Was sind die Vorteile von Superbenzin (mit hoher Oktanzahl)?

Es gibt absolut keinen Grund, Kraftstoff mit höherer Oktanzahl zu verwenden, es sei denn, Ihr Auto verlangt dies ausdrücklich.

Je höher die Oktanzahl, desto mehr Kompression/Wärme wird benötigt, um den Kraftstoff zu verbrennen. In Hochleistungsmotoren (Turbolader, Hochkompressionszylinder usw.) wird ein Kraftstoff mit höherer Oktanzahl benötigt, damit der Kraftstoff nicht vorzeitig verbrennt (Klopfen).

Wenn Sie diesen Kraftstoff in einen "normalen" Motor füllen, kann dies sogar nachteilige Auswirkungen haben, da der Motor es schwerer hat, den Kraftstoff mit höherer Oktanzahl zu verbrennen.

Selbst wenn Ihr Auto einen Kraftstoff mit höherer Oktanzahl benötigt, kann es aufgrund variabler Steuerzeiten und anderer Zauberei möglich sein, Kraftstoff mit niedrigerer Oktanzahl zu verwenden. Dein Handbuch würde das angeben. Es wird jedoch nicht so viel Leistung haben, da das Timing verzögert wird, um ein Klopfen zu verhindern.

Hinweis: Ich gehe davon aus, dass in Großbritannien Premium = hochoktanig ist, genauso wie hier in den Staaten. Premium ist hier NUR eine Bezeichnung für die Oktanzahl und hat nichts mit dem Additivpaket usw. zu tun.

Für einige Autos ist eine hohe Oktanzahl erforderlich: Beispielsweise benötigt ein Auto mit Turbolader wahrscheinlich eine höhere Oktanzahl, um das Risiko einer Detonation bei höheren Ladetemperaturen zu verringern. Eine hohe Oktanzahl ist auch erforderlich, um die optimale Leistung aus einem getunten Auto herauszuholen: Ein richtig fortgeschrittenes Timing verbessert Leistung und Wirtschaftlichkeit (offensichtlich nicht gleichzeitig).

Einige Autos können je nach ECU-Programmierung die höchste verfügbare Oktanzahl nutzen (dies ist nicht so üblich).

Einige Autos können eine niedrigere Oktanzahl für eine unbestimmte Zeit tolerieren, indem sie das Timing verzögern. Dies verringert die Wirtschaftlichkeit und erhöht die Emissionen, ermöglicht es Ihnen jedoch, mit weniger Kraftstoff nach Hause zu humpeln.

Lesen Sie jedoch die Bedienungsanleitung und verwenden Sie die empfohlene Oktanzahl. Wenn Sie eine zu niedrige Oktanzahl verwenden, riskieren Sie einen Motorschaden. Wenn Sie eine zu hohe Oktanzahl verwenden, verschwenden Sie Ihr Geld.

Follow-up mit meinem spezifischen Beispiel: Mein Benutzerhandbuch sagt, dass 91 Oktan für den täglichen Betrieb erforderlich sind, wobei eine niedrigere Oktanzahl für kurze Zeit tolerierbar ist (2004 Subaru WRX). Die Tankstellen in meiner Nähe haben nur 93 Oktan auf Lager, also sind diese zusätzlichen zwei Punkte Oktan technisch gesehen verschwendet.

EDIT EINIGE ZEIT SPÄTER:

Ich habe mir seitdem einen Accessport zugelegt und das Steuergerät gemäß den Spezifikationen von Cobb für Stufe 1 neu geflasht. Mit diesem neuen Programm benötigt das Steuergerät mindestens 93 Oktan, sodass meine vorherigen Bemerkungen über zwei verschwendete Punkte nicht mehr relevant sind.

Der Accessport bietet auch Echtzeit- und durchschnittliche Kraftstoffeinsparungen, indem er den tatsächlich eingespritzten Kraftstoff und die zurückgelegten Kilometer überwacht. Die Messungen unterstützen die Punkte im ersten Absatz: Die erhöhte Oktanzahl ermöglicht es dem Auto, mehr Leistung in der Spitze sowie eine höhere Wirtschaftlichkeit zu erzeugen, wenn es wie ein erwachsener Mann mit Kindern gefahren wird, und wer sollte es besser wissen ....

Übrigens ist das Auto nach dem Reflash eine Freude. Ich war vorher skeptisch und ärgere mich jetzt sehr darüber, dass ich den Schritt nicht schon vor Jahren gewagt habe.

Die Oktanzahl gibt an, wie viel Kraftstoff vorher komprimiert werden kann, bevor er von selbst explodiert. Die Wirkung des Kraftstoffs, der sich aufgrund eines übermäßigen Drucks spontan entzündet, verursacht das, was die Mechanik als knockingoder bezeichnet pinging. Klopfen kann echten Schaden anrichten . Es ist also eine sehr gute Idee, es um jeden Preis zu vermeiden. Manchmal ist knockingsie für den Fahrer zu hören und manchmal nicht.

Was ist, wenn die Musik zu laut ist, um sie zu hören? Keine Sorge, es gibt Sensoren namens Knock Sensors, die mit dem Motorblock verschraubt sind und ständig auf knocking/ lauschen pinging. Wenn sie erkannt werden, versuchen sie, den Zustand zu korrigieren, indem sie das Zündsystem anweisen, den Zündzeitpunkt zu verzögern ( zu verzögern) (wenn der tatsächliche Zündfunke auftritt) . Wenn dies nicht gelingt, leuchtet die Motorkontrollleuchte auf_

• Je niedriger die Oktanzahl , desto weniger Druck kann er aushalten.
• Je höher die Oktanzahl , desto mehr Druck ist erforderlich, damit es explodiert.

Die Oktanzahl für ein Fahrzeug finden Sie normalerweise im Benutzerhandbuch (je nach Region sollten Sie mindestens drei davon als durchschnittliche Pumpe sehen: 87,88,89,90,91,93) . Die Oktanzahl des Fahrzeugs wird hauptsächlich durch das Verdichtungsverhältnis des Motors bestimmt. Andere Dinge werden auch berücksichtigt wie Ansaugtyp (Turbos / Kompressoren / etc.)

• Hochleistungsfahrzeuge (Saugmotor, hohe Verdichtung) erfordern ein höheres Verdichtungsverhältnis.
  • Das Erhöhen des Kompressionsverhältnisses in einem Motor erhöht die erzeugte Gesamtwärme, wenn das Gas beim Aufwärtshub komprimiert wird.
• Fahrzeuge mit Turbos oder Kompressoren haben normalerweise keine hohen Verdichtungsverhältnisse. Aufgrund des Leistungszusatzes benötigen sie jedoch eine höhere Oktanzahl.
  • Die Zwangsansaugung kann irgendwo zwischen 8 psi und 19 psi+ erzeugt werden (die Zahlen können je nach Anwendung variieren) und hat einen ziemlich großen Einfluss auf den endgültigen Zylinderdruck.
• Personen, die ihre Autos modifizieren. Mit zunehmender Leistung muss die verwendete Oktanzahl erhöht werden, um Klopfen zu vermeiden.
  • Das Modifizieren von Komponenten und der Einbau eines größten Ansaugkrümmers, Drosselklappengehäuse mit größerem Durchmesser wirken sich direkt auf den gesamten Zylinderdruck aus.
  • Auch Faktoren wie die Temperatur der einströmenden Luft, die Temperatur des Motorkerns (Kühlmittel) und die Ventilgröße sind Faktoren für die Aufrechterhaltung des Zylinderdrucks.

Überprüfen Sie das Handbuch Ihres Fahrzeugs. Wenn dort angegeben ist, dass 91 Oktan verwendet werden sollen, ist dies das, wofür das Fahrzeug entwickelt wurde. Und das sollte genutzt werden. Wenn dies nicht ausdrücklich in der Fahrzeugdokumentation angegeben ist, ist es eine 100%ige Geldverschwendung, das Fahrzeug mit der höheren Oktanzahl zu füllen.

Hinweis : Wenn Sie den Motor klopfen oder klingeln hören, geben Sie beim nächsten Tanken eine höhere Oktanzahl ein. Manchmal löst es das Problem und erspart Ihnen den Gang zum Mechaniker.

Der Hauptvorteil besteht darin, das Klopfen in Motoren mit höherer Verdichtung zu reduzieren.

Ich habe gehört, dass irgendetwas davon Ihrem Motor absolut nicht hilft, es schadet Ihrem Motor tatsächlich.

Obwohl ich nicht glaube, dass es Ihrem Motor tatsächlich schaden könnte, glaube ich, dass es nichts tun wird, um zu helfen, es sei denn, Ihr Motor braucht es.

Wenn Sie Ihren Motor während der normalen Fahrt klopfen hören, sollten Sie eine Tankfüllung mit Kraftstoff der nächsten Klasse versuchen, um zu sehen, ob das Klopfen aufhört. Wenn Sie auf Premium aufgerüstet haben und immer noch klopfen, stimmt etwas mit dem Motor nicht und ein Mechaniker muss sich das ansehen.

Eine höhere Oktanzahl verhindert praktisch nur eine vorzeitige Zündung des Kraftstoffs im Motor. Ursache für das Klopfgeräusch ist eine vorzeitige Zündung des Kraftstoffs.

Nur als Referenz, der Kommentar "Ihr Motor wird verletzt" kam für einen Verkäufer bei einem US-Toyota-Händler.

Premium hält länger in einem Tank. Aus diesem Grund empfiehlt Chevrolet Premium für den Volt. Laut Volt Vehicle Line Director Tony Posawatz (wie von gm-volt.com zitiert):

Wenn die Leute die erweiterte Reichweite nicht oft nutzen, hält der Premium-Kraftstoff etwas länger“, sagte er

Soweit ich weiß, ist (oder war) Premium-Kraftstoff besser für Motoren mit höheren Verdichtungsverhältnissen (10: 1 oder mehr) geeignet, da Kraftstoff mit niedrigerer Oktanzahl eher verbrennt, bevor die Zündkerze zündet.

Es ist nicht nur die Leistung, die leidet, wenn Sie weniger als empfohlen tanken. Sie fügen Ihrer Kopfdichtung einen unsichtbaren Schaden zu. Wenn es auffällt, ist es zu spät und Sie haben eine teure Reparatur verursacht, die hätte vermieden werden können. Wenn in Ihrer Bedienungsanleitung 87 oder höher steht, nehmen Sie die höhere! Subaru hat ein großes Problem mit undichten Kopfdichtungen, weil sie sagten, dass ihre Autos mit 87 fahren können. Ihre Lösung dafür ist ein Kühlmittelkonditionierer, der ein Leck enthält, was bedeutet, dass sie wissen, dass das Problem bereits an den Kopfdichtungen liegt, und sie ' Setzen Sie ein Pflaster auf das Problem. Wenn sie sagten, von Anfang an Kraftstoff mit höherer Oktanzahl zu verwenden, hätten sie nicht das große Problem, das sie haben. Wenn also 87 oder höher angegeben ist und Sie möchten, dass Ihr Auto lange hält und die Wahrscheinlichkeit einer hohen Reparaturrechnung geringer ist, gehen Sie höher.

Dieses interessante Thema hat viele Variablen. Die meisten Meinungen basierten auf der Annahme, dass ein Motor an seinen Extremen des Leistungsbedarfs betrieben wird.
Unter dem Gesichtspunkt, welche Energie im Kraftstoff enthalten ist, gewinnt die niedrige Oktanzahl. Unter dem Gesichtspunkt, die meiste Leistung für die Motorkapazität zu suchen, gewinnt eine höhere Oktanzahl.

In jedem Benzinmotor kann Kraftstoff mit zu niedriger Oktanzahl Schäden durch Detonation verursachen, schneller, wenn dies bei hoher Motorlast und Drehzahl auftritt. Eine zu hohe Oktanzahl kann unter ähnlichen Umständen auch zu Schäden führen, da noch brennender Kraftstoff verbraucht wird.

Bei normaler Verwendung kann ein Motor eine Reihe von Kraftstoffspezifikationen mit seinem eigenen Management verwalten. Aber eine lockere Mutter hinter dem Lenkrad könnte helfen, das Gegenteil zu beweisen.

Oktan ist einer der stabileren Kohlenwasserstoffe in einem Benzingemisch, daher korreliert die Oktanzahl ziemlich genau damit, wie stabil/instabil das Benzingemisch unter Druck ist. Das Verdichtungsverhältnis des Motors, dh wie stark das Benzingemisch unter Druck gesetzt wird, steht also in direktem Zusammenhang mit der empfohlenen Oktanzahl des Fahrzeugs. Hochverdichtete Motoren (Leistungsautos) würden dazu führen, dass Benzin mit niedriger Oktanzahl allein unter dem Druck verbrennt und nicht durch das Zünden der Zündkerze, was zu Klopfen führt, was sehr schlecht für den Motor ist.

Im Gegensatz dazu würde die Verwendung einer höheren Oktanzahl als die, für die das Fahrzeug ausgelegt ist, bedeuten, dass das Benzingemisch nicht so leicht verbrennt, wie es der Motor benötigt. Das würde im besten Fall zu einer geringeren Kraftstoffeffizienz und im schlimmsten Fall zu einer potenziellen Verschlechterung der Gesamtleistung oder sogar zum Abwürgen führen.

Kurz und gut, verwenden Sie die Oktanzahl, für die Ihr Fahrzeug ausgelegt ist, die Sie in Ihrem Benutzerhandbuch oder auf der Website des Herstellers finden.