Wäre Amtrak bei 2,5 cm Schnee viel schneller als ein Bus?

Reise von Boston nach New York Dienstag Nacht. Leichter Schneefall angesagt.

(Welche Geschwindigkeit würde ein Bus fahren? MPH.
Welche Geschwindigkeit würde ein Zug fahren? MPH)

Gemäß ihrem Fahrplan dauern Amtrak-Verbindungen von Boston nach New York etwa 5 Stunden über Nacht, 4 Stunden morgens. Google schlägt vor, dass die Busfahrpläne etwa 4H30 sind. Gehen Sie davon aus, dass Schnee den Bus stärker verlangsamt als den Zug, und raten Sie dann nach bestem Wissen und Gewissen. Es gibt zu viele mögliche Faktoren, um eine Antwort zu geben.
Ich denke, dass in New York der Busbahnhof etwa 0,5 Meilen vom Bahnhof entfernt ist. Ich vermute, dass die ersten und letzten Kilometer der wichtigste Faktor sein werden. Wenn die Bushaltestellen bequemer sind, nehmen Sie den Bus. Wenn die Bahnhöfe bequemer sind, nehmen Sie den Zug.
@Airsick Amtraks Acela-Service von Boston nach New York dauert etwa 3,5 Stunden, obwohl das mehr Geld kostet. Das wird jeden Bus schlagen, wenn er auch nur annähernd pünktlich fährt.
@Fattie das ist eindeutig falsch. Die Pünktlichkeit des Acela Express beträgt selbst bei bestem Wetter nur 76 %. amtrak.com/about-amtrak/on-time-performance/acela-express.html . Ein wenig Schnee macht vielleicht keinen großen Unterschied (obwohl es möglich wäre), aber eine Verzögerung ist sehr wahrscheinlich.
Das ist ein toller Punkt @Hilmar. Ich meinte "verspätet ............ mehr als sonst :) ... wegen Schnee." Gute Idee.
Obwohl ich weiß, dass SE bei Antworten mit einzelnen Links die Stirn runzelt, habe ich aus irgendeinem Grund das Gefühl, dass dieses YouTube-Video die Frage mit bemerkenswerter Klarheit beantwortet.
Es könnte hilfreich sein zu verstehen, dass die Höchstgeschwindigkeit, die ein Busfahrer beim Fahren auf 1 Zoll Schnee bequem fahren kann, sehr davon abweicht , ob eine Busfahrt mit 1 Zoll Schnee auf dem Boden länger dauert als auf freien Straßen. Der Fahrer und der Bus haben vielleicht kein Problem damit, 65 bis 75 MPH zu fahren, aber wenn einige kleine Autos ohne Traktion entlang der Strecke in einen Unfall geraten, können die Verzögerungen erheblich sein. Ich würde erwarten, dass die Bahn generell einen verlässlicheren Fahrplan haben wird. Deshalb kostet es so viel mehr.

Antworten (3)

Ein Zoll (2,5 cm) fallender Schnee ändert so ziemlich nichts. Noch mehr für ein schweres Fahrzeug.

Schnee schmilzt leicht, wenn Fahrzeuge vorbeifahren, und daher haben die meisten Autobahnen nach einem Schneefall von 2,5 cm nicht mehr als eine sehr dünne Schneeschicht. Bei 4 Zoll (1 dm) beginnt es, je nach Fallgeschwindigkeit, einen Unterschied zu machen.

Sowohl Bus als auch Zug brauchen zwischen 4 und 5 Stunden, nur der Bus ist stärker vom Verkehr betroffen. Wenn Sie also zur Hauptverkehrszeit ankommen (was in NY ziemlich lang ist), kann der Bus sogar eine Stunde länger brauchen als vorhergesagt.

Aber auf nasser Fahrbahn wird generell langsamer gefahren, oder? Oder zumindest soll man das denken... Und Busfahrer befolgen möglicherweise Vorschriften, um langsamer zu fahren, falls es welche gibt?
@larry909, Ein Zoll Schnee könnte eine Stadt lahmlegen, die nicht daran gewöhnt ist, aber im Fall von Boston nach New York sollte es überhaupt keinen Unterschied machen.
Der Hauptunterschied besteht darin, dass ein Zoll Schnee einige Verkehrsunfälle verursachen kann, die Autobahnen blockieren, aber den Schienenverkehr wahrscheinlich nicht beeinträchtigen.
Bei Schneefall werden Sie auf den Hauptstraßen selten Schnee sehen, da der Verkehr ihn zum Schmelzen bringt.
Zum Beispiel kann 1 Zoll Schnee in Südengland zu großen Problemen führen, was dazu führen kann, dass Flughäfen geschlossen, Straßen gesperrt und Züge verspätet oder ausfallen. In Schottland bewirkt 1 Zoll Schnee sehr wenig. Dasselbe gilt für New York, nehme ich an - sie sind daran gewöhnt. Und bezüglich der langsameren Geschwindigkeiten bei nassem Wetter @larry909, in Amerika ist die Geschwindigkeitsbegrenzung bereits niedriger als in europäischen Ländern. Ich bezweifle, dass sie viel langsamer fahren, wenn es nass ist - 55 Meilen pro Stunde würde ich für eine Autobahn in England erwarten, wenn es regnet.
@StephanBranczyk Was sollte oder nicht sollte, kann von der Realität abweichen. Als ich von Schweden nach Kanada kam, war ich überrascht, wie chaotisch Toronto mit etwas Schnee wurde.
@Tim Es macht wirklich keinen Sinn, darüber zu spekulieren, was ein Zoll Schnee zwischen Boston und New York bewirken könnte, indem man versucht, aus Großbritannien zu extrapolieren. Auch die von Ihnen angesprochene Geschwindigkeitsbegrenzung von 55 km/h existiert seit Jahrzehnten nicht mehr. Es gibt sicherlich Abschnitte auf der US Interstate, auf denen die Höchstgeschwindigkeit 80 mph (130 km/h) beträgt, und es könnte sogar noch höhere Geschwindigkeitsbegrenzungen geben.
Abgesehen von Orten, die nicht daran gewöhnt sind, würde ich auch argumentieren, dass es möglicherweise wichtiger ist, wenn es einer der ersten Schneefälle des Jahres ist. Ich komme aus einem nördlichen Bundesstaat, der es gewohnt ist, einen guten Teil des Jahres Schnee zu bekommen, aber bei jedem ersten Schneefall vergisst jeder, wie man fährt (selbst beim ersten Zoll).
@Tim Ich bin mir nicht sicher, in welchem ​​Teil der USA Sie gefahren sind, aber 55 gelten auf den großen Autobahnen in den meisten Teilen der USA als sehr langsam. 70-75 Meilen pro Stunde sind typischer, während einige Gebiete typische Geschwindigkeiten von 85 Meilen pro Stunde haben oder mehr. Diese ändern sich bei Regen nicht viel, es sei denn, es handelt sich um sehr starken Regen, der die Sicht dramatisch verringert (z. B. bei sehr starken Gewittern).
@reirab Ich bin noch nie irgendwohin gefahren - ich hatte den Eindruck, dass die USA viel niedrigere Geschwindigkeitsbegrenzungen haben als Großbritannien.
@Tim Ich bin mir nicht sicher, woher du diesen Eindruck hast, aber es ist nicht genau . Die USA haben wahrscheinlich genug Autobahnen mit mehr als 70 Meilen pro Stunde, um den Globus mindestens zweimal zu umrunden. In den 1970er Jahren (aufgrund der damaligen Ölkrise) gab es ein Gesetz, das die Geschwindigkeitsbegrenzung auf 55 Meilen pro Stunde begrenzte, aber es war offensichtlich nicht populär und wurde in den 80er Jahren aufgehoben.
Benutzt eigentlich jemand die Einheit dm ?
Das kommt darauf an wo. Die Höchstgeschwindigkeit von NY nach Boston beträgt zum größten Teil 65 mit einigen 55-Meilen-Segmenten. Dies ist in diesem Quadranten der USA bis hin zur kanadischen Grenze so ziemlich der Fall. Die meisten Leute fahren 75 in der 65-mph-Zone, aber ich glaube nicht, dass es in diesem Bereich eine 75-mph-Zone gibt, soweit ich mich erinnere.
In der Metropolregion Washington, DC, wo ich aufgewachsen bin, reicht 1 Zoll Schnee aus, um den Verkehr zu verwirren und Probleme zu verursachen, je nachdem, wann er fällt, ob er vorhergesagt oder unerwartet war und was mit der Temperatur nach dem Fall passiert. Sogar in Washington, DC, kann ich keine Beeinträchtigung des Amtrak-Betriebs erkennen, aber der Bus könnte im Stau stecken bleiben und würde auf unbefestigten und/oder ungepflügten Straßen sicherlich langsamer fahren. Natürlich würden sie von Boston nach NYC nicht einmal 1 registrieren. von Schnee. Ich denke, es lohnt sich darauf hinzuweisen, dass die Antwort auf die Frage stark von der Region abhängt.

1" ist kein Sturm, aber er könnte zusammen mit anderen Faktoren zu Problemen auf der Autobahn führen.

Der Schnee wird den Korridor Boston-NYC von Amtrak nicht beeinträchtigen. 1 Zoll Schnee ist ihnen nichts.

Was die Autobahn betrifft, so ist 1 Zoll im Allgemeinen nicht viel ... aber das hängt davon ab, wie es sich auf die Straßen auswirkt. Ist es ein Temperaturbereich, in dem Streusalz effektiv wirkt? Ist es eine arbeitsreiche Zeit, in der sich DoT maximal anstrengt Halten Sie die Straßen frei? Ich bin am Sonntagmorgen nach einem Zentimeter Schnee draußen gewesen und habe gesehen, wie die Straßencrews fast nichts taten. Es ist sicherlich möglich, in einem Zentimeter unbehandelten Schnees zu fahren, aber es ist mehr Arbeit und es geht langsamer voran.

In extrem verkehrsreichen Gegenden wie Boston oder NYC: Sie sind sehr abhängig vom Verhalten anderer Menschen . Wenn jemand anderes ein Problem hat, kann er entweder wegen Looky-Loos oder Fahrspursperrungen einen Stau verursachen oder eine Autobahn mit einem schweren Unfall dicht machen. Jetzt quetschen sich alle auf die Umleitungsstrecken, die einfach nicht die Kapazität haben.

Es wird größer und schlimmer, wenn ein Semi involviert ist, und sie haben bei schlechten Bedingungen, besonders wenn Wind hinzukommt, tendenziell als erste Probleme. Ich bin Autobahnabschnitte mit buchstäblich 100 umgestürzten Sattelschleppern im Mittelstreifen oder Graben gefahren ... und nicht ein einziges Auto.

Dazu kommen gewöhnliche städtische Staus.

Sehr gute Punkte. Ich sehe das jeden kanadischen Winter von Ottawa bis Toronto. Der Schnee hängt von der Art in Kombination mit der Tageszeit, anderen Fahrern (zu schnell oder zu langsam) und wechselnden Wetter-/Straßenbedingungen ab. Die 4-stündige Fahrt könnte sich verdoppeln.
Einverstanden. 1" ist nicht das ganze Jahr über gleich - gerade wenn es im Spätherbst der erste Schneetag ist und manche Leute ihre Reifen noch nicht gewechselt haben, sind Unfälle viel wahrscheinlicher als gegen Ende des Winters (meine Erfahrung aus Deutschland).
@Sabine Wechseln die Leute in New York oder Boston überhaupt ihre Reifen? Ich habe gehört, dass dies in einigen Teilen der Welt nicht der Fall ist.
@gerrit in der Tat. In Boston und New York waren „Ganzjahres“-Reifen in den letzten Jahrzehnten die Norm. Das letzte Mal, dass ich in einem Auto mit Winterreifen gefahren bin, war in den 1970er Jahren.
1 Zoll Schnee kann auch stark variieren, je nachdem, um welche Art von Schnee es sich handelt. Wenn die gesamte Atmosphäre weit unter dem Gefrierpunkt liegt, ist der Schnee nur ein trockener Staub, der mit dem ersten vorbeifahrenden Auto von der Straße geweht wird. 1 Zoll davon beeinträchtigt die Traktion kaum. Auf der anderen Seite, wenn die untere Atmosphäre um oder leicht über dem Gefrierpunkt liegt, kann der Schnee nass und matschig sein, was die Traktion viel mehr verringert. Am schlimmsten ist, dass bei einer Inversion warme flüssige Niederschläge darauf fallen können eine gefrorene Oberfläche und bilden festes Eis, das sehr wenig Traktion hat.

2,5 cm Schnee dort, wo ich wohne, würden den Busfahrplänen nichts anhaben, es sei denn, wir hätten vorher Regen bekommen - dh Regen fing an zu gefrieren und verwandelte sich in Schnee. Wenn das passiert, sind alle Wetten ungültig.

Außerdem neigen Busse dazu, bei rutschigen Bedingungen ziemlich sicher zu sein. Die Fahrzeuge sind groß und schwer und haben ein beträchtliches Gewicht über ihren Antriebsrädern. (Dies von einem örtlichen Busunternehmen, das ich vor ein oder zwei Wintern an einem sehr rutschigen Tag gefragt habe.)

Guter Punkt: Die Temperatur ist ziemlich wichtig. Ein weiterer Faktor ist das Salz, das bei niedrigeren Temperaturen an Wirksamkeit verliert, und die Möglichkeit von Nebel in einigen Gebieten, insbesondere entlang des Long Island Sound.
@phoog Absolut. Salz tut nichts, außer der Traktion etwas physischen Biss zu verleihen, sobald die Temperaturen etwa -17 ° C erreichen. Und Nebel ist nicht nur ein potenzielles Problem (was ein guter Punkt ist), sondern ein kurzer, intensiver Schneeausbruch (wie die Sturmböen, die sie von den nordamerikanischen Great Lakes bekommen) kann ein viel größeres Problem verursachen als ein allmählicher Schneefall, der passiert über viele Stunden.
Busse können jedoch Probleme mit steilen Hängen haben, während Bahngleise immer so ausgelegt sind, dass steile Hänge von vornherein vermieden werden.
@PeterTaylor Absolut wahr - obwohl im Nordosten der USA, wo das Originalplakat unterwegs ist, Busse tendenziell pünktlicher sind als Züge. Also ich denke, es ist eine Vermutung, was besser sein wird.
Wäre Amtrak bei 2,5 cm Schnee viel schneller als ein Bus?
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