Helfen Sie mit, einen Motorsteuerkreis für eine Drehmaschine zu verstehen

Ich habe eine Drehmaschine mit einem 1,5-PS-220-VAC-Motor, die Ende der 1980er Jahre in Taiwan gebaut wurde. Bei Drehmaschinen dieses Jahrgangs besteht ein "normaler" Motorsteuerkreis aus ein paar Schaltern (für Vorwärts/Rückwärts), ein paar Schützen und einem 24-VAC-Transformator zum Betreiben der Schützspulen. Diese Drehmaschine ist jedoch anders:

Schaltschrank

Ich habe die normalen 2 Schütze plus einen Leistungsschalter (ich glaube, diese werden als "OL-Relais" oder "Überlastrelais" bezeichnet?), den 240-VAC-> 24-VAC-Transformator und das Bit, das ich nicht verstehe: ein kleines Omron MY4 24VDC-Relais. Unter den Klemmen an der Oberseite des Relais ist ein kleiner Gleichrichter vergraben, der die 24 VAC vom Transformator nimmt und daraus Gleichstrom (-ish) erzeugt, um das Relais zu betreiben. Ich kann nirgendwo einen anderen Schaltplan für eine Drehmaschine finden, der diesem Aufbau ähnelt, und der Hersteller ist schon lange weg.

Als ich diese Drehmaschine erwarb, war der Vorwärts-/Rückwärtsschalter (verbunden mit den 4 Drähten mit der Bezeichnung Nr. 3, Nr. 4, Nr. 5, Nr. 6 und im obigen Bild rot eingekreist) getrennt, und vermutlich war der Schalter defekt (der der ursprüngliche Besitzer war verstorben, daher konnte ich nicht fragen). Ich gehe davon aus, dass die Drehmaschine funktioniert, wenn ich einen neuen Schalter richtig verdrahte.

Ich habe den Schaltplan ausreichend ausgearbeitet, um zu dem Schluss zu kommen, dass das Omron-Relais nur durch Anschließen von Nr. 3 bis Nr. 6 am Vorwärts- / Rückwärtsschalter erregt wird. Was ich nicht wirklich verstehe, ist, warum das Relais so eingerichtet ist, dass es sich selbst "verriegelt". Sobald es eingeschaltet ist, bleibt es eingeschaltet, bis der Notstopp ausgelöst wurde (der Notstoppschalter ist mit Nr. 1 und Nr. 4 verdrahtet, oben blau eingekreist). Diese Anordnung verstehe ich überhaupt nicht.

Schematische Darstellung der teilweisen Drehmaschinensteuerung

Der Vorwärts-/Rückwärtsschalter ist ein "Barrel"-Schalter mit der äußerst phantasievollen Teilenummer "15A PN-1". Es gibt 8 Klemmen, aber da der Schalter bereits getrennt war, als ich die Drehmaschine gekauft habe, kann ich nicht wissen, wie er angeschlossen war. Eine interessante Tatsache ist jedoch, dass sich zwischen zwei der Klemmen (2 auf der einen Seite bis 4 auf der anderen Seite) ein kleiner Überbrückungsdraht befindet. Abgesehen davon weiß ich nicht, warum es da ist oder welche zwei Drähte es angeschlossen hätte.

Originaler Tonnenschalter

Für Motorinteressierte hier das Typenschild:

Typenschild des Motors

Ich habe gerade den Mut aufgebracht, die Drähte Nr. 3 und Nr. 6 (wie im Schaltplan gekennzeichnet) kurzzeitig zu überbrücken, und ich habe festgestellt, dass alles wie erwartet funktioniert, solange ich nicht den Notstopp drücke oder die Drehmaschine ausstecke. Dies bedeutet, dass mein Schaltplan wahrscheinlich zumindest größtenteils korrekt ist (so viel davon sowieso vorhanden ist) und die Schütze und Relais korrekt funktionieren.

Ist dieses Setup jemandem vertraut genug, um herauszufinden, wie der Switch eingerichtet werden sollte?

Hallo, wohin geht der Rückleiter der Spule vom linken Schütz?
Nun, das ist eine gute Frage. Die Schütze haben 12 Anschlüsse (3 Eingänge für den Motor, 3 Ausgänge für den Motor, 2 weitere oben (1 Öffner, 1 Schließer?), Und dann nehme ich an, dass die Spulenanschlüsse sind, einer niedrig an der Vorderseite und einer niedrig an Da ich nicht weiß, welche Anschlüsse wirklich welche sind, kann ich es nicht wirklich sagen (und ich bin gerade nicht in der Nähe der Maschine).
Es ist wahrscheinlich erwähnenswert, dass vorgeschlagen wurde, die Schütze über N / O-Klemmen miteinander zu verdrahten, so dass die Aktivierung eines Schützes die Aktivierung des anderen verhindert. Ich habe die Schützverbindungen (noch) nicht nachverfolgt, um dies zu überprüfen.
Ich sehe eine U-, V-, W-Verdrahtung (dreiphasiger Wechselstromausgang) aufgrund der Art und Weise, wie das Schütz verdrahtet ist, aber RS ​​(zweiphasiger Stromeingang) an den Klemmen. Könnte es sein, dass R,S, T in die Box kommen sollte und M5,V,M6 zum Motor? Auf diese Weise werden M5 und M6 vertauscht, was zu einer Richtungsumkehr führt.
Dies wurde nie eingerichtet und sollte nie für 3-Phasen eingerichtet werden. Ich glaube, es könnte für 110 eingerichtet werden, aber ich weiß nicht, dass es das jemals war. Einer der Drähte, die in den Motor gehen, ist dort abgeklebt und mit nichts verbunden. Mir wurde gesagt, dass es verwendet worden wäre, wenn es für 110 V verdrahtet wäre.
Ist das die ganze Schaltung? Ich denke, das Gerät muss die dritte Phase über einen Kondensator erzeugen? Hast du ein Motortypenschild? Sind da nicht drei Drähte angeschlossen?
Der Motor ist einphasig 220V.
Über den Schalter: Er wird wahrscheinlich als "Nocken" oder "Umschalter" bezeichnet. Wenn Sie alle Schalterteile haben und sie in gutem Zustand zu sein scheinen, verwenden Sie ein Multimeter für die Durchgangsprüfung, um herauszufinden, welche Schalternummern mit welchen in allen (drei, vorausgesetzt) ​​Positionen verbunden sind. Diese Informationen sind nie verfügbar und ändern sich von Schalter zu Schalter. Es kann hilfreich sein, diese Daten in eine Tabelle einzufügen und Verbindungen mit farbigen Markierungen zu skizzieren (wahrscheinlich werden mehr als eine Verbindung gleichzeitig hergestellt/unterbrochen).
Wie viele Motorkabel sind angeschlossen?
@rdtsc der Schalter funktioniert anscheinend nicht, deshalb wurde er entfernt. Der Erstbesitzer kam nie dazu, es zu ersetzen.
@JohnBirckhead 4 Drähte verlaufen zum Motor. Davon ist einer abgeklebt und nicht angeschlossen. Mir wurde gesagt, dass einer verwendet werden würde, wenn das System für 120 V neu verkabelt würde.

Antworten (2)

@rdtsc ist richtig. Sie können auf dem Foto sehen, dass die rechten Schützklemmen T1, T2, T3 mit T3, T2, T1 bzw. am linken Schütz fest verdrahtet sind, was bedeutet, dass die Reihenfolge der drei Phasen umgekehrt ist, wenn Sie von einem Schütz zum anderen schalten. Daher möchten Sie am Ende einen von drei Fällen: linkes Schütz erregt (eine Richtung); rechter Schütz erregt (die andere Richtung); oder kein Schütz angezogen (Netz aus). Sie können niemals zulassen, dass beide Schütze erregt werden, oder Sie werden zwei der drei Phasen kurzschließen. Dies sind wahrscheinlich 24-Volt-Schützspulen, daher sollte der Notschalter die 24-Volt-Stromversorgung trennen.

Bei deinem Schaltplan bin ich mir nicht sicher. In jedem Fall möchten Sie jedoch so konstruieren, dass Sie die Motorrichtung unter Strom nicht ändern. Stellen Sie Ihre Schalter- / Relaislogik also so ein, dass die Stromversorgung beider Schütze getrennt wird, wenn Sie versuchen, die Richtung zu ändern, wenn der Motor eingeschaltet ist. Möglicherweise musste Ihr ursprünglicher Schalter beim Wechsel von Vorwärts nach Rückwärts einen stromlosen Zustand durchlaufen.

Da Sie einen Einphasenmotor mit Kondensator verifiziert haben, wird der Motor wie folgt verdrahtet:

schematisch

Simulieren Sie diese Schaltung – Mit CircuitLab erstellter Schaltplan

Was Sie tun müssen, ist die Hilfswicklung umzukehren, wodurch der Motor rückwärts läuft.

Viel Glück!

Ich frage mich, ob der ursprüngliche Motor dreiphasig war und durch ein zweiphasiges Modell ersetzt wurde. Ich bin versucht zu sagen "alles rausreißen und neu anfangen."
Ich bin mir ziemlich 100% sicher, dass es nie 3-Phasen war. Drehmaschinen dieser Größe (12x36) sind es wirklich nie. Es gibt auch einen "220V"-Aufkleber auf der Außenseite des Schaltschranks, der sehr nach Fabrik aussieht.
Ein Wechselstrommotor muss mindestens eine zweite Wicklung haben, um in einer bekannten Richtung zu laufen, und ein gewisses Umschalten der Wicklungen ist notwendig, um die Richtung umzukehren. Es kommen also drei Kabel vom Motor ab. Es ist möglich, dass Ihr Motor einen integrierten Kondensator hat; Wenn dies der Fall ist, können Sie mit 2 Drähten fahren, aber Sie können die Richtung nicht ändern. Möglicherweise wurde dies geändert, um die Richtung zu eliminieren, was erklären würde, dass der Schalter getrennt wurde.
Der Schalter wurde getrennt, weil er nicht funktionierte. Ich weiß nicht, was daran falsch war, aber es ist irgendwie kaputt. Der Typ, dem es gehörte, kaufte neue Schalter, kam aber nie dazu, einen zu installieren. Der Motor ist ein "1,5 PS 4-poliger 220-V-Induktionsmotor". Es hängt definitiv ein Kondensator daran, ich nehme an, es ist ein Startkondensator.
Jetzt irgendwo hinkommen! Ich habe meine Antwort bearbeitet, damit ich ein Bild hinzufügen kann.
Ich habe gerade festgestellt, dass die Tasten an den Schützen Testschalter sind; Durch Drücken der Tasten wird der Motor definitiv aktiviert, einer vorwärts, einer rückwärts. Der Motor funktioniert also auf jeden Fall und die Schütze funktionieren zumindest teilweise. Alles, was ich herausfinden muss, ist die 24-V-Relaissituation.
Kannst du ein Bild vom Motor mit Typenschild posten? Es würde viel zur Diskussion beitragen.
@KateMoon Ja, es ist jetzt da. Hier geht es jedoch nicht wirklich um den Motor, sondern darum, wie der 24-V-Steuerkreis aufgebaut ist (sein soll).
Wenn ich kurzzeitig die Drähte Nr. 3 und Nr. 6 (wie im Schaltplan gekennzeichnet) überbrücke, funktioniert alles wie erwartet, solange ich nicht den Not-Aus drücke oder die Drehmaschine ausstecke. Dies bedeutet, dass mein Schaltplan wahrscheinlich zumindest größtenteils korrekt ist (so viel davon sowieso vorhanden ist) und die Schütze und Relais korrekt funktionieren.

Es scheint ein Split-Phase-Motor zu sein, der wie gezeigt verdrahtet ist, mit der Richtung von

Drehrichtung ausgewählt durch Erregen einer der Klemmen „M6“ & „U“ oder „M6“ & „V“.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Der DPDT-Wendeschalter ist wie unten gezeigt zu verdrahten.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Der Jumper dient dazu, die 2 Pole (verbunden mit Klemme 6) miteinander zu verbinden.

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