Druckbeaufschlagung des Fluganzugs

Ich bin neugierig auf die Druckbeaufschlagung eines Volldruck-Fluganzugs ( wie z. B. ). Zum Beispiel hat der verbundene Anzug einen Betriebsdruck von 3,5 psi, aber ich gehe davon aus, dass Anzug und Kabine im normalen Flugbetrieb den gleichen Druck haben würden.

Stimmt das und wenn ja, was passiert, wenn der Anzug einem Vakuum ausgesetzt wird? Oder vielleicht noch genauer, was ist der maximale Druckunterschied, dem der Anzug ausgesetzt werden kann, vorausgesetzt, die Kabine hat 1 atm und wird plötzlich drucklos?

Antworten (1)

Für den ACES-Anzug, den Sie in der Frage zeigen, gibt es einen integrierten Druckregler, der bestimmt, auf welches Niveau der Anzug unter Druck gesetzt wird.

... die Druckbeaufschlagung beginnt, wenn die Kabinendruckhöhe auf etwa 35.000 Fuß ansteigt und oberhalb von 60.000 Fuß „hart gedrückt“ wird (3,67 psia).

Beachten Sie, dass Ihre Annahme, dass bei Kabinenhöhe auf Meereshöhe keine Druckbeaufschlagung vorhanden ist, richtig ist.

Quelle: SCOM , Seite 2.10-4

Der ungefähre äquivalente Druck für die angegebenen Kabinenhöhen beträgt 3,5 psi (35.000 ft) und 1 psi (60.000 ft).

Quelle: Rechner für den Luftdruck in der Höhe

Der maximale Differenzdruck zwischen Anzug und Umgebungsdruck wird durch ein Überdruckventil (PPRV) gesteuert, das Teil der Anzugsteuerung ist. Dieses Ventil knackt bei 5,5 psid und schließt bei 3,5 psid. Dieses Ventil verhindert, dass der Anzug zu steif wird, wenn beispielsweise der Anzug bei einer 14,7-mm-Umgebung geschlossen wird und der Kabinendruck anschließend abfällt. Das PPRV entlüftet Gas, um den richtigen Differenzdruck aufrechtzuerhalten und zu verhindern, dass der Anzug anschwillt.

Ich habe keine große Referenz dafür (persönliche Notizen), aber es wird zumindest in diesem Papier , Seite 20, darauf verwiesen.

Die Orbiter-Kabine wurde unter atmosphärischen Bedingungen betrieben (14,7 psia N2/O2-Mischung), während der ACES-Anzug anscheinend für reines O2 ausgelegt ist und einen überlebensfähigen Sauerstoffgehalt von nur 3,5 psia liefert. Wie ist das Verfahren für den Übergang von einem zum anderen? Die meisten Mitglieder der Columbia-Crew trugen ihre Handschuhe und/oder Helme nicht. Werden diese nur angelegt, wenn bekannt ist, dass eine Druckentlastung bevorsteht?
Sie sollten sie tragen. Der Anzug war nutzlos, wenn sie es nicht waren. Die Idee ist, dass Sie Ihr Visier schließen und verriegeln, wenn der Kabinendruck abfällt. Wenn der Kabinendruck auf < ~3,5 fällt, beginnt der Anzug O2 zu fließen, um den Druck bei ~3,5 zu halten. Das Volumen im Helm ist nicht sehr groß.
Randbemerkung zum interessanten Artikel: Auf Seite 2-11-9 oben in der zweiten Spalte; Bends Treatment Adapter (BTA): "Der BTA wandelt die EMU in eine hyperbare Behandlungskammer um und setzt die EMU auf 8,0 psid über dem Umgebungskabinendruck." Ich denke, das bedeutet, dass der Anzug so ausgelegt ist, dass er unter ungewöhnlichen Umständen einen Druckunterschied von mindestens 8 psi aushält.
Der BTA wird über dem positiven Druckbegrenzungsventil an der EMU installiert und ändert seinen Sollwert im Wesentlichen auf 8 psid. Beachten Sie, dass die EMU und die ACES unterschiedliche Farben sind! Einige Informationen auf den Seiten EVA-17 und EVA-18 dieser Präsentation – jsc.nasa.gov/news/columbia/frr/sts-104/10_eva.pdf
Das Handelsstudienpapier Asteroid Redirect Crewed Mission Space Suit and EVA System Architecture ist wirklich interessant! Es ist ziemlich dicht geschrieben und es gibt viel zu lernen. Auch die Bearbeitungen sind sehr hilfreich, und die Existenz / Funktion des PPRV scheint die schnell wirkende Überdruckschutzfunktion zu sein, nach der die Frage möglicherweise gestellt wird.
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