Kann ich einen 12-V-Autolüfter mit 8 V betreiben?

Einige Autos verlangsamen die Lüfter auf verschiedene Weise, aber ein 7808-Regler wird niemals einer von ihnen sein, sie können 1 Ampere auf Hochtouren bewältigen und selbst dann werden sie heiß. Ein Autofan wird 20 A ziehen, aber beim Start möglicherweise einen viel größeren Schlag (näher an 40 A) erleiden. Es ist nicht unbekannt, dass 15-20-A-Lüfter 30-A-Sicherungen durchbrennen lassen.

Wie auch immer, weiter zu dem, was Sie praktisch tun können, um die Lüftergeschwindigkeit zu steuern:

1: Ein verdammt großer Widerstand. Lachen Sie nicht, ich habe es bei Saabs gesehen. Es ist einfach und effektiv, und wenn Sie den Widerstand an einen großen Metallklumpen schrauben, der von einem großen Lüfter gekühlt wird (beide sind in einem Motorraum in der Nähe Ihres Lüfters praktisch verfügbar), wissen Sie, dass all diese verschwendete Wärme abgeführt wird. Sie brauchen einen WIRKLICH starken * Widerstand, obwohl ich auch (ab Werk) ein Bündel paralleler keramischer 5-10-W-Widerstände gesehen habe, die die Last teilen.

* = Leistungsstark, wie in der Nennleistung für die Anzahl der Watt (Ampere * abgefallene Volt) angegeben, die es versuchen wird, als Thermik abzuleiten, vorzugsweise +25 %, da es sich in einem heißen Motorraum befindet und Sie möchten, dass es lange hält und zuverlässig ist . Scheinwerferbirnen können auch als billige Alternative funktionieren, sind aber offensichtlich zerbrechlicher.

2: Reihen-/Parallellüfter. Ich betreibe dieses Setup tatsächlich mit einer 4-Relais-Schaltung, die von einem Freund entworfen wurde (der im Geschäft mit hochzuverlässigem ausfallsicherem Design ist). Die Grundidee ist, dass bei nur „ziemlich heißer“ Temperatur die Lüfter in Reihe geschaltet werden und quasi mit halber Drehzahl laufen. Normalerweise reicht das aus, aber wenn die Temperatur höher steigt (der Lüfterschalter ist ein 2-Stufen-Schalter), werden die Lüfter parallel geschaltet, sodass beide mit voller Geschwindigkeit laufen.

Nachteil: 4 Relais, 2 Lüfter, und man muss an die Schaltung denken, damit die Relais beim Schalten keinen Kurzschluss verursachen können, richtig herum verzögern sie sich automatisch, falsch herum schaltet eines vor dem anderen und schließt +12 V gegen Masse kurz. Ich und einige andere fahren diese Strecke jedoch in Land Rovers und sie funktioniert sehr gut.

3: PWM-Steuerung. Leistungs-MOSFETs usw. sind heutzutage billig, eine einfache 555-Timer-Schaltung kann eine PWM-Impulsfolge mit einstellbarem Arbeitszyklus liefern. Achten Sie nur auf ein paar Dinge: Lüfter sind eine massive induktive Last, sodass Sie eine GROSSE Anlaufspitze, Gegen-EMK, Interferenzen in Ihrem Radio usw. erhalten, die empfindliche FETs zerstören. Die Motoren in Ihren Ventilatoren werden nicht gerne sehr langsam laufen, geschweige denn bei unzureichender Spannung starten (eine gute Möglichkeit, Elektromotoren durchzubrennen). Es könnte aber funktionieren.

4: Ersetzen Sie den verdammt großen Widerstand von Nr. 1 durch den verdammt großen Transistor / FET, der mit dem großen Kühlkörper verschraubt ist. Vorteile: Könnte billiger sein, könnte einstellbar gemacht werden.

Werfen Sie einen Blick auf das technische Archiv www.LR4x4.com für Installationen mit zwei Geschwindigkeiten / zwei Lüftern und Teilenummern für Zwischenmotor-Lüfterschalter.

Edit: Ich habe den Schaltplan gefunden.

NEIN.

Nun ja ... für ungefähr eine Sekunde. Aber es wird nur einmal in der Lage sein, diesen Trick auszuführen.

Der 7808 ist ein linearer Spannungsregler. Das heißt, es nimmt eine höhere Spannung und reduziert sie auf eine niedrigere Spannung, indem die Leistungsdifferenz direkt in Wärme umgewandelt wird. Um herauszufinden, wie viel Wärme vorhanden ist, können Sie die vereinfachte elektrische Leistungsgleichung verwenden:

In diesem Fall ist V die Spannungsdifferenz zwischen dem 12-V-System Ihres Autos und den 8 V, die Sie für die Lüfter wünschen. Tatsächlich hält die Lichtmaschine in Ihrem Auto die Spannung bei etwa 14,5 Volt. So ist es wirklich

Und bei 20 Ampere ziehen:

Ein typisches TO-220-Gehäuse erhöht die Temperatur um etwa 65 °C pro Watt Verlustleistung (ohne Kühlkörper). Die meisten Siliziumgeräte können bis zu 150-175 °C aushalten, bevor sie zu schmelzen beginnen. 130 Watt mal 65°C pro Watt erhöhen die Temperatur auf über 8000°C. Selbst wenn Sie den TO-220 mit einem riesigen Kühlkörper ausstatten, erreichen Sie höchstens 5° pro Watt. Bei 130 Watt Verlustleistung übersteigen Sie immer noch 650 °C, wodurch es immer noch sehr schnell schmilzt.

Das zu tun, was Sie zu tun versuchen, verdient wahrscheinlich eine eigene Frage, daher werde ich hier nicht ins Detail gehen.

In einfachen Worten, nein. Bei entsprechender Kühlung kann 7808 1A verarbeiten, einige Versionen vielleicht 1,5A. 20A sind einfach zu viel. Und mit jedem Linearregler müssten Sie 20 * (12-8) = 80 W abführen.

In jedem Fall ist es keine gute Idee, den Motorkühllüfter zu verlangsamen. Es ist aus gutem Grund für einen bestimmten Luftstrom ausgelegt. Selbst bei vollen 12 V ist eine Überhitzung des Motors möglich, bei 8 V kann es also sehr leicht zu einer Katastrophe kommen.

Sicherlich nicht. Der 7808 ist auf ~ 1 A Dauerstrom begrenzt (und das ist normalerweise aus Gründen der Verlustleistung nicht erreichbar). Auch der 1N4001 ist nur gut für ca. 1A.

Bei 15 A würden Sie insgesamt 60 W verbrauchen, was sehr, sehr hoch ist - Sie müssten das Gehäuse auf ungefähr die Temperatur von flüssigem Stickstoff kühlen.

Die übliche Methode, um einen Autolüfter zu verlangsamen, ist mit einem großen stromfressenden Drahtwiderstand oder mit PWM.