So verdrahten Sie einen 3-Phasen-Motor mit dem VFD

1. und 2.: Die Klemmen 4, 5 und 6 dürfen nicht mit Ihrem VFD verbunden werden. Dies wird durch die Zeichnung angezeigt, da kein Draht die miteinander verbundenen Klemmen "verlässt". dh das sind Brückenklemmen um die richtige Verdrahtung aller Wicklungen des Motors aufzubauen.

2. Wahrscheinlich ja. Normalerweise sollten PE-Anschlüsse grün/gelb gekennzeichnet sein, aber ich habe es oft nur grün gesehen.

3. Hängt von Ihrem Verdrahtungsschema in Ihren Räumlichkeiten ab. Wenn Sie Neutralleiter/Schutzerde kombiniert haben, verbinden Sie diesen mit Ihrem VFD und dem PE Ihres Motors. Wenn Sie über eine separate Neutral-/Schutzerde verfügen, müssen Sie den PE an die PE-Klemme Ihres Motors anschließen.

4. Das PES dient EMV-Zwecken. Es beginnt am Gehäuse Ihres Motors und wird wieder mit der Abschirmungsverkabelung zwischen dem Motor und dem VFD verbunden. Es reduziert elektromagnetische Störungen. Dazu müssen Sie geschirmte Kabel verwenden. Ist es nötig? Wahrscheinlich werden Sie keine Probleme bekommen, wenn Sie es nicht abschirmen. Aber andere vielleicht. Daher ist es in meinen Augen, keine geeigneten Maßnahmen zur EMV zu ergreifen, als würde ich meinen Hund auf das Grün meiner Nachbarn scheißen lassen. Also: einfach machen und geschirmte Leitungen verwenden. Laut Datenblatt sollte Ihr Motorkabel kapazitätsarm sein (<75 pF/m Ader-Ader, <150 pF/m Ader-Schirm).

Dies beantwortet Ihre Frage nicht, die von @Ariser gut beantwortet wurde, aber für das Thema relevant ist.

Seien Sie vorsichtig mit langen Kabelwegen zwischen Ihrem VFD (Variable Frequency Drive) und dem Motor. Mein (neuerliches) Verständnis ist, dass es Probleme mit Lagererosion verschlimmert, die durch axiale Wellenspannungen verursacht werden. Das Problem kann durch die Verwendung von isolierten Lagern und dem richtigen Kabeltyp reduziert werden.

SKF hat einen guten Artikel – Verhinderung der elektrischen Erosion in Lagern , der in die Tiefe geht.

Die asymmetrische Flussverteilung im Inneren des Motors induziert eine axiale Wellenspannung, die weiter zu einem niederfrequenten Kreisstrom führt, der durch die Lager fließt. Auch eine asymmetrische, ungeschirmte Motorverkabelung erzeugt Lagerstrom. Diese „klassischen“ Lagerströme sind vor allem bei großen Motoren mit geringer Polpaarzahl (z. B. zweipolige Motoren) ein Problem. Sie haben größere Flussasymmetrien als kleine Motoren oder Motoren mit vielen Polen. Es wurden einige Gegenmaßnahmen entwickelt – hauptsächlich verschiedene Isolierungsmethoden. Aber auch ein besseres Design von Motoren und Kabeln hat dazu beigetragen, diese Probleme zu minimieren.

In den 1990er Jahren hatte der zunehmende Einsatz von Antrieben mit variabler Drehzahl (VSD) einen dramatischen Einfluss auf die Anzahl der identifizierten Lagerausfälle. Der Grund dafür ist, dass sich die in Frequenzumrichtern verwendeten leistungsschaltenden Halbleiterbauelemente von Thyristoren zu Gate-Abschalttransistoren (GTOs) und weiter zu Bipolartransistoren mit isoliertem Gate (IGBTs) geändert haben, die heute den VSD-Markt dominieren. Diese IGBTs werden verwendet, um die pulsweitenmodulierte (PWM) Ausgangsspannungswellenform zu erzeugen und dadurch die Effizienz und dynamische Leistung des Antriebs zu verbessern. Leider gibt es keinen Vorteil ohne Kompromisse. So wurden neben den klassischen vom Motor selbst erzeugten Spannungen und Strömen neue Effekte beobachtet, wenn der Motor von einem PWM-Umrichter versorgt wird (Frequenzen von 3 bis 12 kHz, je nach Leistungsbereich).

^{Simulieren Sie diese Schaltung – Mit CircuitLab erstellter Schaltplan}

Nieder- und Hochspannungsmotoranschlüsse.