Was passiert eigentlich, wenn viel zu viel Öl in einem Automotor ist?

Max Goodridge

Was passiert eigentlich, wenn viel zu viel Öl in einem Automotor ist?

Ich habe die Antworten auf eine Frage gesehen, die ich kürzlich gepostet habe, um die Nachteile von zu wenig Öl in einem Motor hervorzuheben , aber das hat mich gefragt, was wäre, wenn das genaue Gegenteil eintreten würde!

Ich weiß, dass es eine schreckliche Idee ist, zu viel Öl im Motor zu haben, aber ich weiß nicht wirklich warum. Es scheint mir, als würde das überschüssige Öl zumindest einige der Nachteile von zu wenig Öl beseitigen (wie zum Beispiel die Teile nicht reiben und Reibung erzeugen würden, weil es viel Schmierung geben würde). Aus diesem Grund vermute ich, dass zu viel Öl ganz andere Nachteile hätte als zu wenig Öl.

Wenn wir uns vorstellen, dass der Motor aus irgendeinem Grund voller Öl war (und ich meine buchstäblich randvoll, Sie können nicht mehr hineinpassen, wenn Sie es nicht über den gesamten Motorraum gießen):

  • Was sind die Nachteile von viel zu viel Öl im Motor?
  • Wie unterscheiden sich die Nachteile von denen, die durch zu wenig Öl entstehen?
  • Würde der Motor länger halten als derselbe Motor mit viel zu wenig Öl?

Kein Duplikat

Der verlinkte Beitrag beantwortet meine Fragen nicht vollständig, hier ist der Grund:

  • Die akzeptierte Antwort besagt nur, das Öl herauszunehmen, erklärt aber nicht wirklich den Schaden, der verursacht werden kann
  • Paulster2 sagte: "Sie können die Kurbel und die Stangen selbst beschädigen", aber ich verstehe nicht unbedingt warum, also dachte ich, ich würde eine Frage stellen, anstatt nur einen Kommentar hinzuzufügen
  • Er sagte auch, dass einige der beweglichen Teile 20 Mal pro Sekunde auf das Öl treffen, aber ich dachte, das hätten sie trotzdem getan!
  • Die zweite Antwort unten, die einige gute Punkte hervorbringt, könnte eine klarere Erklärung vertragen, da ich nicht sicher bin, ob ich sie vollständig verstehe
  • Der Rest der Antworten enthält nicht so viele explizite Details, wie ich in der Antwort auf diese Frage suche (sie sind größtenteils ziemlich kurz).
  • Diese Frage hat auch einen Rahmen dafür, was im Inneren eines Motors passiert und was die Nebenwirkungen sind, sowie einen Bestandteil dessen, was die grundlegenden Unterschiede in Bezug auf die Auswirkungen im Vergleich zu Ölmangel sind
  • Außerdem habe ich diese Frage gestellt, um ein theoretisches Verständnis des Problems aufzubauen. Die andere Seite schlägt vor, wie man einen überfüllten Motor repariert (praktische Anwendung)

Max Goodridge

@Zaid Ich habe das gesehen, aber es beantwortet meine Fragen nicht wirklich. Die akzeptierte Antwort besagt nur, dass das Öl entnommen werden soll, erklärt aber nicht wirklich den Schaden, der verursacht werden kann. Paulster2 sagte: "Sie können die Kurbel und die Stangen selbst beschädigen", aber ich verstehe nicht unbedingt warum, also dachte ich, ich würde eine Frage stellen, anstatt nur einen Kommentar hinzuzufügen. Er sagte auch, dass einige der beweglichen Teile 20 Mal pro Sekunde auf das Öl treffen, aber ich dachte, das hätten sie trotzdem getan! Die zweite Antwort unten, die einige gute Punkte hervorbringt, könnte eine klarere Erklärung vertragen, da ich nicht sicher bin, ob ich sie vollständig verstehe.

Ducati Killer

Ich denke, diese Frage ist anders. Es hat einen Rahmen dafür, was im Inneren eines Motors passiert und was die Nebenwirkungen sind, sowie einen Teil dessen, was die grundlegenden Unterschiede in Bezug auf die Auswirkungen im Vergleich zu Ölmangel sind.

Max Goodridge

Ja, auch diese Frage habe ich gestellt, um ein theoretisches Verständnis des Problems aufzubauen. Auf der anderen Seite wird vorgeschlagen, wie man einen überfüllten Motor repariert (praktische Anwendung).

Ducati Killer

@MaxGoodridge Suchen Sie immer noch nach der Antwort darauf?

Eduard

Bei viel zu viel Motoröl im Motor besteht das Problem darin, dass die Kurbelwelle bei laufendem Motor auf das Öl am Boden des Kurbelgehäuses treffen kann. Da sich die Kurbelwelle auch im Leerlauf schnell dreht, entstehen jedes Mal, wenn sie auf die Öloberfläche schlägt, einige Blasen im Öl, da die Luft direkt hinter dem sich drehenden Kurbelwellennocken unter die Öloberfläche gezogen wird. Es dauert nicht lange, bis sich viele Blasen bilden und das Motoröl wird schaumig und voller Blasen.

Da alle Ölpumpen dafür ausgelegt sind, Flüssigkeit statt (komprimierbares) Gas zu pumpen, saugt sie, obwohl die Pumpe noch in Betrieb ist, buchstäblich Luft an, anstatt lebenswichtiges Motoröl zu pumpen. Der Nettoeffekt besteht darin, dass das Öl nicht an die Stellen geliefert wird, an denen es hin soll, sodass ein grober Überschuss an Motoröl Ihren Motor aus genau der gleichen Ursache töten kann wie ein Mangel an Motoröl.

Wenn Sie also beispielsweise einen Liter zu viel einfüllen, ist dies wahrscheinlich kein Problem (abhängig von Typ und Kapazität des Motors). Wenn Sie doppelt so viel einfüllen (ich habe von Leuten gehört, die dies getan haben, weil sie vergessen haben, dass sie das Öl bereits gewechselt haben, und es erneut tun!), wird es mit ziemlicher Sicherheit den Motor töten, wenn es nicht korrigiert wird, bevor der Motor sehr lange läuft.

Max Goodridge

Der erste Absatz macht Sinn. Zweiter Absatz, warum beschließt die Pumpe, Luft anzusaugen, da ich erwarten würde, dass sie voller Öl ist! Willst du damit sagen, dass die Ölpumpe auch einen Lufteinlass hat?

Eduard

Wenn das Öl schaumig ist, dann wird dieses schaumige Öl in die Ölpumpe gezogen. Schaum lässt sich nicht sehr gut pumpen, da er voller komprimierbarer Luftblasen ist und die Pumpe zum Pumpen von Öl ausgelegt ist, das eine inkompressible Flüssigkeit ist.

Max Goodridge

Ich verstehe, danke. Fällt dadurch auch der Öldruck ab, weil die Umlaufgeschwindigkeit des Öls reduziert wird?

Eduard

Technisch gesehen ist es nicht die Geschwindigkeit des Öls, sondern der Druck , aber ja, ein funktionierender Öldruckmesser sollte aufgrund von schäumendem Öl einen niedrigeren Druck anzeigen.

kmarsch

Es gibt einen großen Unterschied in der Hydraulik, ob man 20 Mal pro Sekunde einen dünnen Ölfilm abkratzt oder 20 Mal pro Sekunde auf eine Ölwand trifft.

ElchLucifer

OP fragte nach einem Motor, der bis zum Rand gefüllt ist; Würde dies die Kurbelwelle nicht vollständig eintauchen, so dass kein Schlagen der Öloberfläche zur Erzeugung von Blasen auftritt?

Eduard

@MooseLucifer: Wenn der Motor wirklich so voll wäre, dass die Kurbelwelle vollständig untergetaucht wäre, würde der Motor wahrscheinlich überhaupt nicht ankurbeln, weil dann die Böden der Kolben auf das Öl treffen würden.

ElchLucifer

@Edward Während sich ein Kolben nach unten und ein anderer nach oben bewegt, würde das Volumen des Kurbelgehäuses ziemlich konstant bleiben.

Eduard

Stimmt, aber die Viskosität des Öls ist viel höher als die von Luft, wodurch der Anlasser viel härter arbeiten muss. Selbst wenn es beginnen könnte, würden wir immer noch Öl zum Schäumen bringen; nur mit verschiedenen Teilen verantwortlich.

kmarsch

Wenn ein Motor so voll ist, pumpt er Öl durch Systeme, die es nicht sollte, wie z. B. das PCV-System, in den Ansaugkrümmer.

Kolbenringe haben auch in einem frischen Motor immer mindestens eine minimale Menge an Blow-by von der Verbrennung. Normalerweise setzen diese Verbrennungsprodukte das Kurbelgehäuse leicht unter Druck und entlüften dann durch das PCV-System (Positive Crankcase Ventilation) in den Einlass.

Während das PCV-Ventil den direkten Ölfluss stoppen soll, wissen wir aus der Verwendung von PCV Catch Cans, dass unter den besten Umständen etwas Motoröl durchkommt. Wenn der Ventildeckel wie im OP beschrieben mit Öl gefüllt ist, kommt noch mehr durch.

Das PCV-System endet im Ansaugkrümmer, sodass das Öl dem Verbrennungsgemisch hinzugefügt wird, die Zündkerzen verschmutzt und die unverbrannten Kohlenstoffemissionen erhöht.

Jim W

Die wirkliche Antwort ist - es kommt darauf an.

Ein paar Liter mehr? Wahrscheinlich keine wirkliche Wirkung. Wenn Sie genug hineingeben, dass die Kurbel das Öl herumschwappt, werden Sie wahrscheinlich einen Ölschaum an der Unterseite der Kolben bekommen, aber abgesehen davon, dass Sie aufgrund des Luftwiderstands eine Menge PS rauben und möglicherweise einige Probleme mit der Ölverbrennung verursachen (bei a An einem bestimmten Punkt werden Ihre Ölringe einfach überlastet, weil sich so viel Öl an den Wänden jedes Zylinders befindet, und Ihr PCV-System, sofern Sie keinen Auffangbehälter haben, beginnt, Öl in den Motor zu saugen), es wird nicht töten Ihr Motor oder irgendetwas anderes, es sei denn, Sie bekommen eine Detonation von dem ganzen aufgenommenen Öl. Übrigens glaube ich nicht, dass es ALLES in Schaum verwandeln und Ölmangel verursachen wird - es wird immer noch mindestens eine Gallone vollständig flüssiges Öl unter dem Schaum sein, das Ihre Ölpumpe ansaugen und zur Schmierung verwenden kann.

Schließlich werden Sie genug Öl einfüllen, um die Kolben von der Unterseite zu hydroblockieren oder zumindest zu verhindern, dass sie sich schneller als eine sehr langsame Höchstgeschwindigkeit bewegen, da das Öl in die Kanäle zwischen Kopf und Ventildeckel gedrückt wird. Ihr Auto läuft vielleicht nicht, aber ich glaube nicht, dass es explodieren oder eine Stange oder irgendetwas verbiegen würde, es sei denn, Sie haben einen unglaublich starken Anlasser.

Die Wahrheit ist, dass zu viel Öl keine große Sache ist, es sei denn, es ist eine wirklich dumme Menge. Viele Turboautos werden ab Werk mit Ölsprühern unter jedem Kolben geliefert, und diese Dinger kippen ständig eine ganze Menge Öl über die Unterseite jedes Kolbens. Es verursacht etwas Ölverbrennung im Vergleich zu einem Nichtbetrieb, aber es ist kein großer Unterschied und nicht einmal ein langfristiges Zuverlässigkeitsproblem.

Eine andere Sache ist, dass es von Auto zu Auto unterschiedlich sein wird, da das Ölsystem jedes Autos etwas anders ist. Einige Autos haben die Ölwanne im Grunde mit Prallblechen und Schalen vom Kurbelbereich abgedichtet, während andere Autos im Grunde nur die Kurbel über die Oberseite des Öls baumeln lassen. Wieder andere Autos haben Trockensumpfsysteme, die das Öl extern speichern und auch Öl und Luft trennen. Dies ist ein viel komplizierterer (und bei Serienfahrzeugen seltener) Ansatz.

ElchLucifer

Dies ist streng theoretisch (auch wenn ich mich völlig irre), aber wenn ein Motor wie von Ihnen beschrieben buchstäblich bis zum Rand gefüllt ist, würde nur sehr wenig Schaden entstehen.

Je nach Motortyp bleibt das Volumen des Kurbelgehäuses nach dem Einschalten des Anlassers ziemlich konstant, da das Volumen, das durch die Abwärtsbewegung eines Kolbens verloren geht, durch die Aufwärtsbewegung eines anderen Kolbens aufgehoben wird. Sobald der Motor jedoch eine bestimmte Drehzahl erreicht, wird das Öl zu viskos, um sich im Kurbelgehäuse zu bewegen (denken Sie daran, dass das Kurbelgehäuse vollständig mit Öl gefüllt ist).

Da Kolbenringe so konstruiert sind, dass sie verhindern, dass der Inhalt der Brennkammer in das Kurbelgehäuse gelangt (und nicht umgekehrt), beginnt Öl in die Zylinder zu lecken. Es würde nicht lange dauern, bis die Ölmenge im Zylinder verhindert, dass das Luft / Kraftstoff-Gemisch zündet, wodurch der Motor stottert und abstirbt.

In bestimmten Fällen haben Sie möglicherweise die Kolbenringe ruiniert, die Zündkerzen verschmutzt oder Ihre Öldichtungen (hintere Hauptdichtung, Ölwannendichtung, Nockenwellendeckeldichtung usw.) gesprengt, aber ich stelle mir vor, wenn Sie das Öl auf das richtige Niveau abgelassen und entfernt haben Durch die Öllachen in der Brennkammer würde der Motor schließlich zünden, das in der Kammer verbliebene Öl verbrennen und ohne katastrophale Probleme weiterlaufen

Nach diesem Vorfall würden Sie jedoch wahrscheinlich alle zweihundert Meilen einen Liter Öl verbrennen, bis Sie eines Tages vergessen hätten, nachzufüllen, und Sie kennen den Rest.