Woran erkennt man, wann die Kassette ausgetauscht werden muss?
Wie erkennt man, wann es Zeit ist, eine Kassette auszutauschen?
Gibt es bestimmte Abnutzungsmuster an den Zähnen, auf die man achten muss, oder Symptome, die für eine abgenutzte Kassette typisch sind?
Ohne Erfahrung oder offensichtliche Schäden sind ein Kassettenmessgerät wie das von Rohloff oder der Kilometerstand Ihre besten Optionen, um zu entscheiden, wann Sie eine Kassette ersetzen sollten. Für mich war eine gute Faustregel:
Das heißt, ich wechsle meine Kette alle 1200-1500km. Ich wechsle die Kassette beim fünften Mal, wenn ich die Kette wechsele. Und bei jedem Kassettenwechsel wechsle ich den Kettenblattsatz.
Dies ist ein Beispiel für ein offensichtlich verschlissenes Kettenblatt.
Dies ist ein Beispiel für eine verschlissene Kassette.
Das Abnutzungsmuster, das mir normalerweise aufgefallen ist, ist, dass die Zähne "spitzer" oder "hakenförmiger" werden. Außerdem stellt Rohloff ein Werkzeug namens HG-Check-Tool für Shimano-Zahnräder her. Keine Ahnung, ob es bei anderen Marken funktioniert.
Die Hauptsymptome, die mir aufgefallen sind, sind Kettenspringen hinten und schlechtes Schalten hinten. Diese Symptome haben jedoch mehrere Ursachen, daher sollten Sie diese ausschließen, bevor Sie das Geld für eine neue Kassette ausgeben. (Zum Beispiel können diese Symptome auf Probleme mit Ketten, Kabeln und Umwerfern hindeuten.) Und manchmal muss man vielleicht nur ein oder zwei Zahnräder ersetzen, anstatt die ganze Kassette.
Ein wichtiger Schlüssel zur Lebensdauer der Kassette ist es, die Kette sauber und geschmiert zu halten.
BEARBEITEN: Diese Antwort verwendet ein extremes Beispiel, vielleicht unverantwortlich, gebe ich zu, das aber versucht hat, einige Dinge anzugeben, die meiner Meinung nach gültige Überlegungen in Bezug auf die gestellte Frage sind:
Ich musste und würde es auch nicht empfehlen, den Verschleiß an der Kassette zu messen, sondern an der Kette.
Wenn man eine neue Kette mit Kassette auflegt und diese nicht überspringt, ist die Kassette ok, auch wenn die Zähne etwas dünner als neu sind. Das geht, wenn man die Kette oft wechselt, immer gegen eine neue: dann nutzt sich die Kassette langsam ab, aber die Zähne werden nie rampenartig verformt (Haifischzähne). Ich habe in einer anderen Antwort viel darauf eingegangen: https://bicycles.stackexchange.com/a/7880/2355
Natürlich, wenn die Zähne SO DÜNN sind, dass sie spitz sind, oder ihre Breite deutlich reduziert ist, ist es vielleicht an der Zeit, die Kassette in einen Satz Ninja-Shuriken umzuwandeln (nur ein Scherz).
Es könnte Probleme mit der Indexierung von Gängen geben, wenn Sie ein Fan von ultrapräzisem Schalten sind, aber das ist normalerweise kein großes Problem und verursacht meines Wissens zumindest keine Schäden an anderen Teilen des Schaltsystems wenn es nicht notwendig ist, den Hebel zum Hochschalten zu erzwingen (könnte die Riemenscheiben belasten - normalerweise ist dies nicht der Fall).
Schließlich ist der richtige Weg, um den Verschleiß der KETTE zu messen, der Abstand zwischen den Stiften, der für jedes aufeinanderfolgende Stiftpaar genau einen halben Zoll betragen sollte. Dies kann auf zwei Arten gemessen werden:
Nur fürs Protokoll, dies ist ein aktuelles Bild von meinem Nabenrad mit sicher mehr als 25.000 Kilometern mit Originalzahnrad. Ich muss ungefähr acht Ketten daran verwendet haben, immer durch Messen ersetzt, entweder mit einer Lehre oder mit einem Lineal. Es funktioniert ohne Probleme (kein Springen, kein Herunterfallen, kein Schleifgefühl). Das ist zu viel, ich empfehle, nicht so weit zu gehen. Ich habe mich schon vor langer, langer Zeit bezahlt.
Es gibt einen weiteren Grund, der nicht erwähnt wurde - die Hinterradnabe verwendet einen Ratschenmechanismus, der das Rad in einer Richtung greift und es in der anderen frei drehen lässt (ausrollt).
Es gibt zwei oder mehr dieser federbelasteten "Flügel", Sperrklinken genannt, die Zähne im Freilaufkörper oder Freilauf greifen, von dort kommt das Klickgeräusch. In einigen Fällen funktioniert die Ratsche aufgrund defekter Teile oder schlechter Montage möglicherweise nicht (z. B. eine festsitzende Feder, eine fehlende oder gebrochene Sperrklinke oder gebrochene Ratschenzähne). Dann springt der Antriebsstrang, aber die Kette selbst springt nicht über die Zähne oder versucht, die Gänge zu wechseln. Tatsächlich werden Sie den Kettensprung überhaupt nicht sehen. Das Springen bedeutet, dass sich die Sperrklinken auf einmal bewegen, bis sie wieder an der Ratsche hängen bleiben.
Ich stimme den Kommentaren zu, die besagen, dass der Kettenverschleiß regiert. Aber unbedingt testen nach Wechsel der Kette zum Überspringen. Legen Sie die Kette auf die Zahnräder, die Sie am häufigsten verwenden, und treten Sie kräftig in die Pedale. Es ist offensichtlich, wenn die Kassette ersetzt werden muss.
Es gibt so etwas wie eine Kassettenverschleißanzeige, aber ich habe keine. https://www.amazon.com/Unior-Sprocket-Wear-Indicator-One-Color-One-Size/dp/B00649NEDQ/ref=cm_cr_dp_d_rvw_txt?ie=UTF8 https://www.amazon.com/Rohloff-HG -Sprocket-Wear-Indicator/dp/B00BGDPPIM/ Der normale Weg ist, die Kassette zu wechseln, wenn eine neue Kette durchrutscht, aber ich finde, dass jedes Mal, wenn ich eine neue Kette verwende, sie für eine Weile überspringt. Dann beruhigt es sich oft, manchmal aber auch nicht. Ich schaue mir mein 11t-Getriebe an und es sieht nicht viel anders aus als das bei Amazon abgebildete, aber es springt. Ich bin mir nicht sicher, ob ich das Getriebe, die Kassette wechseln oder noch etwas warten soll. Ein weiteres Problem ist, dass die neuesten Shimano 11s 11t-Gänge mit einem spitzen Bit beginnen. Hier ist meine Ausrüstung neben der neuen.
Es ist seit etwa drei Tagen nicht mehr angesprungen. Die neue Kette scheint gebettet zu sein (Stahl auf Stahl! komisch!). Vielleicht ist das spitze Zahnrad [und die Position kurz nach Mittag auf dem Foto oben] auf dem Foto oben ein Verschleißindikator.
Daniel R Hicks
Heltonbiker