Simon Whitaker

Was sind die Vorteile von Premium-Benzin (hoher Oktanzahl)?


Kraftstoffsystem Benzin Oktan Auto

Hier im Vereinigten Königreich ist es üblich, dass Tankstellen sowohl Normalbenzin als auch "Premium" bleifreies Benzin anbieten. Das Premium-Zeug ist (natürlich) teurer, und ich habe mich oft gefragt, was der eigentliche Unterschied ist. Müsste ich jedes Mal mit Premium auffüllen, um diese Vorteile zu genießen, oder behandelt das Auto zu einer regelmäßigen tankful Hilfe in irgendeiner Weise?

Edit : Es sieht so aus, als gäbe es regionale Unterschiede in Bezug auf Kraftstoffe, die als "Premium" vermarktet werden. S_Niles sagt in der Antwort unten, dass "Premium" in den USA "hohe Oktanzahl" bedeutet, rein und einfach. Hier im Vereinigten Königreich bedeutet "Premium" "hohe Oktanzahl plus Zusatzstoffe". ( Hier ist ein Beispiel ) Es ist das "High Octane plus Additive" Zeug, das mich interessiert.

Potatoswatter
Es ist nicht klar, was Sie wirklich fragen. Sie haben den Link zu den detaillierten Ansprüchen des betreffenden Produkts angegeben ( tesco.com/Momentum99/productBenefits-specs.asp ). Zweifelst du am Marketing oder was? Es hat eine höhere Oktanzahl (99 vs 95) und einen höheren Energiegehalt ("höhere MPGs"). Wahrscheinlich ist es raffinierter und kommt vorbehandelt mit einer Behandlungsformel. Wenn Sie skeptisch sind, kaufen Sie es einfach nicht!

I have no idea what I'm doing
Es ist scheiße, dass alle guten Antworten den Brennstoff mit höherer Oktanzahl diskutieren. Der Kraftstoff mit Additiven ist interessant. Gasunternehmen behaupten, dass es die Laufleistung erhöht, wäre schön zu wissen, wie nahe das der Wahrheit ist.

Antworten


S_Niles

Es gibt absolut keinen Grund, Kraftstoff mit höherer Oktanzahl zu verwenden, es sei denn, Ihr Auto fordert dies ausdrücklich an.

Je höher die Oktanzahl, desto mehr Kompression / Hitze wird benötigt, um den Kraftstoff zu verbrennen. In Hochleistungsmotoren (turbogeladene Zylinder mit hoher Kompression usw.) wird ein Kraftstoff mit höherer Oktanzahl benötigt, so dass der Kraftstoff nicht vorzeitig verbrennt (Klopfen).

Wenn Sie diesen Kraftstoff in einen "normalen" Motor geben, kann dies sogar nachteilige Auswirkungen haben, da es dem Motor schwerer fällt, den Kraftstoff mit höherer Oktanzahl zu verbrennen.

Selbst wenn Ihr Auto einen Kraftstoff mit höherer Oktanzahl anfordert, kann es möglich sein, einen Kraftstoff mit niedrigerer Oktanzahl zu verwenden, wegen der variablen Zeitsteuerung und anderer Magie. Dein Handbuch würde das sagen. Es wird jedoch nicht so viel Leistung haben, da das Timing verzögert wird, um ein Klopfen zu verhindern.

Hinweis: Ich gehe davon aus, dass im Vereinigten Königreich Premium = hochoktan ist, genau wie hier in den USA. Premium ist hier NUR eine Bezeichnung für die Oktanzahl und hat nichts mit dem Additivpaket usw. zu tun.

Simon Whitaker
Dank dafür. So etwas bekommen wir in Großbritannien unter dem Label "Premium Petrol": tesco.com/Momentum99/productBenefits-overview.asp

S_Niles
Hmm, das ist eine Menge Marketing sprechen, die mich mehr verwirrt als gebildet. Es behauptet, dass es ein besseres Additivpaket als ihr normaler Kraftstoff hat, so dass der Premium-Kraftstoff in diesem speziellen Fall einen größeren Unterschied als nur Oktan haben kann. Wenn das stimmt, dann stellt sich die Frage, ob Ihr Auto von den zusätzlichen Additiven profitiert. Es ist unmöglich, von den übermäßig breiten Aussagen auf dieser Seite zu erzählen.

Guy
Hat jemand eine verlässliche Referenzquelle für diese Information? dh jemand objektiv und glaubwürdig, wenn kein Interessenkonflikt beim Verkauf von Kraftstoffen mit höherer Oktanzahl besteht?

Bob Cross♦
@Guy, auf welchen Interessenkonflikt betonst du? Die Kraftstoff-Luft-Gemische in modernen Steuergeräten sind gut verstanden und motiviert. Klopfen ist schlecht => die Wahrscheinlichkeit eines Klopfens zu reduzieren erfordert eines oder mehrere von: erhöhte Oktanzahl, spätes Timing oder mehr Kraftstoff. Sie können die erste kaufen, die zweite ist schlecht für Emissionen und Macht, und die dritte verbraucht mehr Gas.

feetwet
Diese Antwort enthält falsche Informationen: Benzin mit höherer Oktanzahl ist nicht "härter" in einem Benzinmotor zu verbrennen, der den Kraftstoff mit einem Funken entzündet.

Bob Cross

Für einige Autos ist eine hohe Oktanzahl erforderlich: z. B. wird ein aufgeladenes Auto wahrscheinlich eine höhere Oktanzahl benötigen, um das Risiko einer Detonation bei höheren Ladungstemperaturen zu verringern. Eine hohe Oktanzahl ist auch erforderlich, um die optimale Leistung eines getunten Autos zu erzielen: Ein richtig fortgeschrittenes Timing verbessert die Leistung und die Wirtschaftlichkeit (natürlich nicht gleichzeitig).

Einige Autos sind in der Lage, die höchste verfügbare Oktanzahl zu verwenden, abhängig von der ECU-Programmierung (dies ist nicht so üblich).

Einige Autos können eine niedrigere Oktanzahl für eine unbestimmte Zeit tolerieren, indem sie das Timing verzögern. Dies verringert die Wirtschaftlichkeit und erhöht die Emissionen, ermöglicht es Ihnen jedoch, mit weniger Kraftstoff nach Hause zu humpeln.

Das heißt, überprüfen Sie die Bedienungsanleitung und verwenden Sie die empfohlene Oktanzahl. Wenn Sie zu wenig Oktan verwenden, riskieren Sie einen Schaden an Ihrem Motor. Wenn Sie zu viel Oktan verwenden, verschwenden Sie Ihr Geld.

Follow-up mit meinem konkreten Beispiel: Mein Benutzerhandbuch sagt 91 Oktan ist für den täglichen Betrieb mit niedriger Oktanzahl für kurze Zeiträume (2004 Subaru WRX) erforderlich. Die Tankstellen in meiner Nähe haben nur eine Oktanzahl von 93, technisch gesehen sind diese zusätzlichen zwei Oktanpunkte verschwendet.

Einige Zeit später bearbeiten:

Ich habe sinced nahm einen Accessport und reflashed die ECU zu Cobb's Stage 1 Spezifikationen. Mit diesem neuen Programm benötigt der ECU mindestens 93 Oktan, so dass meine vorherigen Bemerkungen über zwei vergeudete Punkte nicht mehr relevant sind.

Der Accessport bietet außerdem Echtzeit- und Durchschnittsverbrauch durch Überwachung des tatsächlichen eingespritzten Kraftstoffs und der gefahrenen Kilometer. Die Messungen unterstützen die Punkte im ersten Absatz: Die erhöhte Oktanzahl ermöglicht es dem Auto, mehr Leistung zu Spitzenleistung sowie höhere Wirtschaftlichkeit zu erzeugen, wenn es wie ein erwachsener Mann mit Kindern gefahren wird und wer es besser wissen sollte ....

Das Auto ist übrigens eine Freude nach dem Reflash. Ich war vorher skeptisch und ärgere mich sehr, dass ich vor Jahren nicht den Sprung gemacht habe.


cinelli

Die Oktanzahl ist eine Darstellung, wie viel Kraftstoff komprimiert werden kann, bevor er selbst explodiert. Die spontane Zündung des Kraftstoffs aufgrund von Überdruck verursacht, was Mechanik als knocking oder pinging . Klopfen kann echten Schaden anrichten . Es ist also eine sehr gute Idee, es um jeden Preis zu vermeiden. Manchmal kann das knocking vom Fahrer gehört werden und manchmal nicht.

Was ist, wenn du die Musik zu laut hörst? Keine Sorge, es gibt Sensoren, die Klopfsensoren genannt werden, die mit dem Motorblock verschraubt sind und ständig auf knocking / pinging . Wenn sie erkannt werden, versuchen sie, den Zustand durch Anweisung des Zündsystems zu korrigieren, um den Zündzeitpunkt zu verzögern (zu verzögern) (wenn der tatsächliche Funke auftritt) . Wenn dies nicht erfolgreich ist, leuchtet die Kontrollleuchte auf_

  • Je niedriger die Oktanzahl, desto weniger Druck kann er bewältigen.
  • Je höher die Oktanzahl, desto mehr Druck wird benötigt, um zu explodieren.

Die Oktanzahl für ein Fahrzeug kann normalerweise in der Bedienungsanleitung gefunden werden (abhängig von Ihrem Bereich sollten Sie mindestens drei davon als Ihre durchschnittliche Pumpe 87,88,89,90,91,93 sehen) . Die Oktanzahl, mit der das Fahrzeug ausgestattet ist, wird hauptsächlich durch das Verdichtungsverhältnis des Motors bestimmt. Andere Dinge werden ebenfalls berücksichtigt, wie Aspiration (Turbos / Kompressor / etc.)

  • Fahrzeuge mit hoher Leistung (Saugkraft, hohe Verdichtung) erfordern eine höhere Verdichtungsrate.
    • Wenn das Kompressionsverhältnis in einem Motor erhöht wird, erhöht sich die Gesamtwärme, die erzeugt wird, wenn das Gas beim Aufwärtshub komprimiert wird.
  • Fahrzeuge mit Turbos oder Kompressoren haben normalerweise keine hohen Verdichtungsverhältnisse. Aufgrund des Leistungsaddierers benötigen sie jedoch eine höhere Oktanzahl.
    • Die erzwungene Induktion kann irgendwo zwischen 8 psi - 19 psi + (Zahlen können je nach Anwendung variieren) erzeugt werden und wird einen ziemlich großen Effekt auf den endgültigen Zylinderdruck ausüben.
  • Personen, die ihre Autos modifizieren. Wenn die Leistung zunimmt, muss die verwendete Oktanzahl erhöht werden, um ein Klopfen zu verhindern.
    • Das Ändern von Komponenten und das Installieren eines größten Ansaugkrümmers, Drosselkörper mit größerem Durchmesser haben direkte Auswirkungen auf den gesamten Zylinderdruck.
    • Auch Faktoren wie die Temperatur der einströmenden Luft, die Kerntemperatur des Motors (Kühlmittel) und die Ventilgröße sind Faktoren, die den Zylinderdruck aufrechterhalten.

Überprüfen Sie Ihr Fahrzeughandbuch, wenn es sagt, 91 Oktan zu verwenden, dann ist das, was das Fahrzeug entworfen wurde, zu verwenden. Und das sollte verwendet werden. Wenn dies nicht ausdrücklich in der Fahrzeugdokumentation angegeben wird, ist es eine 100% ige Geldverschwendung, die höhere Oktanzahl in das Fahrzeug zu bringen.

Hinweis : Wenn Sie hören, dass der Motor klopft oder klingelt, geben Sie bei der nächsten Füllung eine höhere Oktanzahl ein. Manchmal löst es das Problem und erspart Ihnen einen Ausflug zum Mechaniker.

Rory Alsop
Hi cinelli - auch wenn dies korrekt ist, fügt dies den bereits gegebenen Antworten nicht wirklich etwas hinzu.

Bob Cross♦
Diese Antwort fehlt auch die Diskussion der Temperatur, die genau so schlecht ist wie die Kompression in einem idealen Gasgesetz.

cinelli
@BobCross, Wir könnten sitzen und Dinge auflisten, die den ganzen Tag die Temperaturen in der Brennkammer erhöhen könnten. Deshalb habe ich am wichtigsten gebraucht, weil es ein so wichtiger Faktor ist. Wenn ein Kraftstoff auf seine Oktanzahl getestet wird, läuft er auf einem Testmotor mit einem Zylinder, in dem die Kompression bis zur Detonation erhöht wird.

Bob Cross♦
"Aber wegen des Leistungsaddierers benötigen sie eine höhere Oktanzahl": Dies ist ein spezifischer Ort, an dem Kompression und Temperatur beide wichtig sind. Das Verdichtungsverhältnis auf dem Fiat Abarth ist anscheinend 9.8: 1 (höher als mein alter Mustang V8) mit einer Spitzenverstärkung von 18.1 psi. Das bedeutet, dass ohne Boost das Auto in der Lage sein sollte, normales Gas zu handhaben. Wenn eine höhere Temperaturverstärkung hinzugefügt wird, wird Gas mit niedriger Oktanzahl schnell problematisch.

Bob Cross♦
Was Ihrer Bemerkung über "Power-Addierer" fehlt, ist, warum sie höhere Oktanzahl benötigen. In der nächsten Kugel implizieren Sie, dass jede zusätzliche Kraft eine höhere Oktanzahl benötigt. Das ist nicht der Fall: Ein besserer Ansaug- und Auspuff bei NA-Autos wird oft die Leistung verbessern, ohne die Oktanzahl zu beeinflussen. Wie geschrieben, ist diese Antwort unvollständig, grenzt an inkorrekt.

travis

Der Hauptvorteil besteht darin, das Klopfen bei Motoren mit höherer Verdichtung zu verringern.


Patrick

Ich habe irgendwas davon gehört, absolut nichts, um deinem Motor zu helfen, es tut deinem Motor wirklich weh.

Ich glaube zwar nicht, dass es Ihrem Motor schaden könnte, es sei denn, Ihr Motor braucht es, aber ich glaube, es wird nichts helfen.

Wenn Sie hören, dass Ihr Motor während des normalen Fahrens klopft, sollten Sie einen Tank voller Kraftstoff der nächsten Klasse ausprobieren, um zu sehen, ob das Klopfen aufhört. Wenn Sie auf Premium aufgerüstet haben und Sie immer noch klopfen, ist etwas mit dem Motor nicht in Ordnung und ein Mechaniker muss es sich ansehen.

Je höher die Oktanzahl ist, desto mehr verhindert sie eine vorzeitige Zündung des Kraftstoffs im Motor. Eine vorzeitige Zündung des Kraftstoffs verursacht das Klopfen.

Nur zur Verdeutlichung, der Kommentar "Der Motor wurde verletzt" kam für einen Verkäufer bei einem Toyota-Händler in den USA.

Rory Alsop
Wie in einer Reihe von Kraftstoff bezogenen Beiträge hier diskutiert, kann die falsche Oktanzahl Kraftstoff Ihren Motor beschädigen ... sowohl zu hoch als auch zu niedrig. Verwenden Sie den in Ihrem Handbuch angegebenen Kraftstoff. siehe mechanics.stackexchange.com/questions/1447/...

feetwet
@RoryAlsop - Dies ist der erste Anspruch, den ich jemals gesehen habe, dass die Verwendung von Benzin mit höherer Oktanzahl Schaden verursachen kann. Und ich habe noch nie ein Argument oder eine Theorie gesehen, um solch eine Behauptung zu stützen.

Rory Alsop
Sie sollten googeln mehr :-) Höhere Oktanzahl als ein Auto verwenden kann, wird nicht richtig brennen, so dass Kohlenstoff und andere Ablagerungen aufbauen. Das ist nicht gut für Motoren.

Mark Johnson

Premium wird länger in einem Tank sitzen. Aus diesem Grund empfiehlt Chevrolet Premium für den Volt. Laut Volt Vehicle Line Director Tony Posawatz (zitiert von gm-volt.com):

Wenn Menschen die erweiterte Reichweite nicht oft nutzen, dauert der Premium-Kraftstoff ein wenig länger ", sagte er

Matthew
Scheint angemessener (und billiger), einen Kraftstoffstabilisator zu verwenden, wenn dies Ihr Anliegen ist.

Kjartan Þór Kjartansson

Soweit ich weiß, ist Premium-Kraftstoff für Motoren mit höheren Verdichtungsverhältnissen (10: 1 oder mehr) besser geeignet (oder war es besser), da Kraftstoff mit niedrigerer Oktanzahl eher verbrennt, bevor die Zündkerze zündet.

Brian Knoblauch
Muss nicht einmal ein 60er Muscle Car sein. Economy-Cars in den 90er Jahren hatten auch nicht alle Klopfsensoren!

Syclone0044
Der Ford F-150 SVT Lightning Pickup-Truck produziert glaube ich 1999-2001 mit einem 5.4L Triton V8 mit Eaton Roots Supercharger hatte auch keinen Klopfsensor von dem, was ich verstehe.

user7006

Es ist nicht nur Leistung, die leidet, wenn Sie einen Kraftstoff weniger als empfohlen verwenden. Sie machen unsichtbare Schäden an Ihrer Zylinderkopfdichtung. Wenn es auffällt, ist es zu spät und Sie haben eine teure Reparatur verursacht, die hätte vermieden werden können. Wenn Ihr Benutzerhandbuch 87 oder höher sagt, gehen Sie mit dem höheren! Subaru hat ein riesiges Problem mit ihren Kopfdichtungen undicht, weil sie sagten, dass ihre Autos auf 87 laufen können. Ihre Verlegenheit zu diesem ist ein Kühlmittelkonditionierer, der Haltleck enthält, was bedeutet, dass sie wissen, dass das Problem bereits zu den Kopfdichtungen getan ist, und sie ' Er legte ein Pflaster auf das Problem. Wenn sie sagen würden, dass sie von Anfang an höhere Oktanzahlen verbrauchen würden, hätten sie nicht das große Problem, das sie haben. Also, wenn es 87 oder höher sagt, und Sie wollen, dass Ihr Auto mit weniger Wahrscheinlichkeit einer kräftigen Reparaturrechnung dauert, gehen Sie höher.

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Können Sie erklären, wie eine niedrigere Oktanzahl beim Fehlen von Funkenklopfen zu Schäden an der Zylinderkopfdichtung führt?

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2♦
Vereinbarung mit @Larry hier. Ich weiß, dass Subies Probleme mit der Kopfdichtung hatte, aber ich habe nicht gehört, dass dies der Grund war. Bitte, wenn Sie das erklären können, bin ich ganz Ohr.

Graeme

Dieses interessante Thema hat viele Variablen. Die meisten Meinungen basieren auf der Annahme, dass ein Motor bei seinen extremen Leistungsanforderungen betrieben wird.
Aus der Sicht, welche Energie im Kraftstoff enthalten ist, gewinnt die niedrige Oktanzahl. Unter dem Gesichtspunkt, die meiste Kraft für die Motorkapazität zu suchen, gewinnt höhere Oktanzahl.

In jedem Benzinmotor kann ein zu niedriger Oktan-Kraftstoff Schaden verursachen, wenn er bei hoher Motorlast und Drehzahl auftritt. Eine zu hohe Oktanzahl könnte unter ähnlichen Umständen aufgrund des Ausströmens von noch brennendem Kraftstoff ebenfalls Schaden anrichten.

Bei normalem Gebrauch kann ein Motor eine Reihe von Kraftstoffspezifikationen mit seinem eigenen Management verwalten. Aber eine lose Nuss hinter dem Lenkrad könnte helfen, das falsch zu beweisen.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2♦
Haben Sie Verweise auf alles , was Sie hier gesagt haben? Wie geschrieben, scheint dies ein Bündel von Vermutungen und Meinungen zu sein. Bitte lesen Sie, wie Sie eine gute Antwort schreiben können, wenn Sie Fragen haben.

Chris Pratt

Octan ist einer der stabileren Kohlenwasserstoffe, die in einer Benzinmischung gefunden werden, daher korreliert die Oktanzahl ziemlich genau damit, wie stabil / instabil die Benzinmischung unter Druck steht. Das Kompressionsverhältnis des Motors, dh wie viel Druck dem Benzingemisch ausgesetzt wird, hat dann eine direkte Korrelation mit der empfohlenen Oktanzahl des Fahrzeugs. Motoren mit hoher Verdichtung (Leistungsfahrzeuge) würden bewirken, dass Gas mit niedriger Oktanzahl allein unter dem Druck und nicht durch das Zünden der Zündkerze verbrennt, was zu einem Klopfen führt, was für den Motor sehr schlecht ist.

Im Gegensatz dazu würde die Verwendung einer höheren Oktanzahl als die, für die das Fahrzeug ausgelegt ist, bedeuten, dass das Benzingemisch nicht so schnell verbrennen würde, wie es der Motor benötigt. Dies würde bestenfalls zu einer geringeren Kraftstoffeffizienz und möglicherweise zu einer Verschlechterung der Gesamtleistung führen oder sogar zum Stillstand führen.

Verwenden Sie die lange und kurze Oktanzahl, für die Ihr Fahrzeug ausgelegt ist, die Sie in Ihrer Bedienungsanleitung oder auf der Website des Herstellers finden.

For any question please email answer.adv@gmail.com