Berechnung der 3-Phasen-Leistung beim Laden von Elektrofahrzeugen

Ich habe Zweifel bezüglich der Berechnung der 3-Phasen-Leistung beim Laden von Elektrofahrzeugen. Auf der letzten Seite des pdf im unten angegebenen Link erfolgt die Leistungsberechnung als 3 x 230 V x 16 A = 22 kW.

http://www3.fronius.com/cps/rde/xbcr/SID-673FE905-375C8296/fronius_australia/Why_three_phase____An_overview_of_the_benefits_of_a_three_phase_network_1195856_snapshot.pdf

Ich verstehe jedoch nicht, warum es nicht stattdessen √3 x 230 V x 16 A oder 400 V x 16 A ist. Kann jemand die Berechnungen mit dem Grund dafür erklären?

Haben Sie die Wikipedia-Seite über 3-Phasen-Strom gelesen: en.wikipedia.org/wiki/Three-phase_electric_power ? Beachten Sie, wie es die Y-Konfiguration und die Delta-Konfiguration gibt. Die Berechnung wäre für die Y-Konfiguration gültig, da Phase zu Neutralleiter 230 V beträgt.
Ja, ich kenne mich mit Drehstrom aus. Irgendetwas verwirrte mich für eine Weile und ich schaffte es, mich mit dieser ziemlich dummen Frage lächerlich zu machen. Übrigens, können Sie bitte sagen, welche Art von (3-Phasen-) Gleichrichter in Elektrofahrzeugen verwendet wird? 6-Puls oder 12-Puls?
Ich vermute den Gleichrichter nicht im Fahrzeug selbst sondern in der Ladekonsole. Ich könnte mich aber irren. Für eine Y-Konfiguration würde ich einen 6-Puls-Gleichrichter erwarten, auch hier könnte ich mich irren. Was verwendet wird, ist nicht immer so, wenn dies - dann das , da es von Umständen und Designentscheidungen abhängen kann. Das Warum hinter diesen Entscheidungen zu verstehen, ist viel interessanter und nützlicher, als nur zu lernen, was wann verwendet wird .
@Bimpelrekkie Nun, der Gleichrichter befindet sich zum Laden mit Wechselstrom (auch als Bordladegerät bezeichnet) im Auto. Beim DC-Schnellladen erfolgt die Gleichrichtung durch das Ladegerät (an der Ladestation), da die Leistungselektronik des Bordladegeräts nicht für hohe Leistungen ausgelegt ist. Während des Gleichstromladens wird der Gleichstrom (ich weiß nicht, wie das tatsächlich funktioniert) direkt zur Batterie umgeleitet.
Sie haben erwähnt, dass Sie für eine Y-Konfiguration eine 6-Puls-Konfiguration erwartet haben. Wieso ist es so? Übersehe ich hier etwas grundlegendes oder ist es aus Erfahrung?
Was wirklich gemacht wird, sind mit ziemlicher Sicherheit drei einphasige leistungsfaktorkorrigierte Schaltwandler in Sternschaltung. 6- und 12-Puls sind Begriffe, die für Diodenbrücken der alten Schule mit Dreieck-Stern-Transformatoren (für 12-Puls) oder andere starke Magnete gelten. Der Leistungsfaktor solcher Netzteile ist dem eines guten PFC-Umschalters deutlich unterlegen. Für das Fahrzeugmaterial ist das Gewicht die kritische Überlegung, und ein Hochfrequenz-Schaltmodus-Design mit PFC-Eingang wird immer leichter sein als Netzfrequenz-Eisen.
@DanMills Können Sie bitte einen Link bereitstellen, von dem aus ich etwas über "drei einphasige leistungsfaktorkorrigierte Schaltwandler mit Sternschaltung" lernen kann, wie Sie erwähnt haben. Ich habe nie darüber gelesen (da wir noch keine Leistungselektronik gelernt haben und ich daher auf das Selbststudium angewiesen bin).
Nun, eine einphasige leistungsfaktorkorrigierte Versorgung ist eine völlig übliche Sache, also ist es nicht gerade offensichtlich, drei davon sternförmig zu verbinden, wenn Sie eine dreiphasige Versorgung haben, und ist ein sehr üblicher Ansatz. Die meisten Fahrzeugladegeräte sind jedoch wahrscheinlich einphasig, in diesem Fall ist eine einzige moderne PFC-korrigierte Stromversorgung mit Schaltmodus völlig ausreichend.

Antworten (1)

Die Phase-zu-Phase-Spannung beträgt 400 V, was eine Phase-zu-Neutral-Spannung von 230 V ergibt. 400 3 = 230 .

Die Formel lautet also 400 3 ⋅ 3 ⋅ 16 = 3 3 3 400 ⋅ 3 ⋅ 16 = 400 3 ⋅ 16 . Oder 230 ⋅ 3 ⋅ 16

Oh ja! Ich weiß nicht, warum ich verwirrt war, als ich etwas sehr Offensichtliches sah. Danke aber für die Klarstellung!
Übrigens, können Sie bitte sagen, welche Art von (3-Phasen-) Gleichrichter in Elektrofahrzeugen verwendet wird? 6-Puls oder 12-Puls?
@PMD Es spielt keine Rolle, was dahinter steckt, da Sie den Dreiphaseneingang messen.
Ja, für Leistungsberechnungen spielt es keine Rolle. Fragte das für einen anderen Zweck, dh um zu wissen, welche Oberschwingungen durch das Ladegerät eingeführt würden ....
@PMD Sie würden einen Transformatorsatz für einen 12-Puls-Gleichrichter benötigen, der schwer und groß ist. Es gibt andere Methoden, wie PFC-Korrektor: LC mit IGBT/MOSFET kombiniert mit EMI-Filter.
@PMD Sie können von sechs Impulsen ausgehen, jedoch mit PFC.
Danke MarkoBuršič und winny. Hatte dieses Ding schon einige Tage im Kopf und du hast ein bisschen geholfen, es zu klären
@PMD Gern geschehen. Meiner Meinung nach sollten Sie einen Sechs-Puls-Gleichrichter ausprobieren und erst dann anfangen, die Dinge zu komplizieren. Es gibt auch passive PFC und so weiter. Es hängt auch von der Schalthäufigkeit des Ladegerätes ab, ob man den Netzfilter im Auto oder vielleicht draußen einbaut. Ein Filter könnte wichtiger sein als PFC. Es gibt heute nur noch wenige im industriellen Umfeld eingesetzte und teure PFC-Wandler, mittlerweile sechspulsige Gleichrichter. und Filter ist sehr verbreitet - suchen Sie nach VFD und Sie werden sehen.
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