Was ist ein asymmetrisches Rad und warum würden Sie es verwenden?

Die Terminologie "asymmetrisches Rad" ist ein wenig irreführend. Dieses besondere Laufrad hat eine asymmetrische Felge .

Jedes Fahrrad mit einem Schaltwerk-Setup hat ein asymmetrisches Hinterrad, da die Zahnräder Platz beanspruchen.

Der übliche Weg, dies zu handhaben, besteht darin, dass die Speichen auf der Zahnradseite einen geringeren Winkel haben (näher an der Vertikalen) als auf der Nicht-Zahnradseite. (Das heißt, sie haben unterschiedliche Schüsselwinkel) Da eine abgewinkelte Speiche auch etwas nach außen zieht und die horizontalen Kräfte ausgleichen müssen, haben die getriebeseitigen Speichen auch eine höhere Spannung.

Dieser größere vertikale Winkel und die höhere Spannung machen die Zahnradseite schwächer. In Kombination mit der Tretkraft, die tendenziell mehr auf die Getriebeseite wirkt, tritt der häufigste Speichenschaden auf der Getriebeseite des Hinterrads auf.

Mit anderen Worten: Die Getriebeseite des Hinterrads ist der limitierende Faktor in der Kraft-Leichtigkeits-Balance bei der Konstruktion und dem Bau eines Hinterrads.

Wenn eine hintere Felge asymmetrisch ist, bedeutet dies normalerweise, dass sie die Linie, mit der die Speichen alle verbunden sind, von den Zahnrädern weg verschoben hat. Dadurch kann der Winkel etwas weiter von der Vertikalen entfernt sein, während die Nicht-Zahnradseite etwas näher an die Vertikale gezwungen wird. Das heißt, beide Seiten haben näher am gleichen Speichenwinkel. Das bedeutet, dass die Spannung auf beiden Seiten näher aneinander liegen kann.

Wenn der Schüsselwinkel und die Spannung näher zusammenpassen, können die Nabe und die Speichen stärker und / oder leichter sein. (Möglicherweise muss der Rand leicht verstärkt werden)

Das Rad selbst ist nicht asymmetrisch, die Felge jedoch schon. Der Grund dafür ist, dass die Kassettennabe selbst asymmetrisch ist und das Verschieben der Speichenbefestigung an der Felge eine gleichmäßigere Speichenspannung ermöglicht.

Der klare Vorteil einer gleichmäßigen Spannung ist die Haltbarkeit. Einerseits werden Spannungsspitzen und damit verbundene Belastungen reduziert, andererseits verursachen lockere Speichen Probleme und eine erhöhte Mindestspannung reduziert diese. Effizienz und Reaktionsfähigkeit sind Marketing-Sprache, sprechen aber sicherlich Käufer an.

Dish ist ein anderer Begriff für asymmetrischen Speichenwinkel und -spannung. Die asymmetrische Felge ermöglicht weniger Schüssel bei gleichen Naben- und Felgenabmessungen.

Beide Antworten sind richtig, aber ich möchte noch etwas hinzufügen. Die Asymmetrie im Titel bezieht sich auch auf die Speicheneinspeichung des Laufrades. Wenn Sie sich das Foto ansehen, werden Sie feststellen, dass es auf der Antriebsseite gekreuzt, auf der Nicht-Antriebsseite jedoch radial eingespeicht ist.

Dieses Merkmal ist auch unten in Kombination mit einer asymmetrischen Speichenkonstruktion zu sehen. Sowohl die Schnürung als auch die Speichenkonstruktion sind asymmetrisch (Stahl auf der Antriebsseite und Carbon auf der Nicht-Antriebsseite):

Die Frage ist also, wozu ist es gut? Wahrscheinlich nicht viel. Theoretisch kann man ein radial eingespeichtes Laufrad mit kürzeren Speichen bauen (und damit leichter machen), aber die Vorteile in dieser Hinsicht sind marginal. Als Besitzer eines Khamsin-Laufradsatzes kann ich bestätigen, dass es auch den Prozess des Zentrierens des Laufrads komplexer macht.

Darüber hinaus ist bei einem gewölbten Hinterrad die Speichenspannung auf der Antriebsseite viel höher als auf der Nichtantriebsseite (und vermutlich ist auch die Art der Belastung ganz anders), sodass es sinnvoll ist, dass die Verwendung unterschiedlicher Materialien eine gewisse Art ergibt Gewichts- oder Steifheitsvorteil, aber die Vorteile sind wahrscheinlich sehr gering.

Zusammenfassend ist es wahrscheinlich nur eine weitere Möglichkeit für Fahrradhersteller, teure Ausrüstung an Leute zu verkaufen, die lieber einkaufen als trainieren.