Ich arbeite an einem VW Jetta und habe eines der Traggelenke gezogen, um eine Antriebswelle zu ersetzen. Die drei Schrauben, die das Kugelgelenk am unteren Querlenker halten, sind im Bentley-Servicehandbuch als "immer ersetzen" gekennzeichnet.
In den Videos und Online-Anweisungen, die ich zum Ersetzen der Antriebswelle gefunden habe, wird das Ersetzen der Schrauben nicht erwähnt (sie schließen in der Regel mit "alles wieder zusammenbauen und auf Spezifikation anziehen" oder ähnlichem ab).
Nach dem Entfernen des Kugelgelenks muss die Ausrichtung überprüft/neu eingestellt werden. Eine Frage, die ich habe, ist, würde ich erwarten, dass die Ausrichtungswerkstatt auch diese Schrauben ersetzt, sodass es nicht notwendig oder wirtschaftlich ist, die Schrauben vor der Ausrichtung auszutauschen.
Die andere Frage, auf die ich gerne eine Antwort hätte, ist, warum die Schrauben "immer ersetzt" werden. Schwächt der Anzugsvorgang (20 Nm + 90º) die Schraube oder ist er nicht reproduzierbar? Oder etwas ganz anderes?
Ich kann Ihnen nicht direkt sagen, ob die von Ihnen verwendeten Schrauben Torque-to-Yield-Schrauben (TTY oder T2Y) sind, aber wenn Bently sagt, dass sie ersetzt werden sollen, würden Sie darauf wetten, dass ich es tun würde. Was sind drei Schrauben im Vergleich zum Wohlergehen Ihrer Familie und Ihnen selbst, ganz zu schweigen von denen um Sie herum, sollte eine dieser Schrauben versagen?
Was T2Y-Bolzen betrifft, so sagt Fel-Pro Folgendes über sie :
TTY-Kopfschrauben sind so konstruiert, dass sie sich innerhalb einer kontrollierten Streckzone dehnen. Sobald sie diese Zone erreichen, sind sie so konstruiert, dass sie zurückfedern, um eine präzisere Klemmkraft bereitzustellen. Dadurch werden die Schrauben in ihren elastischen Bereich gedehnt, und in einigen Fällen nähert sich die Dehnung der elastischen Grenze der Schrauben und dehnt sie dauerhaft. Sobald die Fließzone erreicht ist, ist die Klemmkraft gleichmäßiger. Das Erreichen der genauen Fließzone (für maximale Klemmkraft) wird erreicht, indem die Schrauben mit einem bestimmten Drehmoment angezogen und dann um eine zusätzliche Anzahl von Grad gedreht werden.
Weiter heißt es:
Da TTY-Schrauben so konstruiert sind, dass sie sich dehnen, kann ihre Wiederverwendung zu einem falschen oder ungleichmäßigen Drehmoment und einer ungleichmäßigen Klemmkraft führen. Gestreckte Schrauben können Gewinde im Motor beschädigen, insbesondere bei Aluminiumblöcken, und da die Schrauben geschwächt sind, können sie brechen, wenn sie nachgezogen werden. Sie sollten die Schrauben immer ersetzen.
Und noch ein Absatz:
Es ist sehr wichtig, beim Einbau von TTY-Kopfschrauben die richtige Anzugsreihenfolge und die richtigen Spezifikationen einzuhalten. Reinigen Sie immer die Gewinde, an denen die Schrauben durchgehen, jede Beschädigung des Gewindes, Korrosion oder Rost führt zu übermäßiger Reibung, was zu einem falschen Drehmomentwert führt und Ihnen wertvolle Klemmkraft raubt. Ölen Sie die Gewinde und unter den Köpfen/Unterlegscheiben der TTY-Schrauben mit Motoröl leicht ein, sofern im Wartungshandbuch des Fahrzeugs nicht anders angegeben. Saubere, geölte Gewinde verhindern ein Festklemmen und ermöglichen ein genaues und gleichmäßiges Anziehen. Achten Sie darauf, die Schrauben nicht zu stark zu ölen, insbesondere wenn sie in ein Sackloch geschraubt werden. Zu viel Öl wird die Schraube hydroblockieren und falsche Drehmomentwerte liefern.
Die andere Frage, auf die ich gerne eine Antwort hätte, ist, warum die Schrauben "immer ersetzt" werden. Schwächt der Anzugsvorgang (20 Nm + 90º) die Schraube oder ist er nicht reproduzierbar? Oder etwas ganz anderes?
Bei einer herkömmlichen Schraube besteht ein linearer Zusammenhang zwischen der Höhe des Drehmoments und der Klemmlast in der Schraube, wenn man das Drehmoment ignoriert, das erforderlich ist, um die Reibung beim Anziehen zu überwinden. Wenn Sie das Drehmoment verdoppeln, erhalten Sie die doppelte Klemmkraft. Die tatsächliche Klemmlast ist jedoch nicht sehr genau definiert, da die Reibungsmenge unbekannt ist - sie hängt von der Oberflächenbeschaffenheit der Teile, der auf die Teile aufgebrachten Schmierung usw. ab.
T2Y-Bolzen arbeiten auf andere Weise, um eine genau kontrollierte Klemmlast zu erzielen. Beim Anziehen der Schraube wird diese bewusst überspannt, sodass sich die Schraube dauerhaft dehnt. Damit dies richtig funktioniert, hängt es von zwei Dingen ab: Sie müssen genug Drehmoment aufbringen, um die Schraube dauerhaft zu dehnen, aber nicht so viel, dass Sie sie überdehnen, was sie schwächen oder sogar brechen würde.
Die angegebene Drehmomentbelastung (20 Nm für Ihre Schraube) reicht aus, um sie einer dauerhaften Dehnung "nahezu" zu bringen, selbst wenn in der Verbindung etwas Reibung vorhanden ist. Tatsächlich ist das Drehmomentniveau nicht zu kritisch – der Hauptgrund für die Angabe eines Werts besteht darin, sicherzustellen, dass Sie vor dem nächsten Schritt das gesamte Spiel in der Verbindung aufgenommen haben.
Der zweite Teil des Vorgangs, das Drehen des Bolzens um einen bestimmten Winkel (90 Grad), ist der kritische Teil, der sicherstellt, dass er wirklich gedehnt wird - aber nicht zu viel, da die maximale Dehnung nicht mehr als 1/4 der Schraube betragen kann Gewindesteigung, wenn Sie die Schraube um eine 1/4 Umdrehung drehen.
Bei richtiger Montage hängt die Klemmkraft nur vom Durchmesser der Schraube und dem Material ab, aus dem sie besteht, und nicht von unkontrollierten Faktoren wie Reibung.
Die Dehnung ist dauerhaft - wenn Sie die Länge des Bolzens messen, ihn installieren und entfernen und erneut messen, wird er länger als zuvor sein.
Wenn Sie die Schraube nach dem gleichen Anzugsverfahren wiederverwenden, dehnen Sie sie um ein weiteres Viertel einer Gewindesteigung – dh die Gesamtdehnung ist doppelt so groß wie ursprünglich vorgesehen. Dies hat möglicherweise keinen großen Einfluss auf die Klemmlast (tatsächlich könnte es sie eher erhöhen als verringern), aber das Dehnen verändert die Struktur des Materials in der Schraube, und es ist wahrscheinlicher, dass es reißt und / oder bricht.
Tatsächlich würde das Dehnen der Schraube mit einer 90-Grad-Drehung, dem Lösen der Spannung und dem erneuten Dehnen wahrscheinlich mehr Schaden anrichten als eine kontinuierliche 180-Grad-Drehung.
Die Take-Home-Message lautet also: Diese Schrauben sind nur für den einmaligen Gebrauch bestimmt!
Der eigentliche Grund für den Austausch der Schrauben sind nicht die Schrauben, sondern die Muttern. Dies sind selbstsichernde Muttern (dh Nyloc-Muttern), und nachdem sie entfernt und wieder angebracht wurden, können Sie nicht sicher sein, dass sie sich effektiv selbst verriegeln.
Beim Kauf eines neuen Kugelgelenks wird fast immer Ersatz für dieses bereitgestellt. Ihr örtlicher Händler sollte Ihnen dafür nicht mehr als ein paar Pence berechnen, damit ich persönlich ihre Wiederverwendung nicht riskieren würde.
Es hört sich also so an, als würde VW drei verschiedene Arten von "Immer ersetzen" -Schrauben verwenden:
Ich vermute, dass es auch Schrauben geben kann, die Kombinationen dieser drei sind. Ich nehme an, wenn Sie sicher wissen, in welche dieser Kategorien Ihre Schrauben fallen, können Sie eine fundierte Entscheidung über 2 und 3 treffen (wie groß das Korrosionsrisiko bei 2 und die Verwendung eines Schraubensicherungsmittels bei 3 ist), aber das ist schwer wissen und VW unterscheidet nicht. Alles in allem scheint es klüger, sie beim Wort zu nehmen. In meinem Fall gibt es eine einigermaßen örtliche Quelle (einen Tag von UPS Ground) für die Schrauben und sie kosten 5,00 $ für das Set. Das scheint ein kleiner Preis für die Sicherheit zu sein, dass die Schrauben richtig sitzen. Da die Kugelgelenkschrauben nicht den offensichtlich reduzierten Schaft haben, den viele TTY-Schrauben haben, und da meine eine grüne Beschichtung hatte, kann es sein, dass die Autoren und Videomacher, die nicht empfohlen haben, sie zu ersetzen, 'unverantwortlich…
dlu
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2