JonathanReez

Welche Sicherheitsmerkmale der deutschen Autobahn ermöglichen im Gegensatz zu jedem anderen Land keine Geschwindigkeitsbeschränkungen? [geschlossen]


Deutschland Fahren Reise

Jedes Mal, wenn ich die Grenze von Tschechien nach Deutschland überquere, stelle ich fest, dass die beiden Autobahnen einander sehr ähnlich sind - der Asphalt sieht gleich aus, die Straßensperren sind auf beiden Seiten vorhanden, die Straßenbreite stimmt überein, aber in Tschechien sind wir Sie dürfen nur 130 km / h fahren, während Sie in Deutschland so schnell fahren können, wie Ihr Auto es kann.

Wie wird dieser Unterschied erklärt? Gibt es eine Schlüsseltechnologie, die deutsche Straßen sicherer macht als jede andere Autobahn der Welt? Vielleicht sind deutsche Fahrer besser als alle anderen, wenn es um Hochgeschwindigkeit geht? Oder ist es nur eine Frage der Regulierung und Deregulierung, die absolut keine Verbindung zu den physischen Realitäten des Straßennetzes hat?

Ich frage das, weil ich mein Auto immer an die Grenze auf der Autobahn schiebe, also ist es wichtig zu verstehen, was solch schnelles Fahren möglich macht.

nvoigt
Im Vergleich zu den USA hat "Rechtsfahrgebot" viel damit zu tun. Die Frage ist geschützt, daher kann ich das nicht beantworten.

Doktor J
IIRC kann man auf der Autobahn immer noch mit "unsicheren Geschwindigkeiten" fahren (zB 200km / h bei starkem Regen) - es gibt einfach keine feste Geschwindigkeitsbegrenzung. Ich lebe aber nicht in Deutschland und bin auch nicht in Deutschland gereist, also würde ich empfehlen, mehr darüber zu recherchieren :)

reirab
@nvoigt Fahrer sind auch in den USA verpflichtet, auf der rechten Seite von mehrspurigen Autobahnen zu fahren. Die genauen Einzelheiten der Anforderung variieren ein wenig von Staat zu Staat, aber fast jeder Staat hat eine Art von Gesetz, das es illegal macht, den Verkehr zu sperren, indem er kontinuierlich auf der linken Spur fährt. Wie gut das tatsächlich durchgesetzt und befolgt wird, ist eine andere Sache. Wir haben leider ein Kontingent von Leuten, die (fälschlicherweise) glauben, dass sie das Recht haben, so lange auf der linken Spur zu fahren, wie sie wollen, wenn sie an der Höchstgeschwindigkeit fahren.

KevinDTimm
@reirab - Ich habe nie gesehen oder gehört, dass dies ungeachtet des Gesetzes des Staates erzwungen wird. sehr zu meiner Enttäuschung.

Anonymous
@NotThatGuy Wenn ich wirklich scharf schiele, sieht das wie eine Mathematikfrage aus ...

Antworten


Wrzlprmft

TL: DR: Es ist religiös kulturell.

Ein beträchtlicher Teil der Deutschen hält das Fehlen einer allgemeinen Geschwindigkeitsbegrenzung für eine Grundfreiheit und wird sich entschieden gegen Vorschläge zur Abschaffung der Geschwindigkeit aussprechen. Wenn ein Politiker oder eine politische Partei eine generelle Geschwindigkeitsbegrenzung für die Autobahn vorschlagen würde, würden sie eine beträchtliche Anzahl von Stimmen verlieren - deshalb passiert es nicht. Ich habe erlebt, dass selbst mit sehr vernünftigen Leuten (einschließlich Universitätsprofessoren und Juristen) eine vernünftige Diskussion über dieses Thema nicht möglich ist. Beachten Sie, dass dies auch für viel höhere Grenzwerte als 130 km / h gilt. Siehe als Beispiel die Diskussion zu dieser Antwort .

Dies wurde oft mit US-Waffengesetze und Stierkämpfen in Spanien verglichen. Wenn Sie Deutsch sprechen, kommt dieser Artikel in einer prominenten deutschen Online-Zeitung auf meine Einschätzung. Die Antworten auf diese Frage enthalten auch einige Dokumente, die diese Einschätzung teilen.

Natürlich ist zu beachten, dass die Qualität der deutschen Autobahnen die Gesetze ohne große Zahl von Unfällen oder Toten erlaubt, und Geschwindigkeitsbegrenzungen auf Autobahnen bestehen, wenn die Qualität der Straße oder andere Umstände keine Geschwindigkeitsbegrenzung zulassen noch weniger ratsam.

JoErNanO♦
Kommentare sind nicht für längere Diskussionen; Diese Konversation wurde in den Chat verschoben .

Zulan
IMHO ist es wichtig zu beachten, dass der verlinkte "Artikel" ein Kommentar ist.

Anonymous
Note that this also applies to much higher limits than 130 km/h Sogar 1225km / h? Was ist mit 1079252850 km / h?

Alexander
@Michael Ja, die meisten Deutschen würden eine Autobahnbegrenzung von 500 auf Autobahnen ablehnen. Der Grund, warum sie dagegen sind, war, dass sie wissen, dass sobald das Gesetz da ist, eine Änderung der Zahl nicht mehr so ​​schwer ist. Die Politiker haben es mit dem Gesetz gegen Trunkenheit am Steuer gemacht, indem sie die Zahl von 1,6 auf 0,8 bis 0,5 geändert haben und sie versuchen bereits, auf 0,3 zu gehen. Die Deutschen haben ein Wort dafür, Salamitaktik. Wenn Sie dünnste Scheiben nacheinander abschneiden, verliert die Salami nie merklich an Länge, aber am Ende ist sie noch vollständig gegessen.

Nobody
@Alexander Ich denke, es ist, was englische Leute einen "rutschigen Abhang" nennen. Ja, manchmal ist das vielleicht ein Problem, aber es neigt dazu, die Debatte von etwas, das tatsächlich vorliegt, zu etwas völlig Hypothetischem zu lenken.

Jack Aidley

Deutsche Autobahnen sind nicht besonders sicher

Tatsächlich haben deutsche Autobahnen im Vergleich zu anderen Ländern eine mittlere Sicherheit und liegen damit deutlich hinter Ländern wie dem Vereinigten Königreich. In der Tschechischen Republik gibt es nach EU-Standards besonders verkehrsgefährdete Straßen, so dass Sie in Deutschland vielleicht besser dran sind, aber Ihre Vermutung, dass deutsche Straßen außergewöhnlich sicher sind, wird nicht unterstützt. So ist die Unbeschränktheit einiger deutscher Autobahnen auf Geschichte und Politik, nicht auf Technik und Sicherheit zurückzuführen.

Ich würde auch bemerken, dass die tatsächlichen Reisegeschwindigkeiten auf Deutschlands Autobahnen nicht so extrem sind, wie Sie vermuten.

Martin Ba
Der Wikipedia-Abschnitt "Sicherheit", den Sie verlinken, gibt "Sicherheit" als Anzahl der Todesfälle / Veh.km an. Dies ist zwar im allgemeinen ein gutes Maß, aber im Zusammenhang mit der Frage erscheint es mir ziemlich irreführend. (Denn die Frage schien auf technologische Maßnahmen / Qualität der Konstruktion zu zielen.)

Jack Aidley
@MartinBa: Aber die Antwort ist, dass die Frage fehlgeleitet ist. Es gibt keinen technischen oder sicherheitstechnischen Grund, dass deutsche Autobahnen sicherer sind (für mich sind sie im Vergleich zu Autobahnen in Großbritannien deutlich schlechter), und tatsächlich wird dies in Sicherheitsdaten bestätigt, wo sie sich nicht besonders gut entwickeln.

Jirka Hanika
Es ist unklar, wie sich die Sterblichkeitsraten auf anderen Straßen als Autobahnen in der Tschechischen Republik auf die Baustandards der Autobahnen in Deutschland beziehen. Diese Antwort bezieht sich auf einige nützliche Daten, aber es macht eine schlechte Arbeit daraus Schlussfolgerungen zu ziehen.

ToolmakerSteve
@MartinBa - Das Auftreten von Todesfällen ist der richtige Ausgangspunkt, um zu hinterfragen, ob auf deutschen Autobahnen oder den Fahrverhältnissen in Deutschland etwas Einzigartiges wirksam ist und / oder Geschwindigkeitsbeschränkungen notwendig sind. Die angegebenen Raten sind weder so niedrig noch so hoch, dass sie zu einem Schluss führen könnten; Jetzt wissen wir, dass es sinnvoll ist, spezifische Faktoren zu untersuchen.

ToolmakerSteve
@JackAidley - Aus den Statistiken könnte man auch schließen, dass deutsche Autobahnen nicht außergewöhnlich gefährlich sind ; Das Fehlen einer festen Geschwindigkeitsbegrenzung (auf einigen Autobahnen) verursacht keine schreckliche Todesrate. Ob das in anderen Ländern zutrifft, ist eine interessante Frage [wenn freilich nicht die Frage gestellt wird].

Relaxed

Einige Dinge könnten dazu beitragen, dass dies möglich ist:

  • Es gibt Geschwindigkeitsbegrenzungen, viele davon. Es gibt Geschwindigkeitsbegrenzungen in Städten, vor Verkehrsknotenpunkten, in verkehrsreichen Gebieten oder vielen Kurven usw. In zunehmendem Maße sehen Sie Straßenabschnitte mit dynamischen Geschwindigkeitsbegrenzungen, die je nach den Bedingungen ein- oder ausgeschaltet werden. Selbst in Deutschland ist man sich bewusst, dass Geschwindigkeitsübertretungen gefährlich sein können, Menschen beschleunigen sich nicht überall in gleichem Maße.
  • Du bist immer noch verantwortlich für deine Geschwindigkeit. Es gibt keine speziellen Sicherheitsmerkmale, keine breiteren Kurven oder ähnliches. Wenn überhaupt, hat Deutschland in seiner Infrastruktur zu wenig investiert und die Straßen sind tendenziell schlechter als in den Nachbarländern. Aber die Fahrer sind sich bewusst, dass einige Autos sehr schnell sein werden, was die Gefahr lindern könnte, wenn man sie mit illegalen Fahrten an anderen Orten vergleicht.

Aber der Schlüssel ist, dass niemand weiß, wie sich die Sicherheit auswirkt, und es gibt viele Gründe zu glauben, dass sich dies insgesamt negativ auswirkt. Alles, was Sie sagen können, ist, dass es nicht dramatisch schlechter ist bis zu dem Punkt, dass Deutschland viel gefährlicher wäre als andere europäische Länder.

In der Vergangenheit war die Zahl der Verkehrstoten (entsprechend normalisiert) tendenziell niedriger als in anderen Ländern, was die Fachleute vor allem durch die höhere Verkehrsdichte erklärten (mehr Autos auf der Straße bedeuten mehr Staus und damit weniger tödliche Unfälle). Jetzt ist es in der Mitte der Packung, nicht viel gefährlicher als in anderen europäischen Ländern und sicherlich sicherer als, sagen wir, Nordafrika, aber auch nicht besonders sicher.

Die Sache ist, dass es ein Zahlenspiel ist, Autos brechen nicht ab, wenn man in einem anderen Land 140 km / h passiert und tatsächlich gibt es viele Länder in der Welt mit schlechteren Straßeninfrastrukturen und laxen Regeln (oder strengen Regeln, die nicht gelten) nicht durchgesetzt). Alles ist möglich, es wird die Straße etwas sicherer oder etwas gefährlicher machen.

Und schließlich ist das Thema stark politisiert und, AFAIK, gibt es keine getrennten Statistiken über nicht begrenzte Autobahnabschnitte (was notwendig wäre, um einen direkten Vergleich zu machen oder zu versuchen, die Auswirkungen von Geschwindigkeitsbegrenzungen zu modellieren).

chirlu
"Die Leute fahren nicht überall hin " - Äh, ich glaube, Sie sind hier zu optimistisch. Die Leute fahren absolut überall hin (und manchmal machen sie Nachrichten, weil das zu einem schweren Unfall geführt hat). Trotzdem, gute Antwort (+1).

Wrzlprmft
Ich muss die Einschätzung von second @ chirlu: Die überwiegende Mehrheit der deutschen Autofahrer fährt etwa 30% über dem Tempolimit

chirlu
Und eine Minderheit fährt viel schneller. Die einzige Möglichkeit, eine Geschwindigkeitsbegrenzung tatsächlich einzuhalten, besteht darin, eine Radarkamera zu installieren und eine Reihe von Schildern anzubringen, die den Fahrer auf die Kamera aufmerksam machen. Dies funktioniert für ein paar hundert Meter vor und ein paar Meter hinter der Kamera.

Steve Jessop
@chirlu: Ich bin kein großer Fan von ihnen, aber durchschnittliche Radarkameras können dieses spezielle Problem ansprechen, nämlich dass die Fahrer nur langsamer werden, wenn sie die Kamera passieren. Natürlich habe ich keine Ahnung, ob sie in Deutschland legal sind oder nicht: Ihre Gerichte können den Mittelwertsatz akzeptieren oder auch nicht ;-) Oder, schlimmer noch, die Auswirkungen des Datenschutzes.

chirlu
@Steve Jessop: Es sind in der Tat Datenschutzgesetze, die einige derzeit geplante Tests mit Durchschnittsblitzkameras gestoppt haben (in Deutschland "Section Control" genannt :-)). Aber Single-Point-Speed-Kameras arbeiten wirklich gut für zB gefährliche Kurven.

Thorsten S.

Tatsächlich gibt es in Deutschland neben der kulturellen Einstellung einige Besonderheiten:

  • Keine Mülltonnen auf der Straße . Autos müssen regelmäßig alle zwei Jahre vom TÜV oder der Dekra überprüft werden. Autos, die nicht passieren, dürfen nicht auf der Straße gefahren werden.

  • Anspruchsvollere Umgebung Deutschland hat eine sehr hohe Autodichte und im Gegensatz zum typischen US-Schachbrettmuster sind die Straßen in Städten wie ein Labyrinth aufgebaut, es gibt Einbahnstraßen, Kreuzungen mit fünf Kreuzungen, kleine Gassen, verwirrende Anordnungen und in einigen Städte haben Sie auch eine Straßenbahn auf der Straße zusammen mit den Autos bewegen.

  • Fahrschule : Der Führerschein ist relativ teuer (1500 €) und ziemlich anspruchsvoll. Das Training wird von zertifizierten Fahrlehrern in speziellen Fahrzeugen durchgeführt, die es dem Ausbilder erlauben, das Auto zu bremsen, wenn er gefährliches Verhalten sieht.

    • Sie müssen einen visuellen Test machen, der zeigt, dass Sie auch nachts klar und deutlich sehen können
    • Sie müssen einen Erste-Hilfe-Kurs machen (nicht wenn Sie schon einen gemacht haben oder wenn Sie Sanitäter sind)
    • Der theoretische Kurs dauert mindestens 14 Stunden und 90 Minuten. Der letzte Test besteht aus 30 Fragen, jede richtige Antwort gibt einen Punkt, 20 Punkte bedeutet einen Pass. Der Versuch, die Fragen auswendig zu lernen, ist sinnlos, da es zur Zeit 522 Fragen für das Basismaterial gibt, das erweiterte Zeug 993 Fragen.

    • Jeder Auszubildende muss Sonderfahrten absolvieren, die mindestens 1 Nachtfahrt (3 Stunden), 1 Überlandfahrt (4 Stunden) und 1 Autobahn (5 Stunden) dauern.

    • Der Praxistest selbst ist ein offizieller Tester zusammen mit Ihrem Fahrlehrer. Das Auto ist jetzt nicht markiert. Solange keine Anweisungen gegeben werden, fahren Sie geradeaus. Der Tester schickt Sie vielleicht nicht in eine falsche Richtung, aber das ist alles. Wenn die gerade Straße verboten ist (Einbahnstraße in die falsche Richtung) und Sie versuchen zu fahren, scheitern Sie. Wenn Sie sich einer Bahn nähern, ohne hinauszuschauen, scheitern Sie.

    • Das Fahren von Lastwagen ist noch schwieriger, es gibt mehr Einschränkungen und mehr Tests.

  • Verkehrsfunk : Wir haben rund um die Uhr ununterbrochenen Funkverkehr, der vor Verkehrsbehinderungen, Menschen oder Wild auf der Autobahn, Geisterfahrer und so weiter warnt.

  • Flensburger Punktesystem und die MPU . Jede aufgezeichnete Verkehrsverletzung verursacht nicht nur jedes Mal Probleme (Geldstrafe, Verlust der Lizenz oder sogar Probezeit), die Verstöße bringen Ihnen Punkte und sobald eine Schwelle erreicht ist, müssen Sie zum berüchtigten MPU (Idiot Test) gehen. Dies bedeutet, dass ein Arzt Ihre Gesundheit untersucht und ein Psychologe mit Ihnen spricht und versucht herauszufinden, ob Sie Einsicht in Ihr Verhalten haben und ob Ihr Verhalten positiv bleibt. Viele, viele Leute bestehen diesen Test nicht.

JoErNanO♦
Kommentare sind nicht für längere Diskussionen; Diese Konversation wurde in den Chat verschoben .

Rory Alsop

Neben den kulturellen Aspekten gibt es einen technischen Grund, auf Autobahnen sicherer zu fahren. Die verwendeten Konstruktionstechniken bedeuten, dass die Oberfläche äußerst gleichmäßig ist, mit sehr wenigen Unebenheiten und einem Design, das stehendes Wasser entfernt. Außerdem sind die Fahrbahnen breiter als in vielen anderen Ländern mit breiter Schulter - wenn ich in der Tschechischen Republik gefahren bin, bemerke ich den Unterschied am Rand der Fahrbahn - es ist nicht so konsistent wie auf Autobahnen.

Ein paar Besonderheiten:

Die Autobahn ist 27 Zoll dick oder 686 Millimeter dick. Die Lebensdauer beträgt 40 Jahre, verglichen mit 20 Jahren für das US-Freeway-System, das 11 Zoll dick ist.

und

Der frostbeständige Beton hilft, die Straße glatt zu halten. Deutsche Besatzungen kontrollieren routinemäßig das Straßennetz mit High-Tech-Scanning-Ausrüstung. Wenn ein Defekt gefunden wird, wird der gesamte Straßenabschnitt ersetzt.

(von allkmc.com )

Ich würde immer noch auf Kultur setzen, aber diese technischen Vorteile helfen auch.

gerrit
Ich erinnere mich, wie ich als Fahrgast auf einer deutschen Autobahn auf Betonplatten fuhr, die so alt aussahen, als wären sie von Hitler selbst gebaut worden.

Relaxed
Ich weiß nichts über die USA oder die Tschechische Republik, aber deutsche Autobahnen fühlen sich im Vergleich zu Frankreich, Österreich, der Schweiz, den Niederlanden nicht besonders gut gebaut oder gut gepflegt ...

njuffa
@gerrit Das ist durchaus möglich. Das letzte Stück der alten Reichsautobahn an der A11 östlich von Berlin, das 1936 gebaut wurde, wurde erst 2016 (achtzig Jahre später) ersetzt, obwohl es zu diesem Zeitpunkt noch so schlecht war, dass es nicht über 100 km / h fahren konnte ratsam. Wenn ich mich recht entsinne, könnte man bis weit in die 1980er Jahre noch andere Reichsstrecken der 1930er Jahre sehen.

vsz

Fahrkultur

Ich fühle mich viel sicherer, 170-180 auf der deutschen Autobahn zu fahren, als 120-130 auf gleichwertigen Highways in anderen Ländern, besonders im Osten, zu fahren. Der Hauptgrund ist, dass die Deutschen Abstand zwischen den Autos halten.

Was ich sehr oft in anderen Ländern und viel seltener in Deutschland sehe:

  • Tailgating, aber nicht überholen
  • eine Spur zwischen zwei Autos, die bereits zu nahe beieinander waren
  • hinter dem Auto in der Front schließen und plötzlich in der letzten Sekunde überholen
  • Überholen auf der richtigen Spur
  • mehrere Spuren mit einer einzigen Bewegung wechseln.
  • eine Spur scheinbar zufällig wählen, unabhängig von der Geschwindigkeit oder anderen Fahrern.
  • Schneiden Sie links Kurven durch die Spur zu ihrer Linken

Obwohl dies wahrscheinlich nicht der wichtigste oder offizielle Grund dafür ist, keine Höchstgeschwindigkeit zu haben, trägt es sicherlich dazu bei, dass es trotz höherer Durchschnittsgeschwindigkeiten als in anderen Ländern nicht mehr Unfälle gibt als der Durchschnitt.

Matthias
In welchem ​​Bereich fährst du normalerweise? Ich beobachte eine Auswahl dieser Verhaltensweisen (außer dem letzten) auf jeder längeren Autobahnfahrt. Insbesondere Punkt 2 ist im dichten Verkehr fast Standard. Keine Chance, den empfohlenen Sicherheitsabstand einzuhalten, jemand nutzt diese Lücke, um die Spur zu wechseln.

vsz
"Auf jeder längeren Autobahnfahrt" - hast du andere Länder ausprobiert, besonders von Ungarn und von dort nach Osten und Süden? Da braucht man keine längere Fahrt um es zu sehen, denn jeder macht es.

Fattie
Alles, was VSZ sagt, ist richtig. Sicher, in Deutschland sieht man ein paar Leute, die diese schlechten Dinge tun - - - Touristen .

Josef
Meiner Erfahrung nach fahren die Menschen im Vergleich zu Österreich, wo ich die meiste Zeit fahre, in Deutschland viel schlechter. Ein paar Minuten auf der deutschen Autobahn und ich sehe normalerweise viele Leute, die langsam auf der linken Spur fahren, taumeln und vor mir schneiden ... Natürlich ist es an anderen Orten noch schlimmer, aber Deutschland ist besonders gut in dieser Hinsicht ist ein bisschen übertrieben.

Matthias
@Darkwing Vielleicht wäre "aggressiv" das bessere Wort gewesen. Wie auch immer, die Verwendung von Lichtsignalen, die Sie beschreiben, ist super-grippe (und nicht im Einklang mit der StVO). Die freundlichste Sache, die jemand, der sich von hinten nähert, tun kann, ist einfach zu verlangsamen und einen Abstand (in Metern) der halben Geschwindigkeit (in km / h) zu halten, dh normalerweise 50-70 m. Die Leute, die das Lichtsignal tun, oft kombiniert mit dem Setzen des linken Indikators, kommen normalerweise viel näher.

Nzall

Eine Sache, die ich noch nicht erwähnt habe, ist, dass die Autobahnabschnitte ohne Geschwindigkeitsbegrenzung im Vergleich zu den Straßen in anderen Ländern gut befahrbare Verkehrsknotenpunkte haben. Ein übliches Beispiel, das ich höre, ist, dass die Autobahn Segmente von 20 oder 30 KM ohne Austausch haben kann, während andere europäische Länder 6 oder 7 auf diesem Landabschnitt haben. Ein konkretes Beispiel dafür kann ich aufgrund der mangelnden Vertrautheit mit der Autobahn nicht nennen, aber ein Artikel unter http://www.auguszt.de/deutsch/VZ/autobahn.html gibt ein Beispiel für die Entfernung zwischen Umsteigemöglichkeiten, die manchmal 30 km überschreiten . Die 26 km der E-19 von Antwerpen nach Zaventem Airport (willkürliche Wahl basierend auf persönlichem Wissen) hat etwa 10 Kreuzungen, je nachdem, was Sie als ein Austausch zählen. Weniger Austausch bedeutet weniger Verkehr, bedeutet weniger gefährliche Manöver, bedeutet, dass die Geschwindigkeit bei gleichem Risiko höher sein kann.

Relaxed
Das scheint nicht besonders relevant zu sein. Belgien und besonders Flandern ist sehr dicht. So können Sie Gebiete in Deutschland leicht finden. Unterdessen hat Frankreich, wo eine Ausfahrtsrampe Mautstellen und teure Ausrüstung benötigt, relativ wenige davon. Das würde Deutschland in keiner Weise sicherer machen.

Nzall
@Relaxed Und die Gebiete in Deutschland, die so dicht sind wie Belgien und viele Verkehrsknotenpunkte haben, haben ein Tempolimit. Was meinen Punkt genau beweist. Ein Beispiel aus Frankreich: Die Autoroute A8 hat etwa 50 Knotenpunkte und Tankstellen für eine Strecke von 200 km, etwa 1 alle 4 km. Die Autoroute A6 hat ungefähr 50 Kreuzungen für 450 KM oder 1 alle 9 KM. Das ist nicht annähernd die 20 oder 30 KM, die Deutschland hat.

Relaxed
Der Vergleich ist immer noch irrelevant, warum erwähne man ihn dann? Aber, wieder, kann ich leicht an ein paar Autobahnabschnitte in Frankreich mit 20 oder 30km zwischen zwei Ausgängen denken, handverlesene spezielle Autobahnen bedeutet nichts. Selbst in Belgien hat das E411 nicht annähernd so viele wie das E19! Aber wenn Sie ein Gegenbeispiel in Deutschland brauchen, hier fahre ich regelmäßig: BAB 30 , 36 Ausfahrt Rampen oder Austausch für 131 km , die meisten ohne permanente Geschwindigkeitsbegrenzungen.

Relaxed
Und in Bezug auf Frankreich, werfen Sie einen Blick auf die A71, Sie finden eine 41 km lange Autobahn ohne Ausfahrt. Fazit: Man kann leicht Beispiele für alles finden und Deutschland hat einfach eine Mischung aus dicht besiedelten Gebieten und weniger dicht besiedelten Gebieten wie jedes andere benachbarte Land. Es ist jedoch das einzige ohne allgemeine Geschwindigkeitsbegrenzung. Wie erklärt sich die Entfernung zwischen Ein- / Ausfahrtsrampen auf manchen Autobahnen?

industry7
@Entspannt - Es hört sich so an, als würden Sie argumentieren: Wenn das Auto meines Nachbarn auch einen Sicherheitsgurt hat, dann macht mich mein Sicherheitsgurt nicht sicherer als mein Nachbar. Na und? Sicherheitsgurte sind immer noch ein Sicherheitsmerkmal ...

o.m.

Auf einer deutschen Autobahn können Sie so schnell fahren, wie Sie möchten, vorausgesetzt:

  • Es gibt kein spezifisches Tempolimit. viele unfallträchtige Strecken haben einen.
  • Sie können dies sicher unter Berücksichtigung des Straßenzustands, des Wetters, Ihres Fahrzeugs und anderer Verkehrsteilnehmer tun; Wenn es auf der linken Spur der Autobahn nur 150 km / h gibt, ist es Ihre Aufgabe, langsamer zu fahren.

In puncto Sicherheit ist es sicherlich hilfreich, dass deutsche Fahrer Geschwindigkeiten von über 130 km / h gewohnt sind. Wenn Sie es vorher nicht getan haben, ist 200 km / h beängstigend. Wenn Sie sich auf einer dreispurigen Autobahn befinden und die anderen auf der linken Spur 200 km / h fahren, fahren Sie einfach mit dem Strom und passieren Autofahrer, die 130 km / h auf der mittleren Spur fahren. Passen Sie nur auf die Leute auf, die mit nur 150 km / h in Ihre Spur fahren ...

Wenn Sie 280 km / h fahren möchten, gibt es ein paar Abschnitte, an denen es gefahrlos möglich ist, an einem sonnigen Morgen (wenige LKW) an einem sonnigen Sommertag (trocken und hell).

Willeke
An regnerischen Tagen habe ich als Beifahrer auf deutschen Autobahnen erlebt, dass nicht alle Menschen hohe Geschwindigkeiten auf leere Straßen und gutes Wetter beschränken. Die Leute auf der rechten Spur gingen um 100 km / h herum, weniger wenn es langsamere Lastwagen gab, Menschen auf der linken Spur überholten uns (etwa 120 km / h) auf der mittleren Spur mit hohen Geschwindigkeiten bei häufigem Regen. Natürlich macht es mehr Spaß, wenn ein Truck mit 95km / h einen anderen passiert und der Rest des Verkehrs nach links geschoben wird.

Spehro Pefhany
Geschwindigkeiten über 200 km / h fand ich nicht sonderlich erschreckend, aber mein Kollege (und Beifahrer) hat es anscheinend getan. Ein gutes Auto mit richtig eingeschätzten Reifen ist ziemlich stabil.

Luc
@Willeke Hört sich an, als wollte die Person, mit der du gefahren bist, zeigen. Wie in jedem Land gibt es Menschen, die zu viel Risiko eingehen.

gerrit
@Willeke Es gibt ein Wort und einen Wikipedia-Artikel dazu: Elefantenrennen

o.m.
@gerrit, ich dachte, dass ein Elefantenrennen bei 102 km / h einen LKW mit 98 km / h überholt. Zwei große Fahrzeuge, und sie brauchen eine Ewigkeit, um aneinander vorbeizugehen.
For any question please email answer.adv@gmail.com