Universelle Serienmotorsteuerung mit Relais

Ich habe einen gewickelten Motor der Universalserie 220AC, den ich mit Relais und Vollbrückengleichrichtern an einen HF-Fernschalter anschließen möchte .

Ich habe mir folgendes Schema ausgedacht:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Der RF Remote Switch nimmt 220 AC über die PN-Verbindung auf und gibt ihn je nach ausgewählter Richtung auf der Fernbedienung über LN (UP) oder L1-N (DOWN) aus und verfügt außerdem über eine Stopptaste, bei der kein Ausgang aktiviert ist. Der Schalter scheint richtig ausgelegt zu sein und hat eine kleine Verzögerung beim Wechsel von LN auf L1-N oder umgekehrt.

Die Vollbrückengleichrichter sind KBPC5010 (50 A, 500 V) und die DPDT-Relais sind LY2NJ oder LY2J.

Das R1-Relais wird verwendet, um die Polarität zu steuern, wenn der L1-Ausgang ausgewählt ist, und das R2-Relais wird für das dynamische Bremsen durch den R-Widerstand verwendet.

Das Problem, auf das ich stoße, ist, dass das dynamische Bremsen gut zu funktionieren scheint, wenn der Motor nur in der UP-Richtung (LN) betrieben und gestoppt wird, wenn sich der R-Widerstand erwärmt; aber es funktioniert nicht, wenn es in der ABWÄRTS-Richtung (L1-N) betrieben wird. Wenn der Motor über die L1-Leitung Spannung erhält und gestoppt wird, kommt ein sichtbarer Funke aus dem Motorgehäuse.

Ich denke, das liegt daran, dass die Deaktivierung der L1-Leitung dazu führt, dass das R1-Relais vor dem R2-Relais schaltet (die R1-Aktivierung wird durch L1 verursacht, während die R2-Aktivierung von der Doppelbrückenbaugruppe kommt) und eine Änderung der Polarität am Eingang des Motors bewirkt bevor der dynamische Bremswiderstandspfad aktiviert werden kann. Was wäre der richtige Weg, um dies zu vermeiden?

Antworten (2)

Ihre Diagnose trifft zu.

Hier ist das Heilmittel.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Welche Software verwenden Sie für Ihre Schaltpläne in Industriequalität? Sie sind ziemlich schlau.
Danke, Transistor. Ich benutze Microsoft Excel und Paint!
Oooh! Das ist ein schrecklicher Workflow! Probieren Sie Inkscape oder ein anderes Vektorzeichenpaket aus. Sie könnten eine Bibliothek mit Symbolen erstellen und Dinge herumziehen.
Ich stimme mit Ihnen ein. Aber ich habe eine Bibliothek mit Symbolen und Schaltplänen, die ich im Laufe der Jahre erstellt habe. Also ein bisschen „Ausschneiden und Einfügen“ und etwas Ellenbogenschmalz ist hin und wieder in Ordnung!
Vielen Dank, das ist eine ausgezeichnete Lösung ... und es werden nur 2 Brückengleichrichter verwendet! Was wäre die beste Position für einen Not-Aus-Schalter, der an ein einige Meter langes Stromkabel angeschlossen ist? Sollte es an den Eingang des Funkrelais angeschlossen werden, um zu vermeiden, dass der gesamte Strom durch es fließt, oder wäre es besser, es an den Eingang / Ausgang des Gleichrichters anzuschließen?
Jederzeit, Guillermo Oliver! Die „Öffner“-Kontakte des Not-Aus-Schalters mit Zugschnur können verwendet werden, um die Relaisspulen K1 und K2 zu entregen.
Ich dachte an die Verwendung einer Hängeschalter-Baugruppe, bei der ein 5-Meter-Kabel mit dem Motorgehäuse verbunden ist und ein Not-Aus-Schalter aus der Ferne betätigt werden kann. Das ursprüngliche Motor-Setup verwendete diese Art von Schalter, aber es ließ den gesamten Motorstrom durch den Hängeschalter fließen. Ist das nicht etwas, das man vermeiden sollte, um die Joule-Verluste zu verringern?
Hier besprochene ursprüngliche Motorbaugruppe: electronic.stackexchange.com/questions/521710/…
Hallo Guillermo Oliver, Ja, ich verstehe, dass der Zweck Ihrer Fernbedienung darin besteht, das lange Kabel der Fernbedienung zu beseitigen. Zugnot-Aus-Schalter, die in der Regel bei Förderbändern verwendet werden, werden durch Ziehen an einem längslaufenden Seil betätigt. Bei dieser Anwendung könnte der Zugschnurschalter oben liegen, wobei das Seil für den Bediener zugänglich ist.
Ich dachte an einen normalen Hängeschalter, nicht an einen Zugschnurschalter, ähnlich wie dieser: testntools.co.nz/images/detailed/3/… Sollte er die Leitung des Brückengleichrichters unterbrechen, um zu verhindern, dass die Relais hängen bleiben, oder würde Ist es in Ordnung, den Fernrelaiskreis zu öffnen?
Hallo Guillermo Oliver, Sie können Ihr System über ein Schütz mit Strom versorgen, das durch den hängenden Not-Aus-Schalter deaktiviert wird. Das würde das Schweißproblem des Relaiskontakts angehen und auch einen Motorstromfluss durch den Hängeschalter vermeiden.

Auf den ersten Blick sehe ich in Ihrer Schaltung keine Freilaufdioden . Das wird sicher zu Problemen führen. Strömungen, von denen Sie nicht erwartet haben, dass sie da sind.

Versuchen Sie, sie hinzuzufügen, und versuchen Sie es erneut.

Eine Flyback-Diode wird verwendet, um einen Weg für den Strom bereitzustellen, der durch eine Induktivität fließt, wenn ein Stromkreis zB durch einen Schalter geöffnet wird. In diesem Fall verbindet der Schalter zwei geschlossene Stromkreise; Wenn es pendelt, lässt es den Stromkreis nicht offen, sondern verbindet Rotor und Stator mit einem dynamischen Bremswiderstand R. Ich denke nicht, dass dies hier das Problem sein könnte.
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