Ich mache meine Reparaturen selbst. Ich bin ziemlich versiert in Dingen wie Motorenbau und wie wichtig es ist, Dinge wie Ausrichtung und ein angeschweißtes Auspuffsystem zu verteilen. Gehen Sie einfach davon aus, dass ich "etwas kompetent im Reparieren von Fahrzeugen" bin.
Meine Frage ist folgende: Ich habe ein 1998er Chrysler Sebring Convertible mit 160.000 Meilen auf dem Kilometerzähler. Es sieht fast 90% Autobahnfahrten mit 70-80mph 5 Tage die Woche für 100 Meilen vor. Es wird für keinen anderen Zweck verwendet, nur für dieses Hochgeschwindigkeitsfahren. Ich habe einen Jeep für Ausflüge in die Stadt.
Vor ca. 2 Jahren habe ich vorne neue hochwertige Radlager montiert und die Bremsen und Rotoren sowie die Reifen erneuert. Alle diese Komponenten fielen altersbedingt aus. Ich ersetzte auch die äußeren Spurstangengelenke und brachte das Auto zur Schubausrichtung. Es fuhr gut, kein Ziehen, gute Bremswirkung, keine Gerüche oder Geräusche, aber ich habe bemerkt, dass der Reifen auf der Fahrerseite entlang der Außenkante abgenutzt ist. Es ist etwa 1/2 "abgetragen, fast bis zu dem Punkt, an dem es anfängt, kahl zu werden. Die Beifahrerseite trägt sich gut ab. Außerdem bemerkte ich heute, als ich zur Arbeit kam, dass die Bremsverschleißanzeige quietschte. Ich überprüfte, und die des Fahrers Die Verschleißanzeige der Seitenbremse berührt den Rotor, aber auf der Beifahrerseite bleibt noch etwa 1/4 Zoll zwischen dem Indikator und dem Rotor.
Ich muss wissen, worauf ich mich konzentrieren soll. Natürlich brauche ich einen neuen Reifen und Bremsen und möglicherweise Rotoren, vielleicht auch einen Bremszylinder, aber das ist mir ein Rätsel, warum es auf der einen Seite komisch abgenutzt ist und auf der anderen nicht, ohne andere als visuelle Symptome.
Ungleichmäßiger Reifenverschleiß wird typischerweise durch falschen Reifendruck, Fehlausrichtung oder beides verursacht.
Es ist ungewöhnlich, dass sich alle Probleme auf eine bestimmte Achse beziehen. Es kann eine Reihe von Dingen passieren oder eine wichtige Sache, die viele Probleme verursacht. Ein ungleichmäßiger Verschleiß der Bremsen ist nicht üblich, kann aber durch unsachgemäßen Einbau und fehlerhaftes Belagmaterial verursacht werden.
Ich würde vorschlagen, alle Aufhängungskomponenten zu inspizieren; Kugelgelenke, Buchsen usw. Möglicherweise ist nach Ihrer letzten Ausrichtung etwas ausgefallen, was dazu führt, dass die Dinge nicht richtig ausgerichtet sind, was zu ungleichmäßigem Reifenverschleiß führt. Auch auf Beschädigungen prüfen. Wenn so etwas wie ein Querlenker verbogen ist, kann dies ebenfalls zu Ausrichtungsproblemen führen.
Wenn Sie sichergestellt haben, dass alles korrekt ist, lassen Sie den Reifen ersetzen und eine 4-Rad-Ausrichtung durchführen. Es könnte sich lohnen, zusätzlich zu zahlen, um auch alle Komponenten überprüfen zu lassen.
Zu guter Letzt gibt es einen langen Schuss, dass der Reifen nur defekt ist. Lassen Sie es überprüfen, wenn Sie es ersetzen.
Sie haben nicht erwähnt, ob Sie Ihre vorderen Stoßdämpfer gewechselt haben. Ich hatte ein Problem, bei dem beide Vorderreifen das Innenprofil mit einer ungewöhnlichen Geschwindigkeit abnutzten. Der Pick-up-Truck drehte beim Loslassen des Lenkrads in keine Richtung, und die Sichtprüfung zeigte keine ernsthaften Spur-, Sturz- oder Nachlaufausrichtungsprobleme, zumindest nicht in dem Ausmaß, das einen solchen abnormalen inneren Reifenverschleiß verursachen würde. Die Schocks wurden jedoch auf beiden Seiten geschossen. Ich habe sie ersetzen lassen und werde meinen Beitrag hier in 6 Monaten aktualisieren, um Sie wissen zu lassen, ob das Problem dadurch gelöst wurde.
In der Zwischenzeit, wenn Ihre Stoßdämpfer ihre Lebensdauer erreicht haben oder sich dem Ende nähern, würde ich sie ersetzen. Sie müssen beide Seiten zusammen wechseln, auch wenn nur eine Seite defekt ist.
Überprüfen Sie regelmäßig Ihren Reifendruck. Es könnten deine Felgen sein. Wenn Sie ein leichtes Leck bemerken, das überhaupt nicht auslaufen sollte, kaufen Sie einen Reifenpannen, welche Marke Sie auch immer wollen, und lassen Sie die gesamte Luft aus Ihrem Reifen, füllen Sie ihn mit dem Reifenpannen, lüften Sie ihn wieder und Springen Sie lange genug auf die Autobahn, um etwas Hitze in Gang zu bringen. Hören Sie nicht auf die Anweisungen auf der Rückseite. Es ist eine Art Epoxid. Hitze aktiviert. Pumpen Sie sie auf etwa 92 % des maximalen PSI auf, aber stellen Sie sicher, dass sie alle gleichmäßig sind, sonst ziehen sie nach unten. Der Verschleiß entsteht durch das Gewicht des Autos, das mit geringerem Druck auf der Innenseite der Felge sitzt. Auch Epoxid wird wasserundurchlässig, wenn es in einer feuchten Umgebung ausgehärtet wird, kann aber länger dauern. Normalerweise kann Epoxid innerhalb weniger Stunden aushärten, aber zum Beispiel in Alaska hergestellte Boote brauchen Wochen zum Aushärten, aber weil sie
Sehen Sie sich auch die Buchsen an den Querlenkern vorne und hinten an. Sie müssen eingepresst werden, aber wenn Sie nur gelagert haben, sollte das kein Problem sein. Wenn sie nicht nach dem Markt sind, können Sie einfach den Querlenker ersetzen. Sie sollten die gleiche Buchsengröße haben, aber der Aftermarket hat eine Anpassung für tiefergelegte Autos. Die meisten Brems- und Einstellmechaniker werden After-Market-Teile unter dem Auto nicht bemerken, sie schauen nur auf die ALLDATA. Sie können die Buchsen selbst machen, aber Sie müssen einen großen Hammer mit einer Nuss verwenden, die der Größe der Buchsen entspricht, und etwas durchdringendes Spray, um die alten zu entfernen. Sprühen Sie es ein und lassen Sie es einige Minuten einwirken. Sie könnten einen starken Schraubstock verwenden oder einfach etwas aufrüsten. Seien Sie vorsichtig, um genau zu sein, sonst kann es kneifen und stecken bleiben.
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