krumpelstiltskin

Was ist der Unterschied zwischen normalen, Platin-, Iridium-Steckern?


Zündkerzen Auto

Was ist der Unterschied (abgesehen vom Preis) zwischen normalen, Platin- und Iridium-Zündkerzen?

Antworten


Nick

Kupfer leitet besser und wird in der Regel in leistungsfähigeren / modifizierten Motoren verwendet. In speziellen Rennwagen werden widerstandsfreie Kupferstecker verwendet.

Iridium- und Platinstecker werden nur wegen ihrer Langlebigkeit ausgewählt. Sie sollten Iridium wegen möglicher Schäden an den Spitzen nicht spalten. Aus diesem Grund und wegen ihrer geringeren Leitfähigkeit werden sie in modifizierten Motoren nicht verwendet. Denken Sie auch an ihren Preis.

Alle Behauptungen über mehr Macht oder Kraftstoffeffizienz eines Typs gegenüber einem anderen sind ziemlich unbegründet, es sei denn, Sie haben die falschen Stecker verwendet. Halten Sie sich an die Anweisungen Ihrer Bedienungsanleitung, es sei denn, Sie haben einen Grund, diese zu aktualisieren / zu modifizieren. Zum Beispiel, wenn Sie ein turbocharged Auto haben, aber mehr Auftrieb laufen lassen, könnten Sie Lücke Ihre Stecker ein wenig kleiner, um unterzubringen. Die Ansprüche von Teileläden, die zu den Triple-Spark Ultimate Unobtainium Steckern upgraden, sind nur Upsells.

Captain Kenpachi
Ja. Ich würde argumentieren, dass der Stopfen, der die beste Leistung liefert, auf jeden Fall die beste Wirtschaftlichkeit erzielen würde, weil sie das effizienteste Verbrennen von Kraftstoff bewirken.

Brian Knoblauch
Widerstand weniger Stecker können ein wenig gefährlich sein. Auf meiner Eclipse hatte ich einmal weniger Widerstände (weil das alles AZ vorrätig hat). Irgendwie verwirrte es die ECU und es stellte die Zeitsteuerung nicht richtig ein. Es erlaubte vollen Zeitvorlauf (42 Grad Base + Advance) anstelle der 16-19 Grade, die ich unter Boost gesehen haben sollte. Entstanden in bösen hohen EGTs. Der Wechsel zu den Widerstandssteckern hat es repariert. Beachten Sie, dass ich mit höherem Boost jetzt Iridium laufen muss, da die Kupferplugs bei den höheren Powerlevels zu versagen scheinen.

Nick
Nun, Widerstand zu machen ist etwas, das Sie mit Rücksicht auf all die zusätzlichen EMI, die Sie bekommen werden, tun müssen. Ich würde denken, dass höhere Boost-Levels eine kleinere Lücke erfordern, nicht verschiedene Plugs. Hast du das versucht?

Brian Knoblauch
Sie sind nicht nur Iridium-Plugs (mit serienmäßig voreingestelltem Spalt), 3 Heizbereiche kälter als der Schaft, sondern wurden auch von überstehendem auf nicht vorspringendes Design umgestellt, um alles glücklich zu machen. Ich bin jetzt an der Grenze dessen, was dieser spezielle Motor / Turbo-Build für Pumpgas tun kann. Ein exzellentes Tuning durch einen lokalen Laden brachte mir nicht den erhofften Höchstwert (falsches Klopfen wegen Motor-NVH), aber ich bekomme deutlich mehr Drehmoment als erwartet! :-)

Timo Geusch

Der Hauptunterschied ist das Material, aus dem die "Spitze" der Zündkerze besteht - normale sind meist Kupfer, während die anderen zwei Spitzen aus Platin oder Iridium haben.

Platin- und Iridiumspitzen neigen dazu, länger zu halten - Kupfer neigt dazu, mit der Zeit zu erodieren, so dass die Zündkerzen verschleißen - und sie sind etwas bessere Leiter und können einen Funken unter widrigeren Bedingungen (wie unter hohen Zylinderdrücken bei turbogeladenen Autos, die hoch laufen) erzeugen Boost).

Auf einem unveränderten Auto, das normale Pfropfen spezifiziert, werden Platin- oder Iridiumpfropfen keinen großen Unterschied abgesehen von Kosten machen; Ich halte mich an die Empfehlung des Herstellers und wechsle die Stecker nach Plan. Bei einem Motor, der mit höherer Kompression oder mehr Verstärkung modifiziert wurde, könnte es sich lohnen, für Platin- oder Iridium-Stecker zu springen.

In einem Auto, in dem diese Stecker spezifiziert sind (normalerweise aufgrund des verlängerten Wartungsintervalls für die Stecker), müssen Sie diese natürlich trotzdem verwenden.

Brian Knoblauch
Leichte Meinungsverschiedenheit. Kupfer ist der bessere Leiter, aber aufgrund der schnellen Erosion unter ungünstigen Bedingungen wird es nicht von den Herstellern für den Einsatz in Turbo-Autos ausgewählt. Racer verwenden typischerweise Kupfer und müssen es nur häufig ersetzen, um die beste Leistung zu erzielen ...

krumpelstiltskin
Brians Kommentar stimmt mit anderen Dingen überein, die ich sowieso im Internet gelesen habe. @Timo Geusch: Stimmst du nicht zu?

Sivvy
Zum größten Teil hat Timo recht, aber ich habe ein paar Auseinandersetzungen mit seiner Antwort ... 1) Wie Brian sagte, ist Kupfer ein besserer Dirigent. 2) Bei einem unmodifizierten Auto, das normale Stopfen spezifiziert, sind Platin und Iridium ausgezeichnet, weil sie, obwohl sie weniger leitfähig sind, viel länger halten. Wenn Sie nicht auf der Suche nach Leistung sind und sich nur weniger Gedanken über den Austausch Ihrer Stecker machen müssen, können Iridiumstecker manchmal über 100.000 km halten. Viele Leute halten nicht einmal so lange ein Fahrzeug. Vorausgesetzt, Sie reinigen sie und spalten sie, sind sie ziemlich sorgenfreie Teile.

philcolbourn
@ Brian, @ Siwy. Sprechen Sie über elektrische oder Wärmeleitfähigkeit? Wenn elektrisch, dann sehe ich nicht, wie dies von Bedeutung ist, da die Impedanz von Leitungen und eingebauten Widerständen sehr hoch ist, ist eine geringfügig niedrigere Elektrodenimpedanz der Zündkerze vernachlässigbar. Ist es nicht?

Amit Prakash

Ich habe alle drei Arten von Zündkerzen in meinen Autos (alle Suzukis) verwendet und fand einen ziemlich Unterschied zwischen den Iridium / Platinum und den Kupfer, die viel billiger sind. Der Grund dafür ist, dass die Iridium- und Platinspitzen widerstandsfähiger gegen Erosion aufgrund der Funkenbildung sind. So bieten sie insgesamt eine bessere Leistung über ihre gesamte Lebensdauer und verschlechtern sich nicht so schnell wie Kupfer. Ausnahmslos funktionierten die Platinum-Produkte hinsichtlich des Preises am besten und die Treibstoffeffizienz verbesserte sich geringfügig. Die Iridium-Einsen waren in Bezug auf die Leistung nicht besser als die Platin-I, lieferten aber eine bessere Haltbarkeit (etwa 15% mehr Lebensdauer), aber nicht so sehr, dass ich den Preisunterschied nicht wirklich rechtfertigen kann. Probieren Sie einmal die Platinum, ich denke, Sie wären glücklich mit ihnen.


Arthur

Zurück zu OEM (Erstausrüstung hergestellt). Die vier Arten von Steckern sind Kupfer, Platin, Doppel-Platin, Iridium. Die Art des Zündsystems sollte Ihre erste Variable zur Frage sein. Alte Zündsysteme hatten eine Spule, die 8 Zündkerzen einen Funken lieferte. Sie überlebten die Kupferstecker, sie mussten im 2-Jahres-Intervall ausgetauscht werden, manchmal ein Jahr für übertriebenes Fahren. Heute heißen sie Spulenpackungen, einige Packungen dienen je nach Flaschenkonfiguration als 2 oder 4 Stopfen. Neuere Zündsysteme haben 6 oder 8 einzelne Spulen für jeden Stecker - einige dieser Typen benötigen Iridiumspitzen. Nichtsdestoweniger, gehen Sie mit Ihrem OEM Erdgasmotoren laufen besser mit Kupfer sogar einige Handbücher anders angeben. Es ist ratsam, Anti-Seize zu verwenden, um zu verhindern, dass sich die Stopfen am Zylinderkopf "festschweissen". Einige Motorblöcke sind Aluminium, einige sind Eisen, einige sind Stahl und wenn sie mit einem anderen Metall gemischt werden, neigen sie dazu, Herausforderung für die Entfernung hinzuzufügen. Ich werde nicht einmal über Ford-Motoren sprechen, sie sind dafür bekannt, dass sie während des Fahrens ihre Stecker ausblasen - was für ein Albtraum. Einen defekten Stecker ohne geeignete Werkzeuge herausziehen und möglicherweise das Steckergewinde beschädigen. Verbringen Sie die 1.00 und kaufen Sie eine kleine Packung davon.

Robert S. Barnes
Die OEM-empfohlenen Stecker für meinen Mazda 323 sind Nickel: ngk.com/product.aspx?zpid=9328

Van Cochran

Auf meinem 1980er Camaro mit v-6 Öl auf einem Zylinder verbrennend, habe ich damals die Standardstecker durch einfaches Platin ersetzt. Ging aus wechselnden Steckern alle 6000 Meilen und der Ölbrenner alle 2000 Meilen auf etwa 25000 Meilen und der Ölbrenner alle 6000 Zylinder. Der Stecker würde vor jeder Leerlauf-Degradierung oder -Verlust völlig verkrustet sein. Machte es in eine Straße / Strip-Auto mit einer alten Schule 396 von etwa 450 PS, lief 11.70s @ 115 mph. Wechseln Sie auf Doppelplatin ohne merklichen Leistungsverlust, verbesserte Leerlaufqualität mit großem Nocken und leicht fettem Vergaser. Verbesserte Konsistenz, da die Lebensdauer des Pfropfens auf dem beheizten Stab ohne Verschlechterung über einen viel längeren Zeitraum erhöht wird. Weniger Änderungen und das Warten auf eine Verlangsamung des Kupferstopfens bedeutet viel mehr Chancen, dass Sie an diesen guten Wettertagen schneller laufen. Ich habe auf meinem 02 Mustang GT von Single Platin auf Double gewechselt, kein wirklicher Grund, aber es ist schwer mit 13,37 @ 104 mph auf einem meist auf Lager befindlichen GT zu streiten. Oh ja, Zahnräder helfen.


Karl Snowden

Der Hauptunterschied zwischen Zündkerzen-Typen hinsichtlich ihres Baumaterials ist die Zeit, in der sie ihr Profil vor dem Erodieren beibehalten. Es gibt einen Unterschied im Widerstand verschiedener Materialien, aber das ist nicht genug, um einen merklichen Unterschied zu machen, wie normale OEM-Stecker sind von der resistiven Art für moderne Fahrzeuge (irgendwelche laufenden Einspritzsysteme oder electronic Zündungssysteme. Seine Meinung, dass Sie die Stecker verwenden sollten, die vom OEM spezifiziert sind, jedoch gibt es einen Urteilsaufrufpreis! Wenn Sie den Händlerdienst haben, gehen Sie Ihr Auto Bei den langlebigeren seltenen Metallstopfen, wenn Sie diese selbst auswechseln, sparen Sie Geld und verwenden Sie Kupfer! Achten Sie immer auf die richtige Steckerspezifikation für Länge, Dichttyp (konisch oder flach mit Unterlegscheibe) und Elektrodenüberstand (Wärmebereich).


resident_heretic

Iridium ist extrem hart. Stecker mit Iridium dauern für 120.000 Meilen ohne Leistungsverlust. Ich habe irgendwo gelesen, dass sie magerere Mischungen entzünden können, wenn es auf Kupferbasis nicht möglich ist. Ergebnis bessere Kraftstoffwirtschaftlichkeit.


mark

Mit der Umstellung auf Platinum-Stecker habe ich deutlich an Sparsamkeit und Kraft gewonnen. Sie erwärmen sich viel schneller und brennen nicht wie Kupfer aus.

Das ist meine Erfahrung.


Wyatt

Iridium wird unter extremeren Bedingungen als andere Plugs feuern, sie kamen aus Top-Benzinrennen und auf die Straße aus einem Grund.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2♦
Willkommen auf der Seite und danke für die Antwort ... Sie könnten die Antwort etwas besser ausarbeiten. Wenn Sie dies tun, wird es von der Community besser angenommen. So wie es aussieht, ist es kaum besser als ein Kommentar. Außerdem haben Sie die Frage nicht vollständig beantwortet, indem Sie nur einen Teil einer Antwort auf einen Teil der Frage gegeben haben (leichte Information über Iridium-Stecker, aber nichts darüber, wie sie sich von normalen oder Platin-Steckern unterscheidet).
For any question please email answer.adv@gmail.com