Wird die Motorbremsung mein Getriebe beschädigen? Wie kann ich sagen?

Ich fahre einen 08er Honda Fit mit Schaltgetriebe.

Auf meinem täglichen 17-Meilen-Weg zur Arbeit gibt es drei lange Hügel, die ich hinunterrollen kann, jeder etwa eine halbe Meile lang. Als ich diese Hügel hinunterging, habe ich zwei verschiedene Dinge getan:

  • Ich nehme den Gang heraus und lasse den Motor im Leerlauf bei etwa 1000 U / min laufen, während ich ausrolle
  • Ich nehme meinen Fuß vom Gas und lasse einfach die Schwerkraft die Arbeit machen und lasse sie bei 2500 U / min im Gang

Was passiert bei diesen beiden Szenarien im Getriebe und im Motor? Verursacht beides übermäßigen Verschleiß? Spart der eine mehr Sprit als der andere? Ich interessiere mich für Kraftstoffeffizienz, möchte aber auch, dass mein Auto lange hält.

@NoCarrier: Ich bin mit dem Schließen dieser Frage nicht einverstanden. Ich verstehe, dass Sie keine Fragen zum Fahren haben möchten , aber 1) Es geht darum, was unter der Motorhaube vor sich geht und welche Wartungskonsequenzen die verschiedenen Verwendungen des Autos haben 2) Es ist eine Frage, die ich einem Experten stellen muss und die eine „tiefe , hochtechnisches Gespräch".
Ich stimme yhw42 zu. Diese Frage vertieft das Verständnis für das Innenleben eines Autos; Das ist etwas, woran jeder Heimwerker-Enthusiast interessiert wäre. Es kann als Teil einer Fahrfrage gestellt werden, aber am Ende denke ich, dass es nützlich ist.
@NoCarrier, ich denke, diese Frage könnte umgeschrieben werden, um sie besser an die Hauptausrichtung der Website anzupassen. Ändern Sie beispielsweise den Titel in etwas wie „Wird die Motorbremsung mein Getriebe beschädigen? Wie kann ich das feststellen?“ macht es weniger zu einer treibenden Frage und mehr zu einer mechanischen.
Definitiv NICHT Off-Topic, da die fragliche Fahrpraxis IN BEZUG AUF Wartung und sonst wenig ist. "Geringster Verschleiß" und "Verursacht beides übermäßigen Verschleiß" und "Ich möchte, dass mein Auto lange hält" sind alles klar formulierte Wartungsanliegen und haben nichts mit "Kann ich schneller fahren?" zu tun. oder "Sorgt das für eine bessere Traktion?" oder "Sehe ich in diesem Schnitt fett aus?" usw. Das Verständnis, wie sich die Fahrpraxis auf die Komponenten auswirkt, beeinflusst auch das Verständnis, wie Reparaturen verstanden und angegangen werden sollten, wenn mechanische Fehler auftreten.

Antworten (4)

Was passiert bei diesen beiden Szenarien im Getriebe und im Motor?

Ausrollen: nicht viel. Die Übertragung ist effektiv deaktiviert (es ist komplizierter, aber es ist eine vernünftige Annäherung). Der Motor läuft im Leerlauf und verbrennt Kraftstoff, um sich selbst am Laufen zu halten.

Motorbremsung: Das Getriebe ist eingerückt und die Nettoreibung des gesamten Systems (von den Rädern, Achsen, Antriebswellen bis hin zu den sich bewegenden Kolben) wirkt als Bremse. Der Motor läuft im Vakuumzustand (Drosselklappe ist effektiv geschlossen) und die Bewegung der Räder trägt dazu bei, den Motor am Drehen zu halten.

Verursacht beides übermäßigen Verschleiß?

Nein. Ich würde nicht raten, den Motor in einem niedrigen Gang in der Nähe der roten Linie bergab zu bremsen (da Sie möglicherweise am Drehzahlbegrenzer vorbeifahren), aber Sie sind nicht annähernd in diesem Zustand.

Spart der eine mehr Sprit als der andere?

Ja, die Motorbremsung ist viel effizienter. Ich spreche darüber, warum das in dieser ähnlichen Frage ist , aber es genügt zu sagen, dass die kostenlose Energie, die dem Motor von den drehenden Rädern zugeführt wird, sehr hilft. Schalten Sie Ihr Auto in den höchsten verfügbaren Gang, um die Reibung des Antriebsstrangs auf dem Weg bergab zu minimieren.

Hinweis: Ein Hügel von einer halben Meile ist nicht sehr lang. Möglicherweise haben Sie Probleme, die Änderung des Kraftstoffverbrauchs zu erkennen. Allerdings müssen Sie die Bremsen beim Bergabfahren wahrscheinlich nicht mit Motorbremse verwenden, sodass Sie bei den Bremsbelägen sparen können.

Ich interessiere mich für Kraftstoffeffizienz, möchte aber auch, dass mein Auto lange hält.

Beide Szenarien liegen gut innerhalb der Designgrenzen des Autos. Sie werden bei beiden keine Verlängerung der Lebensdauer bemerken.

@ yhw42 Mein Verständnis ist auch, dass es sicherer ist, mit eingeschaltetem Getriebe zu fahren. Wenn der Motor aus irgendeinem Grund beim Ausrollen abstirbt und das Getriebe NICHT eingerückt ist, verlieren Sie die hydraulische Bremskraft, aber wenn es eingerückt ist, hält der Schwung den Motor am Drehen, selbst wenn das Auto abstirbt, und liefert die Kraft für die Hydraulik
@Patrick, der Bremskraftverstärker wird normalerweise vom Motorvakuum angetrieben. Ich bin mir nicht sicher, ob ein abgewürgter Motor weiterhin Vakuum liefern würde, selbst wenn er durch ein eingerücktes Getriebe / eine eingerückte Kupplung zum Drehen gezwungen würde. Ungeachtet dessen würde der Unterdruckbehälter des Bremskraftverstärkers auch bei ausgeschaltetem Motor eine Unterstützung für ein oder zwei Pedalbetätigungen bieten, selbst nachdem der Motor abgewürgt wurde.
Ein abgewürgter Motor würde in diesem Szenario immer noch Vakuum liefern, da immer noch neue Luft in den Motor gezogen wird. Die Tatsache, dass die Energie für den Ansaugtakt aus dem Schwung des Autos kommt und nicht aus der Zündung eines anderen Zylinders, spielt keine Rolle.
Dies ist eine wirklich großartige Frage und Antwort, die zum Nachdenken anregt. Es hilft irgendwie zu erklären, warum das Bremsen in einem Elektroauto mehr Energie zurück in das System bringt.
@ jmort253, danke - ich habe gerade dafür gestimmt, die Frage erneut zu öffnen. Ich denke, wir müssen am Anfang der Seite Grenzfälle akzeptieren. Wenn Sie sich die Statistiken von area51 ansehen, ziehen wir im Moment nicht wirklich die Leute von außen herein. Diese Graubereichsfragen abzulehnen ist möglicherweise ein Fehler.
@Bob - Eigentlich ist es wichtig, die Grenzen jetzt zu bestimmen , nicht nachdem das Gesindel Ihre Q&A-Site übernommen hat. Es ist viel einfacher, die schlechten Dinge jetzt draußen zu halten, als zu versuchen, sie später loszuwerden. Die Anzahl der Fragen nicht zu erfüllen, ist ein kurzfristiges Ziel. Konzentrieren Sie sich auf lange Sicht und die Website wird in Ordnung sein. Vor diesem Hintergrund stimme ich Ihnen zu, dass diese Frage erneut aufgeworfen werden sollte, und ich werde auch abstimmen. Es ist, als wäre in dem Restaurant, in das du gegangen bist, eine Kakerlake über deinen Teller gekrochen. Es wurde für Sie ruiniert, und nichts, was sie tun können, wird es jemals reparieren. Online-Communities sind die gleichen.

Ausrollen ist dasselbe, wie den Motor im Leerlauf laufen zu lassen und Kraftstoff zu verbrennen. Wenn Sie dagegen den Gang einlegen, verbraucht das elektronische Einspritzsystem überhaupt keinen Kraftstoff, da Ihr elektronisches Einspritzsystem die Motorlast überwacht und weiß, dass in einer solchen Situation kein Strom benötigt wird, und den Kraftstoff sofort abschaltet, wodurch Ihr Motor praktisch zu einer Luftpumpe wird Zwecke.

Es ist also definitiv besser, das Auto mit eingelegtem Gang zu lassen, weil:

  • Sie verbrauchen überhaupt keinen Kraftstoff
  • Sie verwenden die Bremsen nicht, um Ihre Geschwindigkeit in Schach zu halten.

Folgendes passiert in Ihren Szenarien:

Ausrollen im Leerlauf: Der Motor läuft im Leerlauf, die Zahnräder im Getriebe sind von den Antriebswellen getrennt (die Antriebswellen verbinden das Getriebe mit den Antriebsrädern, die bei Ihrem Honda die Vorderräder sind). Motor und Getriebe verschleißen nicht mehr als im Stand.

Ausrollen mit eingelegtem Gang: Ihr Fuß ist vom Gaspedal genommen, daher ist (vorausgesetzt, Ihr Fit hat einen Benzinmotor) die Luftzufuhr zum Motor fast unterbrochen und er verbrennt wenig Kraftstoff. Es "will" mit Leerlaufdrehzahl (ca. 1000 U / min) drehen, aber da es immer noch über die Kupplung mit dem Getriebe verbunden ist und das Getriebe eingelegt ist, wird es gezwungen, sich mit einer Geschwindigkeit zu drehen, die der aktuellen Übersetzung entspricht und Geschwindigkeit des Autos. Der Motor wirkt in diesem Szenario als Bremse, was ihn und das Getriebe etwas stärker verschleißt, als wenn er durch Drücken des Kupplungspedals oder Schalten des Getriebes in den Leerlauf getrennt würde.

Das Ausrollen mit eingelegtem Gang verschleißt den Antriebsstrang etwas mehr, aber nicht in schädlichem Maße. Tatsächlich verlässt sich ein Fahrer auf einem langen Gefälle manchmal bewusst auf die Motorbremswirkung, um eine Überhitzung der Bremsen zu vermeiden. Je niedriger der Getriebegang, desto stärker die Motorbremswirkung und desto höher der Verschleiß des Antriebsstrangs.

Angenommen, Sie waren auf der Spitze des Hügels auf Reisegeschwindigkeit und daher in einem hohen Gang, dann schadet es nichts, wenn Sie im selben Gang den Hügel hinunterrollen. Ich denke, der Verschleißunterschied wird vernachlässigbar sein. Was sparsamer ist, bin ich mir nicht sicher.

Ein verwandter Punkt: Wenn Sie die Kupplung während des Ausrollens ausgerückt lassen (dh das Kupplungspedal gedrückt halten), wird der Verschleiß beschleunigtKupplungAusrücklager (Credit: Kommentar von @Ukko unten). Wenn ein Fahrer im Leerlauf fährt, wird meiner Meinung nach geringfügig weniger Verschleiß erlitten, wenn er in den Leerlauf schaltet und dann die Kupplung wieder einrückt (dh das Kupplungspedal loslässt). Bei aktuellen Autos kann der zusätzliche Verschleiß jedoch vernachlässigbar sein; siehe @Ukkos Kommentar zu dieser Antwort.

Auf dem Pedal nach unten vs. Pedal nach oben. Durch das Niederhalten der Kupplung verschleißt nicht die Kupplung, sondern das Ausrücklager, normalerweise wird beim Austausch einer Kupplung auch dieses Lager ersetzt. Früher waren diese Lager sehr abgenutzt und es war ratsam, den Verschleiß an ihnen zu begrenzen – heute nicht mehr so ​​sehr. Abgesehen davon, dass ich einen Stein auf die Kupplung gelegt und den Motor tagelang laufen gelassen habe, um zu beweisen, dass ich falsch liege, würde ich erwarten, dass sich die Kupplung bei normalem Gebrauch zuerst abnutzt. Natürlich YMMV.
Danke für die Korrektur, @Ukko. Ich habe meine Antwort bearbeitet.

In Bezug auf die Kraftstoffeffizienz berücksichtigte keine der Antworten, dass das Rollen im Leerlauf eine längere Zeit bedeutet, bevor das Gaspedal betätigt wird, da Sie nicht durch Motorbremsen an Geschwindigkeit verlieren. Ich bin mir nicht sicher, ob einer besser ist als der andere, aber ich denke, sie wären ungefähr gleich, es sei denn, es ist sehr steil oder sehr lang, wo Sie bremsen müssen.

Willkommen bei der Kfz-Wartung und -Reparatur! Zwei Dinge ... Erstens geht es bei dieser Frage im Wesentlichen um den Verschleiß der Getriebe, nicht um die Kraftstoffeffizienz. Was das OP tatsächlich fragt, wo er über Kraftstoffeffizienz spricht, wird von @BobCross beantwortet. Zweitens müssen Sie sich darüber im Klaren sein, dass es mehr Gas braucht, um im Leerlauf zu rollen, als im Fahrbetrieb mit einer höheren Drehzahl. Das ECM unterbricht unter den richtigen Bedingungen die Kraftstoffzufuhr zum Motor, während der Schwung des Fahrzeugs den Motor am Drehen hält. Dies geschieht zwischen ~ 1200-2500 U / min, hängt aber auch vom Fahrzeug ab.
Aber wenn Sie bergab an Geschwindigkeit verlieren, müssen Sie Gas geben, sobald Sie unten angekommen sind. Im Leerlauf gewinnt man an Geschwindigkeit und muss ca. 1 Minute nach der Talsohle nicht Gas geben.
Und der Motor muss weiter laufen, was bedeutet, dass Sie die ganze Zeit über Gas verbrauchen. Wenn Sie die Motorbremse verwenden, verbrauchen Sie kein Gas, solange die Parameter erfüllt sind. Meines Wissens nach verbraucht ein wenig Gas (während der Motor im Leerlauf ist, während Sie den Hügel hinunterrollen) immer noch mehr Gas als kein Gas, da das Steuergerät den Einspritzdüsen mitteilt, nicht zu zünden.
Sie sehen hier nicht das große Ganze. Der Motorbruch kann 0 Einheiten + 5 Einheiten Kraftstoff betragen, um wieder auf 65 Meilen pro Stunde zu kommen. Mit Neutral und ohne auf 65 Meilen pro Stunde zurückkehren zu müssen, könnten 4 Einheiten Kraftstoff sein.
Wird die Motorbremsung mein Getriebe beschädigen? Wie kann ich sagen?
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