Warum gibt es so viele Nonstop-Flüge von London nach Genf?

Der Genfer Flughafen liegt etwas über seinem Gewicht (Bevölkerung), weil die Stadt viele internationale Organisationen beherbergt (es ist der wichtigste UN-Standort nach New York und war davor der Sitz des Völkerbundes) und einige Bankgeschäfte und andere Dienstleistungen für die Reichen und Berühmten. Viele mächtige wohlhabende Leute aus Europa, dem Nahen Osten und Afrika haben Villen am Seeufer oder in Divonne-les-Bains (das ist in Frankreich), kaufen in der Rue du Rhône ein und lassen sich im Genfer Krankenhaus behandeln (es kann ein halbes Dutzend sehen Staats- und Regierungschefs pro Jahr und ermöglicht es Ihnen, während Ihrer Behandlung alles vom Privatzimmer bis zum Privattrakt zu arrangieren).

Dies erklärt den guten Service der wichtigsten Fluggesellschaften im Nahen Osten und auch Flüge zu einigen obskuren Zielen (obwohl die meisten in den letzten Jahren verschwunden sind). Aber ich glaube nicht, dass das der Hauptgrund für günstige Kurzstreckenflüge zu europäischen Zielen ist. In den letzten zehn Jahren hat ihre Zahl stark zugenommen, mit einem Low-Cost-Pier (längere Wege und keine Jet-Brücke), der speziell auf sie ausgerichtet ist, vermutlich mit niedrigeren Gebühren als andere Gates oder große Drehkreuze wie Zürich.

Bei Flügen aus beliebigen Städten in Großbritannien ist der Hauptfaktor wahrscheinlich, dass Genf nur ein günstiger Standort ist, um zu Skigebieten in den französischen, schweizerischen oder sogar italienischen Alpen zu fliegen. In der Saison wartet direkt vor dem Hauptausgang eine lange Reihe von Shuttlebusunternehmen zu allen wichtigen Ferienorten in den nördlichen französischen Alpen. Ein weiteres Detail, das diese Theorie stützt, ist, dass viele Flüge von London (aber auch von anderen Orten im Vereinigten Königreich und einige in den Niederlanden oder Skandinavien) saisonal und/oder auf das Wochenende beschränkt sind. Tatsächlich gibt es laut Wikipedia ein ganzes Terminal, das nur während der Winterchartersaison genutzt wird.

Schließlich besteht „EasyJet“ eigentlich aus mehreren verschiedenen Unternehmen. Der mit Abstand größte ist das britische Unternehmen, das die Marke geschaffen hat. Aber es gibt kleinere Fluggesellschaften, die dieselbe Marke verwenden, einschließlich EasyJet Switzerland. Es ist eigentlich der Überrest eines früheren Unternehmens, das teilweise gekauft und in EasyJet-Franchise umbenannt wurde. Er hat seinen Sitz am Genfer Flughafen Cointroin, ist damit nach London-Luton das zweite Drehkreuz von EasyJet und macht laut Wikipedia 40 % des Verkehrsaufkommens des Flughafens aus.

Genf ist nach Zürich die zweitgrösste Stadt der Schweiz. Aufgrund seiner erstklassigen Natur und der Präsenz großer NGOs und der Dominanz des Finanz- und Bankensektors zieht es die Vielflieger an. Genf hat viele Dinge zu bieten, die die Reichen dieser Welt interessieren ... gehen Sie in den Straßen der Innenstadt einkaufen und sehen Sie sich all die Uhrwerk- und Schmuckgeschäfte an!

Der zweite Punkt ist die zentrale Lage in den Alpen. Die Leute landen nicht in GVA, nur um in der Stadt zu bleiben: Viele ziehen um, um weiter ins Landesinnere zu reisen. Es ist einfach der nächstgelegene Flughafen mit regelmäßigen Verbindungen zu den meisten bekannten Skigebieten. Viele Transfer-Shuttles warten hinter der Ankunftstür, um Passagiere zu allen berühmten Skigebieten in der Schweiz und auch ins benachbarte Frankreich zu bringen. Die Grenze befindet sich direkt hinter der Landebahn, gegenüber dem Terminal, und der Flughafen hat einen landseitigen Sektor in Frankreich mit vielleicht dem einzigen landseitigen Zollkontrollpunkt, den ich je auf einem Flughafen gesehen habe. Chamonix ist bequem in 1 Stunde auf der Straße zu erreichen. Wenn Sie in GVA landen, können Sie schnell zum Bahnhof laufen, weniger als 5 Minuten zu Fuß trennen Gepäckbänder und Bahngleise. Von dort fährt im Halbstundentakt ein Zug nach Brig, der das ganze Wallis bedient.

Es gibt einen weiteren Flughafen näher an den Schweizer Pisten, nämlich Sion (SIR). Es hat sehr wenig Linienverkehr, aber eine Landebahn, auf der 737 landen können. Früher überlebte es aufgrund der Anwesenheit der Armee, die kürzlich ihre Basis geschlossen hatte; Dieser Flughafen sieht einen saisonalen Skiverkehr mit wöchentlichen Flügen an Samstagen. Swiss Air hat versucht zu sehen, ob die Route realisierbar ist, und eine neue Fluggesellschaft, Powdair, wird sie nutzen, da sie sich auf Skigebiete konzentriert. Die Anfahrt ist aufgrund der Berge und des Krankenhauses schwierig, die beim Abstieg vermieden werden müssen. Es werden kleinere Flugzeuge wie Embraer verwendet, was die Möglichkeit eröffnete, von London City aus zu operieren. Das Terminal ist ein kleines Gebäude ohne Fluggastbrücken und nur 4 Check-in-Schalter. Sion liegt ganz in der Nähe der großen Resorts, aber Genf hat einen großen Vorteil mit dem Verkehr, den es bewältigen kann.

Darüber hinaus hat easyJet eine Tochtergesellschaft, easyJet Schweiz, die GVA als primäres Drehkreuz nutzt. Achten Sie auf Flugzeugen auf die Schweizer Flagge und die "Registrierungsnummer", die mit HB- beginnt und die Schweiz anzeigt.

Ihre Frage ist absolut verständlich, da der Flughafen für einen "normalen" Flughafen verdammt klein ist, zumindest auf der Landseite. Zu Stoßzeiten wird es richtig voll. Noch seltsamer, aber wahr: Aus den gleichen Gründen können Sie nonstop nach Dubai, Abu Dhabi und sogar New York City fliegen, wobei sowohl Swiss als auch United die Strecke bedienen!

In Bezug auf Zürich, das das große Drehkreuz der Schweiz ist, hat es wahrscheinlich größere Kosten für die Fluggesellschaften. Zürich liegt auf dem Plateau, weiter entfernt von den Bergen, was es für Skidestinationen weniger interessant macht. Vielleicht werden die Skigebiete Graubünden, Interlaken, Luzern und die Zentral-/Ostschweiz von ZRH besser bedient als von GVA. Auch die Oberwalliser Ferienorte wie Zermatt sind seit der Eröffnung des Lotschberg-Basistunnels im Jahr 2007 und verkürzten Bahnreisezeiten vom Flughafen aus bequem mit dem Zug erreichbar. Weitere große Flughäfen in Alpennähe sind Lyon St. Exupéry, Frankreich (LYS) und Mailand Malpensa, Italien (MXP). Beide sind weiter, Lyon hat keine direkte Bahnverbindung, vielleicht Busse. Mailand kann bei den Flugpreisen ein Vorteil sein; Viele Flüge sind ab Mailand günstiger als ab der Schweiz zu identischen Zielen.

Viele Briten fahren gerne Ski. Der "Standard"-Weg, dies zu tun, besteht darin, eine Woche Urlaub von Samstag bis Samstag zu buchen => die Hotels und Chalets transferieren ihre Gäste samstags, wobei die abreisenden Gäste morgens abreisen und die neuen am Nachmittag ankommen.

(Wenn Sie dies nicht tun, müssen Sie entweder Geld bei einem spezialisierten Vermittler ausgeben, zB AirBnB nutzen oder Leute kennen).

Genf hat viele der beliebten Skigebiete in Frankreich und der Schweiz (und sogar Italien) innerhalb einer angemessenen Fahrt und ist möglicherweise billiger und weniger überlastet für die Fluggesellschaften als Zürich.

So bekommt es viele Samstagsflüge.

Quelle: Ich bin früher viel Ski gefahren und kannte Leute im Business.

Genf ist für den Rohstoffhandel ( etwa die Hälfte des Weltkaffees wird dort gehandelt) aufgrund günstiger Steuerbehandlungen äußerst wichtig. Viele Leute haben jedoch ihren Sitz außerhalb von London, fliegen montags ein und freitags wieder aus. Es hat internationale Organisationen wie die UN, UNHCR, CERN, IPO, WTO und das IKRK. Viele pendeln, weil Wohnen in der Schweiz teuer ist und viele zeitlich befristete Verträge haben. Es ist besser, Ihre Familie in Großbritannien zu behalten und nur eine kleine Wohnung in Genf zu haben. Beachten Sie, dass Sie, wenn Sie außerhalb von London leben, manchmal feststellen werden, dass andere Flughäfen besser zu Ihnen passen, ein Kollege lebte näher an Gatwick und reiste von dort aus an. Ein anderer lebte näher bei Stansted und reiste von dort aus, wobei er Billigflüge nutzte.

Wenn Sie nach Genf fliegen möchten, gibt es einige Interkontinentalflüge, die direkt gehen, aber meistens möchten Sie zu einem nahe gelegenen Drehkreuz fliegen. Zürich ist fast zu nah, was Paris, London, Frankfurt oder Amsterdam verlässt.

London hat mehrere Flughäfen. Die Interkontinentalflüge verbinden sich meistens über Heathrow, aber das verlässt immer noch Gatwick und in geringerem Maße Stansted und London City. Gatwick fungiert als kleinere Drehscheibe, ist aber auch für Menschen gedacht, die im Südosten Großbritanniens leben. Stansted ist gut für preisbewusste Reisende und Urlauber. Andere haben die Nähe zu den westlichen Teilen der Schweizer und Französischen Alpen bemerkt. Die meisten britischen Skiurlaubsflüge starten in Stansted oder Gatwick. Schließlich bedient London City die Finanzbranche und hat den Vorteil, schnell an Bord zu gehen und eine kurze Reisezeit für Direktflüge von etwa 35 Minuten zu haben.

Frankfurt oder Amsterdam sind groß, aber sie sind einzelne Flughäfen und sogar Frankfurt bietet stündliche Flüge von und nach Genf an. Wenn Sie alle Londoner Flughäfen zusammennehmen, ist es sehr einfach zu verstehen, warum es sich um eine wichtige Verbindung handelt.

Ich habe es ausgelassen, über die Rolle von Genf als Ferienzentrum zu sprechen. Seine Lage bietet einen guten Zugang zu den Westschweizer sowie den französischen Alpen für Ski- und anderen Tourismus. Der meiste Urlaubsverkehr findet um das Wochenende herum statt, da die Leute normalerweise an einem Samstag einfliegen, zu ihrem Resort fliegen und dann eine Woche oder zwei Wochen später abfliegen, also Samstag und in etwas geringerem Maße, Sonntag wird zu einem Höhepunkt für Billigflüge, insbesondere in Winter.

Andere haben gut erklärt, warum es zwischen London und Genf so viel Nachfrage geben könnte . Da Sie jedoch gefragt haben, warum es so viele Flüge gibt, hielt ich es für sinnvoll, auf einen zusätzlichen Aspekt hinzuweisen, der die damit verbundene Frage beantwortet: Warum nicht einfach weniger Flüge mit viel größeren Flugzeugen?

Bei schweren Kurzstrecken für Geschäftszwecke wie dieser findet der Wettbewerb zwischen den Fluggesellschaften wahrscheinlich eher auf der Grundlage des Flugplans und der Frequenz statt als auf dem Preis . Passagiere, die geschäftlich unterwegs sind (dh das ist der Grund ihrer Reise - nicht, dass sie unbedingt in der Business Class fliegen) besitzen oft teure semiflexible (oder noch teurere vollflexible) Tickets, um sicherzustellen, dass sie früher nach Hause kommen können ihre Meetings früher enden oder sie bei Bedarf überholen können.

Offensichtlich hängt der Wert dieser Flexibilität davon ab, wie viele Flüge an diesem Tag zur Auswahl stehen, was zu einer interessanten Spieltheorie führt. Zwei Fluggesellschaften könnten beide den Tag mit Flügen abdecken, nicht weil sie glauben, dass es genug Passagiere gibt, um jeden Platz zu füllen, sondern weil sie wissen, dass sie alle lukrativen, nach Flexibilität strebenden Passagiere an die andere Fluggesellschaft abtreten würden, wenn sie einen leichteren Flugplan hätte.

Es gibt auch einen operativen Vorteil, denn wenn ein Flug auf technische Schwierigkeiten stößt und aus dem Zeitplan gestrichen werden muss, dauert es nicht allzu lange bis zum nächsten. Für Strecken mit finanzstarken Passagieren, die regelmäßig reisen, kann diese Zuverlässigkeit dazu beitragen, ihre langfristige Loyalität zu sichern (insbesondere wenn der Status im Vielfliegerprogramm ihre Chancen verbessert, einen der Plätze auf dem nächsten Flug zu bekommen).

(All dies steht im Gegensatz zum typischen Freizeitpassagier, für den - basierend auf der Toleranz für ungünstige Zeiten, Nebenflughäfen und die allgemeine LCC-Erfahrung - der Preis anscheinend der entscheidende Faktor ist. Dementsprechend beabsichtigen die meisten Urlauber, ihre Flüge so stark zu nehmen Unterschätzen Sie das Ausmaß, in dem sich Geschäftsbuchungen ändern oder vollständig storniert werden - und damit die Verwendung von Überbuchungen durch Fluggesellschaften.)