Wie behebe ich die Ölquelle in meinem Kühlmittel?

Ducati Killer

Wie behebe ich die Ölquelle in meinem Kühlmittel?

Ich würde gerne wissen, wie Schritt für Schritt die Fehlersuche durchgeführt wird, um die Quelle des im Kühlmittel erscheinenden Öls zu entdecken. Es gibt mehrere verschiedene Fehlerquellen, die die Ursache für Öl im Kühlmittel sein können.

Was sind die verschiedenen Punkte in einem Motor, die die Quelle für Öl im Kühlmittel sein könnten?

Wie schließe ich verschiedene Ölquellen im Kühlmittel aus?

Welche Werkzeuge benötige ich, um die Quelle des Öls im Kühlmittel zu finden?

Wie verwende ich diese Tools, um die Ölquelle im Kühlmittel zu bestimmen?

rpmerf

Gute Frage. Es fällt mir wirklich schwer herauszufinden, wie ich zwischen einem gerissenen Block / Kopf und einer durchgebrannten Kopfdichtung testen könnte, ohne alles auseinander zu nehmen.

vini_i

Wenn Öl in das Kühlmittel gelangt und nicht umgekehrt, besteht die einzige Garantie darin, dass das Öl aus einer Hochdruckquelle stammt. Dies eliminiert zum Beispiel untere Ansaugdichtungen, aber das war's. Überall dort, wo sich eine Ölküche neben einem Kühlmitteldurchgang befindet, ist eine potenzielle Problemstelle. Dazu gehören Risse und Dichtungen. Die Erfahrung kann Ihnen sagen, dass einige Motoren bekannte Probleme haben, aber abgesehen davon, dass jedes Mal eine Tarierung erforderlich ist. (Sie könnten den Motor mit einem Katzenscan scannen, aber Laien können sich das leisten, und gut finanzierte Rennteams würden den Motor einfach austarieren und keine Zeit verschwenden.)

Ben

Ich würde vini_i zustimmen, wenn es sich nicht um Getriebeöl handelt, muss der Kunde auf einen Abriss vorbereitet sein.

Ducati Killer

Glaubt jemand, dass eine Änderung der Frage, um Getriebeöl einzubeziehen oder einen Aspekt der Frage zu entfernen, besser wäre? Input gesucht.

rpmerf

Ich denke, das Mischen von Getriebeöl / Kühlmittel ist eine andere Frage, da der einzige Ort, an dem sie mischen können, der Kühler ist. Öl/Kühlmittel kann die Kopfdichtung, der gerissene Block oder der gerissene Kopf sein.

Jim W

Antwort Nummer eins ist immer Kopfdichtung . Der Grund dafür ist, dass sich Öl- und Wasserdurchgänge in unmittelbarer Nähe befinden, die durch eine Dichtung (die möglicherweise nur aus dünnem Papier oder Gummi besteht, aber häufig aus Stahl oder Kupfer besteht) getrennt sind, die zwischen zwei Metallstücken mit (normalerweise) unterschiedlichen Wärmeausdehnungsraten eingelegt ist . Dies bedeutet, dass jedes Mal, wenn Ihr Motor weit genug aus dem richtigen Wärmebereich herauskommt, die Dichtung versagt und sich Öl und Wasser zu vermischen beginnen. Andere Probleme werden ebenfalls resultieren.

Die zweite Antwort lautet: "Oh, also haben Sie den Block geschmückt / den Kopf rasiert und die Kopfdichtung ersetzt ... haben Sie den Kopf auf Risse überprüft?" Auch hier kommt es auf die Tatsache an, dass der Kopf typischerweise voller Öl- und Wasserkanäle ist und der Kopf typischerweise der Verlierer ist (strukturell gesehen), wenn etwas Schlimmes in Bezug auf Überhitzung passiert. Der Block hat sowohl Öl- als auch Wasserkanäle, aber sie sind viel weiter voneinander entfernt (der Block befasst sich hauptsächlich mit dem Ölen der rotierenden Baugruppe und der Kolbenwände, während sich die Kühlmittelkanäle an den Außenseiten der oberen Hälften der Zylinder befinden).

Die dritte Antwort ist viel fahrzeugspezifischer. Einige Autos (wie der Mazda bp) verwenden ein kleines Gehäuse, das sowohl Öl als auch Wasser enthält, um das Öl mit Wasser zu kühlen. Dies leckt fast nie, aber es könnte sich lohnen, es zu überprüfen, wenn Sie kürzlich damit herumgespielt haben. Oder vielleicht ist Ihr Auto mit einem wassergekühlten Turbo ausgestattet ... wenn die Dichtungen kaputt gehen, könnte auf diese Weise Öl in das Kühlmittel fließen.

Es gibt keine Spezialwerkzeuge außer denen, die zum Zerlegen des Motors erforderlich sind. Äußere Öllecks können mit Farbstoff und UV-Licht erkannt werden, aber das funktioniert hier nicht. Öl im Kühlmittel ist normalerweise ein erstklassiges Diagnosewerkzeug für Kopfdichtungsprobleme. Wenn es nicht Ihre Kopfdichtung ist, haben Sie den Kopf bereits abgenommen, also können Sie ihn genauso gut zu einem Kopfspezialisten bringen, um ihn auf Risse und Verzug überprüfen zu lassen. Die häufigsten Ursachen für eine schlechte HG, die ich gesehen habe (außer Überhitzung), waren ein falsches Drehmoment, eine falsche Ausrichtung der HG, die Verwendung eines Dichtungsherstellers, wenn dies ungeeignet ist, ein Mangel an einem Dichtungshersteller, wenn erforderlich, und eine schwere unkorrigierte Kopf- oder Blockverwerfung. Wenn es Ihre Kopfdichtung ist, sollten Sie das Zeug wahrscheinlich zumindest mit einer geraden Kante überprüfen (überprüfen Sie die Geradheit auf beiden Seiten der Zylinderlinie, diagonal und über den oberen und unteren Rand der Linie). Stellen Sie außerdem sicher, dass Sie keinen mk3 supra oder ein ähnliches Auto besitzen, das für falsche werkseitige Drehmomentangaben usw. bekannt ist.

Ein Trick, der zu Ergebnissen führen könnte, besteht darin, den Kühlerdeckel zu entfernen und einen Luftschlauch in das Zündkerzenloch jedes Zylinders zu schrauben, einen nach dem anderen (ein Kompressionstester hat die richtigen Gewinde), und die Kurbel- / Nockenbaugruppe zu drehen, um den zu schließen Ventile für diesen Zylinder und stellen Sie ihn auf OT. Lassen Sie dann ein wenig Öl und dann 100 psi Luft in das Loch und sehen Sie, ob es Blasen aus dem Kühlerloch macht. Wenn ja, brechen Sie die Schraubenschlüssel aus und machen Sie sich an die Kopfdichtung. Dies könnte das Problem jedoch möglicherweise nicht finden ... Sie können ein Leck zwischen den Öl- und Kühlmittelkanälen bekommen, ohne dass das Leck die Brennkammern schneidet. Sie könnten Luftdruck in das Ölsystem geben, aber Sie haben ein sehr hohes Risiko, dass Sie dadurch Dichtungen am Motor sprengen. Die Brennkammer ist zumindest bei hohen Drücken sicher (oder sollte es normalerweise sein).

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Schöne umfassende Antwort. Was das Einfüllen von Luft in die Ölküche angeht, würden Sie damit keine Probleme verursachen, da Sie das Öl nur aus den Öffnungen blasen würden, aus denen es normalerweise herausfließt (dh an den Lagern vorbei). Sie können das Öl auch durch das Druckentlastungsventil der Pumpe zurückfließen lassen. Es würde dir aber nicht wirklich etwas sagen. Es gäbe keine Möglichkeit, dies auf etwas Signifikantes zu überprüfen. Wenn Sie die Zylinder unter Druck setzen, um nach einem Leck in der Kopfdichtung zu suchen, bedeutet jeder Anstieg des Kühlerflüssigkeitsstands beim Anlegen von Druck dasselbe. Es kann eine Weile dauern, bis Blasen entweichen.

Jim W

Ich machte mir hauptsächlich Sorgen um die Dichtungen und Dichtungen um die Ölwanne. Auch die vorderen/hinteren Hauptdichtungen stehen normalerweise nicht unter Druck. Zumindest bei meinem Auto bedeutet das Ausblasen dieser Dichtungen, dass der Motor und das Getriebe gezogen werden müssen, um sie zu ersetzen. Es ist ein riesiger Schmerz im Arsch, viel mehr als ein Kopftausch.

kasey

Versuchen Sie dieses Video,

https://www.youtube.com/watch?v=uVn-IDi7da8

Abgesehen davon wäre mein Vorschlag, einen Kohlenwasserstofftest am Auto durchzuführen. Ich denke, Sie können das Kit für etwa 25 Dollar bekommen. Öffnen Sie den Kühlerdeckel (nur wenn das Auto kühl ist, da das Öffnen mit einem heißen Kühler Sie und alle um Sie herum mit kochend heißer Flüssigkeit besprühen kann), lassen Sie das Auto eine Weile laufen, bis die Temperaturanzeige in die Mitte steigt. Der Kühler ist der beste Ort, um nach Öl zu suchen. Riechen Sie am Auspuff, es riecht irgendwie süß, wenn die Dichtung durchgebrannt ist.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Meiner Meinung nach solltest du dein Auto mit offenem Kühlerdeckel auf Temperatur bringen . Öffnen Sie keinen heißen Heizkörper, wie Sie vorschlagen ... Sie betteln nur um Verletzungen, nicht nur für sich selbst, sondern für die Menschen um Sie herum.

Ducati Killer

Ja, mein Vater hat sich vor Jahren dabei den Arm und das Gesicht verbrannt. Das war ziemlich brutal.