Fährt ein Personenzug zwischen den Vereinigten Staaten und Mexiko über San Ysidro?

Ich sehe auf Google Maps eine Bahnstrecke zwischen den Vereinigten Staaten und Mexiko über San Ysidro:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Fährt ein Personenzug zwischen den Vereinigten Staaten und Mexiko über San Ysidro?

Haben Sie die Website von Amtrak und die Website des Mannes auf Platz 61 ausprobiert? Oder ein mexikanischer Bahnstandort? Ich kann mich nicht erinnern, grenzüberschreitende Schienenpersonenverkehre zwischen den USA und Mexiko gehört oder gesehen zu haben, kann es jetzt nicht nachschlagen.
@Willeke, danke, ja, Armtrak hält vor Mexiko, in der Nähe von San Diego, wie ich auf amtrak.com/pacific-surfliner-train sehe . Unsicher über mexikanische Eisenbahnunternehmen.
Es ist unwahrscheinlich, dass es in Mexiko, abgesehen von einer kleinen Handvoll Touristenzügen, überhaupt keinen Schienenpersonenverkehr gibt
Dies ist eine gute Frage, wenn Sie eher an die nördliche Grenze gewöhnt sind. Es gibt zahlreiche Personenzüge zwischen Montreal und New York City sowie zwischen Vancouver und Seattle.
@RobertColumbia Es gibt nur eine Handvoll Züge zwischen den USA und Kanada. Ich würde das nicht "plenfitful" nennen.
Ich frage mich, ob es jemals einen planmäßigen Personenverkehr über die Grenze zwischen den USA und Mexiko gegeben hat.
@gerrit Ich habe als Antwort eine Datenbank dafür hinzugefügt, falls Sie jeden Eingangsport überprüfen möchten.
@FranckDernoncourt Ich vermute, dass die Datenbank Mitarbeiter in Güterzügen (Fahrern) enthalten würde. Vielleicht gibt es ja heute noch grenzüberschreitende Güterzüge?
@gerrit: Es gibt ziemlich viel grenzüberschreitenden Güterverkehr zwischen den USA und Mexiko, und das auch auf der Schiene. Personenzüge sind dort schon lange verschwunden...
@gerrit: Ich habe eine von Southern Pacific in Auftrag gegebene Werbebroschüre gefunden , geschrieben c. 1930, beschreibt eine Zugreise von Los Angeles nach Mexiko-Stadt. Grenzüberschreitender Personenverkehr gab es also zumindest einmal. (Das Pamphlet hat ungefähr so ​​wenig kulturelle Sensibilität, wie man es erwarten würde, aber es ist immer noch ein faszinierendes Artefakt seiner Zeit.)
@gerrit: Nachdem ich viel zu lange die Fahrpläne studiert habe, die an diesem wunderbar exzentrischen Ort verfügbar sind, scheint es, dass zumindest bis Mitte der 60er Jahre ein durchgehender Busdienst von St. Louis nach Mexiko-Stadt verfügbar war; siehe den dort verfügbaren Fahrplan "1965, Summer-Fall Nacionales de Mexico". Ich vermute, das war damals der letzte grenzüberschreitende Zug, sonst wären noch andere in dieser Broschüre aufgeführt gewesen. Diese Seite sagt, dass der Durchgangsdienst 1969 endgültig endete.
@MichaelSeifert Sehr interessant (und auch deprimierend für diejenigen, die die Personenbahn mögen, um zu sehen, wie viel besser der öffentliche Fernverkehr in den USA in der Vergangenheit war).

Antworten (4)

NEIN; Mit Ausnahme der ein oder anderen Touristenlinie (dh Museumsbahn) gibt es in Mexiko außer U-Bahnen, Stadtbahnen und Nahverkehrszügen im Gebiet von Mexiko-Stadt keinen regelmäßig verkehrenden Personenzugverkehr. Es gibt sicherlich keinen grenzüberschreitenden Personenzug.

Aus historischen Gründen stellte die FNM (die Staatsbahn) 1997 den gesamten Personenverkehr ein; und trotz einiger Initiativen gab es seitdem keinen nennenswerten Intercity-Personenzugverkehr mehr.
Denken Sie daran, dass der Personenverkehr in den USA größtenteils nicht rentabel ist, sondern von staatlichen Subventionen getragen wird. Sie können einen Zug von NYC nach Chicago zu einem konkurrenzfähigen Preis für Flugreisen nehmen, da die Regierung der Meinung ist, dass Sie dazu in der Lage sein sollten.
@RobertColumbia Alle Transportmittel werden subventioniert, ebenso wie fossile Brennstoffe im Allgemeinen . Die mit Abstand größten direkten Staatsausgaben entfallen natürlich auf Straßen. Aus irgendeinem Grund wird die Schiene manchmal besonders hervorgehoben.
@gerrit Rail ist strategisch. IIRC ein Standard-Eisenbahngüterwagen kann bis zu 200 Tonnen wiegen. Ein spezieller Güterwagen kann schwerere Lasten bewältigen. Nicht alle Ladungen können auf mehr als 4 LKWs aufgeteilt werden (es gibt spezielle Schwerlast-LKWs, die aber im Allgemeinen den normalen Verkehr stören). Auch die Energiekosten für den Güterverkehr auf der Schiene sind viel geringer als auf der Straße. Auch Eisenbahnen können mit Strom betrieben werden. Aber keine davon ist für den Schienenpersonenverkehr relevant.
@nigel222 Ja, ich kenne die Vorteile der Bahn. Auf Economics.SE gibt es eine ausgezeichnete Antwort auf den relativen Mangel an Eisenbahnelektrifizierung in Nordamerika . Die Bahnelektrifizierung ist jedoch für den Personenverkehr relevant; Die schnellere Beschleunigung ist wichtig, insbesondere für den S-Bahnverkehr. Auch die Energiekosten (und natürlich die Elektrifizierung) sind für die CO2-Bilanz von Bedeutung.
In Mexiko gibt es vielleicht keinen Schienenpersonenverkehr, aber es gibt sicherlich Passagiere, die mit dem Zug fahren. npr.org/sections/parallels/2014/06/05/318905712/… Ich würde es aber nicht empfehlen. (Und Züge werden am Eingangshafen für Zollzwecke usw. kontrolliert. Der Versuch, tatsächlich als unbefugter Passagier in einem Eisenbahnwaggon zu überqueren, wird wahrscheinlich nicht mit Belustigung betrachtet.)
Beachten Sie, dass alle US-Züge elektrisch bewegt werden. Bei manchen sind Drähte über dem Gleis gespannt und der Strom wird an anderer Stelle produziert. Die meisten haben den erzeugten Strom an Bord. Jede US-Lokomotive (mit Ausnahme von Dampfmaschinen für den Tourismus) wird von Elektromotoren angetrieben, die die Räder drehen.</pedant>
@FreeMan, wenn Sie pedantisch sein wollen, bin ich es auch. In den USA gibt es einige Dieseltriebwagen (DMUs), die dieselhydraulisch sind. Dieser ist sogar FRA-zertifiziert en.wikipedia.org/wiki/Nippon_Sharyo_DMU . Ich bin mir jedoch nicht sicher, wie relevant die Elektrifizierung oder deren Fehlen für diese Frage oder diese Antwort ist.
@Muzer Nun, ich werde ...

Dies scheinen die Gleise der Baja California Railroad zu sein . Laut Wikipedia bietet es nur Frachtdienste an; es gibt keinerlei Hinweise auf Passagiereinrichtungen. Außerdem verläuft sie nur bis Tecate, wo sie auf US-Seite wieder an eine Eisenbahn anschließt. Es hat keine Verbindung zu anderen Eisenbahnen in Mexiko.

Der San Diego Trolley bedient San Ysidro und Sie können von seiner Endstation aus zu Fuß über die Grenze gehen. Der Trolley kann Sie über Santa Fe Depot mit dem US-Schienennetz verbinden, von wo aus es Amtrak-Verbindungen nach Los Angeles und weitere Verbindungen gibt. Aber ich glaube nicht, dass es einen Schienenpersonenverkehr gibt, der Sie tatsächlich nach Mexiko bringt.

Die westlichste Verbindung zwischen den größeren US-amerikanischen und mexikanischen Schienennetzen scheint in Calexico/Mexicali zu sein und verbindet Schienen, die Ferromex und (glaube ich) Union Pacific gehören. Aber wie in den anderen Antworten erwähnt, gibt es dort sonst keinen Personenverkehr.

Tijuana ist vom Rest des mexikanischen Eisenbahnsystems isoliert.

Diese Eisenbahn macht tatsächlich eine Schleife zurück in die Vereinigten Staaten, um die sehr schwierige Überquerung der Gebirgszüge der Halbinsel zu bewältigen. (weshalb es auf der mexikanischen Seite keine Überfahrt gibt). Es wurde von US-Interessen gebaut, um San Diego zu dienen.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Die Mexikaner wickeln die Fracht auf ihrer Seite ab, aber alles kommt über den Raum Los Angeles. Die Aktivität am östlichen Ende war minimal und ist hauptsächlich ein historischer Eisenbahnbetrieb.

Das Gütergleis von San Diego nach San Ysidro teilt sich der San Diego Trolley, der Sie direkt zum Grenzübergang bringt.

Ich bin die gesamte Linie auf Google Maps durchgegangen. Einige Abschnitte auf der Ostseite der USA und in Mexiko sind aufgrund von Steinschlag nicht mehr passierbar. Interessante Beobachtung: Der mexikanische Teil der Route sieht überhaupt nicht so aus wie auf der Karte. Es hat auch viele Wendungen.
Ich habe diese Zeile vor einiger Zeit recherchiert. Insbesondere bei der ursprünglichen San Diego & Arizona Railroad gibt es einen Tunnel Nr. 3 in der Nähe der mexikanischen Stadt Tecate, kurz bevor die Gleise in Tunnel Nr. 4 die US-mexikanische Grenze überqueren. Dieser Tunnel brannte und stürzte teilweise ein, wurde dann mit Tageslicht versehen, nur damit der resultierende Graben durch nachfolgende Felsrutsche ausgefüllt wurde.
Google-Ansicht des Tageslichttunnels Nr. 3, gefüllt mit Felsrutschen: google.com/maps/@32.5773964,-116.5383453,3a,75y,28.66h,78.32t/…
Angeblich mietet BJRR den Abschnitt „Desert Line“ von Tecate East nach Plaster City und hat einen Plan, ihn zu rehabilitieren, aber bis 2019 war es noch nicht viel los: sandiegouniontribune.com/news/environment/…
@NateEldredge Dieser Felssturz ist eine einfache Lösung, aber auch auf US-Seite gibt es Probleme. Und eine Drehtür optimistischer Speditionen, die einen Frachtvertrag unterschreiben und nicht liefern. Erinnert mich sehr an die NWP, eine harte Eisenbahn mit zu wenig Verkehr, um sie zu unterstützen.
@NateEldredge Ich konnte nicht herausfinden, was mit den Drehtürantrieben los ist, also habe ich genauer hingeschaut. Abgesehen von den Vororten von San Diego, die von SD & IV kompetent bedient werden, sieht es so aus, als ob zwei Frachtgeldverdiener auf der Strecke sind. Nr. 1 Unternehmen in Mexiko und Nr. 2 die Gipsmine und Fabrik ganz am östlichen Ende der Linie (obwohl ich denke, dass SP/UPRR diesen Kunden selbst behalten würde). Ich vermute, dass diese Frachtführer mit Drehtüren eigentlich für dieses Geschäft da sind, und die Mitte zu öffnen ist Pollyanna.

Keine Personenzüge in Richtung der USA über San Ysidro gemäß https://www.bts.gov/browse-statistical-products-and-data/border-crossing-data/border-crossingentry-data , das einige detaillierte Statistiken zur Grenze enthält Überfahrt in die Vereinigten Staaten:

Die Grenzübertrittsdaten des Bureau of Transportation Statistics (BTS) bieten zusammenfassende Statistiken für eingehende Übergänge an der Grenze zwischen den USA und Kanada und der Grenze zwischen den USA und Mexiko auf Hafenebene. Es sind Daten für Lkw, Züge, Container, Busse, Personenfahrzeuge, Passagiere und Fußgänger verfügbar. Grenzübertrittsdaten werden an den Einreisehäfen von der US-amerikanischen Zoll- und Grenzschutzbehörde (CBP) erhoben. Die Daten spiegeln die Anzahl der Fahrzeuge, Container, Passagiere oder Fußgänger wider, die in die Vereinigten Staaten einreisen. CBP erhebt keine vergleichbaren Daten zu ausgehenden Überfahrten

Wenn man sich ihre Datenbank ansieht , kann man Zugpassagiere auswählen und sehen, wie viele Personen seit 1996 jedes Jahr mit dem Zug für jeden Einreisehafen in die USA in die USA eingereist sind:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Es ist 0 Person, die jährlich mit dem Zug über San Ysidro in die USA einreist. Es ist mehr als 0 für ein paar andere Eingangsports:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Sind das eigentlich Zugreisende oder eher Güterzugführer? Oder gibt es vielleicht Neuheiten-/Touristenzüge, die gelegentlich die Grenze überqueren? Die relativ hohe Zahl bei El Paso und Nogales im Pandemiejahr 2020 ist durchaus überraschend. War die Grenze nicht für den größten Teil des Jahres 2020 im Wesentlichen für nicht unbedingt notwendige Reisen geschlossen?
Laut dieser Seite gab es 2019 in Nogales 737 Zugkreuzungen in Richtung Norden und 1379 in El Paso. Ich bin mir nicht sicher, wie ich diese Zahlen mit den Grenzübergängen für "Passagiere" in Einklang bringen soll (wie zählen sie das Zugpersonal?).
@gerrit Ich hatte das gleiche Problem :) Ich werde die Experten fragen. Ich habe mich auch gefragt, ob einige Züge kreuzen, ohne gleichzeitig ein menschliches Kreuz zu haben.
Irgendwie ist an diesen Daten etwas komisch, denn es gibt definitiv auch keinen Schienenpersonenverkehr über Otay Mesa. Soweit ich sehen kann, gibt es in der Nähe nicht einmal Spuren.
Fährt ein Personenzug zwischen den Vereinigten Staaten und Mexiko über San Ysidro?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v