JPhi1618

Was sind die Vorteile eines leichten Schwungrads und warum sind sie nicht schon leicht?


Motor-theorie Performance Schwungrad Auto

Diese vorherige Frage erklärt, was ein Schwungrad tut und warum es benötigt wird. Diese Erklärung bedeutet, dass das Schwungrad eine gewisse Masse benötigt, um seine Aufgabe zu erfüllen. Ein "Upgrade" für viele Autos (wenn man Leistungsverbesserungen betrachtet) ist jedoch ein "leichtes" Schwungrad.

Das Gewicht von einem Performance-Auto zu entfernen ist eine normale Sache, also scheint ein leichtes Schwungrad eine gute Wahl zu sein, aber braucht es diese Masse nicht? Was sind die Vorteile außer dem reinen Gewichtsverlust des verbesserten Schwungrads? Wenn es nur eine gute Sache wäre, wäre das OEM-Schwungrad schon leicht, also was sind die Nachteile?

Gibt es so etwas wie ein schweres Schwungrad?

Ultraleichtes Schwungrad

Ultraleichtes Schwungrad für Honda Civic

Antworten


cdunn

Der Hauptvorteil einer niedrigeren Schwungmasse bei Rennwagen ist, dass die reduzierte Masse es ermöglicht, den Motor freier zu drehen. Die gesamte Gewichtsabnahme für das Auto ist wirklich nicht das Schlüsselelement, es lässt den Motor die Drehzahl sehr schnell variieren.

In der Lage zu sein, RPM schnell zu ändern, kann schnellere Schaltvorgänge bedeuten, schneller zu einem Leistungsband gehen, usw., usw. Es macht das Auto auch viel nervöser zu fahren, da es niedrige RPM nicht sehr mag. Bei niedrigen Drehzahlen bedeutet die geringere Masse des Schwungrads, dass Sie den Gashebel verwenden müssen, um die Drehzahl oberhalb des Bereichs zu halten, in dem das Schwungrad keine Gegenstände mit sich führt. Für ein Rennauto ist das keine große Sache. Für den Familienfahrer mit der manuellen Übermittlung ist es ein großes Problem.

Ellesedil
+1 für die Hervorhebung, dass ein leichtes Schwungrad in einem täglichen Fahrer nicht wirklich ideal ist.

Alexus
Es gibt kein Schwungrad im Automatikgetriebe, nur FYI.

J...

cdunns Antwort ist genau richtig.

Um ein wenig (vor allem für Autos) hinzuzufügen, in einem Rennwagen wollen Sie oft von etwa 7000 U / min auf vielleicht 5500 U / min (oder ein noch höheres Band, abhängig vom Motor) in einem Sekundenbruchteil fallen, um ein Hochschalten. Vor allem bei höheren Motordrehzahlen ist das eine Menge Energie zum Entlüften (und hängt vom Gewicht des Schwungrads ab).

Je leichter das Schwungrad ist, desto schneller fällt die Motordrehzahl ab, sobald Sie auf die Kupplung treten. Dies ist ein zweischneidiges Schwert. Sie können nicht nur schneller schalten, Sie müssen schneller schalten - und genauer. Die Zeit zwischen Kupplung und Schaltung (bei idealer Drehzahlübereinstimmung) wird reduziert, und das Zeitfenster für eine perfekte Schaltung wird ebenfalls verringert. Ihre Drehzahlen werden nicht nur herumhängen, sondern langsam nach unten fallen (Sie haben viel Zeit, um mit dem Schalthebel aufzulegen) - sie sinken wie ein Stein und Sie müssen die Schaltung machen, bevor sie zu tief fallen (sonst bekommen Sie einen unfreundlichen Schock) wenn du die Kupplung wieder auslässt).

Gleiches gilt für das Herunterschalten - eine Ferse-Spitze gibt Ihnen eine sehr schnelle RPM-Unebenheit, aber wieder müssen Sie die Verschiebung in dem kurzen Fenster machen, das sich präsentiert.

Kupplungsfedern sind normalerweise auch bei Rennkupplungen steifer, so dass schlecht getaktete Schaltvorgänge für Ihr Fahrzeug noch schwieriger sind - nicht nur, dass eine schlampige Schaltung Ihre Rennzeit zunichte macht, sondern auch Ihr Auto.

Das geringe Gewicht eines Rennschwungrads macht auch das Anfahren (von einem Anschlag) härter. Wenn du Rennen machst, machst du das nur einmal pro Rennen - manchmal überhaupt nicht, wenn es ein rollender Start ist. Wenn Sie pendeln, tun Sie das den ganzen Tag lang. Ein schwereres Schwungrad bringt viel mehr Schwung mit sich - wenn Sie die Kupplung aus der Endstellung herausdrücken, hilft diese Dynamik, den Motor mit einer konstanten Drehzahl zu halten, während Sie die Last erhöhen und mehr Spielraum in Ihrer Drosselklappensteuerung haben, um das Auto am Laufen zu halten sanft aus.

Mit einem Rennschwungrad bekommst du hier keine Hilfe - wenn du die Kupplung aus der Stellung heraushebst, wird der Motor schnell absacken (und stehen bleiben), wenn du keinen Treibstoff hinzufügst, um die Drehzahl hoch zu halten. Aber weil das Schwungrad so leicht ist, bringt das Hinzufügen von nur ein bisschen Benzin den Motor auf hohe Drehzahl, wenn Sie die Waffe springen, bevor die Kupplung anfängt zu kuppeln. Dieser ganze Vorgang ist mit einem leichten Schwungrad (und einer steifen, grabbigen Kupplung) viel empfindlicher. Das tägliche Fahren wäre ein Albtraum - Stop-and-Go-Verkehr wäre ein Ganzkörpertraining und geistige Konzentration.

J...
@nocomprende Nein, ich denke, ich sagte, dass das tägliche Fahren eines Rennfahrzeugs im Stop-and-Go-Verkehr eine mühsamere und stressvollere Übung wäre, als ein typischer Pendler tolerieren würde. Für einen Rennfahrer wäre das wahrscheinlich auch kein Spaß.

DucatiKiller♦
@nocomprende Ja. Weil die Post klarstellt, dass die Rennfahrer Bio-Diät und das tägliche Arbeitsregime ein Schlüssel zum Erfolg sind. Besonders mit dem Yoga und und Spinning detailliert in der Antwort.

Nelson
+1 für große Aufklärung darüber, was "Performance" -Teile eigentlich bedeutet. Grundsätzlich, wenn ich jeden Tag mit einem echten Rennauto zur Arbeit fahre, wird es im besten Fall sehr irritierend, ich werde wahrscheinlich stehen bleiben und alle möglichen sehr unangenehmen Erfahrungen machen, und es wird wahrscheinlich das Auto töten.

Cort Ammon
+1 für alle Kompromisse. Ich habe auch ein Rennfahrzeug im Stop-and-Go-Verkehr gefahren, wegen einiger unglücklicher Wartungsprobleme in meinem Pendlerfahrzeug. Es ist ein Bär , immer wieder aus dem Stillstand zu starten, ohne die Hilfe eines schwereren Schwungrads, um die Dinge zu glätten. Könnte sich als gute Übung qualifizieren, um genau zu lernen, wie sich Ihr Fahrzeug verhält, aber es ist geistig anstrengend.

dotancohen
@CortAmmon: Ich habe gehört, dass ein Dragster-Rennfahrer erwähnt, dass er genau deshalb fährt, anstatt hineinzufahren. Ich fragte mich, wie die Straßenreifen gegen die Reifen die Vertrautheit beeinflussen würden, aber er dachte nicht rechtzeitig darüber nach um ihn zu fragen.

Zaid

Physik schreibt vor, dass Rotationsträgheit Beschleunigung behindert ...

deshalb gilt ein leichteres Schwungrad als Leistungsmodel

Weniger rotierende Masse = mehr Beschleunigung, wenn alles andere gleich ist

Aber die Rotationsträgheit hilft einem Motor, stabil zu laufen

Das erklärt, warum Hersteller nicht von Anfang an auf leichtere Schwungräder setzen

Wenn sie sich für ein leichteres Schwungrad entscheiden, muss die Leerlaufdrehzahl höher sein, um die Motorstabilität zu erhalten, was sich in einem höheren Kraftstoffverbrauch und geringeren Kraftstoffverbrauch niederschlägt. Für ein durchschnittliches Fahrzeug, bei dem Leistung keine Priorität hat, ist es wenig sinnvoll, diese Route einzuschlagen.


Meistens müssen Leute, die im Namen der Leistung ein leichteres Schwungrad einbauen, ihre Leerlaufdrehzahl erhöhen, um den Motor am Laufen zu halten. Dies gilt insbesondere für Motoren mit weniger Zylindern und kleinerem Hubraum.

Anonymous
Also senkt die Verbesserung der Kraftstoffwirtschaftlichkeit den Kraftstoffverbrauch?

Zaid
@nocomprende wo habe ich das gesagt?

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2♦
@nocomprende - Ich sehe nicht, dass Zaid sagt, dass ... wir etwas Offensichtliches vermissen?

Anonymous
@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Ja, er sagte, dass das Anheben des Schwungrads (welches das Fahrzeuggewicht und die Ansprechbarkeit des Motors verbessert) eine Erhöhung der Leerlaufdrehzahl erfordert. Viele physische Systeme können in Form von lokalen Spitzen oder Tälern modelliert werden, je nachdem, wie Sie die Dinge auslegen, und es gibt einen Sweet Spot aus zwei widersprüchlichen Anforderungen. Wenn Sie auf die eine oder andere Weise weitergehen, wird die Situation noch schlimmer. Das Gesamtgewicht des Autos ist also darauf angewiesen, alles zu haben, was es braucht, und keine Dinge, die es nicht braucht. Wenn wir Autos 10 Pfund wiegen könnten, hätten wir es dann nicht längst geschafft? Ein "leichtes Schwungrad" ist einfach albern.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2♦
@nocomprende - Nein, sagte er, "... bedeutet mehr Kraftstoffverbrauch und weniger Kraftstoffverbrauch ...", was genau richtig ist, wenn nicht überflüssig. Er hat nie etwas zur Verbesserung der Kraftstoffeffizienz gesagt.

DucatiKiller

Das Schwungrad hält Ihren Motor in Gang

Die Trägheit eines Schwungrades steht in direktem Verhältnis zu der Masse des Schwungrades.

Newtons erstes Bewegungsgesetz besagt: "Ein ruhendes Objekt bleibt in Ruhe und ein bewegtes Objekt bleibt mit derselben Geschwindigkeit und in derselben Richtung in Bewegung, wenn nicht eine unausgewogene Kraft darauf wirkt."

In Anbetracht dessen haben Motorradmotoren typischerweise einen geringeren Widerstand gegen die Trägheit als die meisten Automotoren, da sie weniger Zylinder aufweisen, die Luft aufgrund weniger Zylinder und (in vielen Fällen) geringerer Kompression komprimieren. Außerdem gibt es weniger Widerstandskräfte im Zusammenhang mit Klimaanlagen und den verschiedenen Zubehörteilen, die mit einem Automotor verbunden sind.

Hier ist ein toller Beitrag zu Schwungrädern.

Schwungräder auf Motorrädern werden häufig in einer Dual-Homed-Rolle verwendet, wobei sie auch die Rolle eines Wechselstromgenerators übernehmen.

Bildbeschreibung hier eingeben Bild von KTM und MotoUSA

Attribute

Ein leichteres Schwungrad ermöglicht aufgrund des geringeren Gewichts und Newtons First Law of Motion eine schnellere Reaktion auf den Kraftstoffverbrauch des Fahrers.

Attribute umfassen

  • Schnelleres Schalten

  • Langlebigkeit der Übertragung

  • Höhere Umdrehungszahlen erforderten das Einlegen des ersten Gangs für mehr HP aufgrund der geringeren Trägheitsmasse

Vorbehalte

Ein- und Zweizylinder-Motorräder verfügen häufig über einen Gegengewichtsausgleich, um die Vibrationen und Ungleichgewichte zu reduzieren, die bei einem ICE in den meisten Zylindern auftreten. Diese zusätzlichen Komponenten tragen dazu bei, die Trägheitsmasse hochzuziehen und somit die Notwendigkeit eines schwereren Schwungrads zu reduzieren, da die Summe der zusätzlichen Komponenten die gesamte Trägheitsmasse des ICE ergibt.

cdunn
+1 für tolle Infos und natürlich für ein illustratives Bild. Ich wusste nie, dass Motorradschwungräder auch die Lichtmaschine sind. Sehr schlaues Design.

Scott Hillson
Haben Motorräder normalerweise keine höhere Verdichtung als ein durchschnittliches Auto?

DucatiKiller♦
Ja, aber Autos haben normalerweise mehr Zylinder und eine Tonne Zubehör zum Drehen. Wechselstrom, Servolenkung usw.

Random832
"Die Trägheit eines Schwungrads ist direkt proportional zur Masse des Schwungrads." - nicht genau. Dies gilt für zwei Schwungräder mit der gleichen Gesamtform und -größe, aber ein Schwungrad mit einem größeren Radius (oder dem größten Teil des Gewichts nahe der Kante gegenüber dem Mittelpunkt) hat mehr Trägheit, da es sich um eine Drehbewegung und nicht um eine lineare Bewegung handelt.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Eine Sache, die hier nicht erwähnt wurde, warum ein leichtes Schwungrad nicht unbedingt eine gute Sache für die Straße ist, ist, wie bei Bremsen, dass die Rotationsmasse eines Schwungrads mit normalem Gewicht eine bessere Wärmesteuerung ermöglicht, die Auskuppeln der Kupplung im Normalbetrieb. Die Masse eines normalen Schwungrads ist thermisch stabiler als eine leichte. Dies sorgt für eine längere Lebensdauer des Schwungrads. Der Leichtgewichtige wird nach solchen Ereignissen mehr Probleme mit Überhitzung und Griffverlust haben. Bei Rennteams ist dies normalerweise kein Problem, da dies ein geplanter Ersatzartikel wäre und viel früher ersetzt werden würde als ein Straßenschwungrad.

Anonymous
Um Einstein zu paraphrasieren: Alles sollte so leicht wie möglich gemacht werden, aber kein Feuerzeug.
For advertisement and collaboration please email answer.adv@gmail.com