Wie funktioniert ein Quick Shifter in einem Motorrad?

Warum der Quick-Shifter?

Da diese Schnellschalthebel genannt werden, nennen wir langsames Schalten die traditionelle Art des Gangwechsels. Wenn Sie langsam schalten, schließen Sie normalerweise den Gashebel, kuppeln aus, betätigen das Schaltpedal, kuppeln ein und geben den Gashebel wieder frei. Nun, dies ist ein zeitaufwändiger Prozess ( einige hundert Millisekunden ), der in einer Rennumgebung, in der jeder Bruchteil einer Sekunde zählt, möglicherweise unerwünscht ist. Steigt ein: der Schnellschalter.

Wie funktioniert es?

Es gibt viele Arten von Schnellschalthebeln, und nicht alle verwenden die gleichen Methoden, obwohl sie alle ein gemeinsames Ziel verfolgen: die Belastung des Antriebsstrangs zu reduzieren, um sicher einen höheren Gang einlegen zu können, ohne das Getriebe zu beschädigen. Dies geschieht normalerweise durch kurzzeitiges Abschalten des Kraftstoffs und/oder der Zündung für einige zehn Millisekunden , während der der Gang eingelegt ist. All dies geschieht, ohne dass der Gashebel geschlossen werden muss.

Um Ihnen eine Vorstellung davon zu geben, wie schnell ein Schnellschalthebel arbeiten kann, sehen Sie sich dieses Video eines schnell schaltenden ZX10 an .

Der Schnellschalthebel ist normalerweise ein Sensor, der die Position des Schalthebels liest und einen Mikrocontroller darüber informiert, wann hochgeschaltet wird, damit der Controller den Kraftstoff / die Zündung abschaltet. Es sieht in etwa so aus:

^{Bild mit freundlicher Genehmigung von Kawi Forums}

Eine Schnellschaltschaltung sieht normalerweise so aus:

^{Bild mit freundlicher Genehmigung von R6ers}

In diesem Fall haben Sie für jede Zündkerze ein Kabel, was darauf hindeutet, dass dieses Gerät beim schnellen Schalten die Zündung abschaltet.

Ist schnelles Schalten schädlich für das Getriebe?

Der allgemeine Konsens im Internet scheint zu sein, dass schnelles Schalten für das Getriebe weniger schädlich sein kann als langsames Schalten, da die Motorleistung garantiert verringert wird, wenn Kraftstoff / Zündung abgeschaltet werden. Wohingegen ein ungeübter Fahrer, der die Kupplung manuell betätigt, eher den Fehler macht, die Drossel beim Hochschalten offen zu lassen.

Die erste Antwort ist gut und ziemlich vollständig, und ich hätte dies als Kommentar hinzugefügt, wenn ich den Ruf gehabt hätte ... Es könnte hilfreich sein zu verstehen, wie sich ein Motorradgetriebe von dem traditionellen Design unterscheidet, das Sie in den meisten Erklärungen sehen werden. Die Zahnräder in einem Motorradgetriebe gleiten nicht auf den Wellen, um Zahnräder ein- und auszurücken, die Zahnräder sind ständig miteinander in Eingriff, aber mindestens eines von jedem Paar kann sich frei auf seiner Welle drehen. Der Gangschaltmechanismus bewegt Klauenkupplungen, um zu ändern, welche Gänge mit den Eingangs- und Ausgangswellen verriegelt sind. Die Klauen gleiten auf Keilnuten auf den Wellen. Die Reihenfolge, in der die Klauen gleiten, wird durch eine Nockentrommel gesteuert, die mit dem Schalthebel verbunden ist. Dadurch sind sehr schnelle Gangwechsel an einem Motorrad ohne Kupplungsbetätigung möglich. Alles, was Sie tun müssen, ist das Getriebe zu entlasten, damit die Klauen frei auf ihren Keilen gleiten können, während Sie den Schalthebel bewegen. Aufgrund des sequentiellen Nockenmechanismus ist nur eine sehr kleine und schnelle Bewegung des Hebels erforderlich. Viele Motorradfahrer (mich eingeschlossen) verwenden die Kupplung kaum zum Hochschalten. Sie brauchen nur einen leichten Druck auf den Hebel auszuüben, den Gashebel kurz zu schließen, und das Getriebe schaltet sanft und sehr schnell in den nächsten Gang. Herunterschalten ist schwieriger reibungslos durchzuführen, da Sie normalerweise das Getriebe rückwärts laden und gleichzeitig bremsen. Sie müssen auf den Hebel drücken und kurzzeitig Gas geben. Dies erfordert eine gewisse Geschicklichkeit, Gas und Bremse gleichzeitig zu bedienen. Aufgrund des sequentiellen Nockenmechanismus ist nur eine sehr kleine und schnelle Bewegung des Hebels erforderlich. Viele Motorradfahrer (mich eingeschlossen) verwenden die Kupplung kaum zum Hochschalten. Sie brauchen nur einen leichten Druck auf den Hebel auszuüben, den Gashebel kurz zu schließen, und das Getriebe schaltet sanft und sehr schnell in den nächsten Gang. Herunterschalten ist schwieriger reibungslos durchzuführen, da Sie normalerweise das Getriebe rückwärts laden und gleichzeitig bremsen. Sie müssen auf den Hebel drücken und kurzzeitig Gas geben. Dies erfordert eine gewisse Geschicklichkeit, Gas und Bremse gleichzeitig zu bedienen. Aufgrund des sequentiellen Nockenmechanismus ist nur eine sehr kleine und schnelle Bewegung des Hebels erforderlich. Viele Motorradfahrer (mich eingeschlossen) verwenden die Kupplung kaum zum Hochschalten. Sie brauchen nur einen leichten Druck auf den Hebel auszuüben, den Gashebel kurz zu schließen, und das Getriebe schaltet sanft und sehr schnell in den nächsten Gang. Herunterschalten ist schwieriger reibungslos durchzuführen, da Sie normalerweise das Getriebe rückwärts laden und gleichzeitig bremsen. Sie müssen auf den Hebel drücken und kurzzeitig Gas geben. Dies erfordert eine gewisse Geschicklichkeit, Gas und Bremse gleichzeitig zu bedienen. kurzzeitig die Drosselklappe schließen, und das Getriebe schaltet reibungslos und sehr schnell in den nächsten Gang. Herunterschalten ist schwieriger reibungslos durchzuführen, da Sie normalerweise das Getriebe rückwärts laden und gleichzeitig bremsen. Sie müssen auf den Hebel drücken und kurzzeitig Gas geben. Dies erfordert eine gewisse Geschicklichkeit, Gas und Bremse gleichzeitig zu bedienen. kurzzeitig die Drosselklappe schließen, und das Getriebe schaltet reibungslos und sehr schnell in den nächsten Gang. Herunterschalten ist schwieriger reibungslos durchzuführen, da Sie normalerweise das Getriebe rückwärts laden und gleichzeitig bremsen. Sie müssen auf den Hebel drücken und kurzzeitig Gas geben. Dies erfordert eine gewisse Geschicklichkeit, Gas und Bremse gleichzeitig zu bedienen.

Alles, was ein Schaltautomat tut, ist also, die Kraft auf den Schalthebel zu messen und die Zündkerzen auszuschalten, wenn der Hebel betätigt wird. Dies funktioniert nur beim Hochschalten, aber das Unterbrechen des Funkens, anstatt die Drosselklappe zu schließen, bedeutet, dass der Luftweg weniger gestört wird und die Leistung schneller zurückkehrt.

Wenn Sie sich Sorgen machen, dass kupplungslose Änderungen schlecht sind, dann sind Sie vielleicht beruhigt zu wissen, dass meine 2004er Yamaha R1 105.000 Meilen (mit sehr wenig Autobahnfahrt) mit mir auf diese Weise gefahren ist und immer noch das Originalgetriebe und die Originalkupplung hat.

Eine interessante Entwicklung in der MotoGP sind nahtlose Getriebe. Diese ermöglichen Gangwechsel unter voller Kraft. Es gibt nicht viele Informationen darüber, wie sie funktionieren, aber ich vermute, dass sie Einwegkupplungen zwischen der Welle und den Zahnrädern verwenden. Das ist konzeptionell der Funktionsweise der herkömmlichen 3-Gang-Fahrradnabe sehr ähnlich: Wenn Sie einen höheren Gang einlegen, überholen die niedrigeren Gänge einfach ihre Kupplung. (in manchen Gängen mit diesen Naben hört man die nicht antreibenden Ratschen ticken)

Auf dem Rennwagen - Hochschalten schaltet die Zündung aus, Herunterschalten gibt Gas. Details: Statt Schaltknüppel haben sie Schaltwippen. Es ist ein Aktuator, der an einem Gangwählhebel angebracht ist und durch Druckluft oder Magnetspule gedrückt oder gezogen wird. Druckluft kommt von einem kleinen Kompressor, der an einem Auto montiert ist. Wenn Sie die Gänge hochschalten, senden Sie ein Signal an die ECU, die so programmiert ist, dass sie ein Magnetventil öffnet, den Aktuator mit Druckluft füllt und einen Gangwahlschalter drückt. Gleichzeitig unterbricht es die Zündung, so dass sich die Zahnräder für einen Moment des Augenzwinkerns lösen. Wenn Sie die Gänge herunterschalten, öffnet die ECU ein weiteres Magnetventil, um den Aktuator von der anderen Seite zu füllen, um ihn in die andere Richtung zu drücken, und öffnet auch das dritte Ventil, um eine Drosselklappe zu betätigen. Es ist ein weiterer kleiner Aktuator, der an einem Gaszug angebracht ist, der mit Druckluft oder einem leistungsstarken Solenoid betrieben werden kann.

Aktuator - das Bild zeigt einen pneumatischen (Luft-) Aktuator, aber es kann auch ein leistungsstarker Elektromagnet sein.

Hier ist mein Dyno-Lauf für einen modifizierten 1585-ccm-GSXR-Motor ohne Paddelschaltung (Schnellschaltung), da der Stecker des Motorgangpositionssensors für meinen Dyno nicht akzeptabel ist, sodass er die Zündung nicht abschaltet oder Gas gibt, also musste ich aus Sicherheitsgründen wechseln und von Hand blinken ... Wie es scheint, werden die Gänge bei einem so großen Motor ohne Kupplung oder richtige Zündabschaltung nicht ausgerückt

Dies ist, was Suzukis haben: Diese haben Klauenzahnräder , werden aber normalerweise " Klauenzahnräder " genannt , weil die "Klauen" des seitlichen Eingriffs an den Antriebsenden wie ein Sägeblatt hinterschnitten sind. Es gibt keine Kupplungen (innen) oder Synchronisierungen; Die Zahnräder klemmen einfach wie Legos zusammen, und die unterschnittenen Zähne treiben sich wie Magnete zusammen. Es hält stilistischen Unterschieden stand.