VFDs – (Motor-)Antriebe mit variabler Frequenz – geben einen pulsbreitenmodulierten Träger aus, der sich einer Sinuswelle annähert. Die Trägerfrequenz ist typischerweise variabel. Ich habe Zahlen bis zu 1 kHz und bis zu 16 kHz gesehen. Höhere Schaltfrequenzen führen zwangsläufig zu höheren Verlusten im Antrieb, einem geringeren Wirkungsgrad und möglicherweise zu einem Derating des Antriebs. Auch höhere Trägerfrequenzen stoßen bei langen Kabelwegen auf Probleme. Ich verstehe, dass hörbare Geräusche ein Problem darstellen; Gibt es andere Gründe, jemals eine Trägerfrequenz zu verwenden, die höher als die minimale ist?
Ja, die Verlustleistung im Wechselrichter ist die erste. Die zweite ist die Stromüberlastung aufgrund der parasitären Kapazität des Kabels. Die H-Brücke gibt eine Rechteckwelle aus, richtig, also was ist die Stromsenke in einem parallel geschalteten Kondensator? Ic = C * dU / dt, siehe dU / dt für Rechteckwelle ist unbegrenzt, daher erhalten Sie sehr hohe Stromspitzen, wenn der Transistor ein- / ausschaltet. Mit höherer Schaltfrequenz werden diese Spitzen stärker und belasten die Brücke. Sie können dieses Problem umgehen, indem Sie am Ausgang eine Vorschaltdrossel installieren, trotzdem bleiben die harten Schaltverluste der Transistoren bestehen.
Bearbeiten: Entschuldigung, ich habe die Frage nicht sehr gut gelesen. Wenn Sie einen großen Motor mit großer Induktivität haben, hat es keinen Vorteil, bei höheren Frequenzen zu laufen. Wenn Sie einen Servoantrieb haben und eine schnelle Reaktion benötigen, sollten Sie in eine höhere Frequenz einsteigen , beträgt die typische aktuelle Servoschleife 125 us, was eine Aktualisierungsrate von 8 kHz bedeutet. Es hätte keinen Sinn, die PI-Schleife zu berechnen, wenn die PWM-Frequenz kleiner ist.
Olin Lathrop