Welche Faktoren beeinflussen den maximalen Luftdruck, der in die Reifen eines Fahrzeugs gebracht werden sollte?

Etwas Hintergrundwissen: Sie können Ihre Reifen mit verschiedenen Drücken fahren, entweder unter oder über den Empfehlungen. Übermäßiges Aufpumpen der Reifen führt zu übermäßigem Verschleiß in der Mitte des Reifens, aber ein schöner starrer Reifen - was großartig für Streckentage, glatte Straßen usw. ist. Unteres Aufpumpen verschleißt die Außenkanten mehr und schwächt die Seitenwände, was bedeutet, dass sich der Reifen mehr bewegen kann - Das ist gut auf holprigen Straßen, da sie Unebenheiten aufsaugen.

Die Reifenherstellerbewertung ist in der Regel eine Empfehlung des Herstellers „nicht überschreiten“, um Reifenverschleiß zu vermeiden.

Die Fahrzeugbewertung basiert auf dem Gewicht des Autos und den Fahreigenschaften (einschließlich Federweg), also mehr auf Handling/Komfort.

Als Beispiel ist meine Fahrzeugempfehlung 32 psi hinten und 34 vorne, aber ich verwende 36 hinten und 38 vorne, da ich die Fahreigenschaften bevorzuge - es zeigt mehr in Kurven und neigt etwas mehr zum Übersteuern. Ich halte es immer noch unter der Empfehlung des Reifenherstellers, die bei diesen Reifen 44 psi beträgt, es sei denn, ich bin auf einer Rennstrecke - dann drehe ich sie alle auf 44/46. Dieser Druck auf der Straße macht es sehr nervös und unbequem.

(Vorbehalt - es ist ein Leistungsauto, und ich irre mich eher auf der Seite der präzisen Kontrolle und weniger beim Komfort)

Update basierend auf der Sicherheitsanfrage von @Iszi:

Wenn Sie innerhalb der Reifenbewertung liegen, schützen Sie den Reifen und verringern das Risiko von Schäden. Wenn Sie den Druck erhöhen, machen Sie den Reifen härter und erhöhen den Druck auf die Seitenwände, die mit größerer Wahrscheinlichkeit platzen, wenn der Reifen von einer Bordsteinkante oder einem Schlagloch getroffen wird. Außerdem belastet ein Reifen mit höherem Druck die Stoßdämpfer/Dämpfer/Montagehalterungen stärker, da er nicht so viel Aufprall von Straßenunebenheiten absorbiert, sodass Sie mit einer kürzeren Lebensdauer Ihrer Stoßdämpfer rechnen können.

Realistischerweise würde ich nicht erwarten, dass dies einen dramatischen Unterschied in Bezug auf Sicherheit oder Verschleiß macht, es sei denn, Sie steigern die Leistung. Halten Sie den Druck irgendwo unter den beiden Maxima.

Folgen Sie dem OEM. Die maximale Bewertung, die auf einem Reifen angegeben ist, wird normalerweise angegeben, um ein Überfüllen zu verhindern, und geht auch mit einer Gewichtsgrenze einher. Das bedeutet, wenn es 55 sagt, aber 80, wenn max. mit 55 rollen. Wenn Sie ein schweres Boot ziehen, dann rollen Sie mit 80, weil das zusätzliche Gewicht den zusätzlichen Druck erfordern würde, damit die Reifen richtig halten. Fazit: Wenn Sie Ihr Fahrzeug einfach normal fahren, halten Sie sich an den vom Hersteller empfohlenen Druck.

Sie überhitzen nur einen überlasteten Reifen. Ich bin seit 1969 in diesem Geschäft und habe das Handwerk einige Jahre lang unterrichtet. Die Informationen sind bei den Reifenherstellern erhältlich. Ich habe irgendwo eine Tabelle, die wie eine Tabelle mit dem Druck oben und dem Lastindex unten links mit der Last pro Reifen für jede Kreuzung ist. Ein Reifen mit Lastbereich 96 unterstützt 1104 lb bei 24 psi, 1277 bei 28 und 1518 bei 35 psi. Eine maximale Last von 1565 lb erfordert 36 PSI.

Ein Reifen mit Lastbereich 106 unterstützt 1479 lbs bei 24 psi, 1541 lbs bei 26 psi, was mehr ist als die 96-Reifen, die im Werk (1996 Ford Ranger) 35 psi unterstützen. Bei 35 psi unterstützt der 106 2039 lbs pro Reifen – und glauben Sie mir, er fährt sich wie ein verdammter Plankenwagen und hüpft über die ganze Straße, wenn Sie auf Unebenheiten treffen – was für ein WIRKLICH HAARIGES Handling sorgt. Mit den Reifen bei 26 PSI fährt es sich fast wie ein Auto und fährt sich EXTREM gut - viel besser als mit den Serienreifen. (Der Lastwagen hat einen Satz ziemlich heiserer Stabilisatoren - an beiden Enden - als Teil des "Handhabungspakets"). Nokian gibt an, nicht unter 24 psi zu fahren, unabhängig von der Last (oder deren Fehlen). Und der Truck hat jetzt 378.000 km drauf - nie irgendwelche Reifenprobleme (aktuelle Reifen sind der 4. Satz - KEINER davon ist abgenutzt oder ausgefallen - sie haben nur eine "Zeitüberschreitung" mit Seitenwandrissen ab ca. 8 Jahren beim letzten Satz (Michelin) und ich ärgere mich NICHT darüber. (Denken Sie daran, dass ich mich in den vergangenen Jahren kompetitiv erholt habe)

Ich habe eine Referenz von Toyo Tyres gefunden, die meine Aussage unterstützt:

https://www.toyotires.com/media/3729/application_of_load_inflation_tables_20200723.pdf

Der Reifendruck sollte verringert werden, wenn die Reifengröße erhöht wird. Einfach ausgedrückt, es ist eine feste Luftmenge (Masse) erforderlich, um ein bestimmtes Gewicht zu tragen, und eine bestimmte Masse erfordert weniger Druck in einem größeren Volumen und mehr Druck in einem kleineren Volumen. Im Allgemeinen hilft es, ein paar Pfund mehr als den Aufkleberdruck auf einem Serienreifen zu fahren, das Handling und die Laufleistung sowie den Reifenverschleiß zu verbessern, fährt aber etwas härter und KANN lauter sein. Um von den serienmäßigen 215/70 14-Reifen mit 35 PSI Aufkleberdruck auf meinem kleinen Ranger auf 235/65 16-Reifen zu wechseln, muss der Druck auf 25 oder 26 psi verringert werden. Die Originalreifen haben die Tragfähigkeit 96 und die neuen 106. Ich bin seit 1969 Mechaniker und habe sowohl Automechaniker an der High School als auch an der Handelsschule unterrichtet - und mehrere Jahre (erfolgreich) Rallye-Wettkämpfe gefahren.