flohen unanständig.

Lange Zeit dachte ich, dass Plexiglas nicht für Automobilzwecke geeignet ist, aber jetzt habe ich es mir anders überlegt.

Was sind Ihrer Meinung nach die Gründe, warum Plexiglas für Autofenster nicht in Betracht gezogen wird, abgesehen von der Windschutzscheibe (die sich aufgrund der direkten Einwirkung von Mikropartikeln schneller verschlechtern würde)?

Ich frage mich, ob es zerbrechlich ist, wenn das Auto unter Wasser ist ... wenn es unzerbrechlich ist, wird es nach hinten losgehen und die Sicherheit des Fahrers erheblich verringern, wenn er in einem untertauchenden Auto gefangen ist.
Es sollte angemerkt werden, dass Plexi und andere Kunststoffe in Autofenstern verwendet werden , nur nicht in Straßenautofenstern . Viele Rennwagen haben Plexiglasfenster aus Gründen der Gewichtsersparnis sowie aus Sicherheitsgründen (weniger Glasscherben auf der ganzen Strecke). Als Faustregel gilt jedoch, was auf einer Rennstrecke passiert, passiert im Allgemeinen nicht auf der Straße.
Es gibt hintere Seitenfenster aus Kunststoff. Diese sind normalerweise lebenslang ausgestattet, bewegen sich nicht und öffnen sich nicht.
@AndrewT. Sie können immer warten, bis das Auto vollständig untergetaucht ist, und dann Ihre Autotür öffnen, die dank Mythbusters weithin bekannt wurde.
@AndrewT. Wie oft geraten Autofahrer unter Wasser?
Wo lebst du, dass jemand dein Autofenster einschlägt, um Sachen (und wer weiß was noch) zu stehlen, während du noch im Auto sitzt, und alles, was du darüber völlig lässig bist und über Plexiglas redest ...

Antworten (9)

Plexiglas ist brennbar. Es setzt zwar keine giftigen Gase oder übermäßigen Rauch frei, ist aber dennoch als B2 (normal entflammbar) eingestuft und damit als Innenmaterial in Kraftfahrzeugen, einschließlich Fenstern, verboten.

Hier ist eine relevante US-Norm, wenn Sie an Details interessiert sind.

Das von Thomas erwähnte Kollisionsverhalten ist ebenfalls eine entscheidende Eigenschaft, insbesondere für größere Teile wie Fenster. Wenn dieser Typ auf einem Fahrrad einen größeren Hammer gehabt hätte, hätte er Ihr Fenster in das Fahrzeug einschlagen können, wo seine Scherben ihre kinetische Energie freigesetzt hätten, indem sie den Fahrer und die Passagiere verletzt hätten. Dasselbe hätte bei einem Seitenaufprall mit einem anderen Auto passieren können.

hab da nicht so drüber nachgedacht. Interessanter Beitrag. Der Link, den Sie gepostet haben, war besonders hilfreich.
Ein weiterer zu berücksichtigender Punkt. Rettungskräfte sind darin geschult, Opfer von Verkehrsunfällen so schnell wie möglich zu extrahieren. Wenn die Tür klemmt, bedeutet das oft das Einschlagen der Scheibe. IE Die Fenster wurden entworfen, um zu brechen, und im Fall der Windschutzscheibe brechen sie auf eine ganz bestimmte Weise.
@Aron Plexiglas ist für Rettungskräfte kein Thema, es lässt sich mit entsprechendem Werkzeug recht einfach zuschneiden. Es wird jedoch ein Problem für den Fahrer sein, der aus seinem brennenden oder ertrinkenden Auto fliehen muss – der Fahrer hat wahrscheinlich nur sehr wenige Werkzeuge zur Verfügung, bestenfalls einen Autoscheibenbrecher.
Auch Plexiglas ist bei Leichtflugzeugen weit verbreitet. Der Grund ist das Gewicht. Dies hat jedoch einen Nachteil. Es zerkratzt viel leichter als gehärtetes Autoglas. Es ist nicht ungewöhnlich, dass ein älteres Flugzeugfenster voller kleiner Kratzer ist, die die Sicht beeinträchtigen.
@DmitryGrigoryev Der Fahrer hat wahrscheinlich die Kopfstütze
@Aron Das stimmt nicht. Die Bergung durch ein Fenster ist in der Regel die letzte Wahl. Erstens kann eine moderne Feuerwehr/Rettungstruppe eine Tür oder das gesamte Dach in kürzerer Zeit entfernen, als es dauert, eine Windschutzscheibe zu schneiden; Es dauert buchstäblich nur Sekunden. Zweitens ist es äußerst schwierig und umständlich, verletzte Patienten durch Fenster hinauszubringen. Es ist nie die erste Wahl. Tatsächlich habe ich es in 15 Jahren Erfahrung bei der Arbeit mit Autounfällen noch nie gesehen.
Die Antwort ist eine falsche Aussage. Plexiglas wird für Flugzeugwindschutzscheiben verwendet. Flugzeuge haben eine höhere Brennwertanforderung für eingebaute Gegenstände. Flugzeugfenster sind dafür gemacht, nicht zu zerbrechen, sondern herauszuschlagen. Fahrzeugglas ist darauf eingestellt, zu splittern und zersplittert zu werden. Hinzu kommen die Gewichtskomponente, die Fähigkeit, verschiedenen Straßenbedingungen standzuhalten, die Kosten und eine Vielzahl anderer Faktoren.
@Yogwhatup Welche Aussage ist falsch? Ich kenne mich mit Flugzeugvorschriften nicht aus, aber ich kann Ihnen versichern, dass Plexiglas brennbar ist, also muss es eine Ausnahme geben, die seine Verwendung in Flugzeugen erlaubt. Flugzeuge und Züge sind ordnungsrechtlich keine Kraftfahrzeuge.
@ user2813274 Versuchen Sie, eine Plexiglasscheibe mit einer Kopfstütze zu zerbrechen! Die fraglichen Räuber haben es nicht geschafft, es mit einem Hammer von außen zu tun (mit viel Platz zum Schwingen), daher bin ich mir ziemlich sicher, dass es nicht möglich sein wird, es von innen mit einer Kopfstütze zu brechen, es sei denn, Sie sind Vin Diesel.

Aufgrund dessen, wie es bei einer Kollision reagiert. Autoglas ist so konzipiert, dass es in kleine Stücke zerbricht, die ziemlich stumpf sind, im Gegensatz zu großen, scharfen Dolchen. In den USA muss Ihr Auto mit Verglasungsmaterial ausgestattet sein, das bestimmte Spezifikationen erfüllt, und der Materialtyp ist nicht angegeben. Wenn jemand Plexiglas bekommen könnte, um diese Spezifikationen zu erfüllen, wäre es sicher kostengünstiger und beliebter. Ich gehe also davon aus, dass Plexiglas die Spezifikationen nicht erfüllen kann.

Kann auch mit den Gasen zu tun haben, die beim Schmelzen freigesetzt werden.

Außerdem beschlägt Kunststoff mit der Zeit durch UV-Strahlung. Die meisten Scheinwerfer sind heutzutage aus Kunststoff. Eines der ersten Dinge, die einige Enthusiasten tun, ist, sie durch Glas zu ersetzen. Wenn Sie sich kaum 10 Jahre alte Autos mit beschlagenen und vernarbten Scheinwerfern ansehen, sieht Plexiglas genau so aus, wie es für die Fenster verwendet wurde.

Wäre es nicht möglich, eine kombinierte Windschutzscheibe, eine dünne Plexiglasscheibe oben auf Glas oder das Gegenteil zu schaffen. Würde das nicht das Splitterproblem beseitigen und die Elastizität erhalten?
Danke für die Erklärung der Scheinwerferabdeckung! Erst gestern habe ich einen wirklich schönen Sportwagen mit einer glasklaren Scheinwerferabdeckung und einer beschlagenen gelben Scheinwerferabdeckung gesehen - das ansonsten sehr schöne Aussehen des Autos ruiniert.
Ja, aber die Scheinwerfer sind aus Kunststoff, nicht aus Acryl. Plexiglas ist Acryl und wird mit der Zeit nicht gelblich... Zumindest nicht so schnell wie Plastik. Wie gesagt, ich hatte es ungefähr zwei Jahre und es gibt keinen Hinweis auf einen Verlust an Transparenz. Das einzige Problem sind Kratzer. Ich denke, das Problem ist, wie Sie erwähnt haben, die Kollisionsreaktion, bei der das Glas zerbrechen MUSS, anstatt dass die Leute ihre Köpfe darauf schlagen ...
@PaulB, was ist deine Definition von "Plastik"? Die meisten Leute, die ich kenne, würden so ziemlich jedes organische Polymer als "Kunststoff" bezeichnen.
Bedenken Sie, dass Leichtflugzeuge Plexiglas für ihre Windschutzscheiben verwenden und die gleichen Sicherheitsüberlegungen wie Autos haben.
@AnthonyX Ich bin nicht davon überzeugt, dass Flugzeuge genau die gleichen Sicherheitsüberlegungen haben und das Gewicht dort ein viel größerer Faktor ist.
@james large Und die meisten Leute hätten Recht. Die Art und Weise, wie ich meine Aussage platziert habe, ist falsch. Was bedeutete, war, dass die in Scheinwerfern verwendete Kunststoffart nicht Acryl ist. Die mechanisch haltbarere Polycarbonatart ist häufiger. Es hat jedoch einen geringeren Transparenzprozentsatz und vergilbt leichter, wenn es längere Zeit einer intensiven Lichtquelle (wie einem Scheinwerfer) ausgesetzt wird. Bei einem Fenster sind die Dinge anders. Beispielsweise gibt es viele Anbieter von Acrylglasplatten für Gewächshäuser mit einer Garantie von mehr als 10 Jahren Lebensdauer.
@AnthonyX, Flugzeugwindschutzscheiben werden nicht von Kieselsteinen oder gelegentlichen Autoteilen getroffen, die von den Flugzeugen, denen sie folgen, in die Luft geschleudert werden. Auch wenn jemand bei einem Autounfall ums Leben kommt, regen sich die Leute auf und wollen wissen: "Wie konnte das passieren?" und "was hätten wir anders machen können?" Aber wenn jemand bei einem Flugzeugabsturz stirbt, sagen alle: „Nun ja! Es war ein Flugzeugabsturz . Was hast du erwartet?“
Exakt. Bei einem Flugzeugabsturz müssen Sie sich nicht allzu viele Gedanken darüber machen, wie das Fenster zerbricht und ob das Material brennbar ist oder Dämpfe abgibt. Sie wollen das entgegengesetzte Verhalten in einer Flugzeugwindschutzscheibe. Geringes Gewicht und die Fähigkeit, nicht in kleine Stücke zu zerbrechen, denn wenn das Flugzeug einen Vogel berührt, soll es abprallen, anstatt zu zerbrechen. Wenn es bricht, möchten Sie nicht, dass die gesamte Windschutzscheibe bricht, da dies die Fähigkeit beeinträchtigen würde, in der Luft zu bleiben. Und wenn das Flugzeug den Boden berührt, ist die Entflammbarkeit der Fenster nicht das Hauptanliegen.
@jameslarge Ähm. Du hast es komplett 100% rückwärts. Angenommen, Sie befinden sich in einem Land mit mehr als ein paar Millionen Einwohnern, in Ihrem Land sterben jeden Tag im Jahr mehrere Menschen bei Autounfällen und alle sagen: „Nun ja! Es war ein Autounfall . Was haben Sie erwartet? ?" Im Gegensatz dazu verursacht jeder einzelne Flugzeugabsturz in einem entwickelten Land eine staatliche Untersuchung, die versucht herauszufinden, "wie konnte das passieren?" und "was hätten wir anders machen können?" Es sind Flugzeugabstürze, die die Leute aufregen, nicht Autounfälle.
@DavidRicherby, du sprichst von kommerziellen Flügen. Ich dachte an die allgemeine Luftfahrt, weil die Windschutzscheiben von drucklosen GA-Flugzeugen oft nichts weiter als eine einfache Plexiglasscheibe sind, und ich dachte mir, dass die Windschutzscheiben von druckbeaufschlagten Verkehrsflugzeugen anspruchsvoller sind. Wo ich lebe, kommen GA-Unfälle nur dann in die Zeitungen, wenn die Geschichte einen gewissen Unterhaltungswert hat.
@jameslarge Sie scheinen zu unterschätzen, wie sehr Regierungen daran interessiert sind, Flugunfälle zu untersuchen. Zum Beispiel heißt es auf der About-Seite des US NTSB , dass ihr Zweck darin besteht, "unabhängige Untersuchungen aller Unfälle in der Zivilluftfahrt in den Vereinigten Staaten und schwerer Unfälle in anderen Transportmitteln durchzuführen" (meine Hervorhebung) und dass sie rund 2.000 Flugunfälle untersuchen und Zwischenfälle jedes Jahr. Die überwiegende Mehrheit davon sind GA, nicht kommerziell.
@jameslarge Ungeachtet dessen, was Sie vielleicht denken, schenken Transportunternehmen Flugsicherheitsvorfällen (nicht nur Unfällen) genauso viel oder mehr Aufmerksamkeit wie Verkehrsunfällen. Da der Flug von Natur aus Fehler oder Pannen nicht verzeiht, erfordert er strenge Aufmerksamkeit, um die Dinge so sicher wie möglich zu machen, unabhängig davon, ob es sich um die kommerzielle oder die allgemeine Luftfahrt handelt. FWIW-Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt sind der kommerziellen Zahl weit überlegen, und die Bewegungen der allgemeinen Luftfahrt sind der kommerziellen zahlenmäßig überlegen, selbst wenn die kommerzielle mehr Menschen bewegt als die allgemeine Luftfahrt.
Ihr Fenster mag nach 2 Jahren noch glasklar sein, aber schauen Sie sich ältere (aber immer noch "moderne") Flugzeuge in Museen an, besonders im Freien, die Cockpitscheiben werden total undurchsichtig. Ich gehe davon aus, dass in Dienstflugzeugen die Bildschirme aufgrund von Sicherheitsinspektionen, Lebensdauer usw. ausgetauscht werden.

Zusätzlich zu den anderen genannten Faktoren. Plexiglas ist nicht undurchlässig für UV-Strahlung wie Quarzglas. Die Passagiere würden einen Sonnenbrand bekommen, wenn sie der Sonne ausgesetzt herumfahren.

Früher, als nicht alle Autos in heißen Gegenden eine Klimaanlage hatten, konnte man den Fahrern sagen, dass sie keine hatten, weil sie das Seitenfenster auf der Fahrerseite herunterkurbelten und manchmal ihren Ellbogen gegen die Tür drückten. Der linke Arm würde sich bräunen, während der rechte Arm unter dem UV-Schutzglas nicht braun würde.

In der Dritten Welt nutzen sie die meisten UV-transparenten Kunststoffe, um Wasser zu sterilisieren. Sie füllen einfach eine alte handgroße Wasserflasche und werfen sie etwa eine Woche lang auf ein Wellblechdach, und wenn sie sie herunternehmen, sind alle Mikroben frittiert. Dafür hätte jemand den Nobelpreis bekommen sollen.

Ich habe in Autos Sonnenbrände bekommen, obwohl die Fenster offen waren.
Eine andere zu erwähnende Sache ist, dass Kunststoffe leicht so hergestellt werden können, dass sie UV-Strahlen herausfiltern, wenn dies ein ernstes Problem darstellt.
@JAB Das liegt daran, dass du ein Cabrio mit offenem Dach gefahren bist. :-P Noch ernsthafter, Ihre Haut kann immer noch rot werden, wenn sie der Sonne ausgesetzt wird, selbst wenn das UV-Licht herausgefiltert wird. Wenn das passiert, sieht es zunächst sehr nach einem frühen Sonnenbrand aus, aber es ist kein Sonnenbrand.

Kunststoffe sind toll. Eine ihrer Eigenschaften ist, dass sie sich leicht in UV / Sonnenlicht zersetzen. Meiner Erfahrung nach ist das das schwächste Glied in seiner Verwendung. Abgesehen davon werden in modernen Autos eine ganze Menge Kunststoffe verwendet.

Scheinwerfergläser bestehen in der Regel aus Polycarbonat. Das Polycarbonat-Material hat eine dünne Beschichtung, die auf die Linse gesprüht wird, um zusätzlichen UV-Schutz zu bieten.

Rote Rücklichtgläser bestehen praktisch ausschließlich aus Acryl. Es hat anständige Eigenschaften, lässt sich gut formen und lässt Licht gleichmäßig durch. Und Plexiglas ist im Grunde Acryl.

Warum wird Plexiglas nicht in Autos verwendet? Meine Vermutung ist, dass Sie wirklich dem Dollarschein folgen müssen $$$$$$$$. Glasformwerkzeuge sind nicht annähernd so teuer wie Formen, die für Dinge wie Scheinwerfergläser benötigt werden. Die Formen (Dies) für diese Produkte sind wahnsinnig teuer. Du kannst es dir nicht vorstellen.

Ich habe für einen in den USA ansässigen Original Equipment Manufacturer (OEM) eine ganze Menge Engineering sowohl für Außenglas als auch für Außenbeleuchtungsprodukte durchgeführt. Ich werde sagen, dass die Formen für Polycarbonat-Scheinwerfergläser zu den am technisch ausgereiftesten (und superteuersten) Werkzeugen gehörten, mit denen wir uns auseinandersetzen mussten. Aufgrund der Größe der Formen kann wirklich nur eine Person gleichzeitig an einer Form arbeiten. Es ist nicht möglich, zehn Leute an die Arbeit zu schicken und sie zehnmal schneller erledigen zu lassen. Dieser Stahl ist super teuer, super hart. Wenn Sie etwas falsch machen oder versuchen, zu schnell zu fahren, können Sie eine Form knacken.

Die Herstellung einiger dieser Werkzeuge kann bis zu einem Jahr dauern, vom Beginn der Konstruktion bis die ersten Teile aus der Presse kommen. Aus meiner Erfahrung sind das Design und die Werkzeuge von Scheinwerfern auf dem kritischen Weg für den Entwicklungszyklus eines Fahrzeugs.

Auf keinen Fall möchten Sie diesen Aufwand oder die Werkzeuginvestitionskosten für Türglas oder Windschutzscheiben oder Heckscheibe. Floatglas ist immer noch teuer, wenn Sie eine Glasfabrik von Grund auf neu aufbauen mussten, aber sobald die Fabrik gebaut ist, ist Glas sehr günstig. Heck, der Rohstoff für Glas ist im Wesentlichen Sand. Floatglas gibt es schon lange. Zwar kann man Glas nur als Regelfläche formen, aber Designer haben lange damit gearbeitet.

Und Glas zersetzt sich nicht im UV-Licht. Nicht ein Bisschen.

Für die Frage "Warum hat der Hersteller das getan?" Die Antwort ist oft ... weil es so billiger ist. (Folgen Sie dem Geld!)

Interessante Sicht auf die Werkzeugfront. Vielen Dank für das Teilen Ihrer Erfahrung.
Interessante Sicht auf die Werkzeugfront. Vielen Dank für das Teilen Ihrer Erfahrung.

Ich denke, bei der Beantwortung dieser Frage müssen Sie die Ausgangsfrage beantworten, die im Wesentlichen lautet, ob Plexiglas für die Verglasung von Straßenfahrzeugen verwendet wird. Die Antwort auf diese Frage ist, dass es ein sehr eindeutiges Ja ist, es wird verwendet.

Ein Beispiel für ein Serienfahrzeug mit Kunststoffscheiben ist der Porsche 911 GT3 (991 GT3 R). Entnommen aus Wiki-Informationen über das Auto, die hier verfügbar sind

Alle Fenster – und erstmals auch die Windschutzscheibe – sind zur Gewichtseinsparung aus Polycarbonat gefertigt

Lokale Gesetze können die Verwendung von Plexiglas für Straßenautofenster verhindern, was sich in demselben Artikel widerspiegelt, in dem es heißt

Die amerikanische Version ... hat eine Standard-Heckscheibe (kein Plexiglas) ... um den Regeln von SCCA zu entsprechen

Der 911 GT3 war das erste Beispiel, an das ich dachte, aber einige weitere Untersuchungen zeigen, dass bescheidenere Straßenautos wie der Smart Fortwo Roadster Kunststofffenster verwenden.

Polycarbonat und Plexiglas sind nicht identisch. Tatsächlich ist Plexiglas(s) ein Markenname für PMMA . Polycarbonat ist das zähere der beiden und somit besser für den Aufprallschutz geeignet und weniger anfällig für Risse.
Fügen Sie Ihrer Liste den Renault Megane R26R hinzu, einige seiner Fenster sind ebenfalls aus Polycarbonat.

es kratzt zu leicht. daher kann es nicht in einer Straßenumgebung verwendet werden

Können Sie das näher erläutern? Es ist ein guter Anfang für eine Antwort, aber mehr Details würden sie verbessern - zum Beispiel, warum ist Kratzen schlecht? Was verursacht es zu kratzen? etc...
Ich habe dafür gestimmt, dies vorerst beizubehalten, um dem Poster die Möglichkeit zu geben, es näher auszuführen.
Sicherlich ist Glas ziemlich zerbrechlich und kann nicht nur zerkratzt, sondern auch gesprungen, zerschmettert und durchlöchert werden, und das ist für den Straßengebrauch geeignet.
@SteveMatthews, Glas hat eine Mohs-Härte von etwa 5,5 - härter als die meisten Straßenschuttstücke, auf die Sie stoßen werden (es kann jedoch immer noch von Quarzsand zerkratzt werden). Die meisten Kunststoffe werden nicht einmal auf der Mohs-Härteskala registriert.
@SteveMatthews Glas ist insofern zerbrechlich, als es beim Versagen gründlich versagt, aber dies erfordert einen Aufprall erheblicher Kraft, insbesondere bei gehärtetem Glas. Wenn dies jedoch nicht passiert, ist es praktisch immun gegen regelmäßigen Verschleiß. Kunststoffe können jedoch durch gewöhnlichen Schmutz zerkratzt und mit Haushaltschemikalien verätzt werden – wie Menschen lernen, die Kunststoffbrillen mit ihrem Hemd oder Windex reinigen.

Abgesehen vom Kollisions-/Brandverhalten müssen Fahrzeugverglasungen Schäden durch Straßenschutt – Steine ​​und dergleichen – widerstehen. Es muss auch dem Abrieb durch staubige/schmutzige Scheibenwischer standhalten. Das erfordert ein hartes Material, das Plexiglas nicht ist. Außerdem benötigen Sie eine unverzerrte Sicht auf die Straße, was eine gleichmäßige Dicke und Wellenfreiheit der Windschutzscheibe erfordert. Bei Plastik ist das schwierig.

Das OP erwähnt ausdrücklich, dass er versteht, warum es nicht für die Windschutzscheibe verwendet wird - er zieht hauptsächlich die Seitenfenster in Betracht.
Windschutzscheiben halten Beschädigungen auf der Straße eindeutig NICHT stand, weshalb sie häufig abgedichtet oder ersetzt werden müssen. Ein verirrter Stein von einem Lastwagen in einiger Entfernung, und Sie müssen etwas warten.
@Engineer Offensichtlich wird alles über einer bestimmten Größe Schaden anrichten, aber Staub und kleine Kiesstücke würden eine Kunststoffwindschutzscheibe schnell zerkratzen oder erodieren und die Sicht beeinträchtigen, wo sie das Autoglas wenig oder gar nicht schädigen. Bedenken Sie auch, dass Wischersysteme bei vielen Autos zusammen mit der Waschanlage aktiviert werden, so dass ein Großteil der Windschutzscheibe trocken gewischt wird, bevor die Flüssigkeit darauf gelangt; Auf der Oberfläche vorhandener Staub wird über die trockene Oberfläche gezogen und würde ein weicheres Material zerkratzen.
@AnthonyX Vielleicht, aber ich finde viele Ausreden für veraltete Vorschriften, auch wenn die Materialtechnologie in den 40-50 Jahren seit der Überarbeitung dieser Gesetze große Fortschritte gemacht hat. Es gibt Schutzfolien, die auf Plexiglas wie auf Glas aufgebracht werden können. Diese sind austauschbar und kostengünstig, tauschen Sie sie alle 2 Jahre aus. Meiner Meinung nach ist es lächerlich, so viel Gewicht mit sich herumzuschleppen, wenn wir für fast alles andere Kunststoffe verwenden. Aufgrund der Logistik für den Transport zerbrechlicher, schwerer Gläser wirkt sich dies auch stark auf die Ersatzkosten aus. Porsche verwendet jetzt auswechselbare Polycarb-Siebe aus Lexan.

In Israel können Menschen, die in gefährlichen Gebieten leben, ihre Autoscheiben kostenlos ersetzen lassen. Sie ersetzen die Frontscheibe durch Panzerglas. Die Seitenfenster werden durch eine Art Kunststoff ersetzt, um sie vor Steinschlägen zu schützen. Die Seitenscheiben verkratzen und verfärben sich nach einigen Jahren gelblich und können dann ausgetauscht werden.

Das macht viel mehr Sinn als willkürliche Vorschriften. Außerdem benötigt das Recycling von Kunststoff viel weniger Wärme als das Erweichen von Glas.

Eine Erkenntnis, die ich in einer ähnlichen Frage zu Hausfenstern auf einer anderen SE-Site erhalten habe:

Die Annahme, dass Sie bruchsichere Scheiben in einem Auto wollen, könnte falsch sein. Wenn Sie mit Ihrem Auto einen Unfall haben, bei dem Ihre Türen klemmen – z. B. jemand Sie von der Seite gegen eine Wand rammt – bieten die Seiten- und Heckscheiben eine schnelle Fluchtmöglichkeit, wenn Sie einen Nothammer haben, der das verwendete gehärtete Glas durchbricht Seitenfenster. (Die so konstruiert ist, dass sie in kleine, stumpfe Scherben zerbricht.) Die Windschutzscheibe besteht aus Verbundglas, das sowieso nicht bricht, genau so, dass Straßenschutt sie nicht zerstört.

Gutes Argument. Aber nichts hindert sie daran, kleine Rotationssägen oder etwas anderes zu installieren, das Plexiglas zerbrechen oder es mit einem guten Tritt aus seinem Rahmen entfernen kann.
Gehärtetes Glas versagt, wenn an einem Punkt Kraft ausgeübt wird, was bedeutet, dass es stumpfen Stößen widersteht. Ein Plexiglas, das dazu bestimmt ist, entfernt zu werden, verhält sich genau umgekehrt. Eines davon ist eine bessere Wahl als das andere, je nachdem, welche Art von Aufprall Sie zufällig erwarten und welche absichtlich; dies impliziert auch, dass die Ansätze nicht austauschbar sind.
Warum wird Plexiglas nicht für Autoscheiben verwendet?
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