Woran erkennt man, wann die Kassette ausgetauscht werden muss?

Nate Köppenhaver

Woran erkennt man, wann die Kassette ausgetauscht werden muss?

Wie erkennt man, wann es Zeit ist, eine Kassette auszutauschen?
Gibt es bestimmte Abnutzungsmuster an den Zähnen, auf die man achten muss, oder Symptome, die für eine abgenutzte Kassette typisch sind?

Daniel R Hicks

Es gibt ein Werkzeug, das Fahrradgeschäfte haben, um die Zahnräder zu überprüfen. Bitten Sie darum, Ihre überprüfen zu lassen, wenn Sie überspringen, Schichten verpasst haben usw. Wenn Sie jedoch keine Symptome haben, müssen Sie die Kassette nicht ersetzen, selbst wenn sie technisch abgenutzt ist. Es kann die Kettenverschleißrate leicht erhöhen, aber Ketten sind sowieso ein "Verbrauchsartikel".

Heltonbiker

@DanielRHicks dieser Kommentar wäre die perfekte Antwort auf die Frage

Zenbike

Ohne Erfahrung oder offensichtliche Schäden sind ein Kassettenmessgerät wie das von Rohloff oder der Kilometerstand Ihre besten Optionen, um zu entscheiden, wann Sie eine Kassette ersetzen sollten. Für mich war eine gute Faustregel:

  • 10 Ketten = 2 Kassetten = 1 Satz Kettenblätter

Das heißt, ich wechsle meine Kette alle 1200-1500km. Ich wechsle die Kassette beim fünften Mal, wenn ich die Kette wechsele. Und bei jedem Kassettenwechsel wechsle ich den Kettenblattsatz.

Dies ist ein Beispiel für ein offensichtlich verschlissenes Kettenblatt.

Abgenutzter Campy-Kettenring.

Dies ist ein Beispiel für eine verschlissene Kassette.

Abgenutzte Kassette

Daniel R Hicks

Ja, 10-2-1 ist ungefähr richtig, obwohl ich wahrscheinlich 10-3-1 näherkomme.

Nate Köppenhaver

Meine Kassette sah langsam aus wie auf dem zweiten Bild - wahrscheinlich gut, dass ich sie ersetzen lasse :)

Engel

+1 für die Bilder. FWIW, man wird eine Verschlechterung der Schaltleistung bemerken, bevor Ritzel und Kettenblätter so merklich schlecht werden!

Zenbike

@Angelo: Absolut. Aber ich wollte Bilder, die deutlich machen, was wir sehen.

Benutzer313

Das Abnutzungsmuster, das mir normalerweise aufgefallen ist, ist, dass die Zähne "spitzer" oder "hakenförmiger" werden. Außerdem stellt Rohloff ein Werkzeug namens HG-Check-Tool für Shimano-Zahnräder her. Keine Ahnung, ob es bei anderen Marken funktioniert.

Die Hauptsymptome, die mir aufgefallen sind, sind Kettenspringen hinten und schlechtes Schalten hinten. Diese Symptome haben jedoch mehrere Ursachen, daher sollten Sie diese ausschließen, bevor Sie das Geld für eine neue Kassette ausgeben. (Zum Beispiel können diese Symptome auf Probleme mit Ketten, Kabeln und Umwerfern hindeuten.) Und manchmal muss man vielleicht nur ein oder zwei Zahnräder ersetzen, anstatt die ganze Kassette.

Ein wichtiger Schlüssel zur Lebensdauer der Kassette ist es, die Kette sauber und geschmiert zu halten.

Heltonbiker

BEARBEITEN: Diese Antwort verwendet ein extremes Beispiel, vielleicht unverantwortlich, gebe ich zu, das aber versucht hat, einige Dinge anzugeben, die meiner Meinung nach gültige Überlegungen in Bezug auf die gestellte Frage sind:

  • Kettenräder können sehr lange verwendet werden, vorausgesetzt, Sie wechseln die Kette häufig. Das KÖNNTE bedeuten, dass viele brauchbare Kassetten weggeworfen werden, die bei richtiger Handhabung immer noch mehr Kilometer pro Dollar bringen könnten;
  • Das Ersetzen eines Kettenrads ist eher aus Sicherheitsgründen erforderlich als weil es nicht mehr funktioniert oder weil es andere Komponenten beschädigen könnte (das gezeigte Beispiel hat das Sicherheitsproblem überschritten, während es noch einwandfrei funktioniert);
  • Es gibt eine Grenze dafür, wie abgenutzt ein Kettenrad sein kann, selbst wenn es noch funktioniert. Das gezeigte Foto ist ein extremes Beispiel (in gewisser Weise karikaturistisch). Dank der fruchtbaren Diskussion (siehe Kommentare) hatte ich keine Lust, irgendjemandem zu raten, irgendein Ritzel bis zu dem Punkt zu verwenden, den ich auf diesem Foto zeige. Jeder, der dies tut, tut dies auf eigene Gefahr, und das ist eine schlechte Sache. Es sollte nicht getan werden.

Ich musste und würde es auch nicht empfehlen, den Verschleiß an der Kassette zu messen, sondern an der Kette.

Wenn man eine neue Kette mit Kassette auflegt und diese nicht überspringt, ist die Kassette ok, auch wenn die Zähne etwas dünner als neu sind. Das geht, wenn man die Kette oft wechselt, immer gegen eine neue: dann nutzt sich die Kassette langsam ab, aber die Zähne werden nie rampenartig verformt (Haifischzähne). Ich habe in einer anderen Antwort viel darauf eingegangen: https://bicycles.stackexchange.com/a/7880/2355

Natürlich, wenn die Zähne SO DÜNN sind, dass sie spitz sind, oder ihre Breite deutlich reduziert ist, ist es vielleicht an der Zeit, die Kassette in einen Satz Ninja-Shuriken umzuwandeln (nur ein Scherz).

Es könnte Probleme mit der Indexierung von Gängen geben, wenn Sie ein Fan von ultrapräzisem Schalten sind, aber das ist normalerweise kein großes Problem und verursacht meines Wissens zumindest keine Schäden an anderen Teilen des Schaltsystems wenn es nicht notwendig ist, den Hebel zum Hochschalten zu erzwingen (könnte die Riemenscheiben belasten - normalerweise ist dies nicht der Fall).

Schließlich ist der richtige Weg, um den Verschleiß der KETTE zu messen, der Abstand zwischen den Stiften, der für jedes aufeinanderfolgende Stiftpaar genau einen halben Zoll betragen sollte. Dies kann auf zwei Arten gemessen werden:

  • Mit einer Kettenverschleiß-Messlehre/-lineal. Dies ist sehr einfach und präzise.
  • Mit einem normalen Lineal. Sie müssen einen Fuß Kette (12 Gliederpaare) messen, während sie leicht unter Spannung steht. Wenn der Abstand um mehr als die Dicke eines Stifts zugenommen hat, ist es Zeit, ihn zu ersetzen.

Nur fürs Protokoll, dies ist ein aktuelles Bild von meinem Nabenrad mit sicher mehr als 25.000 Kilometern mit Originalzahnrad. Ich muss ungefähr acht Ketten daran verwendet haben, immer durch Messen ersetzt, entweder mit einer Lehre oder mit einem Lineal. Es funktioniert ohne Probleme (kein Springen, kein Herunterfallen, kein Schleifgefühl). Das ist zu viel, ich empfehle, nicht so weit zu gehen. Ich habe mich schon vor langer, langer Zeit bezahlt.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Zenbike

-1 Beantwortet die Frage nicht. Befürwortet die Verwendung von gefährlich abgenutzter und beschädigter Ausrüstung.

Zenbike

Messen Sie die Kette und ersetzen Sie sie in angemessenen Abständen, damit Ihre Kassette viel länger hält, aber das oben abgebildete Zahnrad ist ein Unfall, der darauf wartet, passiert zu werden. Sie müssen Ihre Zahnräder und Kettenblätter bei jedem Kettenwechsel überprüfen. Das obige Foto ist das extremste Beispiel für abgenutzte Zahnräder, das ich je gesehen habe. Es sollte vor mindestens 15000 km ersetzt worden sein.

Daniel R Hicks

Das Bild ist natürlich von einem festen Zahnrad und wird als solches keine Probleme mit verpassten Verschiebungen haben (und wird nicht anfangen zu springen, bis die Zähne anfangen zu gehen). Völlig anders als eine Multi-Cog-Kassette/Cluster.

Heltonbiker

@zenbike: Ich bin wirklich neugierig: Was ist der erwartete Unfallmechanismus, der passieren könnte? Ich dachte, es sei nur eine Frage des ordnungsgemäßen Funktionierens, aber wenn es dafür einen bekannten gefährlichen Fehlermodus gibt, würde ich es sicherlich gerne wissen.

Zenbike

Der Fehlermodus ist einfach. Erstens muss Ihre Kette überall hüpfen und springen. Irgendwann geht es los. Wenn dies unter Last geschieht, besteht die Gefahr, dass Rahmen und Rad beschädigt werden, da sich die Kette um die Nabe und in die Speichen wickelt und bindet. Wenn Sie das Pech haben, zu diesem Zeitpunkt in einer Abfahrt mit hoher Geschwindigkeit zu sein, werden Ihre Krankenhausrechnungen sogar Brasiliens lächerliche Preise für Fahrradteile bei weitem übersteigen. Außerdem brechen irgendwann die Zähne vom Zahnrad ab, was den gleichen Kettenabfall sofort erzwingt. Ehrlich gesagt bin ich schockiert, dass es immer noch rollt.

Zenbike

Und schließlich, warum sollte jemand etwas fahren wollen, das so weit beschädigt ist? Sie sagten: "Ich dachte, es sei nur eine Frage der richtigen Arbeit ...". Ist das nicht ein Grund genug für sich selbst? Reiten soll eine Erlösung von all dem Unsinn des Tages sein. Mein Fahrrad ist nicht großartig, aber es ist perfekt abgestimmt und gewartet, genau weil ich möchte, dass das Fahrrad verschwindet und die Fahrt so ist, wie ich es wahrnehme. Ich möchte nicht das Gefühl haben, überhaupt nicht nach Hause fahren zu können.

Heltonbiker

@zenbike. Ich verstehe Ihren Standpunkt, aber was ich sagen kann, ist Folgendes: Da ich die Ketten oft ersetze, FUNKTIONIERT dieses beschissen aussehende Kettenrad EINWANDFREI. Während seiner gesamten Lebensdauer nie übersprungen (beachten Sie, dass die Zähne nicht geneigt sind). Ist nur abgefallen, wenn ich den Kettenmangel nicht kompensiert habe, und trotzdem sehr selten. (Und ich denke nicht, dass es eine gute Netiquette ist, „lächerlich“ und den Namen eines Landes in denselben Satz zu schreiben. Nichts für ungut!)

Zenbike

Ich habe in São Paulo gelebt. Ich habe gute Freunde, die jetzt dort leben. Aber die Preise für Fahrradteile sind lächerlich. Normalerweise das Dreifache dessen, was ich in den USA bezahlen würde, und das Doppelte dessen, was ich in Dubai bezahle. Es gilt auch als das teuerste Land der Welt, um Elektronik zu kaufen. Es ist keine Ausgrabung. Es ist eine Tatsache, und Sie sollten nicht durch die Wahrheit beleidigt sein. Ich habe nicht gesagt, dass Brasilien lächerlich ist. Ich sagte, die Preise der Teile waren. Sag mir, dass ich falsch liege, wenn du kannst. Und tut mir leid, aber nein, das Rädchen funktioniert nicht "einwandfrei". Ich gebe respektvoll zu, dass es einige Zeit her sein könnte, dass Sie etwas Makelloses gefahren sind, um es damit zu vergleichen.

Heltonbiker

@zenbike Entschuldigung, ich habe jetzt bemerkt, dass Sie sich tatsächlich auf die Preise bezogen haben, nicht auf das Land oder was auch immer. Fahrradteile sind hier eigentlich überteuert. Das ist ein möglicher Grund, Teile nicht ZU oft auszutauschen. Eine andere ist eine Art Anti-Konsum-Standpunkt. Trotzdem erkenne ich natürlich, dass das Kettenrad viel zu abgenutzt ist, und ich habe meine Antwort bearbeitet.

Zenbike

Vielen Dank. Ich werde die Ablehnung entfernen, wenn Sie Verweise entfernen, die den Anschein erwecken, dass das Zahnrad verwendbar und sicher ist.

Benutzer313

Dies ist ein perfektes Beispiel dafür, wie man das Ding kaputt gehen lässt, bevor man sich an die ziemlich normale Wartung macht.

Daniel R Hicks

Ich glaube, hier wird ein wichtiger Punkt übersehen. Das Bild zeigt ein einzelnes Fixie-Zahnrad, keine normale Multi-Zahnrad-Kassette. Bei der Standardkassette treten Schaltprobleme auf, wenn die Kassette abgenutzt ist, und die Zähne neigen dazu, sich bis zu einem gewissen Punkt abzunutzen, anstatt die abgebildete lange, schmale Form zu entwickeln.

George Marcotte

Es gibt einen weiteren Grund, der nicht erwähnt wurde - die Hinterradnabe verwendet einen Ratschenmechanismus, der das Rad in einer Richtung greift und es in der anderen frei drehen lässt (ausrollt).

Es gibt zwei oder mehr dieser federbelasteten "Flügel", Sperrklinken genannt, die Zähne im Freilaufkörper oder Freilauf greifen, von dort kommt das Klickgeräusch. In einigen Fällen funktioniert die Ratsche aufgrund defekter Teile oder schlechter Montage möglicherweise nicht (z. B. eine festsitzende Feder, eine fehlende oder gebrochene Sperrklinke oder gebrochene Ratschenzähne). Dann springt der Antriebsstrang, aber die Kette selbst springt nicht über die Zähne oder versucht, die Gänge zu wechseln. Tatsächlich werden Sie den Kettensprung überhaupt nicht sehen. Das Springen bedeutet, dass sich die Sperrklinken auf einmal bewegen, bis sie wieder an der Ratsche hängen bleiben.

JKP

Ich stimme den Kommentaren zu, die besagen, dass der Kettenverschleiß regiert. Aber unbedingt testen nach Wechsel der Kette zum Überspringen. Legen Sie die Kette auf die Zahnräder, die Sie am häufigsten verwenden, und treten Sie kräftig in die Pedale. Es ist offensichtlich, wenn die Kassette ersetzt werden muss.

Timothy Takemoto

Es gibt so etwas wie eine Kassettenverschleißanzeige, aber ich habe keine. https://www.amazon.com/Unior-Sprocket-Wear-Indicator-One-Color-One-Size/dp/B00649NEDQ/ref=cm_cr_dp_d_rvw_txt?ie=UTF8 https://www.amazon.com/Rohloff-HG -Sprocket-Wear-Indicator/dp/B00BGDPPIM/ Der normale Weg ist, die Kassette zu wechseln, wenn eine neue Kette durchrutscht, aber ich finde, dass jedes Mal, wenn ich eine neue Kette verwende, sie für eine Weile überspringt. Dann beruhigt es sich oft, manchmal aber auch nicht. Ich schaue mir mein 11t-Getriebe an und es sieht nicht viel anders aus als das bei Amazon abgebildete, aber es springt. Ich bin mir nicht sicher, ob ich das Getriebe, die Kassette wechseln oder noch etwas warten soll. Ein weiteres Problem ist, dass die neuesten Shimano 11s 11t-Gänge mit einem spitzen Bit beginnen. Hier ist meine Ausrüstung neben der neuen.Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Es ist seit etwa drei Tagen nicht mehr angesprungen. Die neue Kette scheint gebettet zu sein (Stahl auf Stahl! komisch!). Vielleicht ist das spitze Zahnrad [und die Position kurz nach Mittag auf dem Foto oben] auf dem Foto oben ein Verschleißindikator.

DavidW

Hallo, willkommen bei Fahrrädern. Ich bin mir nicht sicher, ob dies wirklich eine Antwort auf die Frage liefert. Anscheinend haben Sie stattdessen auch eine Frage zur Beurteilung des Verschleißes einer Kassette. Wenn Sie eine Frage haben, die die aktuelle Frage nicht abdeckt, können Sie sie stellen , aber sie sollte nicht als Antwort gepostet werden.

Timothy Takemoto

Entschuldigung, ja, Sie haben recht. Ich habe die gleiche Frage wie das OP (Wie erkennen Sie, wann es Zeit ist, eine Kassette auszutauschen?), Mit einem fotografischen Beispiel. Ist es besser, ein Duplikat zu erstellen?

Timothy Takemoto

Ich habe meinen Beitrag so geändert, dass er jetzt eine Antwort auf die Frage des OP geben kann.